El brazo del motor o brazo alimentador de Birmingham cerca de Smethwick , West Midlands , Inglaterra , es un canal corto que originalmente formaba parte de un túnel alimentador para un motor de bombeo. Cuando el tramo de esclusas de Smethwick se redujo de seis a tres, el motor de bombeo se trasladó a un nuevo sitio, lo que permitió que parte del túnel de alimentación se abriera y se hiciera navegable, de modo que los suministros de carbón para el motor pudieran ser entregados en barcazas. . El brazo del motor también suministró el agua bombeada al nivel de Wolverhampton de 473 pies (144 m) de la cima bajada. Thomas Telford extendió el brazo entre 1825 y 1830 para transportar agua desde el embalse de Rotton Park (ahora llamado embalse de Edgbaston) a la Antigua Línea Principal del Canal de la Línea Principal BCN , y se insertó el Acueducto del Brazo Motor para llevarlo sobre la nueva línea principal construida en ese momento, la cual estaba 20 pies (6,1 m) más baja. El brazo ahora está administrado por Canal and River Trust y la cuenca más allá del sitio de la estación de bombeo, que fue reemplazada por una nueva casa de máquinas cerca del puente Brasshouse Lane en 1892, se usa para amarres residenciales.
Brazo del motor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Cuando el Canal de Birmingham fue autorizado por Ley del Parlamento en febrero de 1767, el ingeniero James Brindley esperaba poder hacer un túnel a través de una cresta de terreno más alto cerca de Smethwick . Sin embargo, las perforaciones de prueba para evaluar la naturaleza de la cresta revelaron arena y otros materiales bastante inadecuados para hacer túneles, por lo que Brindley recomendó que pasaran por encima de la cresta, con cerraduras en ambos extremos y camiones de bomberos para bombear el agua hasta el nivel de la cumbre, debido a la falta de fuentes de agua locales. [1] Esto se logró mediante la construcción del tramo de Smethwick de seis esclusas en el extremo este y el correspondiente tramo de Spon Lane de seis esclusas en el extremo occidental. El canal se abrió el 25 de marzo de 1772. [2] Las negociaciones con Boulton y Watt comenzaron en agosto de 1776, y el motor Spon Lane fue instalado y operativo en abril de 1778, bombeando agua recuperada hasta el nivel de la cumbre. Debido a su éxito, se encargó un segundo motor para el extremo Smethwick. [3] Este fue erigido a 0,75 millas (1,2 km) de la libra de la cumbre. Extrajo agua del fondo del tramo a través de un túnel de alimentación, y otro túnel de alimentación llevó el agua bombeada al nivel superior. [4]
La cumbre tenía solo alrededor de 1,000 yardas (910 m) de largo y resultó en retrasos considerables a medida que aumentaban los niveles de tráfico. En 1786, la compañía decidió bajar el nivel de la cumbre al nivel de Wolverhampton de 473 pies (144 m) y se puso en contacto con John Smeaton para que actuara como ingeniero, pero no parece haber jugado un papel activo en el trabajo real que fue realizada por los ingenieros de la empresa. Se rellenaron las tres esclusas superiores redundantes de cada tramo, aunque se construyeron tres nuevas esclusas, paralelas a las originales, en el extremo de Smethwick. [5] El motor Spon Lane también se volvió redundante, y aunque la compañía consideró moverlo para suministrar las esclusas en Toll End y Bradley Hall, lo vendieron al Dudley Canal . [6] La ubicación original de la estación de bombeo no se conoce con certeza, pero el motor, ahora conocido como Motor Smethwick , se acercó al canal alrededor de 1790, en un lugar donde parte del túnel de suministro existente podría reutilizarse. . El alimentador se hizo navegable en ese momento, de modo que el carbón pudiera ser entregado al motor por barcaza. Como el motor ahora solo tenía que elevar el agua 20 pies (6,1 m), en lugar de 38 pies (12 m), la bomba de 24 pulgadas (61 cm) se trasladó a Ocker Hill , y una nueva bomba de 30 pulgadas (76 cm) ) se instaló la bomba. En 1803, el motor estaba en malas condiciones y fue restaurado por Boulton y Watt, que incluyó la instalación de un nuevo cilindro de 33 pulgadas (84 cm) en lugar del anterior de 32 pulgadas (81 cm). Se encargó un segundo motor en febrero de 1804 y estuvo operativo desde el 2 de mayo de 1805. [7]
En 1824, Birmingham Canal Navigations operaba más de 70 millas (110 km) de canales, con conexiones a varios canales independientes. Sin embargo, se enfrentaron a la nueva amenaza de la construcción de un ferrocarril de Birmingham a Liverpool, y contrataron a Thomas Telford para que los asesorara sobre las mejoras que podrían realizarse. Recomendó que se construyera un nuevo embalse en Rotton Park para mejorar el suministro de agua y que se mejorara la línea principal con varios cortes profundos para que pudiera seguir una ruta más recta a un nivel más bajo que la antigua línea principal. , [8] además de sembrar las semillas del canal de cruce de Birmingham y Liverpool , para conectar la red con el río Mersey . [9] El embalse fue construido, y las mejoras a la línea principal se completaron en septiembre de 1827. [10] Cerca de la Cumbre de Smethwick, la nueva línea principal de Telford corría cerca de la actual James Brindley Old Main Line, pero tenía 20 pies (6,1 m). ) más bajo, ya que evitaba las cerraduras Smethwick. [11]
Para obtener agua del nuevo embalse de Rotton Park, Telford extendió el brazo del motor hacia el este, creando una cuenca más allá de la casa del motor. Este fue alimentado con agua del embalse por una nueva alcantarilla. El brazo motor se llevó sobre el nuevo canal de Telford para reunirse con el nivel superior por el acueducto del brazo motor de hierro fundido , que se instaló alrededor de 1828. [4] [12] Ahora es un monumento antiguo programado , al igual que los cimientos excavados del Smethwick. Engine, en la esquina de Rolfe Street y Bridge Street North. [13]
Boulton y Watt llevaron a cabo reparaciones importantes en el motor original en 1853 y solucionaron las fallas de ambos motores en 1876. En marzo de 1878, ambos motores funcionaban las 24 horas del día a plena capacidad. En 1891, estaban llegando al final de su vida y estaban más allá de la reparación económica, [14] por lo que en 1892 fueron reemplazados por una nueva casa de máquinas cerca del puente Brasshouse Lane. Fue el último motor de bombeo que se instaló en esta sección del canal e inicialmente contenía dos motores compuestos verticales con bombas centrífugas. Estos podían bombear suficiente agua para llenar 200 cerraduras cada día y permanecieron en uso hasta 1905, cuando uno de ellos se trasladó a Bentley. El motor restante se siguió utilizando hasta la década de 1920. [15]
Los dos motores de haz permanecieron en el lugar durante otros cinco años, hasta que fueron desmantelados y el edificio demolido en 1897. El motor más nuevo se vendió como chatarra, pero el motor más antiguo se transportó en barcaza a Ocker Hill, donde se volvió a ensamblar, de modo que podría usarse para demostraciones. Se coció al vapor por última vez allí en 1919 para las celebraciones del centenario de James Watt. Henry Ford intentó comprarlo en 1928 para su museo de Ciencias Físicas en Detroit, pero la compañía no quiso desprenderse de él y le vendió un motor de Ashted. Cuando Ocker Hill Works cerró en 1960, el motor fue desmantelado nuevamente, para ser donado al Museo de Ciencia e Industria de Birmingham. Después de un período de almacenamiento, [16] ahora se muestra en la Galería Power Up en Thinktank, Museo de Ciencias de Birmingham . [17]
El extremo del brazo se utiliza para amarres residenciales, con espacio para 16 embarcaciones. Es administrado por Canal and River Trust , y el sitio incluye un bloque de instalaciones, estacionamiento para los residentes y conexiones eléctricas para los botes. [18]
Acueducto de hierro fundido de Telford
La cima del acueducto
Cuenca del brazo del motor: amarres privados al final del tramo navegable
Ver también
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
Bibliografía
- Broadbridge, SR (1974). Las Navegaciones del Canal de Birmingham . Volumen 1: 1768-1846. David y Charles. ISBN 978-0-7153-6381-2.
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tiene texto extra ( ayuda ) - Hadfield, Charles (1985). Los canales de West Midlands . David y Charles. ISBN 978-0-7153-8644-6.
- Nicholson (2003). Nicholson Guides Vol 3: Birmingham y el corazón de Inglaterra . Harper Collins. ISBN 978-0-00-713666-7.
- Pearson, Michael (1989). Canal Companion - Navegaciones por el Canal de Birmingham . JM Pearson y asociados. ISBN 978-0-907864-49-3.
- Weaver, CP; Weaver, CR (julio de 1970). Las estaciones de bombeo de Smethwick (PDF) . Diario . Volumen XVI No 3. Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales. Archivado (PDF) desde el original el 27 de febrero de 2021.
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Referencias
- ^ Broadbridge 1974 , págs. 16-17.
- ^ Broadbridge 1974 , págs. 24, 26.
- ^ Broadbridge 1974 , págs. 74-75.
- ^ a b "Acueducto del brazo del motor" . Tour industrial. Archivado desde el original el 16 de enero de 2021.
- ^ Broadbridge 1974 , págs. 83-84.
- ^ Broadbridge 1974 , p. 77.
- ^ Weaver y Weaver 1970 , p. 58.
- ^ Hadfield 1985 , págs. 86-87.
- ^ Hadfield 1985 , p. 183.
- ^ Hadfield 1985 , p. 87.
- ^ Nicholson 2003 , p. 26.
- ^ Inglaterra histórica . "Acueducto del brazo del motor (1391874)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
- ^ "Diez principales atracciones del canal" . Consejo de Sandwell. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007.
- ^ Weaver y Weaver 1970 , págs. 58-59.
- ^ Inglaterra histórica . "Nueva casa de bombeo de Smethwick (1077154)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 18 de febrero de 2021 .
- ^ Weaver y Weaver 1970 , págs. 59-60.
- ^ "Descubre el pasado" . Fideicomiso de los museos de Birmingham. Archivado desde el original el 20 de julio de 2020.
- ^ "Brazo motor residencial L1" . Fideicomiso del Canal y el Río. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2020.