Ferrocarril de Erie

Antiguo ferrocarril que operaba en el noreste de Estados Unidos

Ferrocarril de Erie

Un mapa de todos los rieles sobre los que Erie tuvo derechos
Visión general
Sede	Nueva York, Nueva York (1832-1931) Cleveland, Ohio (1931-1960)
Marca de informe	ERIE
Lugar	Nueva Jersey Pensilvania Nueva York Ohio Indiana Illinois
Fechas de operación	1832-1960
Sucesor	Ferrocarril Erie Lackawanna
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Calibre anterior	Calibre de 1.829 mm ( 6 pies )
Largo	2,316 millas (3,727 kilómetros)

El Erie Railroad ( marca de informe ERIE ) era un ferrocarril que operaba en el noreste de los Estados Unidos , originalmente conectando la ciudad de Nueva York , más específicamente la ciudad de Jersey, Nueva Jersey , donde solía estar la Terminal Pavonia de Erie , demolida hace mucho tiempo, con el lago Erie . Se expandió hacia el oeste hasta Chicago con su fusión en 1865 con el antiguo Ferrocarril Atlántico y Great Western , también conocido como Ferrocarril de Nueva York, Pensilvania y Ohio (NYPANO RR). Su ruta principal resultó influyente en el desarrollo y crecimiento económico del Nivel Sur.del estado de Nueva York, incluidas ciudades como Binghamton , Elmira y Hornell . Los talleres de reparación de Erie Railroad estaban ubicados en Hornell y era el empleador más grande de Hornell. Hornell también fue donde la línea principal de Erie se dividió en dos rutas, una hacia el norte hasta Buffalo y la otra hacia el oeste hasta Chicago.

El 17 de octubre de 1960, Erie se fusionó con el antiguo rival Delaware, Lackawanna & Western Railroad para formar Erie Lackawanna Railroad . Los talleres de reparación de Hornell se cerraron en 1976, cuando Conrail asumió el control, y las operaciones de reparación se trasladaron a las instalaciones de Scranton de Lackawanna . Esto tuvo un efecto devastador en Hornell, del que nunca se recuperó. (Los talleres de reparación se han utilizado posteriormente, de forma intermitente, para el montaje de vagones de ferrocarril y de tránsito ). Ahora está a cargo de Alstom . Parte de la antigua línea Erie entre Hornell y Binghamton fue dañada en 1972 por las inundaciones del huracán Agnes., pero el daño se reparó rápidamente y hoy esta línea es un enlace clave en la línea principal del Nivel Sur del Ferrocarril del Sur de Norfolk . Lo que quedaba de Erie Lackawanna se convirtió en parte de Conrail en 1976. ^[1] En 1983, los restos de Erie se convirtieron en parte de las operaciones ferroviarias de New Jersey Transit , incluidas partes de su Main Line . Hoy en día, la mayoría de las rutas del ferrocarril Erie que se conservan son operadas por Norfolk Southern Railway .

Historia

Nueva York y Erie Rail Road: 1832-1861

Plan de 1834

El ferrocarril de Nueva York y Erie fue fletado el 24 de abril de 1832 por el gobernador de Nueva York, Enos T. Throop para conectar el río Hudson en Piermont , al norte de la ciudad de Nueva York , al oeste con el lago Erie en Dunkerque . El 16 de febrero de 1841, se autorizó al ferrocarril a cruzar hacia la esquina noreste de Pensilvania en el lado oeste del río Delaware . La construcción comenzó en 1836 y se abrió en secciones hasta llegar a Dunkerque el 19 de mayo de 1851 en toda su longitud. En Dunkerque, los barcos de vapor continuaron a través del lago Erie hasta Detroit, Michigan .

Cuando se completó la ruta en mayo de 1851, el presidente Millard Fillmore y varios miembros de su gabinete, incluido el secretario de Estado Daniel Webster , hicieron una excursión especial de dos días para abrir el ferrocarril. Se informa que Webster vio todo el recorrido desde una mecedora unida a un vagón de plataforma, con una alfombra de vapor y una jarra de ron Medford de alta calidad . ^{[2] [3]} En las paradas, se bajaba del vagón y daba discursos.

La línea se construyó con un ancho de vía de 6 pies ( 1.829 mm ) ; se creía que esta era una tecnología superior a la de ancho estándar, que proporcionaba más estabilidad.

En 1848, el ferrocarril construyó el Viaducto de Starrucca , un puente ferroviario de piedra sobre Starrucca Creek en Lanesboro, Pensilvania , que ha sobrevivido y todavía se usa en la actualidad. El viaducto tiene 317 m (1.040 pies) de largo, 30,5 m (100 pies) de altura y 7,6 m (25 pies) de ancho en la parte superior. Es el puente ferroviario de piedra más antiguo de Pensilvania todavía en uso.

1855 mapa

Ferrocarril de Erie: 1861-1878

En agosto de 1859, la compañía entró en suspensión de pagos debido a la imposibilidad de realizar los pagos de las deudas contraídas por los grandes costos de construcción, y el 25 de junio de 1861, se reorganizó como el Ferrocarril Erie. Esta fue la primera quiebra de una importante línea troncal en los EE. UU.

Las antiguas vías del ferrocarril Erie pasan por Nutley, Nueva Jersey . La pista de la izquierda está fuera de servicio

Interruptor de ferrocarril en Nutley, Nueva Jersey

En la Guerra de Erie de la década de 1860, cuatro conocidos financieros lucharon por el control de la empresa; Cornelius Vanderbilt contra Daniel Drew , James Fisk y Jay Gould . Gould finalmente triunfó en esta lucha, pero se vio obligado a renunciar al control en 1872-1873, debido a la opinión pública desfavorable que siguió a su participación en el escándalo de manipulación de oro de 1869 y a su pérdida de $ 1 millón de acciones de Erie Railroad al estafador británico Lord. Gordon-Gordon .

En 1869, el ferrocarril trasladó sus principales instalaciones comerciales de Dunkerque a Buffalo . En lugar de demoler las tiendas en Dunkerque, la instalación fue arrendada a Horatio G. Brooks , el ex ingeniero jefe de NY&E que estaba a los controles del primer tren a Dunkerque en 1851. Horatio Brooks usó las instalaciones para comenzar Brooks Locomotive Works . que permaneció en el negocio independiente hasta 1901 cuando se fusionó con otras siete empresas de fabricación de locomotoras para crear ALCO . ALCO continuó la producción de nuevas locomotoras en esta instalación hasta 1934, luego cerró la planta por completo en 1962.

El costo de dividir la carga a granel para intercambiar con líneas de ancho estándar llevó al Erie a introducir una línea de automóviles diseñados para operar en camiones de ancho o estándar . ^[4] A partir de 1871, esto permitió el tráfico de intercambio por medio de intercambio de camiones , incluso a través de conexiones de pasajeros y carga a Saint Louis, Missouri, utilizando un montacargas Nutter en Urbana, Ohio . ^{[5] [6] [7]}

A partir de 1876, el Erie comenzó a planificar la conversión de su línea a ancho estándar, ya que quedó claro que el costo de cambiar de un ancho de vía a otro no estaba justificado por la estabilidad aportada por el ancho de vía más ancho. En el momento de su reorganización en 1878, el Erie había construido un tercer riel a lo largo de toda la línea principal desde Buffalo hasta Jersey City. Este proyecto casi llevó al ferrocarril a la quiebra. ^[8]

Nueva York, lago Erie y ferrocarril occidental: 1878–95

El Erie Limited , que viajó entre Nueva York y Chicago

Mapa del sistema Erie, circa 1884

El Erie todavía no obtuvo ganancias y, a través de la quiebra, se vendió en 1878 para convertirse en New York, Lake Erie y Western Railroad.

Continuó el trabajo de conversión del ferrocarril a vía estándar, y el 22 de junio de 1880, toda la vía del Erie se convirtió en vía estándar. ^[8]

En 1886, se informó que Erie y Filadelfia y Reading Railway compartían servicios de ferry entre sus dos terminales de Jersey City , la más grande era Pavonia Terminal y Fulton Ferry en Brooklyn, Nueva York para 11 viajes de ida y vuelta entre semana y sábados, y cuatro viajes de ida y vuelta el domingo. ^[9] En 1889, abrió un nuevo puente sobre el río Hackensack mejorando el servicio a sus terminales. ^[10]

Ferrocarril de Erie: 1895-1960

En 1893, Nueva York, el lago Erie y Western Railroad se reorganizaron nuevamente y surgieron en 1895 como Erie Railroad. ^[1]

Jamestown, estación de Nueva York , alrededor de 1909

Horario de pasajeros en dirección oeste de la línea principal del ferrocarril de Erie (Nueva York a Susquehanna) según la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos a partir del 19 de abril de 1919

George W. Perkins llevó a Frederick D. Underwood al Ferrocarril de Erie en 1910. Durante la huelga de los ferrocarriles del este de 1913, Underwood acordó aceptar cualquier decisión de los mediadores en virtud de la Ley de Recuperación de Newlands . Una de las demandas hechas por los empleados de Erie fue un aumento del 20% en los salarios. La dirección de Erie se había negado a un aumento salarial, pero se comprometió a pedir a los empleados que esperaran hasta enero de 1915 para recibir cualquier adelanto. Los líderes sindicales acordaron hacer de esto un problema que la dirección de Erie resolvería con sus propios hombres. Sin embargo, WG Lee, presidente de la hermandad de ferroviarios, afirmó que la única forma "de lidiar con el Erie es a través de JP Morgan & Company , o los bancos". Underwood respondió desde su casa en Wauwatosa, Wisconsin., diciendo: "Yo dirijo el Ferrocarril Erie: no George W. Perkins, ni JP Morgan & Co., ni nadie más". ^[11]

A mediados de la década de 1920, los exitosos hermanos Van Sweringen obtuvieron el control del Erie, mejorando las operaciones (como la estandarización de las locomotoras y el material rodante del ferrocarril) y las ganancias finales. Desafortunadamente, ambos hermanos, que en ese momento eran dueños de varios otros ferrocarriles, murieron a una edad temprana, pero si hubieran vivido la forma de los ferrocarriles en el este probablemente se verían muy diferentes hoy. ^{[ cita requerida ]}

Un Alco RS3 con marcas de Erie Railroad en la terminal de Hoboken, 3 de septiembre de 1965

A pesar de los estragos de la Gran Depresión , el Erie logró mantenerse firme hasta que entró en bancarrota el 18 de enero de 1938. Su reorganización, lograda en diciembre de 1941, incluyó la compra del ferrocarril arrendado de Cleveland y Mahoning Valley , intercambiando alquileres altos por bajos el pago de intereses y la compra de líneas anteriormente subvencionadas y arrendadas. La reorganización dio sus frutos, ya que Erie logró pagar dividendos a sus accionistas después de que el polvo se hubo asentado. ^[1]

En 1938, Erie Railroad participó en el famoso caso de la Corte Suprema de Estados Unidos de Erie Railroad Co. v. Tompkins . La doctrina Erie , que gobierna la aplicación del derecho consuetudinario estatal en los tribunales federales, todavía se enseña en las facultades de derecho estadounidenses en la actualidad.

Ferrocarril Erie Western Electric, Toledo, Ohio

El 15 de septiembre de 1948, Cleveland Union Terminal Company permitió que Erie usara la Union Terminal adyacente a Terminal Tower en lugar de su antigua estación. ^[12] También ese año el Erie compró una parte del Niagara Junction Railway , junto con el New York Central y el Lehigh Valley . ^[13]

Steam operó por última vez en el Erie el 17 de marzo de 1954, cuando los incendios se apagaron en la locomotora Pacific N ° 2530 de la clase K-1 , utilizada en una ruta de cercanías entre Jersey City y Spring Valley, Nueva York . ^[14]

El Erie prosperó a mediados de la década de 1950, pero luego comenzó un declive irreversible. Los ingresos de la empresa en 1957 fueron la mitad de los de 1956; en 1958 y 1959, el Erie registró déficits. La recesión empresarial que se produjo en la década de 1950 llevó a Erie a explorar la idea de hacer negocios con los cercanos Delaware, Lackawanna y Western Railroad (DL&W). El primer resultado de esto fue el abandono de instalaciones de carga duplicadas en Binghamton y Elmira, Nueva York. Entre 1956 y 1957, el Erie trasladó sus trenes de pasajeros de su Terminal Pavonia a la Terminal Hoboken más nueva de DL&W.. Además, la línea principal de DL & W entre Binghamton y Elmira fue abandonada a favor de la línea principal paralela de Erie en 1958. Estas consolidaciones comerciales exitosas llevaron a negociaciones de fusión (que, en un principio, también incluían el ferrocarril de Delaware y Hudson ); el 17 de octubre de 1960, los dos ferrocarriles se fusionaron para crear el Ferrocarril Erie Lackawanna . ^[1] La gran instalación de reparación de Erie en Hornell se cerró cuando Conrail asumió el control en 1976 y las operaciones se consolidaron en la instalación de Scranton de Lackawanna . Sin embargo, el ferrocarril fusionado solo sobrevivió durante una década y media antes de que el declive continuo lo obligara a unirse a Conrail en 1976.

Millaje operado de fin de año, incluyendo C&E pero no NYS & W / WB & E: 2451 millas de ruta, 6013 millas de pista en 1925; 2320 millas de ruta, 5395 millas de ruta en 1956. NJ&NY agrega 46 millas de ruta en 1925, 39 en 1956.

Ingresos por tráfico de mercancías, en millones de toneladas-millas netas.

Año	Tráfico
1925	9474
1933	6318
1944	15004
1960	8789 [nota 1]

Fuente: Informes anuales de la ICC

Las antiguas vías de Erie entre Hornell y Binghamton fueron parcialmente dañadas en 1972 por el huracán Agnes .

Líneas operadas

Ferrocarril	Rama	De	Para	Aprox. Kilometraje	Años de Erie-Operado	Notas
Ferrocarril de Erie	Línea principal original	Piermont	Dunkerque	448 millas (721 km)	1841-1960	La construcción comenzó en 1836 y se abrió de Piermont a Goshen el 23 de septiembre de 1841. Después de algunos problemas financieros, la construcción se reanudó en agosto de 1846, y la siguiente sección, a Port Jervis , se abrió el 7 de enero de 1848. Se abrieron más extensiones a Binghamton Diciembre 27 de 1848, Owego , 1 de enero de 1849, y todo el recorrido hasta Dunkerque el 19 de mayo de 1851. En Dunkerque, los barcos de vapor continuaron a través del lago Erie hasta Detroit, Michigan .
	Sucursal de Newburgh	Línea principal en Greycourt cerca de Chester [15]	Newburgh	18,6 millas (29,9 km)	8 de enero de 1850-1960 (excepto cinco millas en el extremo este)	La carta de Erie fue enmendada el 8 de abril de 1845 para permitir la construcción de la sucursal. Esta enmienda se utilizó más tarde para impulsar la construcción de una línea de ferrocarril a la bulliciosa ciudad portuaria de Newburgh, NY. Newburgh fue una vez el sitio de muelles de carbón propiedad de la Pennsylvania Coal Company y más tarde, sirvió como conexión con el ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra a través de una operación de flotación de automóviles a través del río hasta Beacon, Nueva York. Cuando se inauguró en 1850, fue el primer ferrocarril de Newburgh. Hoy, la línea está completamente abandonada excepto por una pequeña porción entre Newburgh y Vails Gate que se utiliza como ramal industrial.
	Ferrocarril de Newburgh y Nueva York (atajo de Newburgh)	Newburgh Junction, cerca de Harriman	Sucursal de Newburgh en Vails Gate	12,7 millas (20,4 km)	Julio de 1869-1936	Conocido como "el atajo" porque era un vínculo más directo entre Newburgh y la sección sur de la línea principal en comparación con Newburgh Branch. Cuando se construyó la Línea Graham entre 1906 y 1909, se utilizaron las primeras dos o tres millas del derecho de vía "Atajo" y, por lo tanto, se elevaron para eliminar cualquier paso a nivel. Debido al declive de la industria del carbón de Newburgh, la línea se abandonó formalmente entre 1936/37. Partes de él permanecen en servicio hoy como la línea Port Jervis de Metro North y un corto ramal industrial en Vails Gate, NY, mientras que otros, como una pequeña sección en Highland Mills, NY, permanecen intactos pero abandonados. [dieciséis]
	Línea Graham	Newburgh Junction, cerca de Harriman	Otisville	42,3 millas (68,1 km)	1909-1960	Debido a las pendientes pronunciadas, las curvas cerradas y los numerosos cruces a nivel de la línea principal de Erie entre Harriman y Otisville, NY, la línea Graham se construyó entre 1906 y 1909 como un desvío de carga. Para eliminar cualquier paso a nivel, la línea se elevó considerablemente. Se construyeron numerosas maravillas del ferrocarril local como parte de la línea Graham, como el viaducto de Moodna y el túnel de Otisville . La línea permanece en servicio hoy como Metro-North Port Jervis Line .
Ferrocarril de Paterson y Ramapo	Línea de Nueva Jersey	Línea de Nueva York en Mahwah	Paterson	14,5 millas (23,3 km)	1852-1960	Inaugurada como empresa independiente en 1848. A través de la emisión de billetes se inició en 1851, con un cambio obligatorio de coches en Ramapo debido a la rotura del ancho de vía . Un tercer carril de vía se construyó en 1853.
	Línea de Nueva York: Union Railroad	Línea de Nueva Jersey en Suffern	Línea principal en Suffern	0,82 millas (1,32 km)
Ferrocarril del río Paterson y Hudson		Paterson	Penhorn Creek en Jersey City	15,7 millas (25,3 km)	1852-1960	Inaugurada como una compañía independiente en 1833. A través de la emisión de boletos comenzó en 1851. En noviembre de 1853, las acciones de Erie comenzaron a operar en la terminal de Jersey City de New Jersey Rail Road después de que se terminó un tercer carril para ancho de vía .
Ferrocarril de Buffalo y Nueva York		Hornellsville	Búfalo	92,3 millas (148,5 km)	Arrendado el 17 de noviembre de 1852 a 1857; propiedad el 31 de octubre de 1857-1859	Fundada como Attica and Hornellsville Railroad en 1845. En 1852, compró la antigua alineación de Buffalo y Rochester Railroad desde Buffalo a Attica, y posteriormente se renombró a sí misma como Buffalo and New York City Railroad, y se convirtió a la vía ancha de Erie . Buffalo y la ciudad de Nueva York comenzaron a arrendar su pista al Erie después de completar su extensión desde Attica sureste hasta Hornellsville , inaugurada el 17 de noviembre de 1852, lo que le dio al Erie acceso a Buffalo, una terminal mejor que Dunkerque, por lo que se convirtió en una sucursal. de la línea principal de Erie. [17] Tras la quiebra de Erie, vendió línea de Buffalo a Attica a Buffalo, Nueva York y Erie.
Ferrocarril de Chemung		Cabezas de caballo	Watkins	16,7 millas (26,9 km)	Arrendado 1850-1853; 1857-1859	Tras la independencia de Canandaigua y Elmira, Erie subarrendó el Ferrocarril Chemung a Canandaigua y Elmira. Volvió al Erie en 1858 durante la quiebra de C&E.
Ferrocarril de Elmira, Canandaigua y Niagara Falls		Watkins	Canandaigua	47,7 millas (76,8 km)	Arrendado 1851-1853; 1859-1866	Fundado como el Ferrocarril de Canandaigua y Corning el 14 de mayo de 1845. Una vez finalizado, pasó a llamarse Ferrocarril de Canandaigua y Elmira, e inmediatamente arrendado a Erie. Tras la independencia de Erie, comenzó a subarrendar el Chemung. Renombrado a EC&NF 1857. Quebró desde 1858-9, tiempo durante el cual el Chemung fue arrendado a Erie. Reorganizado en 1859 como Ferrocarril Elmira, Jefferson y Canandaigua, momento en el que Erie volvió a arrendarlo. En 1866 se transfirió a Northern Central, y se construyó un tercer riel para permitir que los trenes de ancho estándar de 4 ft  8 + 1 ⁄ 2  in ( 1,435 mm ) de Northern Central operaran sobre él.
Ferrocarril de Canandaigua y las Cataratas del Niágara		Canandaigua	North Tonawanda	86,5 millas (139,2 km)	Arrendado 1853-1858	Arrendado por Canandaigua y Elmira para continuar más allá de Canandaigua. Cuando la línea quebró en 1858, se reorganizó como el Puente del Niágara y el Ferrocarril Canandaigua y fue alquilada por el Ferrocarril Central de Nueva York . La ciudad de Nueva York lo convirtió a ancho estándar y bloqueó al Erie.
Ferrocarril de Buffalo y las Cataratas del Niágara		North Tonawanda	Puente colgante de las Cataratas del Niágara en las Cataratas del Niágara	12,2 millas (19,6 km)	Derechos de seguimiento 1853-1858	Derechos de seguimiento obtenidos por C&NF
Compañía de Ferrocarriles de Buffalo, Bradford y Pittsburgh		Línea principal de Erie en Carrollton	Gilesville (más tarde Buttsville) en el sureste de Lafayette	25,97 millas (41,79 km)	26 de febrero de 1859	Formado por la fusión de dos ferrocarriles anteriores en el noroeste de Pensilvania para que Erie adquiriera una fuente de combustible para sus locomotoras. Se extendió desde Bradford hasta Gilesville, el sitio de una mina bituminosa , el 1 de enero de 1866. [18]
Nueva York, el lago Erie y Western Coal and Railroad		BB&P en Lafayette	Johnsonburg	29,68 millas (47,77 km)	1882-	Esta sección abarcaba el otrora significativo Puente Kinzua . [18]
Sección del ferrocarril de Pensilvania		Johnsonburg	Brockway, Pensilvania	27,76 millas (44,68 km)	Derechos de seguimiento 1897-1907
Sección del ferrocarril de Buffalo, Rochester y Pittsburgh		Clarion Junction, al norte de Johnsonburg	Eleanora Junction (más tarde Cramer), al noreste de Stump Creek	50,67 millas (81,55 km)	Arrendado 1907-	[18]
Ferrocarril de Eriton		Eriton Junction, SE de West Liberty	Minas de Eriton, al sur de West Liberty	0.869 millas (1.399 km)	1908- (década de 1940)
Buffalo, Nueva York y Erie Railroad	Línea principal original	Línea principal de Erie en Corning	Búfalo	41,6 millas (66,9 km)	Arrendado en 1863-	Creado durante la quiebra de Erie en 1858. Se apoderó de Buffalo y la ciudad de Nueva York de Attica a Buffalo en 1859. Adquirió el ferrocarril de Buffalo, Corning y New York el mismo año y conectó las dos líneas. Arrendó el ferrocarril de Rochester y Genesee Valley en 1858. [19]
	Ferrocarril de Rochester y Genesee Valley	BNY & E en Avon	Rochester	98,5 millas (158,5 km)		Completado en 1853; arrendado a Buffalo, NY y Erie 1858
Ferrocarril Avon, Geneseo y Mt. Morris		BNY & E en Avon	Mount Morris	15,3 millas (24,6 km)	Arrendado 1872-	Fundada como Genesee Valley Company. Tierra adquirida inicialmente comprada por Rochester y Genesee Valley en 1856. En 1859, reorganizada como AG&MM.
Ferrocarril Atlántico y Great Western	Erie y el ferrocarril de la ciudad de Nueva York	Línea principal Erie en Salamanca	Pennsylvania Line cerca de Niobe en Harmony	47,7 millas (76,8 km)	1868-1880, 1874-1880, 1883-1960	Fundada en 1862, cuando los tres ferrocarriles fusionados fueron renombrados en sus respectivos estados como A&GW Rail way. Reorganizado como ferrocarril de Nueva York, Pensilvania y Ohio en 1880
	Ferrocarril de Meadville	Línea de Nueva York en Freehold Township	Línea Ohio en el municipio de South Pymatuning	87,9 millas (141,5 km)
	Ferrocarril Franklin y Warren	Pennsylvania Line en Orangeville	Dayton	250 millas (402 km)
	Sucursal de Oil City	En Meadville cerca de Meadville	Oil City	33,3 millas (53,6 km)
Puente colgante y ferrocarril Erie Junction		Búfalo	Puente colgante de las Cataratas del Niágara en las Cataratas del Niágara	23,2 millas (37,3 km)	1871-	Fletada por Erie en 1868 para restaurar el acceso al Puente Colgante de las Cataratas del Niágara
Ferrocarril internacional de Erie		Cruce internacional en Buffalo	Puente Internacional	4.86 millas (7.82 km)		Erie-fletado en 1872
Ferrocarril Lockport y Buffalo		Tonawanda	Lockport	13,1 millas (21,1 km)	1879	Erie-fletado en 1871
Ferrocarril de Jefferson	Línea principal	Lanesboro	Carbondale	37,5 millas (60,4 km)	1870-1960	Ya en 1840, hubo varios intentos de construir un ferrocarril desde la línea principal de Erie hasta el valle de Wyoming de Pensilvania. El Jefferson fue incorporado en 1851 por la legislatura de Pensilvania, que aplastó los intentos locales de construir una línea en esa ruta.
	Sucursal de Edgerton	Mayfield	Minas de carbón de Hosie y Park	1,5 millas (2,4 km)	1884-1910	Abandonado 1910 [20]
	Sucursal de Honesdale	Erie y Wyoming Valley en Hawley	Honesdale	9.03 millas (14.53 km)	1869-1960	Construido para crear una conexión más directa desde la terminal sur de Jefferson en Carbondale hasta los puntos al este a través de E&WV y Delaware and Hudson Gravity Railroad (aunque los rieles de las dos compañías no estaban vinculados explícitamente)
Ferrocarril de Erie y Wyoming Valley	Línea principal	Lackawaxen	Cruce de llanuras en Wilkes-Barre	63,8 millas (102,7 km)	1863-1960	[21]
	Conexión del ferrocarril de Jefferson	Línea principal de E&WV	Jessup	7.72 millas (12.42 km)
	Conexión DL&W y WB&E	Cruce de llanuras en Wilkes-Barre	Ashley	11,3 millas (18,2 km)
	Rama de Scranton	Línea principal E&WV	Scranton	2,4 millas (3,9 km)
	Ferrocarril del lago Jones	Cruce de Manning	Lago ariel	2.142 millas (3.447 km)	1888-
Ferrocarril de conexión de Susquehanna		Cruce de Suscon	Fragua vieja	7.72 millas (12.42 km)	Junio ​​de 1938	Consolidado a partir de ferrocarriles existentes
Ferrocarril de Delaware y Hudson		Carbondale	Moosic	24,1 millas (38,8 km)	1900 (?) - [22]	Conectó Erie y Wyoming Valley y Jefferson
Moosic Mountain y Carbondale Railroad		Throop	Jessup	3,43 millas (5,52 km)	1888-	[21]
Ferrocarril de Buffalo y Jamestown		Jamestown	Búfalo	57,3 millas (92,2 km)	1881-	Chartered 1872 para conectar el A&GW con la línea principal Erie. Poco después de que se completara la línea en 1873, la compañía se reorganizó como Buffalo and Southwest Railroad. [23]
Ferrocarril de Chicago y Erie	Línea principal	Marion	Illinois Line en Hammond	249 millas (401 km)	1895-	Fundada en 1871 como Chicago and Atlantic Railway y se declaró en quiebra en 1890.
	Ferrocarril de Chicago y el oeste de Indiana	Indiana Line en Calumet City	Chicago	19 millas (31 km)		Ya es propiedad de C&E en propiedad conjunta con otras 4 empresas
Nueva York, Susquehanna y Western Railway	Línea principal	Jersey City	Stroudsburg	100,7 millas (162,1 km)	1898-1940	El financiero estadounidense JP Morgan comenzó a darse cuenta del ferrocarril, que en la década de 1890 se había convertido en un transportador de carbón en rápida expansión; silenciosamente compró sus acciones en nombre de Erie. El ferrocarril fue arrendado y poco después se hizo cargo de la operación completa de la línea. La depresión provocó la quiebra de la NYSW, que se escindió como una empresa privada en 1940, en estrecha colaboración con NYO & W . [24]
	Ferrocarril Erie Terminals	Ridgefield	Edgewater	3,74 millas (6,02 km)
	Sucursal de Middletown	Ogdensburg	Middletown	33,8 millas (54,4 km)
	Wilkes-Barre y Eastern Railroad	Stroudsburg	llanuras	64,4 millas (103,6 km)	1898-1939	Dado que el Erie decidió enviar todo su tráfico a lo largo de Erie y Wyoming Valley, la línea estaba condenada al fracaso y fue abandonada en 1939.
	Ferrocarril de la rama de Lodi	Teterboro	Lodi	0,996 millas (1,603 km)	1883-1898
	Ferrocarril Hackensack y Lodi	Hackensack	Lodi	1.403 millas (2.258 km)	1898-1940
	Ferrocarril de Macopin	Macopin Lake Junction en Charlottesburg	Estanque Macopin (lago Echo) en West Milford	1.533 millas (2.467 km)	1887-1940
Ferrocarril Bath y Hammondsport		Baño	Hammondsport	8.2 millas (13.2 km)	1903-1935	Después de una inundación en 1935, los lugareños compraron la línea y la rebautizaron como B&H Railroad .
Ferrocarril de Cleveland y Mahoning	Línea principal	Cleveland	Youngstown	68,4 millas (110,1 km)	1941-
	Sucursal Hubbard	Youngstown	Pennsylvania Line en Masury	12,1 millas (19,5 km)
	Niles y el nuevo ferrocarril de Lisboa	Niles	Lisboa	33,1 millas (53,3 km)
Ferrocarril de Sharon	Línea principal	West Middlesex	Municipio de Pymatuning	13,6 millas (21,9 km)	Propiedad de C&MV	Durante la construcción absorbió Sharpsville, Wheatland, Sharon y Greenfield Railroad en 1881
	Ferrocarril Westerman de carbón y hierro	Línea Ohio en Sharon	Wheatland	1,5 millas (2,4 km)
	Ferrocarril de New Castle y Shenango Valley	West Middlesex	Castillo nuevo	16,1 millas (25,9 km)	1900-
Ferrocarril de Tioga	Extensión norte	Pennsylvania Line en Lindley	Corning	11.392 millas (18.334 km)	1876-
	Ferrocarril de Corning y Blossburg	Línea de Nueva York en Lawrenceville	Blossburg	43.45 km (27.00 millas)	1882-	Fletada bajo la Compañía de Navegación Tioga [25]
	Extensión Sur	Blossburg	Morris Run	3.592 millas (5.781 km)	1853-
Ferrocarril de Goshen y Deckertown		Goshen	Isla de pino	11,3 millas (18,2 km)	1872-	Funcionó de forma independiente 1869-1872 [21]
Ferrocarril del valle de Wallkill		Montgomery	Kingston	33,0 millas (53,1 km)	1866-1876
Ferrocarril de Nueva York y Greenwood Lake	Línea principal	Jersey City	Bosque esterlina	41,2 millas (66,3 km)	1878-	Compañía formada bajo Erie como reorganización de Montclair and Greenwood Lake Railway. Las piezas se realinearon debido a la creación del embalse de Wanaque
	Rama de Ringwood	Línea principal	Ringwood	3.8 millas (6.1 km)
	Ferrocarril de Arlington	Línea principal	Newark y Hudson cerca del río Hackensack	1.128 millas (1.815 km)	1890-	Construido para ofrecer una conexión más directa con Jersey City [26]
	Rama de naranja	Newark	naranja	4,04 millas (6,50 km)	1895-	Fundada como Watchung Railway
	Sucursal de Caldwell	Little Falls	Caldwell	5,51 millas (8,87 km)	1897-	Fundada como Caldwell Railway y Roseland Railway
Ferrocarril de Paterson y Newark		Jersey City	Paterson	16,5 millas (26,6 km)	1869-	Fundada en 1864 como subsidiaria de Erie
Ferrocarril de Nueva Jersey y Nueva York		Rutherford	Nanuet	20,7 millas (33,3 km)	1896-	Fundada como Hackensack and New York Railroad en 1856
Ferrocarril del norte de Nueva Jersey		Sparkill	Jersey City	26,8 millas (43,1 km)	1859-	Fundada en 1854 como subsidiaria de Erie
Nyack y ferrocarril del sur		Nyack	Piermont	4.343 millas (6.989 km)	1870-
Ferrocarril de Middletown y Crawford		Middletown	Arbusto de pino	11,3 millas (18,2 km)	1882-	Chartered 1868. Terminado en 1872 bajo arrendamiento de New York and Oswego Midland Railroad ; se separó como empresa privada en 1875. [21]
Ferrocarril de Montgomery y Erie		Goshen	Montgomery	10,1 millas (16,3 km)	1872-	Construido para conectarse al ferrocarril de Wallkill Valley
Ferrocarril de Arnot y Pine Creek		Arnot	Hoytville	11,4 millas (18,3 km)	1883-	[21]
Ferrocarril del condado de Bergen	Línea principal	Glen Rock	East Rutherford	9,8 millas (15,8 km)	1883-
	Ferrocarril de Bergen y Dundee	Garfield	Passaic	1,1 millas (1,8 km)	1885-
Ferrocarril de Columbus y Ohio		Colón	Niobe	13,1 millas (21,1 km)	1908-
Ferrocarril del lago Conesus		Avon	Lakeville	1,4 millas (2,3 km)	1882-
Muelles que conectan el ferrocarril		Túnel de Bergen en Jersey City	Ferrocarril de New Jersey Junction en Jersey City	0,916 millas (1,474 km)	1886-
Compañía Long Dock		Penhorn Creek en Jersey City	Muelles en Jersey City	2.882 millas (4.638 km)	1861-
Sección del ferrocarril de New Jersey Junction		Muelles que conectan el ferrocarril en Jersey City	Nueva York, Lake Erie y Western Docks and Improvement Company en Weehawken	2,06 millas (3,32 km)	1886 (?) -	Presuntamente alquilado, ya que es el único ferrocarril entre el ferrocarril Docks Connecting Railroad y Nueva York, el lago Erie y Western Docks and Improvement Company.
Nueva York, Lake Erie y Western Docks and Improvement Company		Ferrocarril de New Jersey Junction en Weehawken	río Hudson	26.895 millas (43.283 km)	1881-	Carril compuesto íntegramente por revestimiento; la distancia máxima desde el cruce con NJJ es de poco más de media milla
Ferrocarril Elmira State Line		Elmira	Pennsylvania Line en Pine City	6.503 millas (10.466 km)	1876-
Ferrocarril de Erie y Black Rock		Black Rock Junction en Black Rock	Muelles en Black Rock	1.455 millas (2.342 km)	1883-
Ferrocarril Penhorn Creek		Jersey Avenue en la ciudad de Jersey	Seacaucus	5.422 millas (8.726 km)	1910-
Ferrocarril West Clarion		Brockway	West Clarion	2.646 millas (4.258 km)	1898-1925
Ferrocarril de Youngstown y Austintown	Línea principal	Youngstown	Austintown	3.777 millas (6.078 km)	1882-	Piezas construidas por Youngstown Railroad Company y Wicks and Wells Railroad
	Sucursal Manning	Línea principal en Austintown	Eje Tippecanoe en Austintown [27]	6.088 millas (9.798 km)

Un mapa de 1960 muestra que el Erie tenía cierto control sobre el antiguo ferrocarril de Cleveland, Columbus, Cincinnati e Indianapolis y el New York Central desde Lawrenceville hasta Newberry Junction cerca de Williamsport, PA. ^[28]

Servicio de pasajeros

Pasajeros de Erie Railroad en la estación de Rutherford , circa 1940

Uno de los trenes de cercanías eléctricos de Erie en su sucursal de Rochester, ca. 1911

El Erie Railroad operaba varios trenes de pasajeros con nombre, aunque ninguno era tan conocido o exitoso como otros como el Pennsylvania Railroad 's Broadway Limited o el New York Central Railroad 's 20th Century Limited . Algunos de los trenes más conocidos de Erie incluyen Erie Limited , Lake Cities , Pacific Express , Atlantic Express , Midlander , Southern Tier Express y Mountain Express . Todos estos tenían su terminal occidental en Chicago, excepto el Mountain Express que terminaba en Hornell, en el nivel sur de Nueva York. ^{[29] : 52–53}

El Erie operaba una extensa red de rutas de cercanías en el norte de Nueva Jersey y la parte baja del Valle del Hudson de Nueva York. La mayoría de estas rutas se convirtieron en parte de Conrail junto con el resto de las operaciones ferroviarias de Erie Lackawanna en 1976. Las rutas de Nueva Jersey ahora son parte de la División Hoboken de NJ Transit, que se origina y termina en la Terminal Hoboken. Las rutas de Hudson Valley ahora son parte de Metro-North Railroad .

Además de sus servicios de vapor y diesel, Erie también operaba una línea ferroviaria de cercanías eléctrica hasta su estación terminal en Rochester, Nueva York . La estación fue una de las pocas estaciones de ferrocarril electrificadas de Erie, ^[30] y el ferrocarril se convirtió en uno de los primeros en proporcionar servicios eléctricos de cercanías en 1907. ^[31]

Oficiales de la empresa

Hugh J. Jewett , presidente 1874–1884.

• Eleazer Lord (1833–35), (1839–41), (1844–45)
• James Gore King (1835-1839)
• James Bowen (1841-1842)
• William Maxwell (1842-1843)
• Horatio Allen (1843-1844)
• Benjamin Loder (1845-1853)
• Homer Ramsdell (1853-1857)
• Charles Moran (1857-1859)
• Samuel Marsh (1859-1861), (1864)
• Nathaniel Marsh (1861–1864)
• Robert H. Berdell (1864–1867)
• John S. Eldridge (1867–1868)
• Jay Gould (1868-1872)
• John A. Dix (1872)
• Peter H. Watson (1872-1874)
• Hugh J. Jewett (1874–1884)
• John King (1884-1894)
• Eben B. Thomas (1894-1901)
• Frederick Douglas Underwood (1901-1926)
• John Joseph Bernet (1927-1929) ^[32]
• Charles Eugene Denney (1929-1939)
• Robert Eastman Woodruff (1941-1949)
• Paul W. Johnston (1949–1956)
• Harry W. Von Willer (1956-1960)

Unidad de patrimonio

Como parte del 30 aniversario de la formación de Norfolk Southern Railway , NS decidió pintar 20 nuevas locomotoras en el esquema de pintura de los ferrocarriles predecesores. NS # 1068, un EMD SD70ACe , fue pintado en el esquema de pasajeros verde de Erie Railroad. Fue lanzado el 25 de mayo de 2012.

Ver también

• Lista de locomotoras de ferrocarril Erie
• Lista de estructuras del ferrocarril Erie documentadas por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense

Notas

1. totales incluyen Chicago & Erie y NJ&NY, pero no NYS & W / WB & E o L&WV. El total para 1960 es Erie hasta el 16 de octubre y luego Erie-Lackawanna.

Referencias

1. Drury, George H. (1994). La guía histórica de los ferrocarriles de América del Norte: historias, figuras y características de más de 160 ferrocarriles abandonados o fusionados desde 1930 . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. págs. 129-135. ISBN 0-89024-072-8.
2. Stover, John F. (1995). Historia del ferrocarril de Baltimore y Ohio . Prensa de la Universidad de Purdue. pag. 74. ISBN 9781557530660.
3. Stover, John F. (1999). El Atlas histórico de Routledge de los ferrocarriles estadounidenses . Prensa de psicología. pag. 70. ISBN 9780415921404.
4. The Erie Railway Report, The Railroad Gazette , 6 de enero de 1872; página 422. Ver los dos últimos párrafos, columna 2.
5. LU Reavis, St. Louis, Vandalia, Terre Haute y Indianápolis RR, Los sistemas ferroviarios y fluviales de St. Louis , Woodward, Tiernan y Hale, St. Louis, 1879; página 58.
6. El polipasto de Urbana, American Railroad Journal, vol. XXXIII , No. 1 (6 de enero de 1877); página 30.
7. No. 1737, Grafton T. Nutter, Jersey City, Nueva Jersey, EE. UU., 2 de noviembre de 1872, durante 10 años: "Una máquina elevadora de vagones de ferrocarril", Registro de la Oficina de Patentes de Canadá, vol. 1 , núm. 1 (marzo de 1873); página 8.
8. "El Erie y los calibres estrechos" . www.alleganyhistory.org . Consultado el 6 de abril de 2020 .
9. "Anexo de Erie y Brooklyn" . Periódico Brooklyn Eagle . 3 de enero de 1886. p. 13 - a través de Newspapers.com.
10. "El nuevo puente de Erie .; el sorteo en el río Hackensack en posición segura" (PDF) . The New York Times . 18 de noviembre de 1889.
11. "Erie Road se compromete a aceptar la decisión de los mediadores" . Lincoln, noticias diarias de Nebraska . 23 de julio de 1913. p. 6 - a través de Newspapers.com.
12. "Cronología PRR, 1948" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania . Septiembre de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2007.
13. Drury, George H. (1985). Hayden, Bob (ed.). La guía histórica de los ferrocarriles de América del Norte . Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company . pag. 232. ISBN 0-89024-072-8.
14. Ball, Don, Jr. Ferrocarriles coloridos de América (Bonanza 1979 ed.). Bonanza Books, una división de Crown Publisher's, Inc. p. 53 . ISBN 0-517-30488-0. LCCN  79-54682 .
15. "Mapa del condado de Orange, Nueva York: de encuestas reales" . Biblioteca del Congreso, Washington, DC 20540 EE . UU . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
16. McCue, Robert (2014). Sucursal Newburgh de Erie Railroad . Publicaciones de Arcadia. ISBN 978-1-4671-2096-8.
17. "Primeros ferrocarriles de Nueva York" . www.catskillarchive.com . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
18. Scott, George A. (16 de noviembre de 1967). "El ferrocarril de Erie" . El progreso de Clearfield . pag. 1 . Consultado el 1 de abril de 2020 .
19. "Ferrocarril de Rochester y Genesee Valley" . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2012.
20. S. Robert Powell. La sucursal de Jefferson del ferrocarril Erie .
21. Comisión, comercio interestatal de Estados Unidos (1931). Informes de la Comisión de Comercio Interestatal: Decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal de los Estados Unidos. Informes de valoración . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. pag. 230.
22. "Mapa del ferrocarril de Scranton" (PDF) . Revista Trenes . Consultado el 16 de abril de 2020 .
23. "Historia" . Buffalo Cattaraugus y ferrocarril panorámico de Jamestown . Consultado el 3 de abril de 2020 .
24. "La Nueva York Susquehanna y Western Technical & Historical Society Inc. - Historia de la NYSW" . tnyswthsi.shuttlepod.org . Consultado el 16 de abril de 2020 .
25. "Marcador histórico del ferrocarril de Corning y Blossburg" . explorepahistory.com . Consultado el 19 de abril de 2020 .
26. " Ferrocarril de Erie " (PDF). Inventario de junio de 1918 . 30 de junio de 1918. Consultado el 6 de junio de 2012.
27. Fuller, J. Osborn; Esturión, Myron T. (1941). Las minas de carbón de Sharon de los condados de Trumbull y Mahoning (PDF) . Departamento de Recursos Naturales de Ohio. pag. 14.
28. "Ferrocarril de Erie y conexiones" . Flickr . 1960.
29. Schafer, Mike (2000). Ferrocarriles estadounidenses más clásicos . Osceola, WI: MBI Publishing Co. ISBN 978-0-7603-0758-8. OCLC  44089438 .
30. Lawrence, Scot (25 de octubre de 2006). "Historia del ferrocarril de Rochester, Nueva York" . Páginas de tren de Scot . Rochester, Nueva York. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2012 . Consultado el 14 de septiembre de 2011 .
31. "Electrificación Rochester-Mount Morris" . Don Ross Group: Don's Rail Photos .
32. Brown, Randolph R .; McCourt, John P .; Obed, Martin E. (2007). "RPO de acero de peso pesado de Erie: 1927 a través de la jubilación". El Diamante . 21 (1): 4–5.

Otras lecturas

• Ackerman, Kenneth D. (2011). El anillo de oro: Jim Fisk, Jay Gould y Black Friday, 1869 .( extracto )
• Meyer, BH; MacGill, Caroline E. (1917). Historia del transporte en los Estados Unidos antes de 1860 (PDF) . págs. 366–72.
• Mott, Edward Harold (1908). Entre el océano y los lagos: la historia de Erie. Nueva York: Ticker Publishing Co., 1908.
• Reynolds, William; Gifford, Peter K .; Ilisevich, Robert D. (2002). Capital europea, hierro británico y un sueño americano: la historia del Atlántico y el Great Western Railroad . Prensa de la Universidad de Akron.

Fuentes primarias

• Daniel C. McCallum, "Informe del superintendente: 1856" en Shafritz, Jay; et al., eds. (2015). Clásicos de la teoría de las organizaciones . Aprendizaje Cengage. págs. 47–48. ISBN 9781305688056.; otra copia en Chandler, Alfred D., Jr. (ed.). Los ferrocarriles: el primer gran negocio de la nación .
• Ediciones escaneadas de las revistas Erie, Lackawanna y Erie-Lackawanna, principalmente para empleados
• Mott, EH [Edward Harold] (1882). La ruta Erie: una guía de Nueva York, el lago Erie y el ferrocarril occidental y sus sucursales, con bocetos de las ciudades, pueblos, paisajes y objetos de interés a lo largo de la ruta, y conexiones de ferrocarril, barco de vapor y escenario. Mapa e ilustraciones . El autor se identifica como "Del Departamento General de Pasajeros de Nueva York, Lake Erie & Western Railroad". Hermanos Taintor.
• Turista del ferrocarril de Erie , 1874 . "La dirección de la Compañía Ferroviaria de Erie presenta al Turista a sus clientes, amigos y público en general, de esta forma, para introducir un conocimiento más íntimo y detallado de las bellezas, ventajas y recursos de su línea. La ruta del Erie Railway es particularmente rico entre los ferrocarriles estadounidenses en la variedad y extensión de su paisaje ".

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Erie Railroad .

• Página de Erie por la Sociedad Histórica Erie Lackawanna
• Presidentes del Ferrocarril Erie
• Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. NY-124, " Erie Railway, Nueva Jersey, Nueva York, Pensilvania "