El comandante de ala Edward Duncan Crundall DFC , AFC (9 de diciembre de 1896 - década de 1980) fue un oficial de la Real Fuerza Aérea Británica, que sirvió en la Primera Guerra Mundial , convirtiéndose en un as de vuelo acreditado con siete victorias aéreas, y también en la Segunda Guerra Mundial.
Edward Duncan Crundall | |
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Nació | Whitfield, Kent , Inglaterra | 9 de diciembre de 1896
Fallecido | Decenio de 1980 |
Lealtad | Reino Unido |
Servicio / sucursal | Royal Navy Royal Air Force |
Años de servicio | 1914-1919 1935-1954 |
Rango | Comandante del ala |
Unidad | Escuadrón No. 8 RNAS Escuadrón No. 210 RAF |
Comandos retenidos | Escuadrón No. 116 (Calibración) RAF |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial |
Premios | Cruz de vuelo distinguida Cruz de la fuerza aérea |
Biografía
Edward Duncan Crundall nació en Whitfield, Kent, Inglaterra, el 9 de diciembre de 1896. [1] Era hijo de Edward Crundall (1852-1942), un rico comerciante de carbón de Kent, y Sarah Crundall, de soltera Morley. El abuelo de Edward, Henry Crundall (1821-1894), era tío de Sir William Henry Crundall (1847-1934), alcalde de Dover, Kent, y presidente de la Junta del Puerto de Dover. El hermano menor de Edward Duncan, Walter Frederick (1899-1982), también voló durante la Primera Guerra Mundial. Edward Duncan Crundall murió en 1981 en Brighton, E. Sussex.
Primera Guerra Mundial
Crundall se unió al Royal Naval Air Service en 1914. [1] Fue nombrado subteniente de vuelo temporal el 20 de julio de 1916. [2] El 5 de septiembre de 1916 se le concedió el Certificado de Aviador No. 3543 del Royal Aero Club en Royal Naval Air. Station Eastbourne , [1] y fue destinado al Escuadrón Naval Nº 8 como piloto. Anotaría sus primeras victorias aéreas durante el abril sangriento de 1917 mientras volaba un Sopwith Triplane . El 10 de mayo de 1917 fue herido y abatido por Alois Heldmann .
Crundall fue ascendido a teniente de vuelo el 31 de diciembre de 1917, [3] y el 10 de mayo de 1918 fue nombrado capitán en funciones. [4] Luego cambió de escuadrón y montura para sus últimas cuatro victorias en julio y agosto de 1918, volando un Sopwith Camel para el 210 Escuadrón de la RAF. [5] Fue confirmado en su rango en diciembre de 1918. [6]
Crundall renunció a su cargo el 28 de agosto de 1919, [7] y el 10 de octubre "en reconocimiento a los distinguidos servicios prestados durante la guerra", recibió la Distinguished Flying Cross . [8]
No. | Fecha y hora | Aeronave | Enemigo | Resultado | Localización | Notas |
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1 | 14 de abril de 1917 a las 0905 horas | Sopwith Triplane Número de serie N5464 | Avión de reconocimiento Albatros | Conducido fuera de control | Henin-Liétard | |
2 | 14 de abril de 1917 a las 0905 horas | Avión de reconocimiento Albatros | Conducido fuera de control | |||
3 | 18 de agosto de 1917 a las 18.30 horas | Albatros DV | Conducido fuera de control | Victoria compartida con Richard Burnard Munday y Charles Dawson Booker | ||
4 | 30 de julio de 1918 a las 1000 horas | Sopwith Camel Número de serie B7860 | Pfalz D.III | Conducido fuera de control | Al este de Diksmuide | |
5 | 1 de agosto de 1918 a las 1925 horas | Fokker D.VII | Conducido fuera de control | Al norte de Lille | ||
6 | 9 de agosto de 1918 a las 0725 horas | Fokker D.VII | Destruido | Zonnebeke | ||
7 | 9 de agosto de 1918 a las 07.30 horas | Fokker D.VII | Destruido | Sureste de Staden |
Después de la Primera Guerra Mundial
Crundall continuó trabajando en la aviación, y el 16 de julio de 1935 fue comisionado como oficial de vuelo (clase C) en la Reserva de Oficiales de la Fuerza Aérea (RAFO). [10] Realizó vuelos civiles y vuelos chárter hasta 1937.
Segunda Guerra Mundial
En 1939 Crundall volvió al servicio activo, sin dejar de ser un oficial de reserva. Fue ascendido a teniente de vuelo el 3 de septiembre de 1940, [11] a líder de escuadrón temporal el 1 de marzo de 1942, [12] y a líder de escuadrón sustantivo de guerra el 15 de agosto de 1942. [13] Él comandó el Escuadrón No. 116 (Calibración) hasta 1945, [5] y el 1 de enero de 1945 fue galardonado con la Cruz de la Fuerza Aérea por sus esfuerzos, momento en el que ya era comandante del ala en funciones. [14]
Después de la Segunda Guerra Mundial
Después de la Segunda Guerra Mundial, Crundall inició vuelos chárter a África Ecuatorial Francesa y Sudáfrica. [15] Siguió siendo miembro de la Reserva de Oficiales de la Fuerza Aérea, hasta que finalmente renunció a su comisión el 10 de febrero de 1954, conservando el rango de comandante de ala. [16] Al final de su carrera como piloto, había acumulado más de 8.500 horas de vuelo en su registro de piloto. [15] Su autobiografía, titulada Fighter Pilot on the Western Front , fue publicada en 1975. [9]
Referencias
- Notas
- ^ a b c d "Edward Crundall" . El aeródromo . 2014 . Consultado el 4 de noviembre de 2014 .
- ^ "No. 29947" . The London Gazette . 16 de febrero de 1917. págs. 1649-1650.
- ^ "No. 30451" . The London Gazette (Suplemento). 28 de diciembre de 1917. p. 89.
- ^ "No. 30741" . The London Gazette . 11 de junio de 1918. p. 6936.
- ^ a b Shores et.al. (1997), página 126.
- ^ "No. 31091" . The London Gazette . 31 de diciembre de 1918. p. 15292.
- ^ "No. 31581" . The London Gazette . 3 de octubre de 1919. p. 12142.
- ^ "Nº 13513" . La Gaceta de Edimburgo . 14 de octubre de 1919. p. 3410.
- ^ a b Shores et.al. (1997), página 127.
- ^ "No. 34191" . The London Gazette . 20 de agosto de 1935. p. 5344.
- ^ "Nº 34976" . The London Gazette . 22 de octubre de 1940. p. 6142.
- ^ "No. 35503" . The London Gazette . 27 de marzo de 1942. p. 1390.
- ^ "No. 35773" . The London Gazette (Suplemento). 3 de noviembre de 1942. p. 4810.
- ^ "No. 36866" . The London Gazette (Suplemento). 29 de diciembre de 1944. p. 58.
- ^ a b Shores et.al. (1997), págs. 126-7.
- ^ "No. 40210" . The London Gazette (Suplemento). 18 de junio de 1954. p. 3678.
- Bibliografía
- Shores, Christopher F .; Franks, Norman y Guest, Russell (1990). Sobre las trincheras: un registro completo de los ases y las unidades de combate de las Fuerzas Aéreas del Imperio Británico 1915-1920 . Londres, Reino Unido: Grub Street. ISBN 0-948817-19-4.