Familia Embraer ERJ
La familia Embraer ERJ (para Embraer Regional Jet , nombres de modelo EMB-135, EMB-140 y EMB-145) son jets regionales producidos por la empresa aeroespacial brasileña Embraer . El EMB145 se lanzó en 1989 como un tramo propulsado por turboventilador del turbohélice EMB 120 Brasilia . Voló por primera vez el 11 de agosto de 1995 y recibió su certificado de tipo el 10 de diciembre de 1996. El ERJ145 se introdujo el 6 de abril de 1997 y los ERJ135 y ERJ140 abreviados se introdujeron en 1999.
Manteniendo los asientos de tres al día del Brasilia, el bimotor tiene un nuevo ala en flecha y está propulsado por dos turboventiladores AE3007 montados en la parte trasera del fuselaje para un alcance de hasta 2000 millas náuticas (3700 km). La serie incluye el ERJ135 (37 pasajeros), ERJ140 (44 pasajeros) y ERJ145 (50 pasajeros), así como el jet de negocios Legacy 600 y la familia de aviones militares R-99 . La principal competencia de la familia provino de los jets regionales Bombardier CRJ100/200 de tamaño similar. La producción terminó en 2020 después de que se construyeran 1.231.
El ERJ145 fue diseñado para un nuevo mercado percibido para aviones a reacción regionales, donde la mayor velocidad, la comodidad y el atractivo para los pasajeros superarían la economía de combustible inherente de los aviones turbohélice que estaban en servicio y en desarrollo. [3]
El EMB145 de 45 a 48 asientos se lanzó en el Salón Aeronáutico de París en 1989 como un tramo de 5,5 m (18 pies) del EMB 120 Brasilia desarrollado por $ 150 millones más $ 50 millones para capacitación y marketing, un tercio del costo de los Short Brothers cancelados Proyecto FJX. [4] Su costo unitario de $ 11 millones habría sido $ 3 millones menos que el Canadair CRJ . [4] El jet de 400 nudos (740 km/h) estaría propulsado por turboventiladores GE/Garrett CFE738 , Lycoming ALF 502 o Rolls-Royce plc / Allison Engine AB580 , que se seleccionarán en el verano de 1989. [4]Estaba destinado a una introducción a fines de 1992 con seis producidos y luego aumentando a 60 por año en 1995. [4] Apuntaba a la mitad de un mercado para 1000 con punto de equilibrio después de doce años con 400 vendidos. [4]
Manteniendo el 75% de las piezas y sistemas de Brasilia, el EMB145 Amazon apuntó a un primer vuelo en 1991. [5] El tramo resultó de dos enchufes de 3,4 m (11 pies) del fuselaje de 2,29 m (7 pies y 6 pulgadas) de diámetro en la parte delantera y detrás del ala rediseñada de 50,0 m 2 (538 pies cuadrados ). [5] Su superficie aerodinámica supercrítica con un grosor de raíz del 14% tenía su cuerda extendida en el borde de ataque con un ligero barrido hacia atrás , mayor relación de aspecto y winglets. [5] Los motores encapsulados sobre las alas generaron 6400 lbf (28 kN) de empuje. [5] Diseñado para etapas de 500 a 600 millas náuticas (930 a 1110 km), hasta 1400 millas náuticas (2600 km) con una carga útil reducida, tenía una carga útil de 36 375 lb (16 500 kg)peso máximo de despegue (MTOW) y un peso vacío operativo de 21,045 lb (9,546 kg) . [5]
A principios de 1990, aún no se seleccionó ningún proveedor de motores dispuesto a compartir el riesgo del desarrollo de $ 250 millones. [6] El Allison GMA3007 se seleccionó en marzo de 1990, con un empuje de despegue máximo de 40 kN (7100 lbf) y una capacidad de crecimiento de 45 kN (10 000 lbf), el primer vuelo estaba programado para septiembre de 1991. [7] Rolls- Royce podría participar en el ventilador y la turbina de baja presión, su responsabilidad original en el desarrollo conjunto del RB.580. [7] Para mayo, tenía 296 compromisos de 19 operadores y buscaba financiamiento externo. [8] En junio, vuelo inauguralse esperaba para fines de 1990 antes de mediados de 1993 entregas por $ 11,5 millones cada una, la presurización de la cabina se incrementó a 0,55 bar (8,0 psi) desde Brasilia 0,48 bar (7,0 psi). [9]
