El ferrocarril Epping Ongar es un ferrocarril patrimonial en el suroeste de Essex , Inglaterra , dirigido por una pequeña cantidad de personal remunerado y un equipo de voluntarios. Fue la última sección de la Gran Ferrocarril del Este ramal, después el metro de Londres 's línea central de Loughton a través de Epping a Ongar , con estaciones intermedias en North Weald y Blake Salón . La línea fue cerrada por el metro de Londres en 1994 y vendida en 1998. Reabrió entre 2004 y 2007 como un ferrocarril conservado., que ofrece un servicio de DMU Clase 117 dirigido por voluntarios entre Ongar y Coopersale . Un cambio de propiedad en 2007 provocó el cierre de la línea para su restauración a un ferrocarril de vapor patrimonial, que se inauguró el 25 de mayo de 2012.
Ferrocarril de Epping Ongar | |
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Ferrocarriles Británicos 2-6-4T Clase Estándar Cuatro No. 80072 en Ongar | |
Lugar | Essex |
Los servicios se extienden solo hasta Stonards Hill, aunque se planea extender la línea a una nueva estación en Epping. | |
Operaciones comerciales | |
Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Operaciones conservadas | |
Propiedad de | Epping Ongar Railway Ltd. |
Estaciones | 2 |
Largo | 6+1 ⁄ 2 millas (10,5 km) Vía única a lo largo, excepto un circuito de paso en North Weald |
Calibre preservado | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia comercial | |
Abrió | 1865 |
Cerrado | 1994 |
Historial de conservación | |
2004 | Reabierto y asumido para su conservación |
2007 | Cerrado |
2012 | Reabierto |
Ferrocarril de Epping Ongar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Trabajos tempranos
La línea a Ongar fue inaugurada en 1865 por Great Eastern Railway, como una extensión de su línea de Stratford a Loughton que había sido abierta en 1856 por su predecesor, Eastern Counties Railway . La extensión era de una sola vía, pero mientras que la sección de Loughton a Epping se duplicó en la década de 1890, la sección entre Epping y Ongar siempre permaneció única, aparte de un bucle de paso en North Weald en la apertura. El extremo oriental del bucle se cortó en 1888, convirtiéndolo en un revestimiento. Aproximadamente 14 trenes cada día iban a Ongar; el resto terminó en Loughton o Epping.
Esto siguió siendo así hasta 1949, [1] cuando el pasajero de Londres Transport Board 's New Works esquema extendió la línea central de Epping utilizando los trenes eléctricos, haciéndose cargo de la vía férrea de los ferrocarriles británicos. El ramal de Epping-Ongar perdió sus trenes directos a Londres, y había un servicio de lanzadera entre Epping (para conectar con los trenes a Londres) y Ongar; Durante ocho años, hubo la vista inusual de trenes de vapor y múltiples unidades eléctricas del metro de Londres una al lado de la otra en Epping. [2] El transporte de vapor fue contratado por London Transport de los ferrocarriles británicos, ya que se consideró que no había justificación para la electrificación de Ongar a menos que aumentara el patrocinio de la rama. Al hacerse cargo de la sucursal en 1949, London Transport reconvirtió el revestimiento de North Weald en un circuito de paso y construyó una segunda plataforma para dar servicio a una nueva vía en dirección oeste.
En la década de 1950, hubo intentos de mejorar el servicio en el ramal, y fue electrificado en 1957. [3] Debido a la electrificación de bajo costo, aunque el ramal podía soportar trenes de ocho vagones hasta North Weald, un máximo de cuatro coches podría correr a Ongar. La caída de voltaje a lo largo de la línea de alimentación final era demasiado grande para soportar trenes de longitud completa, [4] y las plataformas cortas no eran lo suficientemente largas para soportar trenes de ocho vagones. Por lo tanto, el ramal de Epping a Ongar normalmente se operaba como una extensión aislada de la línea Central, con algunos trabajos a través del sur hasta Loughton. Sin embargo, durante dos días al año hubo trenes a través de Londres a North Weald, para el Salón Aeronáutico de North Weald , el sábado y domingo de su inauguración en el aeródromo casi adyacente a la estación. El transbordador normal de Epping a Ongar encajó con este servicio, pasando los trenes de terminación en la línea adyacente durante su viaje hacia el oeste. Los trenes intermedios se utilizaron como trenes adicionales en los horarios normales de la línea Central de fin de semana, con solo cuatro vagones debido a la longitud restringida de la plataforma en North Weald.
Recortes y cierre
Desde finales de la década de 1960, quedó claro que el patrocinio de la línea no estaba creciendo como se esperaba, principalmente debido a la restricción del desarrollo en lo que ahora se designa como tierra del Cinturón Verde Metropolitano . Incluso en su apogeo en 1971, los 650 pasajeros diarios apenas hicieron de la línea una propuesta económica. [4] El metro de Londres intentó cerrar toda la línea en 1980, [5] pero en su lugar se implementó un servicio reducido, junto con el cierre de Blake Hall los domingos.
La plataforma uno de North Weald se cerró en 1976; luego, el circuito de paso / pista en dirección oeste se levantó en 1978. [6] Hasta ese momento, la estación se controlaba desde la caja de señalización original de Eastern Counties Railway , que todavía está ubicada en la plataforma en dirección oeste, ahora completamente restaurada. North Weald fue la última sección del metro de Londres en ser señalizada con señales mecánicas de semáforo. [7]
Cuando se cerró Blake Hall en 1981, [8] se decía que solo atendía a seis clientes al día. [9] El edificio de la estación sobrevive como vivienda privada. [8]
El 30 de septiembre de 1994 se cerró la línea. Estaba generando una pérdida de 7 libras esterlinas por cada viaje de pasajero y necesitaba unos costosos trabajos de mantenimiento. [4] [10] En el momento del cierre, la línea transportaba apenas 80 pasajeros al día. [4] [11] Según la tradición local , la línea se mantendría abierta en caso de que el gabinete tuviera que ser evacuado al búnker nuclear secreto de Kelvedon Hatch en Doddinghurst. [11] [ enlace muerto ] La pista se dejó intacta junto con las estaciones, pero no se mantuvo.
El último tren subterráneo utilizado en la rama, una unidad de tres vagones de 1960 , ha sido conservado por Cravens Heritage Trains. [12] [13] Hizo un regreso al ferrocarril histórico reabierto en 2014, para conmemorar el vigésimo aniversario del cierre de la línea por el metro de Londres.
Una característica inusual de la línea es su importancia nominal continua para el metro de Londres. En 1971/72, el metro de Londres se volvió a medir en kilómetros. El punto más al este de entonces, Ongar, fue elegido como punto cero, y lo sigue siendo hasta el presente.
Compra y reapertura
La línea fue comprada por Pilot Developments (más tarde Epping Ongar Railway Ltd) en 1998. [14] La Ongar Railway Preservation Society presentó una oferta de 325.000 libras esterlinas por la línea, pero Pilot Developments convenció al metro de Londres para que aceptara su oferta un poco más alta después de la fecha límite de licitación. . [15] El político independiente Martin Bell describió el acuerdo como "el acuerdo de tierras más controvertido en el distrito electoral durante años", alegando un conflicto de intereses con los políticos locales. [14] La línea fue reabierta por la Sociedad de Voluntarios Ferroviarios de Epping Ongar el domingo 10 de octubre de 2004, proporcionando un servicio cada hora entre Ongar y North Weald. La línea se extendió poco después a Coopersale , aunque allí no hay instalaciones de embarque ni de desembarque.
Entre el 22 de enero y el 9 de abril de 2006 se cerró la línea por obras de ingeniería. Esto implicó el mantenimiento general de la estación, el mantenimiento del material rodante y el mantenimiento de las vías. La estación de Ongar permaneció cerrada por obras de ingeniería y mantenimiento general y volvió a abrir el 28 de mayo de 2006 sin el uso de los edificios de la estación.
El fin de semana de Pascua de 2007, el ferrocarril tuvo la mayor cantidad de visitantes en un solo día desde su reapertura, el domingo y el lunes. El picnic de los osos de peluche, el aniversario de la reapertura y los eventos de Halloween también son populares.
A finales de 2007, como resultado de la concesión del permiso de planificación para el desarrollo residencial de Ongar, el ferrocarril se vendió a un nuevo propietario privado que se comprometió a devolver el vapor a la línea.
Tras el cambio de propiedad en 2007, [16] [17] se decidió suspender las operaciones del tren y concentrarse en mejorar la vía. Esto se hizo con el fin de emprender las principales obras de ingeniería para asegurar su futuro a largo plazo y facilitar el retorno del vapor a la línea, incluida la restauración de los edificios de la estación, los circuitos circulares, la señalización completa y las instalaciones de carbón y agua. Ha habido cambios importantes en las estaciones de Ongar y North Weald.
Ongar
El área del patio de mercancías (abandonada desde la década de 1960) fue comprada por David Wilson Homes, que ha construido una pequeña colección de casas. El muelle de ganado permanece, al igual que el edificio de la estación principal, que ha sido repintado en colores GER (1900-1930). Ongar es la única estación GER operativa en colores GER. En el edificio principal hay tiendas y refrescos.
El muelle de la leche se está restaurando en una plataforma de la bahía, que se convertirá en la Plataforma 2.
Se ha bajado toda la vía para acomodar el material rodante de la línea principal de British Rail , y se ha instalado una nueva caja de señales al final de la plataforma 2 al estilo del original e incorporando el marco de señales original, que se salvó cuando se demolió la caja original. . La mayoría de los puntos y señales ahora están conectados a esto. [ cuando? ]
North Weald
North Weald ha sido repintado en colores LNER / BR (E) (décadas de 1940 a 1960), verde Brunswick y crema.
La altura de la vía se ha reducido para acomodar el stock estándar del Reino Unido, y la vía se ha vuelto a colocar a través del bucle y dentro de la plataforma de la bahía, creando tres plataformas operativas; la nueva señalización permite el trabajo bidireccional, da acceso a instalaciones de revestimiento mejoradas y permite maniobras más seguras. [ cita requerida ]
Bosque Epping
El servicio ferroviario se ha ampliado desde Coopersale hasta unos pocos cientos de metros de la estación de metro de Londres. [18] Es imposible posarse en Epping, pero el EOR tiene la intención de construir una plataforma en el sitio. [19]
Reanudación de los servicios de pasajeros
En marzo de 2012, Epping Ongar Railway anunció la reanudación de los servicios a partir del 25 de mayo de 2012, coincidiendo con el año 150 desde que se formó Great Eastern Railway. [20] El fin de semana que comenzaba el 25 de mayo, el ferrocarril operaba con un servicio especial. Ahora ofrece servicios de tren todos los fines de semana y festivos en verano; durante los Juegos Olímpicos de julio a agosto de 2012 en la cercana Stratford, la línea operaba todos los días.
EOR opera trenes de vapor y diesel entre Ongar y North Weald, un servicio de transporte diesel de North Weald a Coopersale Lane, y servicios de autobuses tradicionales que conectan con las ciudades circundantes y la línea Central en Epping . [20]
Operaciones ferroviarias patrimoniales
Durante 2004-07, la línea ofreció un servicio por horas los domingos y festivos, a la hora de Ongar , llegando a North Weald a las 13 minutos después de la hora antes de partir hacia Coopersale, y regresando a North Weald a las 33 minutos después de la hora, luego partiendo hacia Ongar. El primer tren salió de Ongar a las 11:00, y el último regresó a las 15:50 (16:50 entre abril y septiembre).
Desde la reapertura en 2012 ha habido trenes los sábados, domingos, festivos y algunos días de semana festivos escolares. El horario de verano tiene trenes hasta aproximadamente las 17:30, aunque desde finales de octubre los últimos trenes circulan alrededor de las 15:30.
Material rodante actual
Referencia: [21]
Planes del EOR
- Epping Glade : se pretende extender los trenes a una nueva plataforma llamada Epping Glade cerca de la estación de metro Epping del metro de Londres . Esto requerirá una inversión significativa y las discusiones sobre este proyecto están en curso.
- Parada de Coopersale : Se está considerando la posibilidad de construir una parada en la aldea de Coopersale, sujeto a asegurar una inversión suficiente de fuentes externas y consultar con los residentes.
- North Weald : Como parte de las obras de infraestructura, el ferrocarril está restaurando el antiguo patio de mercancías, dando un espacio de revestimiento muy necesario y devolviendo la señalización completa con semáforos y señales de luz de color. Esto permite trenes arrastrados por locomotoras y brinda flexibilidad operativa, lo que permite una mayor frecuencia de servicio. La antigua pasarela de celosía Woodford GER se ha completado, reemplazando la estructura de hormigón LU condenada, que ha sido demolida y retirada.
- Ongar : Con la vía ahora reubicada, avanzan las obras de restauración de la estación e instalación de señalización. El enfoque se ha centrado en ayudar a aumentar la flexibilidad y la frecuencia del servicio, restaurando las antiguas plataformas de ganado y leche, todo como parte de los trabajos para hacer funcionar los trenes de pasajeros a Epping.
- Steam : Es probable que el EOR sea el hogar del F5 de nueva construcción durante algún tiempo después de su finalización, ya que es un motor prototípico de la antigua rama Great Eastern. De vez en cuando han aparecido locomotoras de invitados, tanto de vapor como diesel (con la reapertura del EOR en mayo de 2012).
- Clase 483 : El 24 de noviembre de 2020, London Transport Traction Group [22] anunció que había asegurado una UEM de British Rail Class 483 para su conservación que planeaba basar en el ferrocarril con una fuente de alimentación a bordo para facilitar el movimiento en los no electrificados. rieles. Los 483s, un ejemplo de convertidos metro de Londres 1938 de la que había sido modificado para funcionar en la Isla de Wight 's Island Line a finales de 1980, es 483.006 unidades y 483008. [23] Ambos eran una de las últimas 483s en funcionamiento, todos ellos retirados en enero de 2021 y serán reemplazados por nuevas unidades de Clase 484 en abril de 2021. [24]
Referencias
- ^ Institución de ingenieros civiles (1987). Moviendo personas en el mundo de mañana . Thomas Telford. pag. 42. ISBN 0-7277-0391-9.
- ^ Taylor, Sheila; Green, Oliver (2002). La metrópolis en movimiento: una historia del transporte de Londres desde 1800 . Lawrence King. pag. 281. ISBN 1-85669-241-8.
- ^ Taylor y Green, 2002, p. 281.
- ^ a b c d Bowen, David (9 de julio de 1995). "Todavía hay vida en la vieja pista" . The Independent (Londres) . Consultado el 30 de septiembre de 2007 .[ enlace muerto ]
- ^ "Cartel publicitario de Blake Hall propuesto cierre" . Consultado el 17 de julio de 2008 .
- ^ El Holden F5 Trust. "El ferrocarril a Epping & Ongar" . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2007 . Consultado el 29 de septiembre de 2007 .
- ^ Epping Ongar Railway Ltd.
- ^ a b Catford, Nick. "Subterranea Britannica: SB-Sitios: estación Blake Hall" . Subterranea Britannica . Consultado el 29 de septiembre de 2007 .
- ^ "Epping a la línea ferroviaria de Ongar, Essex" . urban75 . Consultado el 29 de septiembre de 2007 .
- ^ Trenes de la herencia de Cravens. "Ferrocarriles a Epping y Ongar" . Archivado desde el original el 16 de marzo de 2013 . Consultado el 30 de septiembre de 2007 .
- ^ a b Martin, Andrew (30 de marzo de 2003). "London Lives: Twopenny Tube" . The Independent el domingo . Archivado desde el original el 20 de junio de 2008 . Consultado el 30 de septiembre de 2007 .
- ^ Trenes de la herencia de Cravens. "Cravens Heritage Trains: Stock de trenes de 1960" . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2018 . Consultado el 30 de septiembre de 2007 .
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- ^ a b "Brentwood: candidatos en fila del carril" . Clacton y Frinton Gazette . 23 de mayo de 2001. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2007 . Consultado el 30 de septiembre de 2007 .
- ^ Lawhor, Anna (17 de febrero de 2004). "La línea del tren podría estar de nuevo en marcha" . Guardián de Ongar . Archivado desde el original el 7 de enero de 2009 . Consultado el 30 de septiembre de 2007 .
- ^ "La línea ferroviaria Heritage está en camino de reabrirse" . Gaceta de Brentwood . 20 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 15 de junio de 2014 .
- ^ "Gran par occidental para el ferrocarril Epping Ongar" . rail.co.uk . 2012 . Consultado el 15 de junio de 2014 .
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- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de enero de 2016 . Consultado el 14 de enero de 2016 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b "EOR anuncia la reanudación de los servicios de pasajeros" . Ferrocarril de Epping Ongar. Archivado desde el original el 9 de enero de 2016 . Consultado el 31 de marzo de 2012 .
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- ^ "The London Transport Traction Group - página de inicio" . GRUPO DE TRACCIÓN DE TRANSPORTE DE LONDRES . Consultado el 3 de febrero de 2021 .
- ^ "El tren Clase 483 Island Line 1938 podría retirarse a Essex después de la Isla de Wight" . Noticias de la Isla de Wight de OnTheWight . 24 de noviembre de 2020. Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
- ^ Island Echo (24 de noviembre de 2020). "TREN DE LÍNEA ISLA A SER CONSERVADO POR GRUPO DE TRANSPORTE EN ESSEX" . Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de Epping Ongar Railway
- Canal oficial de Youtube de Epping Ongar Railways EORtv1
- Historia del ferrocarril Epping y Ongar
- Estaciones de metro abandonadas de Londres : fotografías de la línea Epping-Ongar entre 1977 y 1981
- El mapa del metro en 1990, en el que aún estaba presente el EOR
- Estación de Epping en 1952
- Estación de Epping en 1953
Coordenadas :51 ° 42′40 ″ N 0 ° 11′06 ″ E / 51,71108 ° N 0,18505 ° E / 51.71108; 0.18505