La estación de Eilenburg es una de las dos estaciones de tren de la ciudad del distrito de Eilenburg en el estado alemán de Sajonia . Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 4 . [1] La estación está ubicada en el extremo sureste de la ciudad.
Eilenburg | ||||||||||||||||||||||||||
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Estación de cruce | ||||||||||||||||||||||||||
Localización | Bahnhofstr. 21, Eilenburg , Sajonia Alemania | |||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 51 ° 27′06 ″ N 12 ° 38′12 ″ E / 51.45167 ° N 12.63667 ° ECoordenadas : 51 ° 27′06 ″ N 12 ° 38′12 ″ E / 51.45167 ° N 12.63667 ° E | |||||||||||||||||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | 4 | |||||||||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Historicismo | |||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 1512 [1] | |||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | PIERNA [2] | |||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8010095 | |||||||||||||||||||||||||
Categoría | 4 [1] | |||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1871 | |||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | ||||||||||||||||||||||||||
1340 | ||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||
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Localización | ||||||||||||||||||||||||||
Eilenburg Ubicación dentro de Sajonia |
La estación se inauguró en 1871 y ganó importancia con el tiempo en el transporte de pasajeros y mercancías. Se asociaron muchos lugares de trabajo. Hoy en día, los trenes regionales van a Leipzig , Halle (Saale) , Hoyerswerda y Cottbus . Desde la puesta en servicio del túnel de la ciudad de Leipzig , los trenes del Mitteldeutschland S-Bahn paran en Eilenburg.
Historia
La ciudad de Eilenburg estaba en un área que era periférica a Prusia , habiendo sido cedida por el Reino de Sajonia en el Congreso de Viena . No fue hasta 1868, cuando ya existía una densa red ferroviaria, que la Compañía de Ferrocarriles Halle-Sorau-Guben (en alemán : Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn-Gesellschaft ) obtuvo una concesión y un permiso para la construcción de un ferrocarril. [3] El edificio de la estación fue construido en 1871, que incluía áreas de servicio, mostradores de boletos, manejo de equipaje, alojamiento para empleados y cuatro salas de espera. [3] La línea de Falkenberg (Elster) vía Eilenburg a Halle (Saale) se abrió un año más tarde, en abril de 1872. [4] La sucursal de la universidad sajona y ciudad ferial de Leipzig se abrió en noviembre de 1874. [4 ] El final de la línea en Leipzig estaba en Leipzig Eilenburger Bahnhof (la estación de la línea Eilenburg), que había construido como terminal. La línea Eilenburg-Lutherstadt-Wittenberg se inauguró el 20 de febrero de 1895. [4] Hacia 1914, también se había desarrollado la idea de construir una línea desde Eilenburg a Bitterfeld con sus áreas industriales emergentes. Sin embargo, debido al estallido de la Primera Guerra Mundial, este proyecto no pasó de la fase de planificación. [4]
El último tramo del ferrocarril Eilenburg-Wurzen se inauguró en 1927. Su construcción también fue casi abandonada debido a la Primera Guerra Mundial.
La estación fue un empleador importante desde su apertura. En 1910, había un total de 233 empleados y en 1933 había aumentado a 570. Estos se distribuyeron de la siguiente manera: trabajadores ferroviarios (250), taller ferroviario (40), mantenimiento de material rodante (6), limpieza de vagones (4), vías mantenimiento ( Bahnmeisterei ) junto con mantenimiento de señales y artesanos (220) y manipulación y emisión de billetes de mercancías y equipajes (50). [5] La estación fue una fuerza poderosa para el desarrollo económico de toda la ciudad.
El 29 de marzo de 1945 ocurrió el accidente más grave de la historia de la estación. Ese día, alrededor de las 12:45, un tren de carga cargado con proyectiles de mortero Nebelwerfer se incendió, ya que la lana de madera que se utilizó para completar la carga se había encendido. Para minimizar el daño de una explosión, el vagón afectado se separó y se empujó desde la estación hacia el oeste hacia Wedelwitz. Aproximadamente a las 13:00 horas, hubo una explosión y la onda de choque se sintió en todo el pueblo. 40 personas murieron cuando detonó y se dice que la operación de extinción de incendios duró hasta la mañana siguiente. [5]
La estación de Eilenburg estaba en el territorio de la Reichsbahndirektion ( división ferroviaria ) de Halle (Saale), que se disolvió en 1994. En la década de 1980, el depósito de mercancías había alcanzado su capacidad. Se cargaron aproximadamente 1,000 autos cada mes y se descargaron el doble. Se formaron o desmantelaron 30 trenes de mercancías por día. [5] En los servicios de pasajeros, los trenes expresos ( Durchgangszug ) de las rutas Cracovia - Erfurt , Frankfurt (Oder) - Mönchengladbach y Cottbus - Eisenach y los trenes semirrápidos de la ruta Cottbus - Leipzig pararon en Eilenburg. [5] En 1995, un servicio InterRegio que iba de Lübeck a través de Schwerin , Magdeburg y Leipzig a Cottbus reemplazó a los trenes expresos. El servicio de larga distancia había sido abandonado en 2000 y reemplazado por dos servicios Regional-Express .
Los servicios de pasajeros se abandonaron de Eilenburg a Wurzen en 1978. [4] 20 años después, el estado de Sajonia puso fin al tráfico regular de pasajeros en la ruta a Wittenberg entre la estación de Eilenburg y Bad Düben.
La apariencia externa de la estación de Eilenburg fue mejorada por Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (la autoridad de transporte local de Leipzig) y DB Station & Service en 2010 en preparación para el 1050 aniversario de la ciudad. Se eliminó el vandalismo en el edificio de la estación y se reconstruyó el andén 1 a un costo de aproximadamente 200.000 €. En la zona occidental de la estación, la catenaria, las vías del tren y las señales se han estado reconstruyendo desde junio de 2011; esto creará mejores condiciones para la formación del tren de mercancías y permitirá una entrada más rápida a la estación desde Leipzig y Halle. El coste rondará los 7 millones de euros. [6]
Descripción
Estación de pasajeros
La infraestructura de la estación de pasajeros incluye el edificio de entrada de ladrillo rojo, que tiene una torre en su lado oeste. Fue construido en la década de 1870 y se renovó ampliamente en la década de 1990. Ahora está catalogado como patrimonio. Los restaurantes propiedad de Deutsche Bahn cerraron poco tiempo después de la renovación. Recientemente, también se han desocupado dos pequeños espacios comerciales. La agencia de viajes DB restante, que incluía un quiosco, se cerró a finales de 2011. La sala de espera también permanece cerrada. En mayo de 2012, se anunció que DB había vendido el edificio a una empresa de telecomunicaciones de Eilenburg. Hay planes para actualizar el edificio en otoño de 2012 como sede de la empresa. [7] Las vías están ubicadas al sur del edificio de entrada y al otro lado de ellas está la carretera federal 87 . La estación cuenta con dos andenes con cuatro bordes para los servicios de transporte: el andén 1 tiene una longitud de 470 metros y el andén 2 tiene una longitud de 325 metros y se accede por un paso subterráneo para peatones. Ambos tienen una altura de plataforma de 38 centímetros. [8] En la plataforma 2, todavía hay una sala de espera y la oficina del supervisor de la plataforma, las cuales ahora están sin usar. La plataforma principal, así como una plataforma exterior de 150 metros de largo, que conecta con la plataforma 2, ya no se utilizan para el embarque y desembarque de pasajeros. El edificio de la estación es accesible para discapacitados, pero solo se puede llegar a los andenes por escaleras.
Patio de carga
En Eilenburg, cerca del extremo sur de la estación de pasajeros, hay unas diez vías de un patio de carga con una joroba . También hay apartaderos para el uso de vagones de carga y locomotoras al este del edificio de entrada y la instalación social Railion . En esta zona de la vía 39, todavía hay un punto de suministro de energía y anteriormente había un muelle de carga. Hoy hay un camino de carga al lado de la vía 34. Además de la caja de señales del despachador (codificada Ew) hay una oficina de DB Netz . El supervisor del patio de carga ya no está disponible. A Voith Gravita locomotora diesel (clase DB-261) serie se utiliza para la maniobra. Anteriormente, esta tarea requería de una a dos locomotoras diesel de la clase V 90 . Se utiliza una locomotora de la clase 232 para transportar los trenes de mercancías de conexión.
Depósito de locomotoras
Un depósito de locomotoras ( Bahnbetriebswerk ) se estableció en Eilenburg en 1926. Supervisó los depósitos de locomotoras en Torgau y Schildau y, después de 1964, también los depósitos de locomotoras en Wurzen. Operaba entre 16 y 18 locomotoras de las clases 38 , 52.80 , 55.72 y 94 para operaciones en Eilenburg. También había de seis a ocho locomotoras en Torgau, dos en Schildau y tres en Wurzen.
El depósito de Eilenburg, incluidas sus tres sucursales, empleó a un total de 350 personas en gestión, envío de locomotoras, mantenimiento de locomotoras, mantenimiento de sistemas técnicos y personal estacionario. Solo el equipo de motores tenía 90 empleados. Las operaciones de clasificación incluyeron, entre otras cosas, la operación de los apartaderos en la estación Eilenburg Ost , la planta química de Eilenburg ( Eilenburger Chemiewerk ) y las obras Dermatoid. El depósito incluía una rotonda con 12 pistas, de las cuales cuatro formaban parte del taller.
A mediados de la década de 1960 se pusieron en servicio las primeras locomotoras diésel de las clases DR V 100 y V 60. Poco después, fueron seguidas por tres locomotoras de la clase DR V 200. Estas fueron reemplazando gradualmente a las locomotoras de vapor. Tras la electrificación de la línea Halle (Saale)-Eilenburg a finales de los 80, también se pusieron en servicio locomotoras eléctricas de las clases 211, 242, 243 y 250 .
El depósito de Eilenburg perdió su estatus de agencia independiente en 1969. En 1995, la plataforma giratoria y el transportador de escoria fueron demolidos y las dos torres de agua fueron cerradas. El área social y los vestuarios estuvieron en uso hasta 1999. [9] [10]
Servicios de transporte
Historia
Desde la apertura de la estación hasta al menos el final de la Segunda Guerra Mundial, se manejó a través del tráfico de Halle a Cottbus, a diferencia de hoy. Para llegar a Leipzig, era necesario cambiar en Eilenburg. Esto se debió a que Eilenburg y Halle estaban en Prusia, mientras que Leipzig estaba en Sajonia. En 1944, un tren expreso ( Durchgangszug ) y un tren semirrápido ( Eilzug ) iban de Halle a Cottbus todos los días, así como un tren expreso de Leipzig a Cottbus. Además, cinco trenes de pasajeros iban de Halle a Falkenberg (Elster), algunos continuaban hasta Cottbus. Además, siete trenes de pasajeros iban de Leipzig a Eilenburg todos los días. Había cuatro servicios diarios a Lutherstadt Wittenberg y tres desde Wittenberg cada día.
Durante la existencia de Alemania Oriental , había muchos trenes de cercanías por la mañana y por la tarde. En 1970, los trenes circulaban principalmente de Leipzig a Cottbus, por lo que ahora los viajeros hacia y desde Halle tenían que hacer transbordo en Eilenburg. Tres trenes expresos y tres trenes semirrápidos circulaban cada día en cada dirección entre Leipzig y Cottbus, que invariablemente paraban en Eilenburg. Luego hubo trece servicios de pasajeros hacia y desde Leipzig o sobre parte de la línea a través de Taucha (b Leipzig). En la línea Halle-Eilenburg, aparte de un par de trenes expresos cada día, solo había servicios regionales. Así que había trece trenes de pasajeros en cada dirección. Había siete conexiones continuas entre Eilenburg y Wittenberg en cada dirección en 1970. En el ramal Eilenburg-Wurzen, en el que los servicios de pasajeros terminaron en 1978, había cuatro pares de trenes al día en 1970. [11] [12]
Servicios al pasajero
No ha habido servicios de larga distancia en las líneas que conectan con Eilenburg desde 2000. La estación de Eilenburg, que se enumera en las secciones 209.43, 218.1, 501.4 y 501.9 del horario, cuenta con los siguientes servicios de transporte regional operados por DB Regio :
Línea | Ruta | Intervalo | Operador |
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RE 10 | Leipzig Hbf - Eilenburg - Torgau - Falkenberg (Elster) - Doberlug-Kirchhain - Calau - Cottbus | 120 | DB Regio Nordost |
RB 55 | Heidebahn Eilenburg - Bad Düben (Mulde) - Bad Schmiedeberg - Pretzsch - Lutherstadt Wittenberg Hbf (servicios individuales en algunas ocasiones) | - | DB Regio |
S 4 | Wurzen - Leipzig-Stötteritz - Leipzig Hbf (baja) - Eilenburg - Torgau - Falkenberg (Elster) - Ruhland - Hoyerswerda | 30 | DB Regio Südost |
S 9 | Eilenburg - Delitzsch - Halle (Saale) | 120 (sábados y domingos) | 60 (lunes a viernes)DB Regio Südost |
Los servicios Regional-Express operan diariamente a intervalos de 120 minutos. Con la adición de un servicio del Mitteldeutschland S-Bahn , los servicios en el tramo Eilenburg-Falkenberg (Elster) salen cada 60 minutos. Desde las 5:00 (sábados a partir de las 7:00, domingos a partir de las 9:00) hasta las 21:30, el servicio de S-Bahn a Leipzig sale cada 30 minutos.
La nueva línea S9 del Mitteldeutschland S-Bahn se introdujo con el cambio de horario en diciembre de 2017. Reemplazó los servicios ferroviarios regionales anteriores entre Eilenburg y Halle.
Servicios de autobuses regionales
La estación de Eilenburg está en el extremo sur de la ciudad y está conectada con el centro por Bahnhofstrasse ("calle de la estación"). La estación es un intercambio entre los servicios ferroviarios locales y los servicios de autobuses urbanos y regionales operados por SaxBus y otras compañías. El principal punto de transferencia de Eilenburger Busverkehr (transporte en autobús de Eilenburg) con cinco plataformas de autobús se encuentra en la estación. Desde aquí operan 15 líneas de autobuses regionales, algunas cada hora. Además, la estación de autobuses de Bahnhof es el punto de encuentro de los dos servicios de autobuses urbanos que salen cada media hora a Eilenburg-Ost y Eilenburg-Berg. Para facilitar el intercambio entre las dos líneas, se creó otra plataforma de autobuses frente al edificio de la estación. Como estación utilizada principalmente por los viajeros, se han desmontado 50 plazas de aparcamiento para coches y 80 para bicicletas en la estación de Eilenburg. También hay una parada de taxis frente al edificio de la estación.
Referencias
- ^ a b c "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ a b Andreas Flegel (2002). Eilenburg en alten Ansichten (en alemán). Europäische Bibliothek Verlag.
- ^ a b c d e Otto Künnemann (2006). "Eisenbahnknotenpunkt Eilenburg". Jahrbuch für Eilenburg und Umgebung (en alemán). Verlagshaus Heide-Druck.
- ^ a b c d Erhard Künitz, Erich Preuß (2007). Bahnhöfe A – Z: Eilenburg (en alemán). GeraMond Verlag.
- ^ "Deutsche Bahn investiert sieben Millionen Euro en Eilenburg" . LVZ-Online (en alemán). 19 de julio de 2011. Archivado desde el original el 26 de julio de 2014 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ Kathrin Kabelitz (4 de mayo de 2012). "Bahn verkauft Eilenburger Bahnhofsgebäude". Leipziger Volkszeitung (en alemán). pag. 17.
- ^ "Información de la plataforma" (en alemán). Deutsche Bahn . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2014 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ Kurt Krause (2008). "Das Bahnbetriebswerk Eilenburg der Deutschen Reichsbahn". Jahrbuch für Eilenburg und Umgebung (en alemán). Verlagshaus Heide-Druck.
- ^ "Jahreszahlen zum Bahnbetriebswerk Eilenburg" (en alemán). www.sachsenschiene.de . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ "Horario" (en alemán). Deutsche Reichsbahn. 1944 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ Horario de verano de Reichsbahndirektion Halle del 31 de mayo de 1970 al 26 de septiembre de 1970