Embassy Racing fue un equipo británico de carreras de autos fundado por Jonathan France en 2003. Inicialmente creado como una combinación con Xero Competition en el British GT Championship , el equipo se expandió para convertirse en un equipo independiente y comenzó a ganar carreras en British GT antes de que el equipo tomara año sabático en 2006. A su regreso al automovilismo, Embassy se trasladó a la Serie internacional de Le Mans , corriendo en una clase de Le Mans Prototype , además de participar en las ligas juveniles del Campeonato Británico de Superbikes, los Campeonatos de Supersport y Superstock, corriendo con el apoyo de Triumph Motorcycles bajo el MAP Embassy Triumph bandera.
Fundado | 2003 |
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Equipo director (s) | Jonathan Francia |
Serie actual | Le Mans Series Campeonato Británico de Supersport Campeonato Británico de Superstock 600 |
Serie anterior | Campeonato británico de GT |
Conductores destacados | Warren Hughes, Jodie Firth y Darren Manning |
- Para el equipo de carreras de Fórmula Uno fundado por Graham Hill, consulte Embassy Hill .
En 2008, Embassy se convirtió en un constructor de autos de carreras por primera vez, cuando desarrollaron y construyeron un nuevo prototipo de Le Mans conocido como WF01 . Embassy Racing corrió dos WF01 en la Serie Le Mans, dos Triumph Daytona 675 en el Campeonato Británico de Supersport y otro Daytona en Superstock.
Al final de la temporada 2008, Jonathan France declaró que planeaba "hacer naftalina" al equipo debido al clima económico. Luego, en marzo de 2009, se anunció que todos los activos del equipo se venderían a través de una subasta en línea. [1]
Historia del equipo
GT británico
Cuando Embassy Racing fue fundado por primera vez por Francia en 2003, el equipo inicialmente sirvió como una marca de marketing, corriendo bajo su propia bandera pero sirviendo como la cara pública para un segundo equipo bajo la dirección de Xero Competition . [2] Inscrito en el Campeonato Británico de GT , Xero y Embassy corrieron Chevrolet Corvette C5 en la categoría superior de la serie con los pilotos Paula Cook y el neozelandés Neil Cunningham. [3]
El Corvette de la embajada comenzó la temporada con buenos resultados, superando al otro Xero Corvette, pero a mitad de temporada el equipo tuvo dificultades para terminar carreras debido a accidentes y problemas mecánicos. El equipo se recuperó y pudo sumar su primer podio en la carrera dos en el circuito Thruxton , ayudado por Ben Collins reemplazando a Paula Cook. [3] Al final de la temporada, Embassy's Cunningham estaba muy por delante de los dos pilotos del Xero Corvette en el Campeonato de Pilotos de su clase y finalmente obtuvo el 12º lugar en la clasificación. [4]
Para 2005, sintiendo que su asociación con Xero no les beneficiaba, Embassy Racing construyó su propio equipo bajo el control directo de Francia. [2] Neil Cunningham fue retenido como piloto y Ben Collins firmó un contrato de temporada completa, los cuales compartían un nuevo Porsche 911 GT3 -RSR. En el Knockhill Racing Circuit , la tercera carrera del año, el dúo obtuvo la primera victoria de la Embajada, seguida inmediatamente por un cuarto puesto en la segunda carrera del circuito. Una serie de podios continuó a medida que avanzaba la temporada, incluida otra victoria en el circuito de Silverstone . [5] Al final del año, Cunningham y Collins compartieron el segundo lugar en el Campeonato de Pilotos. [2] El equipo también participó en las 24 Horas de Spa con el piloto de fábrica de Porsche Sascha Maassen y terminó el evento cuarto en su clase, vigésimo en la general.
Serie de Le Mans
Jonathan France decidió poner a su equipo en un año sabático en 2006 tras el nacimiento de su hijo, pero planeó un regreso en 2007 que expandió el equipo a un nivel internacional. Francia eligió llevar a su equipo a las Le Mans Series , un campeonato europeo de prototipos deportivos y grandes turismos , y entró en la clase LMP2, la categoría inferior entre los prototipos. Inicialmente, se compró y probó un chasis Pilbeam , pero sintiendo que el automóvil no era adecuado, el Pilbeam fue reemplazado por un chasis Radical más nuevo . [2] Neil Cunningham permaneció con el equipo mientras que Warren Hughes se unió como su compañero de equipo.
En la corta temporada de la Serie Le Mans, Embassy no comenzó bien ya que su Radical no terminó los dos primeros eventos. El equipo logró terminar su primera carrera en la tercera ronda, los 1000 km de Nürburgring , con decimotercer lugar y quinto en su clase, lo que les valió puntos para el campeonato. Junto con Darren Manning , el equipo ganó puntos en las próximas dos carreras. El final de temporada, el Mil Milhas Brasil , contó con solo tres autos compitiendo en la categoría de la Embajada, pero el Radical del equipo una vez más pudo terminar y obtener el segundo lugar en su categoría. [6] Impulsado por los puntos recibidos en Mil Milhas Brasil, Embassy Racing terminó séptimo en el Campeonato de Equipos y Warren Hughes 18º en el Campeonato de Pilotos.
Durante la temporada 2007, Embassy anunció que se mudarían a instalaciones más grandes para permitir la construcción y soporte de una entrada de dos autos en la siguiente temporada de la Serie Le Mans. [7] Los nuevos prototipos del WF01, que llevan el nombre del hijo de Francia, William, comparten varios elementos con el Radical SR9 del equipo. [7] [8] Esto incluye al mismo diseñador, Peter Elleray , pero los nuevos WF01s ejecutarán motores Zytek en lugar del Judd de Radical . [7] Los dos chasis se completaron a tiempo para la temporada 2008, y Warren Hughes se asoció con Mario Haberfeld en una entrada, mientras que Jonny Kane y Joey Foster comparten el otro auto. En la segunda ronda de la temporada 2008, uno de los WF01 de la Embajada ya había ganado sus primeros puntos de campeonato con un decimoctavo puesto en los 1000 km de Monza . Embassy Racing también planea hacer su primera aparición en las 24 Horas de Le Mans, [8] con Hughes, Kane y Foster todos conduciendo. [9]
En las 24 Horas de Le Mans de 2008, la Embajada se clasificó quinto de su clase y 24º en la general. El coche se retiró a las 15 horas y se clasificó 39º en la clasificación final.
El coche participó sólo en una carrera más, la ronda de 1000 km de Silverstone 2009 de la Serie Le Mans de 2009 , con un resultado 14º.
En 2013, el Tiga Race Cars relanzado compró los derechos de propiedad intelectual y todas las herramientas y datos existentes del WF01, con la intención de modificar el automóvil para cumplir con las regulaciones de límite de costos revisadas de la clase LMP2 vigente en ese momento. [10] El motor del coche se cambió de su Zytek V8 original al Judd Power HK V8.
El coche no compitió en la temporada 2014 como se había planeado originalmente, pero se llevó a cabo un mayor desarrollo, con el objetivo de competir en 2015. [11] El coche nunca compitió.
Supersport y Superstock británicos
Mientras Embassy Racing se preparaba para ingresar a la Serie Le Mans, el propietario del equipo, Jonathan France, también eligió ingresar al mundo de las carreras de motos ingresando a los niveles inferiores del campeonato nacional británico. Glen Richards adquirió una Yamaha R1 para su uso en la serie Supersport. [2] En 2008, Embassy expandió su programa de motocicletas, contratando al australiano Paul Young [12] para que montara junto a Richards [13] en Supersport, mientras que el sudafricano AJ Venter [14] fue fichado para participar en el Superstock 600 Championship. El equipo también pudo firmar un acuerdo con Triumph Motorcycles para usar sus motos Daytona 675 , así como el apoyo directo de la fábrica de Triumph. [2]
Referencias
- ^ Embassy Racing under the hammer Archivado el 29 de octubre de 2013 en elsitio web de Wayback Machine Motors TV 30/03/2009 Consultado el 18/02/2010
- ^ a b c d e f "Acerca de nosotros" . Embassy Racing. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2008 . Consultado el 14 de mayo de 2008 .
- ^ a b "Campeonato Británico de GT 2004" . Prototipos de World Sports Racing. 2 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2008 . Consultado el 14 de mayo de 2008 .
- ^ "British GT Championship - posiciones finales y tablas" . Prototipos de World Sports Racing. 2 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2014 . Consultado el 14 de mayo de 2008 .
- ^ "Campeonato BRDC GT 2005" . Prototipos de World Sports Racing. 2 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2008 . Consultado el 14 de mayo de 2008 .
- ^ "Serie de Le Mans 2007" . Prototipos de World Sports Racing. 7 de agosto de 2007. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2009 . Consultado el 14 de mayo de 2008 .
- ^ a b c "Gran Plan de la Embajada" . Coche deportivo diario. 14 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 8 de julio de 2011 . Consultado el 14 de mayo de 2008 .
- ^ a b "Planes para 2008" . Embassy Racing. 14 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 23 de julio de 2008 . Consultado el 14 de mayo de 2008 .
- ^ "Hughes-Kane-Foster para la embajada en Le Mans" . Planet Le Mans. 12 de mayo de 2008 . Consultado el 14 de mayo de 2008 .
- ^ "Coche Tiga LMP2 revelado" . Sportscar 365.11 de noviembre de 2013 . Consultado el 25 de noviembre de 2014 .
- ^ "Tiga LMP2 en el túnel de viento" . Coche deportivo diario. 6 de agosto de 2014 . Consultado el 24 de agosto de 2014 .
- ^ "Paul Young" . Superbikes británicas . Consultado el 14 de mayo de 2008 .[ enlace muerto ]
- ^ "Glen Richards" . Superbikes británicas . Consultado el 14 de mayo de 2008 .[ enlace muerto ]
- ^ "Allan Jon Ventor" . Superbike británica . Consultado el 14 de mayo de 2008 .[ enlace muerto ]