Elfric Wells Chalmers Kearney (3 de febrero de 1881 - 15 de abril de 1966) fue un inventor , ingeniero y autor australiano . Nacido en Geelong, Victoria en 1881, pasó la mayor parte de su vida en el Reino Unido . Fue educado brevemente en Ellesmere College , Shropshire durante 1894, pero se fue en octubre debido a problemas de salud (padecía asma crónica y bronquitis).
Elfric Wells Chalmers Kearney | |
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Nació | |
Fallecido | 15 de abril de 1966 | (85 años)
Nacionalidad | australiano |
Otros nombres | Chalmers Kearney |
Ocupación | Ingeniero ferroviario |
Conocido por | Promotor de tecnología de monorraíl; autor |
Su trabajo se centró en la ingeniería ferroviaria y fue director gerente de Kearney Railway Construction Company Ltd.
El tubo de alta velocidad de Kearney
Kearney patentó un innovador sistema ferroviario de monorraíl subterráneo , el Kearney High-Speed Tube , que usaba los efectos de la gravedad para mejorar la aceleración y desaceleración y reducir el consumo de energía con un tipo de movimiento de " montaña rusa "; de las estaciones subterráneas poco profundas, los túneles de tubo de nivel profundo caerían en un gradiente de 1 en 7, lo que permitiría que los trenes subterráneos alcancen un estimado de 60 millas por hora (97 km / h) antes de disminuir la velocidad a medida que suben al siguiente estación. Los trenes eran inusuales en el sentido de que circulaban sobre un solo riel con cuatro ruedas de doble pestaña debajo de cada vagón; las ruedas montadas en el techo se desplazarían a lo largo de un riel de guía superior sobre el tren. Este riel guía superior, junto con el bajo centro de gravedad de los vagones y el efecto giroscópico de movimiento, estabilizaría el tren en el riel inferior y reduciría la oscilación lateral , evitando descarrilamientos y permitiendo mayores velocidades.
Se construyeron al menos dos modelos del sistema, en 1905 y 1908, incluidos extremos dramáticos como gradientes de 1 en 3 y curvas en S. Las líneas de demostración se planearon en el Festival of Empire de 1911 en Crystal Palace , [1] en 1914 en Aldwych en Londres, [2] y una propuesta de 1920 entre dos colinas en Brighton y Rottingdean . [1] [3] Una carrocería de tamaño completo fue construida por Brush Electrical Engineering Co. Ltd en Lougborough, [1] [2] [4] que aparentemente fue destruida más tarde por un incendio en circunstancias sospechosas. [1]
Kearney fundó Kearney High-Speed Tube Railway Company Ltd , [5] una empresa que promovió la construcción de un sistema de metro Kearney en Londres desde Cricklewood y Strand hasta Crystal Palace . Aunque sus propuestas obtuvieron el apoyo del City of London Tradesmen's Club, no lograron atraer la atención parlamentaria. [3]
El esquema de Kearney en Londres no avanzó, pero continuó promoviendo, sin éxito, el sistema de metro de alta velocidad de Kearney en otros esquemas alrededor del mundo, incluyendo la ciudad de Nueva York , Boston , Toronto , una línea entre Venecia y el Lido de Venecia , y otra entre Niza. y Monte Carlo . [2] [3] Un plan de 1919 que unía North Woolwich y Beresford Square, Woolwich , bajo el río Támesis también fracasó. [2] [3] En 1922 propuso una ambiciosa solución al problema de cruzar el puerto de Sydney en tren con un tubo de Kearney. [6] En 1923, Kearney produjo una propuesta para una línea que uniera Howard Street, North Shields y Palatine Street, South Shields bajo el río Tyne , que logró un fuerte apoyo público. Kearney solicitó una Orden de Ferrocarril Ligero en noviembre de 1925, y el Ministro de Transporte concedió una Orden Provisional para la línea, pero el Proyecto de Ley de Conformación fue rechazado en la etapa del Comité ante la oposición de Tynemouth Corporation . Una propuesta posterior de Kearney para una línea que uniera las estaciones de tren de cada ciudad en 1939, promovida junto con London & North Eastern Railway , fracasó debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial . [2] [7]
Antes y durante la guerra, Kearney presionó por líneas subterráneas en varias ciudades británicas, incluida Leeds (donde los planes avanzaban en cuanto a las discusiones con el Consejo), que se diseñaron con bancos longitudinales y el riel inferior al ras del piso, de modo que los túneles podrían utilizarse como refugios antiaéreos . Los problemas incluyeron que el diseño del sistema, con estaciones cerca de la superficie, presentaba un riesgo para los refugios en un ataque aéreo y la falta general de fondos en la Gran Bretaña en tiempos de guerra. [1] [2] [3]
El tubo de alta velocidad de Kearney era una tecnología no probada ni probada, y nadie estaba preparado para correr el riesgo de adoptar su sistema. Ninguno de sus planes pasó de la mesa de dibujo y la idea del Kearney Tube se desvaneció.
Escritura
Kearney fue un promotor activo de la tecnología de monorraíl, publicando folletos y dando conferencias sobre el tema, y escribió un libro, Rapid Transit in the Future: the Kearney High-Speed Railway (1911). Más tarde escribió una novela de ciencia ficción utópica , Erone (1943), que intentó popularizar la idea del transporte en monorraíl. [5]
Bibliografía
- Kearney, Elfric Wells Chalmers (1917). El ferrocarril de alta velocidad de Kearney . Sociedad de Ingenieros. pag. 356.
- Kearney, Chalmers (1945). Erone (4ª ed.). The Commodore Press. pag. 253.
Ver también
- Historia del monorraíl
- Esquemas de tubo de carretera Edgware
Referencias
- ^ a b c d e Joven, Andrew. Tranvías de Leeds 1932-1959 . Liga de Transporte de Ferrocarril Ligero. págs. 27-29. ISBN 0-900433-56-6.
- ^ a b c d e f Garner, 2016 .
- ↑ a b c d e Badsey-Ellis , 2005 , págs. 257-263.
- ^ Voz, David (2010). Monorraíles del mundo: una historia de los monorraíles de pasajeros (1 ed.). Adam Gordon. pag. 23. ISBN 978-1-874422-81-5.
- ^ a b Arnold, John; Hay, John (2008). La bibliografía de la literatura australiana . 3 . Prensa de la Universidad de Queensland. ISBN 978-0-7022-3598-6.
- ^ Lalor, Peter (2006). "Grandes planes de Bradfield". El puente: la historia épica de un icono australiano: el puente del puerto de Sydney . Allen y Unwin. pag. 381. ISBN 978-1-74175-027-0.
- ^ Coche fúnebre, George (1971). " " Tubo del Sr. Kearney " ". Los tranvías de Jarrow y South Shields . págs. 137-139.
- Klapper, Charles Frederick (1976). Los ferrocarriles perdidos de Londres . Routledge . ISBN 0-7100-8378-5.
- Badsey-Ellis, Antony (2005). "El ferrocarril de alta velocidad de Kearney". Esquemas de metro perdidos de Londres . Transporte de capital. ISBN 1-85414-293-3.
- Garner, Adrian S (2016). "Capítulo 4: La bicicleta Kearney-Thom". Monorraíles de principios del siglo XX . Prensa Lightmoor. ISBN 978-1911038-12-2.
enlaces externos
- Goods & Not So Goods - Monorraíles y otras alternativas novedosas : el artículo en línea contiene una ilustración de un vagón de tren de Kearney