Las unidades múltiples diesel (DMU) de British Rail Class 117 fueron construidas por Pressed Steel desde 1959 hasta 1961. Era una variante construida con licencia de la British Rail Class 116 . [1]
Clase 117 de British Rail | |
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![]() 117007 en Maiden Newton , 1975 | |
![]() Interior de una Clase 117. | |
En servicio | 1959-2000; una unidad utilizada en uso departamental hasta 2015 |
Fabricante | Compañía de acero prensado |
Apellido | Primera generación |
Reemplazado | Locomotoras y vagones de vapor |
Construido | 1959-1961 |
Número construido | 123 coches (42 DMBS, 42 DMS, 39 TCL) |
Número conservado | 35 coches (17 DMBS, 16 DMS, 23 TCL) |
Número desechado | 88 coches (25 DMBS, 26 DMS, 16 TCL) |
Formación | DMBS - TCL - DMS |
Operador (es) | British Rail ScotRail Silverlink |
Línea (s) servidas | Región occidental de Londres Región de Midland Región de Escocia |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 64 pies 0 pulg (19,51 m) |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulg) |
Altura | 12 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. (3,87 m) |
Puertas | Golpe |
Secciones articuladas | Coche individual (2) |
Velocidad máxima | 70 mph (113 kilómetros por hora) |
Peso | Vehículos motorizados : 36 toneladas largas 0 cwt (80,600 lb o 36,6 t), Vagones remolques: 30 toneladas largas 0 cwt (67,200 lb o 30,5 t) |
Motores primarios) | PERO ( AEC ) luego PERO ( Leyland ), de 150 CV (110 kW), (ambos tipos), dos por coche de potencia |
Salida de potencia | 600 hp (450 kW) por juego de 3 autos |
Transmisión | Mecánico |
Calefacción de trenes | Calentador de aire de combustión de aceite |
Sistema (s) de frenado | Aspiradora |
Sistema (s) de seguridad | AWS |
Sistema de acoplamiento | Tornillo |
Trabajo múltiple | ■ Cuadrado azul |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Trabajo original
Pressed Steel construyó un total de 123 Clase 117 entre 1959 y 1961. La Clase 116 se ordenó en grandes cantidades que Derby Works no pudo cumplir, por lo que el trabajo fue subcontratado. Cuando se introdujeron por primera vez en 1960, estas unidades de tres vagones estaban todas basadas en unidades similares de vagón único (vagón) de Clase 121 en la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos para el trabajo suburbano en Londres Paddington. Las unidades se basaron principalmente en los depósitos de Reading y Southall . Las unidades permanecieron aquí durante muchos años trabajando estos servicios. [2]
El tipo se utilizó para un railtour desde Paddington hacia el suroeste el 31 de mayo de 1969. [3]
Operaciones posteriores
En la década de 1980, la expiración de otras DMU facilitó el traslado de algunas unidades desde la Región Occidental a Birmingham, como se muestra a continuación, y Escocia, antes de la entrega de nuevas unidades para reemplazarlas. Se les hicieron reformas.
La primera sacudida en la propiedad se produjo a finales de la década de 1980, cuando las unidades con sede en Escocia, Gales, Cornualles y Birmingham se transfirieron a Provincial Services, más tarde Regional Railways , en la sectorización de British Rail , mientras que las unidades con sede en Southall se transfirieron a Network SouthEast. . Las unidades de Ferrocarriles Regionales fueron renovadas en Tyseley Locomotive Works . [4]
A principios de la década de 1990, se nombraron varias unidades: 701 (51350/92) se llamó 'Marston Vale' y 705 (51358/400) fue 'Leslie Crabbe'. [5]
Fueron reemplazados en las líneas de Paddington cuando las unidades Clase 165/1 'Network Turbo' entraron en servicio el 28 de noviembre de 1992. [6]
Continuaron trabajando en la antigua región occidental hasta que fueron reemplazados por DMU Clase 150 y Clase 153 el 21 de mayo de 1993, aunque el tipo se pudo encontrar ejecutando los servicios Penzance - Looe hasta 1997. Se intentó eliminarlos del trabajo en Cornualles usando la Clase 142 ". "Skipper / Pacer", pero estas unidades de distancia entre ejes fija demostraron ser un obstáculo en las curvas cerradas de Cornualles, aumentando el desgaste de los rieles y las ruedas, moviéndose en su lugar hacia el norte de Inglaterra. Finalmente fueron reemplazados con la llegada de más Clase 150 y Clase 153 liberada de otras áreas. [7]
El tipo se usó en Escocia entre Edimburgo - Perth, Cowdenbeath y Markinch usando el puente Forth y continuó funcionando en Escocia hasta el 12 de enero de 1998, donde fueron reemplazados por Class 156 . [8] El último día de 117 carreras en Escocia fue el 27 de noviembre de 1999. [9]
Durante muchos años, los servicios de pasajeros en la Birmingham Cross-City Line fueron operados por la Clase 117, junto con las unidades múltiples diesel Clase 115 , 116 , 118 y 121 [ cita requerida ] , pero todas fueron retiradas del servicio en 1995.
En 2000, las unidades Sprinter Clase 150 reemplazaron las unidades Clase 117 en Silverlink , finalmente poniendo fin a décadas de servicio en la red ferroviaria británica en servicio de primera línea. [10]
Una vez en conservación, se descubrió que las unidades tenían todo tipo de variantes de motor Leyland 680. [ investigación original? ] . Por ejemplo, se observó que una unidad tenía una Leyland 680/1 (150 BHP) y una Leyland 680-1595 (180 BHP).
Mucho no. | Tipo | Diagrama | Cant. | Números de flota | Notas |
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30546 | Segundo freno del motor impulsor (DMBS) | 534 | 42 | 51332–51373 | |
30547 | Compuesto de remolque con lavabo (TCL) | 601 | 39 | 59484–59522 | |
30548 | Segundo motor impulsor (DMS) | 535 | 42 | 51374–51415 |
Galería
Un Rail Blue and Grey con librea de tres vagones Class 117 DMU en la estación de tren Peterborough Nene Valley en el patrimonio preservado Nene Valley Railway .
El vehículo TCL central sin motor de una DMU Clase 117.
El interior de la cabina de Primera Clase renovada a mediados de la década de 1980, en moqueta Network SouthEast, a bordo de una Clase 117 DMU de tres automóviles.
El interior de mediados de la década de 1980 reacondicionó el alojamiento de Clase Estándar, en moqueta Network SouthEast, a bordo de un Clase 117 DMU de tres autos.
Preservación
Debido a la longevidad del tipo, se han conservado 12 unidades en los ferrocarriles patrimoniales .
Establecer número | Números de vehículos | Librea | Localización | Notas | ||
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DMBS | TCL | DMS | ||||
L721 | 51363 | 59510 | 51405 | BR Verde | Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire | En pleno funcionamiento, propiedad de Cotswold Diesel Autovía Ltd . |
117204 | 51365 | - | 51407 | BR Verde | Ferrocarril del valle de Plym | |
117301 | 51353 | - | - | ScotRail | Ferrocarril Wensleydale | Comprado por un grupo comunitario local. [11] 51395 Desechado en marzo de 2013 |
117310 | - | - | 51381 | Ferrocarriles regionales | Museo del Ferrocarril de Mangapps | - |
117311 | 51352 | - | 51376 | DMBS amarillo, verde con bigotes DMS | Ferrocarril del sur de Devon | Actualmente en restauración para funcionar con W55000. [12] |
- | 51371 | - | 51413 | BR Verde | MOD Long Marston | Conservado en junio de 2015 [13] |
117313 | 51339 | 59506 | 51382 | BR Verde | Ferrocarril del este de Lancashire | |
L702 | 51356 | 59492 | 51392 | Network SouthEast | Ferrocarril Swanage | 51356 restaurado al estándar de la línea principal. [14] |
- | 51342 | - | 51384 | BR Verde | Ferrocarril de Epping Ongar | Repintado en verde BR de librea azul oscuro EOR |
- | 51346 | 59486 | 51388 | BR Verde | Ferrocarril Swanage | Revisado y registrado en la línea principal. |
117444 | 51360 | BR Azul | Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire | Recientemente se ha renovado el interior, se espera que vuelva a BR green a su debido tiempo. | ||
- | 51347 | 59508 | 51401 | BR Verde | Ferrocarril de Gwili | |
- | 51367 | 59511 | 51402 | BR Verde | Ferrocarril de Strathspey | 51402 y 51367 ambos ahora repintados, 59511 siendo restaurado |
L432 | 51370 | - | 51412 | BR Verde | Ferrocarril Mid-Norfolk | - |
- | 51372 | - | - | BR Azul | Sitio privado; Estación de cruce de Titley [15] | - |
- | - | 59509 | 51400 | BR Verde | Ferrocarril Wensleydale | Línea principal certificada por RESCO |
- | 51351 | - | 51397 | Verde | Ferrocarril de Pontypool y Blaenavon | |
L720 | 51354 | - | 51396 | BR Verde | Peak Rail | |
- | - | - | 51375 | BR Verde | Ferrocarril de Chinnor y Princes Risborough | Reconstruido como coche intermedio por Chiltern Railways para su uso como furgoneta de chorro de agua. Vendido en 2015 a su actual propietario |
- | - | 59488 | - | Verde y Crema | Ferrocarril de vapor de Paignton y Dartmouth | |
- | 59493 | - | BR Verde | Ferrocarril de West Somerset | ||
- | - | 59494 | - | Verde y Crema | Ferrocarril de vapor de Paignton y Dartmouth | |
- | - | 59500 | - | Verde y Crema | Ferrocarril Wensleydale | |
- | - | 59501 | - | BR Verde | Gran ferrocarril central | |
- | - | 59503 | - | Chocolate y Nata | Ferrocarril de vapor de Paignton y Dartmouth | |
- | - | 59507 | - | Chocolate y Nata | Ferrocarril de vapor de Paignton y Dartmouth | |
- | - | 59513 | - | Chocolate y Nata | Ferrocarril de vapor de Paignton y Dartmouth | |
- | - | 59514 | - | BR Verde | Ferrocarril Swindon y Cricklade | |
- | - | 59515 | - | Sangre y natillas | Centro ferroviario de Yeovil | |
- | - | 59517 | - | Chocolate y Nata | Ferrocarril de vapor de Paignton y Dartmouth | |
- | - | 59520 | - | BR Verde | Ferrocarril de Dartmoor | |
- | - | 59521 | - | Scotrail | Ferrocarril Helston | |
- | - | 59522 | - | BR Azul y Gris | Ferrocarril de Chasewater | |
- | - | 59511 | - | BR Verde | Ferrocarril de Strathspey | |
- | 51366 | - | - | - | - | las partes sobreviven [16] |
- | - | 59505 | - | BR Verde | Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire | En proceso de restauración, propiedad de Cotswold Diesel Autovía Ltd . [17] |
Referencias
- ^ http://preserved.railcar.co.uk/Class116.html
- ^ https://www.igg.org.uk/rail/00-app3-4/ap3-dmu.htm
- ^ https://www.tauntontrains.co.uk/photos/gallery/ttcollection/1
- ^ http://www.scot-rail.co.uk/page/Class+117
- ^ https://www.flickr.com/photos/rpmarks/2852257351
- ^ http://cdn.akamai.steamstatic.com/steam/apps/222626/manuals/BR%20Class%20117%20Manual.pdf?t=1418633400
- ^ https://glostransporthistory.visit-gloucestershire.co.uk/North%20from%20Toddington.htm
- ^ http://www.scot-rail.co.uk/page/Class+117
- ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-117/
- ^ Marks, Roger (15 de febrero de 2015). DMU de patrimonio: los últimos años . ISBN 9781445640297.
- ^ http://preserved.railcar.co.uk/51353.html
- ^ http://preserved.railcar.co.uk/51352.html
- ^ http://preserved.railcar.co.uk/51371.html
- ^ http://preserved.railcar.co.uk/51356.html
- ^ http://preserved.railcar.co.uk/51372.html
- ^ http://preserved.railcar.co.uk/Class117.html
- ^ http://preserved.railcar.co.uk/59505.html
- La Asociación de Automóviles
- Reconocimiento de la fuerza motriz: 3 DMU. Colin J. Marsden
- Fotografía de ferrocarriles británicos: DMU de primera generación. Kevin Robertson
- Encuesta 8 de la flota ferroviaria británica: Unidades múltiples diésel: la primera generación. Brian Haresnape
- Un registro pictórico de las unidades múltiples diésel de los ferrocarriles británicos. Brian Golding