Estación de Egleston
Egleston era una estación de tránsito rápido en Boston, Massachusetts . Sirvió a Washington Street Elevated , parte de la Línea Naranja de MBTA . Estaba ubicado sobre Egleston Square en la intersección de Washington Street y Columbus Avenue en el vecindario de Roxbury . La estación abrió en noviembre de 1909 y se cerró en abril de 1987 cuando la Línea Naranja se desvió hacia el oeste a lo largo del Corredor Sudoeste .
El ferrocarril elevado de Boston construyó Washington Street Elevated desde el centro de Boston hasta Dudley Square en 1901; el 4 de enero de 1904 se aprobó una ampliación de Forest Hills y la construcción comenzó el 2 de mayo de 1906. [2] : A1–A2 La construcción de la estructura elevada avanzó hacia el sur y llegó a Egleston Square el 20 de agosto de 1906, aunque la construcción de la estación no comenzó hasta 1907 debido a retrasos en el diseño. [2] : 34, A2 La extensión abrió el 22 de noviembre de 1909 con Egleston como la única nueva estación intermedia; Green Street al sur se agregó como estación de relleno en 1912. [1] : 291
El diseño arquitectónico de la estación era similar a las estaciones anteriores diseñadas por AW Longfellow Jr. en Dover y Northampton , con la mayoría de las superficies exteriores revestidas de cobre , aunque no se cree que Longfellow haya diseñado la estación. [2] : 45–46 Su diseño estructural incorporó mejoras sobre las estaciones más antiguas, incluido el primer uso de hormigón armado .en el Elevado. La sala de espera se suspendió debajo de la estructura elevada de acero, lo que permitió que fuera más grande que las salas de espera entre las vías en Dover y Northampton. Anticipándose al uso de trenes de ocho vagones debido a una mayor cantidad de pasajeros de lo esperado, la estación se construyó con plataformas laterales de 350 pies (110 m) en lugar de una plataforma de isla de 160 pies (49 m) . [2] : 45–46
Egleston estaba destinado a servir como punto de transferencia para las líneas de tranvías de superficie desde Jamaica Plain y Dorchester para desviar el tráfico de la estación Dudley abarrotada. [2] : 37 Las escaleras de la sala de espera de la estación originalmente conducían directamente a Egleston Square (en el lado noroeste de Washington Street entre Columbus Avenue y Atherton Street) y a la mediana de Washington Street, lo que requería que muchos pasajeros de tranvía cruzaran los carriles. de tráfico para llegar a la estación. [2] : 37 En respuesta a la continua aglomeración de tranvías en Dudley, el BERy construyó una estación de transferencia de prepago fuera de la calle en el lado este de la intersección, con una escalera mecánica y un puente que conecta directamente con la sala de espera. [3] [4] La estación de transferencia y el puente se construyeron en 1916 y se abrieron el 20 de enero de 1918. [2] : A2 [5]
El servicio de tranvía continuó durante varias décadas antes de la bustitución ; la ruta 42 a Dudley se convirtió en septiembre de 1949, la ruta 29 a Mattapan en septiembre de 1955 y la ruta 40 a Arborway en diciembre de 1955. [1] : 34, 42 Ruta 43 : la última ruta de tranvía hacia el metro de Tremont Street a través de Pleasant Street pendiente : se redujo de Egleston a Lenox Street en junio de 1956, aunque la restitución de la sección restante no se produjo hasta 1961 y 1962. [1] : 43
De 1979 a 1987, el Southwest Corridor fue reconstruido para incluir la Línea Naranja, así como el servicio interurbano y de trenes de cercanías. La estación Egleston y el resto de Washington Street Elevated cerraron el 30 de abril de 1987; la Orange Line reubicada abrió el 4 de mayo de 1987. [1] : 326
