La estación de tren de Eden Park sirve a Eden Park en el distrito londinense de Bromley, en el sureste de Londres , en la zona 5 de Travelcard . Por tanto, es posible utilizar una tarjeta Oyster en la estación. Se trata de 12 millas 34 cadenas (20,0 km) por la línea de London Charing Cross . La estación y todos los trenes que la sirven son operados por Southeastern en la línea Hayes . Los trenes son eléctricos, impulsados por un tercer carril .
Parque Edén | |
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Parque Edén Ubicación de Eden Park en Greater London | |
Localización | Parque Edén |
Autoridad local | Bromley |
Gestionado por | Del sudeste |
Código de la estación | EDN |
Categoría DfT | mi |
Numero de plataformas | 2 |
Zona de tarifa | 5 |
Entrada y salida anual de National Rail | |
2015–16 | 0,604 millones [1] |
2016-17 | 0,615 millones [1] |
2017-18 | 0,582 millones [1] |
2018-19 | 0,617 millones [1] |
2019-20 | 0,614 millones [1] |
Fechas clave | |
29 de mayo de 1882 | Abrió |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 23′24 ″ N 0 ° 01′34 ″ O / 51,39 ° N 0,0262 ° WCoordenadas : 51 ° 23′24 ″ N 0 ° 01′34 ″ O / 51,39 ° N 0,0262 ° W |
Portal de transporte de Londres |
Inaugurada en 1882 por South Eastern Railway, es la primera estación a lo largo del ramal de Elmers End a Hayes y todavía conserva la mayoría de sus edificios de madera originales, sobreviviendo a un intento de incendio provocado por las sufragistas en 1913 y una reconstrucción parcial en 1922. [ 2]
Historia
Primeros años (1882-1923)
Eden Park se construyó cuando se construyó e inauguró el 29 de mayo de 1882 el ramal del ferrocarril Mid-Kent en Elmers End a Hayes.
La sucursal fue construida por West Wickham & Hayes Railway, pero fue vendida a South Eastern Railway en 1881 por £ 162,000. El coronel John Farnaby, señor de la mansión de West Wickham, fue un destacado promotor. Inicialmente, los servicios de 13 días laborables y cuatro domingos operaban hasta Elmers End, donde conectaban con los trenes de Addiscombe a Londres. Eden Park fue la primera estación ubicada en el ramal y desde la apertura se proporcionó con dos plataformas. El edificio de la estación fue (y está) construido en el estilo de tablillas SER con un techo de pizarra y está ubicado en el lado inferior con un pequeño refugio ubicado en la parte superior. La estación recibió el nombre de Eden Park en honor a la propiedad de William R. Mace, quien había insistido en que se proporcionara la estación a condición de que se utilizara su terreno. Se proporcionó una caja de señales en el extremo Hayes de la estación. [3] [4]
Inicialmente, la línea tenía un valor comercial cuestionable ya que el área era en gran parte rural, aunque era un lugar atractivo para los londinenses que deseaban escapar al campo.
En 1898, South Eastern Railway y London Chatham and Dover Railway acordaron trabajar como una compañía ferroviaria con el nombre de South Eastern and Chatham Railway y, por lo tanto, Eden Park se convirtió en una estación de SE&CR.
La caja de señales se cerró en 1899. [5]
En 1912, los servicios habían aumentado a 15 en cada sentido, pero solo dos de estos operaban hasta Londres y el resto terminaba en Elmers End. En 1909 se formó el servicio de las 8:37 am Hayes - Charing Cross a partir de un tren de barcos continental donde a su llegada se utilizó para trabajar el tren de las 10:00 am Charing Cross - Folkestone. [6]
El 14 de junio de 1913, miembros del movimiento sufragistas colocaron una bomba que fue descubierta en la sala de espera de damas de la estación. El mecanismo del reloj había dejado de funcionar y no se apagó. Este evento siguió a la muerte de Emily Wilding Davison seis días antes después de su intento de detener al caballo del Rey en el Epsom Derby. [7]
Ferrocarril del sur (1923-1947)
Después de la Ley de Ferrocarriles de 1921 (también conocida como Ley de Agrupación), Eden Park se convirtió en una estación de Ferrocarril del Sur el 1 de enero de 1923.
La línea se electrificó con servicios eléctricos limitados a partir del 21 de septiembre de 1925 antes de que comenzara a funcionar un servicio eléctrico completo el 28 de febrero de 1926. Después de la electrificación, la construcción de viviendas comenzó a aumentar en el área y como resultado también lo hizo el patrocinio de la estación. En 1925, se vendieron 61 abonos de temporada, pero nueve años más tarde esta cifra había aumentado a 4.188. De manera similar, se emitieron 7,000 boletos en 1925, pero en 1934 eso había aumentado a 75,000 boletos por año. [8] Entre 1929 y 1930 se utilizó un apartadero de la línea ascendente en el lado este de la estación junto con la construcción del Hospital Monks Orchard (Bethlem Royal) en Shirley.
Ferrocarriles británicos (1948-1994)
El 1 de enero de 1948, tras la nacionalización de los ferrocarriles, Eden Park se convirtió en parte de la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos .
Tras la sectorización en 1982, se crearon tres sectores de pasajeros: InterCity , que opera los principales servicios expresos; y London & South East (rebautizada como Network SouthEast en 1986) que operaban servicios de cercanías en el área de Londres. [9]
Era de la privatización (1994-presente)
Tras la privatización de British Rail el 1 de abril de 1994, la infraestructura de la estación de Eden Park pasó a ser responsabilidad de Railtrack, mientras que una unidad comercial explotaba los servicios de trenes. El 13 de octubre de 1996, la operación de los servicios de pasajeros pasó a Connex South Eastern, que originalmente debía operar la franquicia hasta 2011.
A raíz de una serie de accidentes y problemas financieros, Railtrack plc se vendió a Network Rail el 3 de octubre de 2002, quien se convirtió en responsable de la infraestructura. [10] [11]
El 27 de junio de 2003, la Strategic Rail Authority decidió despojar a Connex de la franquicia citando una mala gestión financiera y administrar la franquicia en sí. [12] [13] Connex South Eastern continuó operando la franquicia hasta el 8 de noviembre de 2003 y los servicios se transfirieron a la subsidiaria South Eastern Trains de la Strategic Rail Authority al día siguiente.
El 30 de noviembre de 2005, el Departamento de Transporte concedió a Govia la franquicia Integrated Kent. Los servicios operados por South Eastern Trains se transfirieron a Southeastern el 1 de abril de 2006. El 21 de enero de 2016, Transport for London anunció que, en 2018, se haría cargo de las partes suburbanas de Londres de la franquicia Southeastern , cambiando el nombre de las rutas a London Overground desde ese punto . [14]
A fines de la década de 1990, las paredes de la plataforma fueron pintadas por los grafiteros locales Mesa y Aztek; desde entonces se ha eliminado el trabajo. [ cita requerida ]
Un ciego cayó del andén y fue asesinado por un tren el 26 de febrero de 2020; un informe de febrero de 2021 de la Subdirección de Investigación de Accidentes Ferroviarios atribuyó su muerte a que no se había instalado pavimento táctil en el borde de la plataforma. [15]
Servicios
El servicio típico fuera de las horas pico es:
- 2 tph (trenes por hora) en dirección norte, llamando en todas las estaciones a Cannon Street
- Llamadas a 2 tph en dirección norte en todas las estaciones a Ladywell y luego rápido a Waterloo East y Charing Cross
- 4tph para llamadas en dirección sur en West Wickham y Hayes [16]
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Elmers End | Línea sureste de Hayes | West Wickham |
Diseño
Plataforma lateral Plataforma 1 | |
Sureste hacia Charing Cross , Cannon Street | |
Sureste hacia Hayes | |
Plataforma lateral Plataforma 2 |
Conexiones
Las rutas 194 , 356 y 358 de los autobuses de Londres sirven a la estación.
Referencias
- ^ a b c d e "Estimaciones de uso de la estación" . Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria . Nota: Algunas metodologías pueden variar de un año a otro.
- ^ "Los ferrocarriles de Beckenham", Andrew Hajducki, 2011 [ página necesaria ]
- ^ Jackson, Alan A (1999). Ferrocarriles locales de Londres (2ª ed.). Harrow Weald: Capital Transport Publishing. págs. 56, 57.
- ^ Manning, PAt. "Eden Park y West Wickham" . Historia de Beckenham . Jenna Publishing . Consultado el 29 de mayo de 2016 .
- ^ Mitchell, Vic; Smith, Keith (septiembre de 1993). Puente de Londres a Addiscombe . Midhurst, Reino Unido: Middleton Press. pag. 79. ISBN 1 873793 20 0.
- ^ Jackson, Alan A (1999). Ferrocarriles locales de Londres (2ª ed.). Harrow Weald: Capital Transport Publishing. pag. 58.
- ^ Gray, Lesley. "Cronología de sufragistas" . El jinete del rey . Lesley Gray . Consultado el 29 de mayo de 2016 .
- ^ Jackson, Alan A (1999). Ferrocarriles locales de Londres (2ª ed.). Harrow Weald: Capital Transport Publishing. pag. 59.
- ^ Thomas, David St John; Whitehouse, Patrick (1990). BR en los años ochenta . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-9854-7.
- ^ Network Rail más cerca de la adquisición de Railtrack BBC News, 1 de abril de 2016
- ^ "Contabilización de las necesidades del productor: el caso de la infraestructura ferroviaria de Gran Bretaña" (PDF) . Centro de Gestión e Historia Organizacional. pag. 18. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 1 de abril de 2016 .
- ^ "La empresa de trenes pierde franquicia" . Noticias de la BBC. 27 de junio de 2003 . Consultado el 1 de abril de 2016 .
- ^ Simpkins, Edward (29 de junio de 2003). "Basher Bowker desconecta Connex" . El telégrafo . Consultado el 22 de febrero de 2021 .
- ^ "TfL para controlar todos los servicios de cercanías de Londres y la nueva red de metro" . Revista Rail Technology . 21 de enero de 2016 . Consultado el 22 de febrero de 2021 .
- ^ "Eden Park: la muerte del ciego después de la caída de la plataforma provoca una llamada de seguridad" . Noticias de la BBC. 19 de febrero de 2021 . Consultado el 22 de febrero de 2021 .
- ^ Tabla 203Horario de National Rail , mayo de 2016
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Eden Park de National Rail
- Historia de Beckenham