Emma Mærsk es el primer buque portacontenedores de la clase E de ocho propiedad del Grupo A. P. Moller-Maersk . Cuando fue botado en 2006, era el buque portacontenedores más grande jamás construido, y en 2010 ella y sus siete barcos hermanos se encontraban entre los portacontenedores más largos . Oficialmente, puede transportar alrededor de 11.000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) o 14.770 TEU, según la definición. En mayo de 2010, su barco hermano Ebba Mærsk estableció un récord de 15.011 TEU en Tanger-Med , Tánger . [3]
Buque portacontenedores Emma Mærsk en Aarhus, 5 de septiembre de 2006 | |
Nombre: | Emma Maersk |
Dueño: | Moller-Maersk |
Operador: | Grupo AP Moller-Maersk |
Puerto de registro: | Taarbæk , Dinamarca |
Constructor: | Astillero de acero Odense Ltd, Dinamarca |
Acostado: | 20 de enero de 2006 [1] |
Lanzado: | 18 de mayo de 2006 |
Adquirido: | 31 de agosto de 2006 |
En servicio: | 31 de agosto de 2006 |
Identificación: |
|
Estado: | En servicio |
Características generales | |
---|---|
Clase y tipo: | Buque portacontenedores clase E |
Tonelaje: | |
Largo: | 397 m (1.302 pies 6 pulgadas) |
Haz: | 56 m (183 pies 9 pulgadas) |
Borrador: | 16,02 m (52 pies 7 pulgadas) |
Profundidad: | 30 m (98 pies 5 pulgadas) (borde de cubierta a quilla) |
Propulsión: | 81 MW (109,000 hp ) Wärtsilä 14RT-Flex96c más 30 MW (40,000 hp) de cinco Caterpillar 8M32 |
Velocidad: | 25,5 nudos (47,2 km / h; 29,3 mph) |
Capacidad: |
|
Tripulación: | 13, con espacio para 30 |
Notas: | [2] |
Historia
Emma Mærsk se construyó en el astillero de acero de Odense en Dinamarca . En junio de 2006, durante la construcción, los trabajos de soldadura provocaron un incendio dentro de la superestructura . [4] Se extendió rápidamente a través de la sección de alojamiento y el puente , lo que retrasó su finalización de seis a siete semanas.
Fue nombrada en una ceremonia el 12 de agosto de 2006, en honor a la difunta esposa de Mærsk Mc-Kinney Møller , Emma. El 16 de agosto de 2006, cinco remolcadores arrastraron a Emma Maersk desde su astillero danés y la remolcaron de regreso al mar. [5] Zarpó en su viaje inaugural el 8 de septiembre de 2006 a las 02:00 horas desde Aarhus , con escala en Gotemburgo , Bremerhaven , Rotterdam , Algeciras , el Canal de Suez , y llegó a Singapur el 1 de octubre de 2006 a las 20:05 horas. Navegó al día siguiente hacia Yantian en Shenzhen , luego Kobe , Nagoya , llegando a Yokohama el 10 de octubre de 2006, y regresando vía Shenzhen, Hong Kong , Tanjung Pelepas , el Canal de Suez, Felixstowe , Rotterdam, Bremerhaven, Gotemburgo a Aarhus, llegando el 11 de noviembre de 2006 a las 16:00 horas. [6]
En 2008, el barco apareció en un episodio de la serie documental de televisión Mighty Ships , durante un viaje entre Malasia y España. [7]
En 2011, el Banco Nacional de Dinamarca emitió una moneda conmemorativa de 20 DKK para ella. [8]
Yendo hacia el este el 1 de febrero de 2013, sufrió un daño en el propulsor de popa y absorbió tanta agua en el Canal de Suez que se volvió inmanejable. Remolcadores , anclas y el viento [9] la llevaron a Port Said para descargar 13.500 contenedores, vaciarla y ser investigada por buzos. No había estado en peligro de hundirse. [10] [11] [12] [13] [14]
El 15 de febrero de 2013, Maersk Line confirmó que estaba a punto de dejar Port Said remolcada a un astillero para su posterior evaluación y reparación. [15] El 25 de febrero llegó al patio de Palermo , Sicilia , donde estaba previsto que permaneciera durante cuatro meses. [16] El motor ahogado fue desmontado, reparado y ensamblado, [17] y en agosto de 2013, estuvo nuevamente en servicio [18] después de una reparación de 250 millones de DKK (aproximadamente 44,5 millones de dólares estadounidenses). [19]
Capacidad
Originalmente, Maersk informó una capacidad de 11.000 TEU ( unidades equivalentes a veinte pies ) como la capacidad máxima de contenedores de 14 toneladas completamente cargados, según el método de cálculo de la capacidad de la empresa Maersk en ese momento, [20] que, en su introducción en servicio, era de aproximadamente 1.400 más contenedores que cualquier otro barco. [21] Sin embargo, Maersk también reconoce el método estándar para definir la capacidad, que indica 14.770 TEU. [22]
Según los cálculos normales, tiene una capacidad significativamente mayor que la informada, entre 13.500 y 15.200 TEU. [23] [24] La diferencia entre las cifras oficiales y estimadas se debe a que Maersk calcula la capacidad de un buque portacontenedores por peso (en este caso, 14 toneladas / contenedor), es decir, más de 11.000 contenedores, [25] de los cuales 1.000 pueden ser contenedores refrigerados . [26]
Otras empresas calculan la capacidad de acuerdo con el número máximo de contenedores que se pueden transportar independientemente del peso, siempre mayor que el número calculado por el método Maersk. [ cita requerida ] A partir de 2012, la clase E sigue siendo la más grande por su capacidad de peso total de 14 toneladas. Marco Polo puede transportar 10.000 contenedores de 14 t, 16.020 si no están completamente cargados. [27] [28]
El 21 de febrero de 2011, Maersk encargó a Daewoo una familia de diez barcos aún más grandes , la clase Triple E , con una capacidad de 18.000 contenedores. En junio de 2011 se encargaron otros diez barcos. El primero se entregó en 2013. [29] [30]
Motor y casco
Está propulsada por un motor Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C , la unidad diésel individual más grande del mundo , con un peso de 2.300 toneladas y una capacidad de 81 MW (109.000 hp) al quemar 14.000 litros (3.600 galones estadounidenses) de fueloil pesado por hora. [31] [32] [33]
A velocidad económica, el consumo de combustible es de 0,260 bs / hp · hora (1,660 gal / hora). [34] Tiene características para reducir el daño ambiental, incluida la recuperación de calor de escape y la cogeneración . [35] Algunos de los gases de escape se devuelven al motor para mejorar la economía y reducir las emisiones, [36] y algunos pasan a través de un generador de vapor que luego alimenta una turbina de vapor Peter Brotherhood y generadores eléctricos. Esto crea una potencia eléctrica de 8,5 MW, [37] equivalente a aproximadamente el 12% de la potencia del motor principal. Parte de este vapor se utiliza directamente como calor a bordo. [38] Cinco generadores diesel juntos producen 20,8 MW, [37] dando una potencia eléctrica total de 29 MW. [26] Dos motores eléctricos de 9 MW aumentan la potencia en el eje de la hélice principal de 150 metros , [37] el más largo del mundo. [39]
Dos propulsores de proa y dos de popa proporcionan maniobrabilidad a babor, y dos pares de aletas estabilizadoras reducen el balanceo. [37] Una pintura especial a base de silicona , en lugar de los biocidas utilizados por gran parte de la industria, mantiene los percebes fuera del casco. [21] Esto aumenta su eficiencia al reducir la resistencia al mismo tiempo que protege el océano de los biocidas que pueden filtrarse. A la pintura se le atribuye haber reducido el arrastre de agua lo suficiente como para ahorrar 1.200 toneladas de combustible al año. [40] El barco tiene una proa bulbosa , una característica estándar para los buques de carga.
El diámetro de giro a 44 km / h (24 nudos) es de 1,50 km (0,81 nmi). El motor está cerca de la mitad del barco para aprovechar al máximo la rigidez del casco y maximizar la capacidad. [39] Cuando el barco gira 20 grados, el puente se balancea 35 metros. [41]
Las anclas de los barcos pesan 29 toneladas cada una y cada eslabón pesa 200 kg. https://www.container-transportation.com/emma-maersk.html
Horarios de navegación
Su viaje regular de ida y vuelta es entre el norte de Europa y el lejano oriente a través del Canal de la Mancha , el Estrecho de Gibraltar y el Canal de Suez , con escala en Ningbo , Xiamen , Hong Kong (hacia el oeste), Yantian (hacia el oeste), Algeciras (hacia el oeste), Rotterdam , Bremerhaven , Algeciras (en dirección este), Yantian (en dirección este), Hong Kong (en dirección este) y Ningbo. [6] [42] [43]
En abril de 2011[actualizar], el programa incluía Gdańsk , Aarhus y Gotemburgo . [44]
Referencias
- ^ "American Bureau of Shipping: número de registro oficial D4150" . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2013 . Consultado el 16 de diciembre de 2012 .
- ^ "ABS Record: Emma Maersk " . Oficina Americana de Transporte de Mercancías. 23 de julio de 2009. Archivado desde el original el 30 de enero de 2016 . Consultado el 4 de junio de 2010 .
- ^ Julie Holt (28 de mayo de 2010). "Ebba Mærsk bate récord mundial" . Ingeniøren . Archivado desde el original el 31 de mayo de 2010 . Consultado el 11 de junio de 2010 .
- ^ Miranda Max. "La historia secreta de la construcción del buque portacontenedores más grande del mundo", archivado el 20 de diciembre de 2010 en Wayback Machine , shippinginsouthafrica.wordpress.com; consultado el 5 de marzo de 2015.
- ^ https://www.wsj.com/articles/the-megaships-that-broke-global-trade-11603384311?page=1
- ^ a b "Horario de navegación" . Linea Maersk. Archivado desde el original el 29 de junio de 2007 . Consultado el 5 de marzo de 2015 .
- ^ "Mighty Ships" . discoveryhd.ca . CTV Global Media. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2008 . Consultado el 4 de agosto de 2014 .
- ^ "El Banco Nacional de Dinamarca emite una moneda conmemorativa para Emma Mærsk" . Banco Nacional de Dinamarca . 15 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2013 . Consultado el 5 de marzo de 2015 .
- ^ " Aquí viene Archivado el 22 de noviembre de 2013 en la Wayback Machine " página 29-31, Maersk Post (junio de 2013); consultado el 22 de septiembre de 2013.
- ^ "Informe de accidente" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 12 de enero de 2016 . Consultado el 20 de junio de 2018 .
- ^ "Barco de Emma Maersk se enfrenta a una fuga en el Canal de Suez" . Independiente de Egipto / Al-Masry Al-Youm . 2 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2013 . Consultado el 2 de febrero de 2013 .
- ^ Hjorth, Mikael (2 de febrero de 2013). " " Emma Mærsk "tog vand ind i Suez-kanalen" . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013 . Consultado el 2 de febrero de 2013 . Traducción al inglés Archivado el 11 de mayo de 2017 en la Wayback Machine.
- ^ Hjorth, Mikael (2 de febrero de 2013). "Såret Mærsk-gigant undersøges af dykkere" . Archivado desde el original el 11 de febrero de 2013 . Consultado el 2 de febrero de 2013 . Traducción al inglés Archivado el 11 de mayo de 2017 en la Wayback Machine.
- ^ "Kæmpe Mærsk-skib tager vand ind: Nu skal 13.500 containerne læsses af" . Politiken . 2 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2013 . Consultado el 2 de febrero de 2013 . Traducción al inglés Archivado el 11 de mayo de 2017 en la Wayback Machine.
- ^ "Emma Maersk: después de las reparaciones inmediatas, comienza el viaje" . Linea Maersk. 15 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2013 . Consultado el 16 de febrero de 2013 .
- ^ "Arrivata a Palermo la Emma Maersk la portacontainer più grande del mondo" . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2013 . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ KRISTIANSEN, TOMAS (13 de agosto de 2013). “Así se saldará la factura de Emma Maersk” . ShippingWatch . Archivado desde el original el 1 de abril de 2019 . Consultado el 1 de abril de 2019 .
- ^ OLE ANDERSEN. " Emma Maersk navega de nuevo. Archivado el 27 de septiembre de 2013 en la Wayback Machine ", ShippingWatch , 1 de agosto de 2013. Consultado el 22 de septiembre de 2013.
- ^ TOMAS KRISTIANSEN. " Aquí viene la factura de Emma Maersk Archivado el 27 de septiembre de 2013 en Wayback Machine " ShippingWatch , 13 de agosto de 2013; consultado el 22 de septiembre de 2013.
- ^ "Denominación de obra nueva L 203" ( Nota de prensa). Astillero de Acero de Odense. 8 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 13 de julio de 2007.
- ^ a b Koepf, Pam (2006), "Overachievers We Love", Popular Science , 269 (6): 24
- ^ Buques archivados el 12 de marzo de 2012 en Wayback Machine Maersk Line , 1 de junio de 2010; consultado el 16 de junio de 2010.
- ^ Alexander Bakker. "Grande, más grande, más grande" . Puerto de Rotterdam. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 5 de marzo de 2015 .
- ^ Emma Maersk (PDF) Archivado el 27 de marzo de 2009 en Wayback Machine.
- ^ "Muelles de barcos de mercancías navideñas gigantes" . BBC News . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 5 de marzo de 2015 .
- ^ a b Røe, Magne A. Logística de construcción de grandes barcos Archivado el 21 de enero de 2013 en archive.today Det Norske Veritas , 23 de septiembre de 2008; Consultado el 31 de agosto de 2010.
- ^ "CMA CGM MARCO POLO" . Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2012 . Consultado el 6 de noviembre de 2012 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ “Empieza la carrera entre los barcos más grandes del mundo” . Archivado desde el original el 8 de junio de 2020 . Consultado el 6 de noviembre de 2012 .
- ^ Maersk ordena hasta 30 de los mayores portacontenedores en el comercio. Archivado el 28 de junio de 2011 en Wayback Machine , businessweek.com, 21 de febrero de 2011; consultado el 21 de febrero de 2011.
- ^ "Sucesor de la clase E" Archivado el 18 de julio de 2011 en Wayback Machine , worldslargestship.com; consultado el 5 de marzo de 2015.
- ^ "Información técnica de Wärtsilä RT-flex96C" . Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2011 . Consultado el 23 de noviembre de 2011 .
- ^ Página de Wartsila Sulzer RTA96-C / Engine Archivado el 10 de abril de 2020 en Wayback Machine , en el sitio web oficial para el envío.
- ^ El motor diesel más grande y potente del mundo Archivado el 15 de febrero de 2020 en Wayback Machine , amusingplanet.com.
- ^ Emma Mærsk Archivado el 30 de septiembre de 2010 en Wayback Machine Ship Technology . Consultado el 31 de agosto de 2010.
- ^ Recuperación de calor residual (WHR): ahorro de combustible con menos emisiones Archivado el 16 de abril de 2012 en Wayback Machine Wärtsilä Corporation , 2006. Consultado: 4 de diciembre de 2010.
- ^ Holsting, Robert. Emma Mærsk, información y datos Archivado el 1 de marzo de 2018 en Wayback Machine Robse . Consultado: 26 de febrero de 2011.
- ^ a b c d Distinctive boats 2006 AllBusiness , 1 de diciembre de 2006. Consultado el 31 de agosto de 2010. Archivado el 15 de noviembre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ "Entra en servicio el motor más potente del mundo" (nota de prensa). Wärtsilä Corporation. Archivado desde el original el 28 de abril de 2015 . Consultado el 5 de marzo de 2015 .
- ^ a b Bebbington, Tom (16 de noviembre de 2016). "Emma Maersk - Una década después ..." Container Logic | Consultores de transporte marítimo . Archivado desde el original el 1 de abril de 2019 . Consultado el 1 de abril de 2019 .
- ^ Archivo fotográfico Archivado el 26 de abril de 2013 en Wayback Machine en marzo de 2015.
- ^ Solmer, Henrik. Preguntas y respuestas con el capitán de Emma Mærsk Archivado el 20 de octubre de 2012 en Wayback Machine , dr.dk, 20 de febrero de 2007; Consultado el 24 de julio de 2010.
- ↑ Emma Maersk trip 1006 schedule Archivado el 8 de julio de 2011 en Wayback Machine Cargo en China , consultado el 31 de agosto de 2010.
- ^ Horarios de navegación Archivado el 29 de septiembre de 2011 en la Wayback Machine página 5 Maersk Line . Consultado el 31 de agosto de 2010.
- ^ Horarios de Emma Mærsk Archivado el 7 de diciembre de 2011 en Wayback Machine Mærsk , 5 de diciembre de 2011; consultado el 6 de diciembre de 2011.
enlaces externos
- Descripción y detalles técnicos del motor del barco, con fotos , en el sitio web oficial del barco Emma Maersk.
- El motor diesel más grande del mundo: Wärtsilä-Sulzer RTA96-C de Emma Maersk , 26 de febrero de 2019.
- El motor diesel más gigantesco del mundo , por Andrew Tarantola, 20 de julio de 2011.
- Así es como se ven 109.000 caballos de fuerza: conozca el motor más grande y potente del mundo . Este cuentagotas es el Wärtsilä RT-flex96C, el motor diésel más grande y potente del mundo en la actualidad. por Tibi Puiu. 16 de mayo de 2019. zmescience.com
- Los motores de los portacontenedores más grandes del mundo y los desafíos que enfrentan sus fabricantes , 28 de mayo de 2018.
- Fotos exclusivas: Dentro de la sala de máquinas de Maersk Triple-E , por MI News Network | En: Foto del día | Actualizado el 1 de enero de 2020.