El accidente aéreo de Elvetham ocurrió el 5 de octubre de 1945 cuando un avión Consolidated Liberator GR.VI , número de serie KG867, del 311 Squadron Royal Air Force se estrelló en Elvetham, al este de Hartley Wintney , Hampshire, luego de un incendio en uno de sus motores y falta de combustible. a otro.
![]() Un Libertador GR.VI consolidado del Escuadrón N ° 200 de la RAF . Esta es la misma versión de B-24 que KG867 PP-N del 311 Squadron . | |
Accidente | |
---|---|
Fecha | 5 de octubre de 1945 |
Resumen | Fuga de combustible que provoca un incendio en el motor |
Sitio | Elvetham, Hampshire , InglaterraCoordenadas : 51 ° 18′3.40 ″ N 0 ° 53′6.97 ″ W / 51.3009444 ° N 0.8852694 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Libertador Consolidado GR.VI |
Operador | Comando de transporte de la RAF |
Registro | KG867 |
Origen del vuelo | RAF Blackbushe , Hampshire, Inglaterra |
Destino | Aeropuerto Ruzyně, Praga , Checoslovaquia |
Pasajeros | 18 |
Tripulación | 5 |
Muertes | 23 |
Supervivientes | 0 |
El avión estaba a unos cinco minutos de vuelo desde el cercano RAF Blackbushe al aeropuerto Ruzyně, Praga , Checoslovaquia . El accidente mató a las 23 personas a bordo: cinco tripulantes, 17 pasajeros oficiales y un polizón . [1]
Las 23 víctimas eran checoslovacas . Incluyeron nueve mujeres y cinco niños muy pequeños. El accidente fue la mayor pérdida de vidas en un accidente que involucró a checoslovacos libres que servían en la Reserva de Voluntarios de la RAF . [1] Después del accidente, el gobierno checoslovaco cambió la repatriación de sus ciudadanos del transporte aéreo al terrestre. [2] [3] [4]
Aeronave
Consolidated Aircraft había diseñado y construido el B-24 Liberator de cuatro motores como un avión de patrulla marítima de largo alcance y un bombardero pesado . El GR.VI era una versión de patrulla marítima que el Escuadrón 311 había volado bajo el Comando Costero de la RAF desde junio de 1943. La necesidad de los Aliados de tales patrullas se redujo con la rendición de Alemania en mayo de 1945 y terminó con la rendición de Japón en agosto.
Sin embargo, la necesidad de aviones de transporte militar siguió siendo alta. Las tareas de transporte militar en los meses posteriores al final de las hostilidades incluyeron restablecer los enlaces de transporte con los países recientemente liberados en lo que había sido la Europa ocupada por los alemanes . Se necesitaban aviones para entregar suministros y equipo, y para repatriar a nacionales de países anteriormente ocupados que habían servido en las fuerzas aliadas. En sus años de exilio, muchos de esos ciudadanos se habían casado y formado familias que ahora deseaban llevarse a casa.
Por lo tanto, en junio de 1945, el Escuadrón 311 fue transferido al Comando de Transporte de la RAF y comenzó a volar GR.VI Liberators que se habían convertido en aviones de transporte militar. En cada avión, un piso de madera temporal cubría las puertas de la bahía de bombas. Se insertó una puerta de carga y pasajeros en un lado del fuselaje . Si se iban a transportar pasajeros, se instalaron bancos de madera. Los colores de la aeronave se mantuvieron como habían estado bajo el Comando Costero: blanco en los costados y debajo, con camuflaje solo en las superficies superiores. En agosto de 1945, el Escuadrón 311 fue transferido de RAF Manston en Kent , Inglaterra al aeropuerto Ruzyně, Praga, Checoslovaquia para continuar las operaciones de transporte. [1]
Historial de vuelo
La aeronave KG867 llevaba la marca PP-N. [5] PP era el código para el escuadrón 311 y -N identificaba la aeronave individual. Su capitán era el oficial piloto Jaroslav Kudláček, un joven de 25 años de Chrudim, en el este de Bohemia . Tenía 1.421 horas de vuelo de experiencia, de las cuales 512 horas en aviones cuatrimotores. [1] Kudláček se había casado con una mujer británica, su primer hijo había nacido en octubre de 1941 y la familia esperaba con ansias el cuarto cumpleaños del niño. Kudláček acababa de regresar del Royal Hospital, Wolverhampton , donde la Sra. Kudláčková había dado a luz a su segundo hijo [1] unos diez días antes. [6]
KG867 estaba programado para realizar un vuelo de 665 millas (1.070 km) desde Blackbushe a Ruzyně el jueves 4 de octubre para repatriar al personal de servicio checoslovaco y sus familias a su tierra natal. P / O Kudláček intentó tres veces despegar, pero abortó cada vez debido a un problema con uno de los motores. Después de que Kudláček abortara el tercer intento, el vuelo se pospuso hasta el día siguiente para que el KG867 fuera examinado y reparado. [1]
Una cuenta afirma que los pasajeros recibieron alojamiento temporal para pasar la noche. Pero otro relato, del suboficial Pavel Svoboda del Escuadrón 311, dijo: "Pasamos una noche muy desagradable, debido a la falta de alojamiento, especialmente las mujeres con niños". [1]
A la mañana siguiente, el manifiesto de pasajeros de KG867 había sido modificado. Dos miembros del personal del Escuadrón 311 que habían sido contratados para volar como pasajeros, el Suboficial Svoboda y la Aeronave Líder de Primera Clase de la WAAF, Edita Sedláková, fueron desplazados y sus asientos fueron reasignados a otros pasajeros. [1]
El viernes 5 de octubre, tres Libertadores, incluido el KG867 reprogramado, despegarían de Blackbushe. [3] [6] KG867 despegó con buen tiempo. Relatos diferentes sugieren que despegó a las 12.43 horas o a las 14.20 horas. El avión hizo un circuito normal del aeródromo mientras giraba para dirigirse a Praga. [1] A la velocidad de crucero del Liberator de 215 mph (346 km / h), se podía esperar que el vuelo tomara más de tres horas, por lo que el KG867 transportaba una cantidad sustancial de combustible.
Incendio y choque del motor
Luego, aproximadamente a los tres minutos de vuelo, los testigos en tierra vieron que se había producido un incendio en el ala principal de la aeronave alrededor del motor No. 2 ( puerto interior ). Un Testigo, George Greenwood del 4167 Squadron RAF, dijo que vio "una gran columna de humo negro de uno de los motores". [1]
El avión estaba perdiendo altura y Kudláček intentó regresar al aeródromo. Aproximadamente 1+A 1 ⁄ 2 millas (2,4 km) del aeródromo KG867 viró abruptamente a babor, con el ala de babor hacia abajo y en picada en un ángulo de 30 grados . Aproximadamente cinco minutos después del despegue, el ala de babor cortó un seto y los motores de babor golpearon el suelo en un campo de remolacha azucarera en Elvetham, al este de Hartley Wintney . El avión dio una voltereta , se desintegró y estalló en llamas. [1]
El campo era parte de la finca Elvetham Hall de Sir Fitzroy Calthorpe , Baronet . Un grupo de gitanos había estado recortando la remolacha azucarera y estaban sentados alrededor de un fuego de leña comiendo. Tuvieron un escape estrecho cuando el Libertador se estrelló y estalló en llamas a solo 200 yardas (180 m) de distancia de ellos. [3] [7]
En otro campo cercano, un grupo de niños estaba ayudando a un agricultor a recoger papas. Una niña, que tenía 12 años en ese momento, recordó haber visto al KG867 volar con el ala de babor hacia abajo y ambos motores de estribor "funcionando muy rápido" antes de perderse de vista y estrellarse. El agricultor les dijo a los niños que tomaran una papa grande y se fueran a casa. Ella recordó que durante los días posteriores "a nadie se le permitió acercarse al accidente. Hubo muchos camiones y personas en el lugar durante casi una semana investigando los restos". [1]
George Greenwood recordó que RAF Blackbushe estaba "atónito y en silencio". Otro de los 311 Squadron Liberators que debía volar ese día ya estaba rodando en el aeródromo cuando se estrelló el KG867. La torre de control lo recordó y ordenó a la aeronave que esperara. Pero más tarde se autorizó el despegue, y su tripulación no fue informada del accidente hasta después de que aterrizaron en Praga. [1]
Víctimas
El accidente mató a las 23 personas a bordo del avión. Los cinco tripulantes estaban compuestos por un piloto, un copiloto , un navegador , un operador inalámbrico y un ingeniero de vuelo . El copiloto era el suboficial Antonín Brož, de 31 años, de Hradec Králové, en el norte de Bohemia. El ingeniero de vuelo era el Sargento de Vuelo Zdeněk Sedlák, de 33 años, de Praga, quien era el esposo de LACW Sedláková, quien había sido reservado para viajar en el vuelo pero cuyo asiento había sido reasignado a otro pasajero. [1]
Entre los 17 pasajeros oficiales figuraban nueve mujeres, una de las cuales era Marina Paulinyová, de 46 años, que era vicepresidenta de la Cruz Roja Checoslovaca en Londres. [6] [7] También entre los pasajeros había cinco niños que viajaban con sus madres. La mayor, Eva Šafranková, tenía tres años. Jiři Rosenblum y Helena Žaludová tenían dos años. Los gemelos Ladíslav Soběslavsky y Marenka Soběslavská tenían solo 18 meses. [1]
El cuerpo de otra persona fue encontrado en el lugar del accidente. Estaba tan quemado que los investigadores no pudieron decir si era el de un hombre o una mujer. Al principio, su identidad fue un misterio. [3] [7] Pero LACW Sedláková, la esposa del Flt Sgt Sedlák, el ingeniero de vuelo, había sido reportada como desaparecida después del despegue del KG867 [3] y ella no pudo regresar a su apartamento en Londres. [6]
Sedláková había nacido Edita Hermannová, una judía checoslovaca que llegó al Reino Unido como refugiada después de que los alemanes asesinaran a sus padres. Se alistó en la WAAF y fue asignada al Escuadrón 311, donde se conocieron ella y Sedlák. Se casaron en mayo de 1945. Sedláková fue descrita como "una chica alegre" que estaba "profundamente enamorada de su marido". [6] Aproximadamente una quincena antes del accidente, Sedláková había asegurado su baja de la RAF para que ella y Sedlák pudieran regresar juntos a su tierra natal. Fue vista por última vez en Blackbushe cerca del equipaje que se iba a cargar en el avión. [3] Ya sea por sí misma o con la ayuda de otros, había abordado el KG867 sin autorización. [1] Sedláková fue la única víctima mortal del WAAF en los seis años de historia del Escuadrón 311. [8]
Ser desplazado del vuelo salvó la vida del suboficial Svoboda. Recordó que "mi nombre fue sacado del manifiesto para ir, y fui reemplazado por la razón por la que nunca me informaron" ( sic ). [1]
Causa
Débris se esparció en el lugar del accidente. Se encontraron piezas quemadas de capota del motor de babor interior 1 ⁄ 2 milla (800 m) antes del punto de impacto. Uno de losmotores de estribor se había lanzado a unas 200 yardas (180 m) del punto de impacto. Otros restos fueron arrojados hasta 250 yardas (230 m) antes del punto de impacto. [1]
La investigación oficial encontró:
El motor interno de babor se incendió debido a un escape de gasolina de una tubería rota entre el carburador y la válvula de dilución de aceite debido a rozaduras. Se cree que la ignición es desde el conducto del tubo de escape hasta el turbocompresor. [9]
La tubería de combustible se habría quemado, lo que habría provocado la falta de combustible en el motor N ° 1 (puerto exterior). Con el ala de babor en llamas y los dos motores de babor fuera de servicio, la aeronave habría sido cada vez más difícil de controlar. [1]
La aeronave no tenía dispositivos de detección o advertencia de incendios. Pero tenía dos extintores de CO 2 incorporados para combatir los incendios de motores. Los extintores no eran automáticos. Había un panel de control en el lado de estribor de la cabina, desde el cual el copiloto operaría los extintores cuando el piloto lo instruyera. Los investigadores encontraron que ambos extintores se habían descargado. Esto sugirió que un miembro de la tripulación, presumiblemente el copiloto, el suboficial Brož, había intentado extinguir el incendio del motor. [1]
El acceso al panel de control era deficiente, ya que estaba parcialmente obstruido por una bomba de emergencia para el equipo hidráulico de la aeronave. El panel de control del extintor incluía interruptores selectores para que el copiloto seleccionara cuál de los cuatro motores apagar con CO 2 . Los investigadores encontraron que a bordo del KG867 el interruptor selector de los motores de babor estaba en la posición "apagado" y el selector de los motores de estribor se cambió para apagar el motor de estribor interior. Esto sugirió que en la emergencia, el suboficial Brož pudo haber elegido apagar el motor equivocado por error. [1]
No se consideró que la presencia de un pasajero adicional no autorizado a bordo, LACW Sedláková, haya contribuido al accidente. [1]
Secuelas y entierros
El 6 de octubre de 1945, el gobierno checoslovaco anunció que había puesto fin a la repatriación de sus nacionales desde el Reino Unido por transporte aéreo. [4] Posteriormente fueron enviados por barco desde un puerto británico a Ostende en Bélgica, y luego en tren a través de Bélgica y Alemania [2] con la ayuda de NMBS / SNCB . [3] La Embajada de Checoslovaquia en Londres anunció que unas 400 personas saldrían de Gran Bretaña por mar hacia Ostende el 11 de octubre, seguidas de otras 400 el 26 de octubre y unas 1200 en noviembre. [2]
También el 11 de octubre, 18 de las víctimas del accidente fueron enterradas en el cementerio de Brookwood en Surrey . [10] Los cinco tripulantes fueron sepultados en la sección checoslovaca del cementerio militar de Brookwood . [1] 13 de los pasajeros comparten una fosa común en parte del cementerio civil en Long Avenue llamado Old Roman Catholic Ground. [10] La fosa común tiene una lápida con los nombres de esos 13 pasajeros, incluida la polizón Edita Sedláková. En noviembre de 2015 se agregó una placa separada y más pequeña que conmemora el servicio de la RAF de Sedláková frente al monumento [1].
Cinco de los pasajeros no están enterrados en la tumba compartida en Brookwood. Se trata de Marta Obrazová, Jiři Rosenblum, Anna Rosenblumová, Otto Schwarz y Helena Wodaková. [10]
Ver también
- 1945 en aviación
- 1942 Accidente de Ruislip Wellington , en el que un Vickers Wellington del escuadrón 311 se estrelló en South Ruislip , matando a las 15 personas a bordo más seis civiles en tierra
- Accidente aéreo de Sutton Wick , en el que una válvula de retención mal instalada causó falta de combustible en un avión de transporte RAF Blackburn Beverley en 1957, lo que provocó que se estrellara y estallara en llamas cerca de Abingdon-on-Thames
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x "Blackbushe, 5 de octubre de 1945" . Fuerza aérea checoslovaca libre . 4 de agosto de 2011 . Consultado el 2 de octubre de 2017 .
- ↑ a b c The Times , 8 de octubre de 1945, página 4
- ↑ a b c d e f g The Scotsman , 8 de octubre de 1945
- ↑ a b Halley , 1999 , págs. 7-24.
- ↑ Vančata , 2013 , p. 82.
- ↑ a b c d e The People , 7 de octubre de 1945
- ↑ a b c Coventry Evening Telegraph , 6 de octubre de 1945
- ↑ Vančata , 2013 , p. 87.
- ↑ Vančata , 2013 , p. 83.
- ↑ a b c Anónimo , 11 de octubre de 1945.
Bibliografía
- Anónimo. Registro de entierros en la necrópolis de Londres . Brookwood: Compañía de la Necrópolis de Londres . 11 de octubre de 1945.
- "Accidente en Hampshire". The Times (50267). Londres. 8 de octubre de 1945. p. 4.
- "Misterio del cuerpo 23 en llamas 'accidente de avión". El escocés . 8 de octubre de 1945.
- "Esposa niña dio la vida por amor". La gente . Prensa Odhams . 7 de octubre de 1945.
- "Accidentes de avión de pasajeros en Hampshire: 23 muertos". Telégrafo vespertino de Coventry . 6 de octubre de 1945.
- Halley, James (1999). Alas rotas: accidentes de la Royal Air Force de la posguerra . Tunbridge Wells: Air-Britain (Historians) Ltd. págs. 7-24. ISBN 0-85130-290-4.
- Vančata, Pavel (2013). Escuadrón 311 . Sandomierz: Stratus, para publicaciones de modelos de hongos. págs. 82–83. ISBN 978-83-61421-43-6.
enlaces externos
- "Ocurrencia de ASN Wikibase # 27876" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 4 de octubre de 2017 .