La línea Eglinton West era una línea de metro este-oeste propuesta en Toronto, Ontario , Canadá a lo largo de Eglinton Avenue West . Fue a partir de la actual estación de Eglinton West en la Comisión de Tránsito de Toronto 's línea de Yonge-Universidad-Spadina y terminan en Negro Creek Drive en su fase inicial. El alcalde de la ciudad de York , Fergy Brown , el presidente del área metropolitana de Toronto , Alan Tonks , el primer ministro de Ontario, Bob Rae , el ministro de Transporte de Ontario, Gilles Pouliot , y el presidente de TTC, Mike Colle. inició la construcción del proyecto en una ceremonia el 25 de agosto de 1994 en Eglinton Avenue y Black Creek Drive; [1] sin embargo, el trabajo se detuvo en 1995 cuando el recién elegido Gobierno de Ontario bajo Mike Harris canceló el proyecto. La excavación debajo de Eglinton West destinada a ser la estación Allen se completó posteriormente.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/0/0f/Eglinton_West_Line.png)
Historial de planificación
En 1985, el informe de planificación de expansión de TTC titulado Network 2011 propuso la línea Eglinton West como una vía para autobuses, no como un metro. La vía de autobús sería la alternativa más rentable ya que el corredor Eglinton West se encuentra en el corredor vacío de la autopista Richview , aunque en el futuro podría expandirse a un metro si se justifica la cantidad de pasajeros.
Aunque las ciudades de Etobicoke y York apoyaron firmemente el concepto de una línea de tránsito rápido de Eglinton, al igual que la Región de Peel , no estaban satisfechas con la perspectiva de una vía de autobús. Hubo algunos celos políticos por el hecho de que North York había hecho del metro Sheppard una prioridad y Etobicoke y York argumentaron que sus necesidades de transporte tenían una importancia similar. En 1986, se inició el plan de la Red 2011, con el corredor Eglinton West como metro. En Metro Council, Etobicoke y York formaron una alianza que argumentó que la línea de tránsito rápido de Eglinton se construyera como un metro desde el principio. En 1994, cuando el primer ministro Bob Rae acordó financiar los proyectos del metro, decidió distribuir los fondos por todo el área metropolitana de Toronto para apaciguar a los residentes de ambos lados, lo que habría resultado en dos líneas de metro truncadas en lugar de una sola línea completa al menos inicialmente.
La línea fue cancelada tras la elección del conservador progresista Mike Harris en 1995, y el TTC cambió sus prioridades de expansión de Eglinton West a proyectos como extender el metro Spadina a la Universidad de York y Steeles Avenue , el reemplazo del envejecido sistema Scarborough RT , la finalización del metro Sheppard hasta Victoria Park Avenue y el centro de la ciudad de Scarborough , y mejoras en las principales rutas de autobuses y tranvías para crear una red de rutas de "tránsito rápido de superficie" (incluida la avenida Eglinton).
El plan de la ciudad de tránsito de la TTC incluía una línea de tránsito de tren ligero a través de Eglinton llamada Eglinton Crosstown LRT. Esta línea se construiría bajo tierra entre aproximadamente Keele Street y Laird Drive, lo que efectivamente crearía un "metro" de Eglinton West, pero utilizaría vehículos LRT en lugar de trenes subterráneos. Una copia filtrada de un informe de Metrolinx en 2008 indicó que la organización podría querer reactivar la línea de metro Eglinton en lugar de la opción de tren ligero; [2] sin embargo, en abril de 2009, la provincia y la ciudad acordaron la financiación para construir esto como una línea LRT. [3]
El alcalde Rob Ford anunció la cancelación de Transit City el día que asumió el cargo. [4] Transit City , incluida la línea Eglinton Crosstown , fue reinstalada junto con una línea Finch LRT y una extensión Sheppard LRT por el Ayuntamiento de Toronto, a pesar de las objeciones del alcalde Rob Ford. Esto fue anunciado por Metrolinx cuatro meses después, con el apoyo del primer ministro de Ontario, Dalton McGuinty . [5] Esta línea será subterránea en la mayor parte de su longitud, excepto en sus extremos en Scarborough y Etobicoke. Significará la construcción de una línea LRT que funcionará como una línea de metro de Toronto a lo largo de una distancia más larga que la línea de metro Eglinton West original.
Estaciones propuestas
- Eglinton West - Estación de Allen
- Estación Dufferin North
- Estación Caledonia / Estación GO
- Estación de Keele North / Trethewey
- Estación York Center
El metro cancelado de Eglinton West solo se habría construido hasta la estación York Center. Allen, Keele North y York Center habrían tenido conexiones de autobús y las estaciones restantes solo tendrían conexiones de calles. Estas estaciones habrían servido a vecindarios comerciales y residenciales mixtos.
La línea ampliada de Eglinton habría tenido las siguientes estaciones:
- Estación Jane North
- Estación Scarlett
- Estación Royal York North
- Estación Islington North
- Estación Kipling North
- Estación Martin Grove
- Estación Attwell-Skyway
- Estación Carlingview
- Estación de Renforth
La línea ampliada habría servido a un área residencial suburbana (hasta Martin Grove) y un área industrial comercial para el extremo occidental restante de la línea a Renforth. Es probable que las estaciones de esta línea tuvieran una conexión de autobús disponible.
Estación Allen
También conocida como Lower Eglinton West, esta estación era solo un túnel parcial que se rellenó poco después de la cancelación de la línea. Habría estado vinculado a Eglinton West en la línea Yonge – University – Spadina y el término de Allen Road . [ cita requerida ]
Ver también
Referencias
- ^ Osbaldeston, Mark (2011). "7: Tránsito rápido UTDC, 1973 / Parcialmente construido - Construido según diferentes planes, Red 2011, 1985 / Parcialmente construido". Toronto 2 sin construir: más de la ciudad que podría haber sido . Toronto: Dundurn Press. pag. 71.
- ^ "Choque esperado sobre visiones competitivas para el futuro del tránsito de GTA" . CBC News . 4 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 28 de enero de 2011.
- ^ "GTA Transit obtiene un impulso de $ 9 mil millones" . La estrella . Toronto. 2 de abril de 2009.
- ^ Alcalde Rob Ford: "Transit City is over" Archivado el 19 de enero de 2013en la Wayback Machine Toronto Life el 1 de diciembre de 2010
- ^ "Las preguntas sobre financiación persisten después de que se anunció el nuevo plan de tránsito" Por Natalie Alcoba, National Post . 31 de marzo de 2011
enlaces externos
- La línea de metro Eglinton West