El East Central Railway (abreviado ECR ) es una de las 18 zonas ferroviarias de la India . [2] Tiene su sede en Hajipur y comprende las divisiones de Sonpur , Samastipur , Danapur , Mughalsarai y Dhanbad .
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![]() 16-Ferrocarril Central Este | |
Descripción general | |
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Sede | Hajipur [1] |
Lugar | Bihar, Jharkhand, Uttar Pradesh y Madhya Pradesh |
Fechas de operación | 2002 | -
Predecesor | Zona ferroviaria del este |
Técnico | |
Ancho de vía | Calibre ancho |
Electrificación | sí |
Otro | |
Sitio web | Sitio web oficial de ECR |
Historia
Establecido por primera vez el 8 de septiembre de 1996 con sede en Hajipur, Bihar, East Central Railway entró en funcionamiento el 1 de octubre de 2002 mediante la división de áreas de las zonas ferroviarias del este y noreste que actualmente consta de las divisiones a saber. Dhanbad, Danapur, Mughalsarai de Eastern Railway y Sonpur y Samastipur de North Eastern Railway. Los últimos 13 años de su existencia han estado llenos de desafíos y cada obstáculo se resolvió de manera dedicada a pesar de las limitaciones de mano de obra e infraestructura. ECR, tiene una vasta red de 5402,693 kilómetros de vías y 3707,988 kilómetros de rutas que abarcan los estados de Bihar, Jharkhand, Uttar Pradesh y Madhya Pradesh. De los 3707.988 km de ruta, se han electrificado 1572.202 km. ECR ha sido un salvavidas para las personas en su extensión y está desempeñando un papel fundamental en el rápido desarrollo de la zona. El desarrollo de infraestructura ha sido el área de mayor impulso para lograr una tasa de crecimiento rápido en la región y prosperidad para la gente. En el campo de la construcción de nuevas líneas, duplicación, conversión de ancho, construcción de puentes / puentes de carretera, nuevos proyectos de talleres, además de esta mejora cualitativa y perceptible en seguridad, limpieza, catering, comodidades para los pasajeros se han logrado en gran medida . ECR es único en el sentido de que tanto la carga de mercancías como el tráfico de pasajeros asumen una gran importancia en vista de la enorme carga de carbón en la zona de carbón de la división de Dhanbad del estado de Jharkhand y el área densamente poblada de Bihar. El rápido crecimiento en ambos sectores ha hecho necesario el fortalecimiento de la infraestructura de los ferrocarriles. Además, ECR también tiene la singularidad de actuar como una puerta de entrada a Nepal con el tráfico internacional que atiende el movimiento del tráfico de exportación y pasajeros a Nepal y viceversa.
Negocio de pasajeros
Este Ferrocarril ha transportado 2159.08 lakh de pasajeros en el año hasta enero de 2015. Con el funcionamiento de trenes expresos regulares y trenes de pasajeros por día, además de trenes especiales durante el período de abril de 2014 a enero de 2015, se han proporcionado mejores facilidades de tráfico a los pasajeros. Con el aumento del 5,78%, East Central Railway ha registrado un aumento significativo en los ingresos brutos de 9774,21 millones de rupias en comparación con el mes correspondiente del año pasado, es decir, 9240,17 millones de rupias.
Divisiones
Rutas
Líneas
- Línea principal Howrah – Delhi
- Gran acorde
- Barauni – Chhapra-Gorakhpur, Darbhanga, línea Raxaul
- Línea Barauni – Katihar, línea Khagaria – Saharsa-Purnea, línea Saharsa – Forbesganj, línea Banmankhi – Bihariganj
- Línea Barauni – Samastipur – Muzaffarpur – Hajipur
- Línea Muzaffarpur – Gorakhpur (vía Hajipur, Raxaul y Sitamarhi)
- Línea principal Muzaffarpur – Gorakhpur
- CIC – Dhanbad – Chopan – Singrauli
- Sahebpur Kamal - línea Munger
- Línea Khagaria - Munger
Secciones
- Línea principal Katihar – Barauni – Chhapra (a Gorakhpur)
- Sección Samastipur – Darbhanga – Sitamarhi
- Tramo de Sitamarhi – Raxaul – Narkatiyagang a Gorakhpur
- Línea Barauni – Samastipur – Muzaffarpur – Hajipur
- Tramo Muzaffarpur – Narkatiaganj
- Tramo Samastipur-Muzaffarpur
- Tramo Muzaffarpur – Sitamarhi
- Tramo Muzaffarpur – Hajipur
- Tramo Barauni – Samastipur
- Sección Arrah –Sasaram
- Tramo Barauni – Samastipur – Muzaffarpur
- Tramo Darbhanga – Jaynagar
- Tramo Samastipur – Khagaria – Saharsa – Purnea – Katihar
- Tramo Patna – Sonepur – Hajipur
- Líneas Barauni – Gorakhpur, Raxaul y Jainagar
- Línea Bakhtiyarpur – Tilaiya
Cobertizos de locos
- Cobertizo Loco Eléctrico, Samastipur
- Cobertizo Diesel Loco, Samastipur
- Cobertizo eléctrico para locomotoras, Deen Dayal Upadhyaya
- Cobertizo eléctrico para locomotoras, Barauni
- Cobertizo Loco Eléctrico, Gomoh
- Cobertizo eléctrico para locomotoras, Patratu
- Cobertizo Diesel Loco, Deen Dayal Upadhyaya
- Cobertizo Diesel Loco, Patratu
Talleres de trabajo
Taller de Samastipur
Samastipur Workshop se estableció en el año 1881 para la revisión de locomotoras de vapor, POH de vagones y vagones. Fue remodelado en 1962 para la fabricación de vagones MG. En 1993, se inició la fabricación de vagones BOXN a 1 vagón por mes, además de la actividad existente de vagón POH. La actividad POH de los vagones MG se interrumpió en junio de 1996 y, desde entonces, este taller se dedica principalmente a la producción de vagones BOXN. La fabricación de los vagones BOXNHS se inició en junio de 2002. En la actualidad, el taller se dedica a la fabricación de vagones BOXNHL de acero inoxidable.
Taller de reparación de carruajes, Harnaut
ECR no tenía un taller de reparación de carruajes y dependía totalmente de ER y NER. Con el fin de ser autosuficientes y mejorar la eficiencia, se ha establecido un taller para la revisión de 50 autocares por mes en Harnaut en la sección Bakhtiyarpur-Rajgir de la división Danapur de East Central Railway. El taller se extiende sobre 75 acres de tierra y hay margen para una futura expansión. El taller fue asumido por ECR el 15 de junio de 2012, y desde entonces se ha llevado a cabo POH de 367 entrenadores ICF no AC. Su producción actual es de 25 autocares al mes. Se espera que el taller alcance su capacidad instalada en 2015-16 y en el futuro también hay planes para reparar los autocares con aire acondicionado.
Infraestructura de transporte ferroviario
Puente ferroviario cum Road, Patna
En la actualidad existe un enlace ferroviario para conectar el norte y el sur de Bihar cerca de Patna. En todo el tramo de este a oeste de aproximadamente 445 km del río Ganges en Bihar, hay un puente ferroviario con carretera en Varanasi y luego, corriente abajo, si vamos, el enlace ferroviario más cercano a través del río Ganges está disponible en Sonepur-Patliputra Rail cum road. puente, en Mokama (Puente Rajendra) que está a 318 km de Varanasi. El enlace ferroviario de Mokama ya está saturado y se ha convertido en un importante cuello de botella para aumentar el número de trenes entre el norte y el sur de Bihar. Este ha sido un gran obstáculo en la industrialización de North Bihar y Nepal, que se han convertido en el importante centro comercial de bienes de consumo. La construcción del puente Rail-cum-Road eliminará el cuello de botella y ambas partes de Bihar estarán conectadas por más trenes. Los centros comerciales de North Bihar también estarán conectados con el resto de Bihar. Las centrales eléctricas de Barauni y Kanti que están en proceso de expansión en el norte de Bihar también se beneficiarán debido a la disminución de la congestión. Por lo tanto, este puente Rail cum Road actuará como un salvavidas para Bihar. El trabajo del puente ferroviario Ganga en Patna se incluyó en 1997–98 cuando la propuesta era solo para el puente ferroviario, pero en 2006–07 el alcance se incrementó a puente ferroviario con carretera. Es el puente Rail cum Road más largo. El estado ruinoso del único puente de carretera que conecta el norte y el sur de Bihar en Patna (Mahatma Gandhi Setu) justifica la disposición inmediata de un puente de carretera alternativo. Entendiendo el problema, en el año 2005, en septiembre de 2006 se amplió el alcance del proyecto y el Puente Ferroviario se convirtió en Puente Ferroviario con Carretera. El puente será el segundo puente ferroviario y vial más largo de la India con una longitud total de 4556 m. El puente consta de 38 vanos. La carretera propuesta del puente conecta NH-31 de North Bihar con NH-80 de South Bihar. Con mucho gusto, el trabajo en los 38 tramos de esta megaestructura se completó en diciembre de 2014. La construcción del puente se completó a fines de 2016. Y fue inaugurado por el Honorable Primer Ministro de la India en marzo de 2016.
Puente de ferrocarril y carretera, Munger
No hay ningún puente de carretera que cruce el río Ganges entre Mokama y Bhagalpur en una distancia de unos 206 km. El único enlace ferroviario disponible a través del río Ganges en Bihar es el puente Rajendra en Mokama. Similar es la situación para Road Bridge también. El puente Rail-cum-Road en Munger tiene un costo revisado de Rs. 2363 millones de rupias, en el que Rs. 1116 millones de rupias con el gobierno estatal y Rs. 1247 millones de rupias comparten con el ferrocarril. El enlace ferroviario del puente conecta la estación de Jamalpur del bucle Sahebganj (División de Maldah) del Ferrocarril del Este con la estación de Sahebpurkamal (sección Barauni-Katihar) del Ferrocarril Central del Este. El puente tiene 3190 m de largo. Los 31 tramos de este puente se completaron para diciembre de 2014. Se espera que la construcción del puente completo se complete en 2015-16.
Puente de Kosi
En el año 1887, el Ferrocarril del Noroeste de Bengala proporcionó un enlace ferroviario de ancho de vía entre Nirmali y Bhaptiahi (Saraigarh) a Pratapganj hasta el río Kosi. Debido al severo terremoto de Ino-Nepal en 1934, este enlace ferroviario junto con la estación de tren de Raharia fue arrastrado por una fuerte inundación debido a la naturaleza serpenteante del río Kosi, no se intentó restaurar este enlace durante un largo período. [3] El proyecto del puente ferroviario de Kosi incluido en el presupuesto en el año 2003-04 a un costo estimado de Rs. 323 Crore. Después de la construcción del puente ferroviario de Kosi, la distancia entre Nirmali y Saraigarh (Bhaptiahi) se reducirá a 20,5 km desde los 299 km actuales. Proporcionará una ruta BG alternativa de 610 km de longitud entre Gorakhpur y Katihar a través de Darbhanga frente a la ruta existente de 505 km a través de Chapra y Barauni, que en la actualidad es un corredor muy saturado. Este proyecto adquirió una importancia excepcional ya que Silchar to Porbandar East West Corridor de Muzaffarpur a Purnia (NH 57) de NHAI comparte la misma ubicación para cruzar el río. El puente tiene 1780 m de largo con 39 vanos.
Nuevo puente ferroviario de Sone
Este puente fue construido durante el año 1898. Debido a la introducción de la cláusula de carga MBG-1987, el puente existente se convirtió en la principal limitación y requirió la construcción de un nuevo puente alternativo. El tráfico en esta ruta aumentará considerablemente cuando entre en funcionamiento la tercera línea entre Dehri-On-Sone y Mughalsarai. El puente New Sone entre Dehri-on-Sone y Sonenagar, que se puso en marcha con éxito el 16 de agosto de 2014, resultará de gran ayuda en este sentido.
Puente Gandak
Se ha abierto un nuevo segundo puente sobre el río Gandak (5,5 km) entre Sonpur y Hajipur para el tráfico de doble línea en este tramo.
Ver también
Referencias
- ^ "Hajipur es la sede de la zona ECR" . Sitio web oficial de East Central Railway . 27 de marzo de 2018 . Consultado el 3 de junio de 2021 .
- ^ Verma, Kumod (28 de abril de 2011). "ECR una zona clave de los ferrocarriles indios" . Los tiempos de la India . Consultado el 17 de enero de 2021 .
- ^ "India y países adyacentes" . legacy.lib.utexas.edu . Consultado el 16 de septiembre de 2020 .
enlaces externos
- Sitio web de East Central Railway