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La parte estrecha de la Vía Verde, en 18th Street, por la noche en 2009

El East River Greenway (también llamado el Oriente explanada del río ) es una de aproximadamente 9,44 millas de largo (15,19 kilometros) foreshoreway para caminar o en bicicleta en el lado este de la isla de Manhattan en el East River . Es parte de Manhattan Waterfront Greenway . Las porciones más grandes son operadas por el Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York . Está separada del tráfico motorizado y muchas secciones también separan a los peatones de los ciclistas. La vía verde es paralela a Franklin D. Roosevelt East River Drive en la mayor parte de su longitud.

Partes de la vía verde se construyeron en diferentes momentos. La mayor parte de la vía verde se construyó entre 1930 y 1950 junto con la cercana FDR Drive, con excepciones:

Ruta

Cascadas de la ciudad de Nueva York a lo largo de East River Greenway en Pier 35

La vía verde corre a lo largo del East Side, desde Battery Park y pasando South Street Seaport hasta un callejón sin salida en 125th Street, East Harlem con una brecha de 1.0 milla (1.6 km) entre las calles 41st y 60th en Midtown, donde los peatones usan la concurrida Primera y Segunda Avenidas para moverse por la Sede de las Naciones Unidas entre el Upper East Side y Kips Bay de la Vía Verde.

Algunos lugares son estrechos debido a que los sumideros están bloqueados por vallas protectoras, y una parte se aprieta entre la carretera y el muelle de la estación East River de Con Edison , lo que requiere velocidades más lentas. Otras partes son espacios compartidos con acceso motorizado a Waterside Plaza o una estación de servicio. Aproximadamente una milla (1.6 km) cerca del extremo sureste se encuentra a la sombra del elevado FDR Drive . Esta parte se mejorará con el proyecto East River Esplanade . En febrero de 2019, NYC Parks asignó $ 75 millones para completar la explanada en East Harlem, East Midtown y Lower East Side. [1] [2]

En el verano de 2008, East River Greenway, junto con Brooklyn Heights Promenade , proporcionaron lugares de observación para ver las cataratas de la ciudad de Nueva York .

Componentes

East Harlem

Sección en East Harlem con un sumidero

La sección de East Harlem va desde la rampa del puente Triborough en 124th Street hasta el sitio de Gracie Mansion en 90th Street. Contiene cuatro pasarelas a través de FDR Drive, así como una pasarela, el Wards Island Bridge , a Randalls y Wards Islands en 103rd Street. [3] Se espera que se construya una conexión a Harlem River Greenway en 132nd Street entre 2021 y 2024. [4]

Aunque el parque está en East Harlem, donde todos los residentes tienen acceso a un parque pequeño , parque del vecindario o parque principal dentro de un cuarto de milla (0.4 km), las comodidades son limitadas en esta sección de la vía verde. Esta parte decrépita de East River Greenway tiene poco espacio abierto y no tiene instalaciones recreativas. [5] NYC Parks asignó $ 25 millones para estabilizar la vía verde entre las calles 114 y 117 en 2019; [6] en ese momento, la sección entre las calles 107 y 114 estaba cerrada. [2] Se esperaba que el trabajo durara un año, pero se avanzó poco durante este período. [7] [8] La ciudad asignó $ 284 millones para reparaciones a la vía verde, incluida la sección East Harlem, a principios de 2021.[9]

Upper East Side

La rampa de la calle 81 reemplazó la escalera en 2017

En 90th Street, Greenway se eleva a una pasarela sobre el FDR Drive de dos pisos. El East River Greenway luego pasa a lo largo del Parque Carl Schurz cerca de Gracie Mansion , y domina las aguas de Hell Gate y Wards Island en el East River. Greenway es también el paseo marítimo del parque , una plataforma construida sobre FDR Drive. El parque limita al oeste con East End Avenue y al sur con Gracie Square, la extensión de East 84th Street hasta el río.

La vía verde desciende a un paseo a nivel de grado a través de una rampa de 452 pies de largo (138 m), 9 pies de ancho (2,7 m) en 81st Street. La rampa se abrió a fines de 2017, reemplazando una escalera. [10] La vía verde continúa hasta el Puente de Queensboro , con pasarelas en las calles 78, 71 y 63.

La parte de la vía verde más cercana al Puente de Queensboro fue el tema de los planes locales publicados por la Junta Comunitaria 8 en 2002, y nuevamente en 2006. Las propuestas incluyeron la reutilización de un edificio de helipuerto del Departamento de Saneamiento de la Ciudad de Nueva York en 59th Street, la renovación de parques existentes cercanos (incluido el Andrew Haswell Green Park entre las calles 60 y 62) y el uso de una rampa vehicular en desuso para conectar la vía verde con la avenida York en la calle 60. Esta renovación fue financiada por un proyecto de desarrollo en 73rd Street por la City University of New York y el Memorial Sloan-Kettering Cancer Center . [11] Además, $ 23 millones de NYC Parks y $ 15 millones deSe asignó a la Universidad Rockefeller para completar las renovaciones en la sección de la vía verde entre las calles 62 y 63, que comenzaron en 2015. [2]

Naciones Unidas

Al sur de la calle 60, hasta la calle 38, la vía verde entra en su única sección sin desarrollar, salvo por una pequeña sección a la que se accede por un puente peatonal en la calle 50. En octubre de 2011, la ciudad y el estado llegaron a un acuerdo para utilizar la parte occidental del parque infantil Robert Moses en la calle 41 para ampliar el campus de la sede de las Naciones Unidas . A cambio, la Corporación de Desarrollo de las Naciones Unidas pagaría $ 73 millones para financiar el desarrollo de la brecha en la Vía Verde entre las calles 38 y 60. [12]

Los diseños para esta parte de la vía verde se revelaron en noviembre de 2013. El nuevo diseño, que incorpora un anfiteatro y un muelle flotante, se propone abrir en tres fases. La primera debía abrir en 2015 y la última en 2024. [13] Las tres partes están entre las calles 38, 41, 53 y 60, con tres nodos de reunión a lo largo del camino. [14] En abril de 2017, la ciudad comprometió $ 100 millones en fondos para la construcción de esta parte de la vía verde. [15] [16] La sección de la vía verde entre las calles 53 y 60 comenzó a construirse en noviembre de 2019 y se espera que esté terminada en 2022, e incluirá un puente accesible para la ADA en la calle 54. [4] [17] [18]

Kips Bay / Waterside

Esta porción de aproximadamente tres cuartos de milla (1,2 km) de la vía verde, a la que se accede por un paso de peatones en la calle 37, contiene tanto el aterrizaje del ferry de la calle 34 Este como el helipuerto de la calle 34 Este , y anteriormente también estaba cerca del ferry de la calle Este 34 Aterrizaje .

La parte de la vía verde y los edificios de apartamentos que componen Waterside Plaza (así como la vecina Escuela Internacional de las Naciones Unidas ) se construyeron sobre plataformas sostenidas por más de 2.000 pilotes de hormigón hundidos en el East River . [19] Desarrollado por Richard Ravitch , los primeros edificios de apartamentos se abrieron en 1973 y el complejo y la sección de la vía verde se completaron el año siguiente. [20] [21]

Parque Stuyvesant Cove

Mirando al sur desde Stuyvesant Cove Park

La vía verde entra Stuyvesant Cove Park (a 40 ° 43'59.5 "N 73 ° 58'26.5" W / 40.733194°N 73.974028°W / 40.733194; -73.974028 ), un 1,9 acres (7.700 m 2 ) parque público que se extiende desde la calle 23 a la calle 18, al este de la Avenida C . Está ubicado al sur de Waterside Plaza y al norte del East River Park, conectando con Captain Patrick J. Brown Walk en el extremo sur. [22]

Compañía de danza ensayando en el escenario de Stuyvesant Cove Park

El parque está ubicado en el antiguo terreno abandonado de una planta de cemento y un estacionamiento. En la década de 1980 se propuso un desarrollo de uso mixto Riverwalk que habría incluido unidades residenciales, oficinas, un hotel y un puerto deportivo, pero se abandonó en 1992. [23] Un plan publicado en 1997 [24] dio paso al parque actual. El cemento excedente arrojado por los camiones al East River ha creado una pequeña playa en el medio del parque cerca del final de 20th Street. [25] [26] [27]

El parque, que se completó en 2002, costó $ 8,3 millones y fue diseñado por Donna Walcavage Landscape Architecture. [28] [29] Solar 1 , un centro de aprendizaje ambiental con un pequeño escenario al aire libre para actuaciones públicas, está ubicado en el extremo norte del parque.

Capitán Patrick J. Brown Walk

Capitán Patrick J. Brown Walk

La siguiente parte de la vía verde es Captain Patrick J. Brown Walk (a 40 ° 43′51 ″ N 73 ° 58′23 ″ W ), una pasarela pavimentada con ladrillos que conecta Stuyvesant Cove Park en el norte con East River Park para el sur. Diseñado para ser utilizado por peatones y ciclistas, corre aproximadamente entre las calles 15 y 18, y las avenidas C y D , y fue nombrado en 2002. [30]  / 40.73083°N 73.97306°W / 40.73083; -73.97306

Cuello de botella de la calle 15

Lleva el nombre del capitán Patrick J. Brown, un bombero que murió en los ataques del 11 de septiembre y que vivía en la cercana ciudad de Stuyvesant . [31]

El plan East River Blueway entre 38th Street y Brooklyn Bridge , publicado el 7 de febrero de 2013, [32] elevaría la pasarela por encima de FDR Drive, con rampas que se elevan a un puente peatonal gradual ubicado donde ahora está el cuello de botella de 15th Street. [33] El entonces presidente del condado de Manhattan, Scott Stringer, prometió $ 3.5 millones para todo el plan. [34]

East River Park

Luego, la vía verde entra en East River Park (en 40 ° 43′03 ″ N 73 ° 58′27 ″ W ), que es un parque público de 57.5 acres (20 ha) ubicado en el Lower East Side . El parque se extiende desde East 12th Street hasta Montgomery Street en el lado este de FDR Drive. La entrada sur cuenta con buenas vistas del Puente de Manhattan y el Puente de Brooklyn . El anfiteatro, construido en 1941 al sur de Grand Street , ha sido reconstruido y se utiliza a menudo para representaciones públicas. [35]  / 40.71750°N 73.97417°W / 40.71750; -73.97417 El parque incluye campos de fútbol, ​​béisbol y fútbol, ​​tenis, baloncesto y balonmano, una pista para correr y senderos para bicicletas. La pesca es otra actividad popular. El parque está dividido en dos por el puente de Williamsburg .

Costa del East River

Sitio de construcción, 2013

La última parte de la vía verde es el East River Waterfront Project, también conocido como "East River Esplanade", aunque este último nombre incluye otras características a lo largo de la costa. Consiste en dos millas (3,2 km) a lo largo de la costa del East River entre Montgomery Street, a lo largo de South Street , hasta el Battery Maritime Building al este de Battery Park . Un carril para bicicletas en Pike Street se conecta con el Puente de Manhattan. El proyecto tiene como objetivo rehabilitar el espacio costero existente y conectarlo a dos parques costeros existentes, Battery Park y East River Park. Una vez finalizado en 2015, [36] el East River Esplanade está programado para presentar tres muelles reconstruidos (14, 15 y 35) nuevos pabellones de vidrio debajo del FDR Drive elevado ., nuevos carriles para bicicletas , instalaciones recreativas y asientos frente al mar. [37]

Orígenes

El paseo marítimo del East River en el Bajo Manhattan era conocido por su intensa actividad marítima, con más de 40 muelles en funcionamiento a finales de la década de 1950. [38] El ajetreado paseo marítimo proporcionaba un fácil acceso al puerto de Nueva York y el océano Atlántico en el sur, el río Hudson en el oeste, con una conexión al canal Erie . Sin embargo, el aumento del tráfico de camiones y la transferencia de la actividad portuaria a la Terminal Marina Port Newark-Elizabethredujo drásticamente el tráfico marítimo en el río después de mediados del siglo XX. Con muchos muelles ahora desaparecidos, se han hecho planes ambiciosos para recuperar y reutilizar el espacio del muelle. La autopista arterial norte-sur, FDR Drive, se trasladó a una ubicación elevada para permitir un acceso conveniente a los muelles. [39] [40] En la década de 1970, se redactó el plan de acceso de Water Street para ampliar los límites del tradicional distrito financiero hacia el este y crear un nuevo corredor comercial a lo largo de Water Street , al sur de Fulton Street . Observando el éxito del World Financial Center, el plan East Side Landing se creó en la década de 1980 para agregar edificios comerciales y de oficinas a lo largo del paseo marítimo, nuevamente al sur de Fulton Street, similar a Battery Park City . Este plan nunca se materializó. [38]

En 1982, había un plan para ampliar el Seaport Museum de Nueva York y atraer la actividad turística. Partes del distrito se dedicaron al comercio minorista, incluido el edificio principal del mercado de pescado de Fulton . Luego se construyó un moderno centro comercial en el muelle 17 y se abrió el 11 de septiembre de 1985. [41] [42] [43] Además, el mercado de pescado de Fulton anteriormente ubicado alrededor de South Street y Fulton Street, fue presionado para reubicarse en 2005 para Hunts Point en el Bronx debido a los planes para la remodelación de la zona ribereña de Manhattan.

El sendero para peatones y bicicletas se estableció por primera vez a fines de la década de 1990 entre Montgomery Street en el Lower East Side y Broad Street en el distrito financiero. También se agregaron bancos a lo largo del paseo marítimo parcialmente restaurado. El sendero peatonal / carril bici ha sido bien recibido por los miembros de la comunidad. Sin embargo, existen inconvenientes: [44] [45]

  • El camino peatonal y el carril bici no están separados entre sí; hay un carril en cada dirección que es compartido por peatones y ciclistas.
  • El camino se curva alrededor de los pilares del viaducto de FDR Drive.
  • El camino ocupa una parte estrecha del espacio debajo del viaducto; en la mayoría de los casos, el resto del espacio se utiliza como aparcamiento y espacio de almacenamiento.
  • Las comodidades son pocas.
  • Su legado como zona de servicios y comercial ofrece un acceso peatonal limitado.
  • Los servicios de la ciudad, como el Departamento de Saneamiento , utilizan la zona ribereña para el equipamiento.

Durante el mandato de Michael Bloomberg como alcalde, encabezó la iniciativa PlaNYC 2030, que destaca proyectos y planes para transformar la ciudad para el año 2030. [46] Se puso un foco importante en el litoral, incluido el litoral del East River. Bloomberg también destacó la importancia del transporte en ferry, como alternativa a las opciones de transporte terrestre existentes. La terminal de ferry Pier 11 / Wall Street ha operado durante mucho tiempo en el litoral del East River, con viajes regulares a Nueva Jersey. En junio de 2011, comenzó un servicio de ferry a los muelles en el paseo marítimo de Brooklyn.

  • El Puente de Brooklyn visto desde East River Esplanade

  • El Puente de Manhattan visto desde East River Esplanade

  • Muelle 15

Renovación

SHoP Architects lideró el proceso de diseño en la creación de East River Esplanade, consultando a los miembros de la comunidad durante los años de planificación entre 2002 y 2006. En 2004 se llevó a cabo un estudio de un año de duración, que permitió a los diseñadores derivar formas que "mejorarían el acceso al litoral". Otros grupos críticos para la fase de planificación del proyecto incluyen el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York , el Departamento de Parques y Recreación, la Corporación de Desarrollo Económico, el Departamento de Planificación Urbana y otras agencias y grupos. Se obtuvieron 137 millones de dólares con la Corporación de Desarrollo del Bajo Manhattan y en 2009 se comenzó a trabajar en una "sección piloto" entre John Street y Wall Street. [37]

Según el Departamento de Planificación Urbana, el plan general se enumera como: [36] [37]

  • La explanada en sí: La nueva explanada consistirá en una zona de recreación a lo largo de la orilla del agua con asientos y plantas, pabellones debajo de FDR Drive para apoyar las actividades al aire libre y un carril para bicicletas a lo largo de South Street que se conecta con Manhattan Greenway. Se utilizará pavimento, asientos, barandas e iluminación consistentes en todo el edificio.
  • Pabellones y "bajones": los nuevos pabellones propuestos ayudarán a reconectar la ciudad con la orilla del río, creando áreas concentradas para la recreación donde sea apropiado. En Peck Slip y Rutgers Slip, el nuevo diseño de la explanada marcará lugares históricos tallando escalones en la línea del mamparo, creando medios para "bajar" al agua.
  • Archipiélago: para proporcionar una vía verde continua entre Battery Park y el nuevo East River Waterfront, el camino entre Battery Maritime Building y Old Slip se extenderá sobre la costa existente, creando una pasarela sobre el agua con una vista de la ciudad. .
  • Muelle 15: El muelle propuesto elevará su área de recreación principal a un segundo nivel, ofreciendo vistas nuevas e íntimas de los barcos altos e históricos que podrían atracar en esta ubicación.
  • Muelle 35: Este gran muelle se abrirá al público con un segundo nivel, que funcionará como un anfiteatro que mira al oeste-suroeste hacia Governors Island , Brooklyn , Battery Park y el puerto de Nueva York . Está conectado a la vía verde por un puente.
  • Sostenibilidad: De acuerdo con las iniciativas PlaNYC de la ciudad , el proyecto East River Waterfront buscará la certificación LEED para sus pabellones y usos del parque. Los planes tienen como objetivo reducir la demanda y el consumo de energía, conservar los recursos naturales, mejorar la calidad del aire y capturar y reutilizar el agua de lluvia.

El viaducto de FDR Drive estará revestido y South Street se reducirá en gran parte de su longitud para dejar espacio para espacio adicional en la acera. Los pabellones de vidrio se ubicarán debajo del viaducto, y los carriles para bicicletas se moverán al costado del pabellón, debajo de FDR Drive. Los muelles se reconstruirían para fomentar el crecimiento marino, al tener bolas de arrecife para atraer poblaciones de peces. [47] [48]

El acceso a la explanada desde las áreas vecinas se llevaría a cabo con la remodelación de "rampas", formas de carreteras en forma de cuña que anteriormente permitían atracar a los barcos. Algunas de estas rampas se han utilizado como instalaciones de estacionamiento, mientras que otras son la terminal sur de las carreteras críticas de norte a sur. Las reconstrucciones de las rampas existentes en el distrito financiero, el Lower East Side y Chinatown contarán con carriles para bicicletas y medianas ajardinadas. Cinco de estos proyectos de deslizamiento se encuentran en distintas etapas de construcción. De este a oeste, son Montgomery Slip, Rutgers Slip, Pike Slip, Peck Slip y Burling Slip. [49] [50]

Fases de renovación

El proyecto se está llevando a cabo en tres fases, con la primera fase completada (incluido el Muelle 15). [51] [52] La construcción de la segunda fase comenzó en el verano de 2011 (desde Old Slip hasta Battery Maritime Building). [53] La construcción de la tercera fase (Pike Slip a Pier 35, Montgomery Slip) comenzó en el otoño de 2011. Esta fase durará hasta 2014 y cubrirá la rehabilitación debajo de FDR Drive desde Maiden Lane hasta Pier 35. [54] Fase 4 entre Catherine y Pike Slips se completó en 2015. [36]

Barrera contra tormentas

Hay planes para una nueva barrera contra tormentas a lo largo del tercio sur de la vía verde, entre las calles West 57th y East 42nd. [55] [56] [57] La propuesta final, que tiene forma de U geográficamente, incluirá muchas características. [55] Debajo de la estructura elevada de FDR Drive sobre South Street , habrá barreras contra tormentas que cuelgan del techo del viaducto, que caerán en caso de tormenta. [55] Se ubicará un "Battery Berm" en Battery Park , y se abrirá un museo marítimo en el sitio de un antiguo edificio de la Guardia Costera allí. [55] La propuesta, de Rebuild by Design, también incluirá componentes para barreras contra tormentas enHunts Point, Bronx y Staten Island . [57] El primer componente, una barrera de 2,19 millas de largo (4 km) en el Lower East Side entre las calles Montgomery y East 13th llamada "The Bridging Berm", costará $ 335 millones. [58] Además de la protección contra tormentas, la berma, el primero de los tres componentes de la barrera, también proporcionará un camino para peatones y una vía para bicicletas en la parte superior de la berma, los muelles para botes y pesca, una pendiente hacia los campos deportivos actuales, ADA mejorado - rampas accesibles para puentes a través de FDR Drive y materiales de construcción como "muros de lodo, bloques de concreto, un terraplén compactado, una capa de arcilla, tierra vegetal y jardines tolerantes a la sal". [58]El costo total del proyecto es de más de $ 3,5 mil millones. [59]

Referencias

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Enlaces externos

KML is from Wikidata
  • Sitio web oficial
  • Información del Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York para East River Park
  • Sitio web de NYCEDC para East River Esplanade
  • Asociación Stuyvesant Cove Park
  • Parque Stuyvesant Cove - Solar One