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Coordenadas : 54.293 ° N 1.748 ° W54 ° 17′35 ″ N 1 ° 44′53 ″ W /  / 54,293; -1.748

Ferrocarril Wensleydale
Tornado en Newton-le-Willows (Yorkshire) .jpg
Tornado en Newton-le-Willows
LugarYorkshire del norte
Operaciones comerciales
NombreFerrocarril Wensleydale
Calibre original4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Operaciones conservadas
Operado porWensleydale Railway plc
Estaciones7
Largo22 millas (35 km)
Calibre preservado4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Historia comercial
Abrióentre 1848 y 1878
Cerrado a pasajeros1954
Cerrado1992
Historial de conservación
SedeBar Leeming
  • v
  • t
  • mi
Ferrocarril Wensleydale
Leyenda

East Coast Main Line

Northallerton National Rail
Northallerton West
Ainderby
River Swale
Scruton
Leeming Bar
A1(M)
Bedale
Crakehall
Jervaulx
Finghall
Constable Burton
Spennithorne
Leyburn
Wensley
Redmire
Aysgarth
Askrigg
Hawes
Appersett Viaduct
108 yards (99 m)
Mossdale Head Tunnel
245 yards (224 m)
Garsdale National Rail

Settle–Carlisle line

El ferrocarril Wensleydale es un ferrocarril patrimonial en Wensleydale y Lower Swaledale en North Yorkshire , Inglaterra. Fue construido en etapas por diferentes compañías ferroviarias y originalmente se extendió a la estación de tren Garsdale en la línea Settle-Carlisle. Desde 2003, la línea restante se ha gestionado como ferrocarril patrimonial . La línea recorre 22 millas (35 km) entre la estación Northallerton West, a unos quince minutos a pie de la estación Northallerton en la East Coast Main Line y Redmire .

Los servicios regulares de pasajeros operan entre Leeming Bar y Redmire , mientras que los servicios de carga y excursiones ocasionales recorren toda la línea.

La línea anteriormente iba de Northallerton a Garsdale en el ferrocarril Settle-Carlisle, pero la vía entre Redmire y Garsdale se ha levantado y se han demolido varios puentes, aunque uno de los objetivos declarados del ferrocarril Wensleydale es restablecer la línea de Redmire a Garsdale. . Además, existe una propuesta separada para vincular Hawes con Garsdale con el fin de proporcionar servicios turísticos y de cercanías en lugar de servicios patrimoniales.

Historia

El 26 de junio de 1846, una ley del Parlamento autorizó al ferrocarril Newcastle & Darlington Junction , y a su sucesor el ferrocarril York, Newcastle y Berwick , para construir una línea entre Northallerton y Bedale. [1] El 5+El tramo de 1 ⁄ 2 milla (8,9 km) entre Northallerton y Leeming Lane se inauguró el 6 de marzo de 1848. [2] [3] El tramo entre Leeming Bar y Bedale que estaba autorizado por la Ley no se construyó debido al colapso de George Intereses ferroviarios de Hudson. [4] Esto dejó el ferrocarril para terminar justo al oeste de Great North Road en Leeming Bar , con los pasajeros de Bedale siendo transportados en la última sección por caballo y carro. [5]

El ferrocarril Bedale y Leyburn, financiado por terratenientes locales, fue un 11+Extensión de 1 ⁄ 2 milla (18,5 km) entre Leeming Bar y Leyburn que fue autorizada el 4 de agosto de 1853; el tramo entre Leeming Bar y la estación de Bedale se inauguró el 1 de febrero de 1855 y el resto el 28 de noviembre de 1855 para mercancías y minerales y el 19 de mayo de 1856 para pasajeros. [6] [3] [7] [8] El York, Newcastle y Berwick se habían convertido en miembros fundadores del North Eastern Railway (NER) el 31 de julio de 1854, [9] y Bedale y Leyburn fueron absorbidos por esta empresa más grande. en 1859. [10]

Participación de Liverpool, Manchester y Newcastle upon Tyne Junction Railway Company, emitida el 1 de agosto de 1846

El Liverpool, Manchester y Newcastle upon Tyne ferrocarril de la ensambladura se habían propuesto a mediados de la década de 1840, la manía ferroviaria a enlace de Settle , Hawes y Askrigg , [11] y en 1846 el Liverpool, Manchester y Newcastle upon Tyne ferrocarril de la ensambladura se le dio permiso para una main línea de Elslack , en el ferrocarril de Leeds y Bradford , a Scorton en el ramal de Richmond del ferrocarril del Gran Norte de Inglaterra , y un ramal a Hawes, [12] [13] pero este plan fracasó. [14]

A finales de la década de 1860, varios ferrocarriles competidores propusieron servir a las tierras agrícolas alrededor de Hawes. [15] Finalmente, una ley del Parlamento criados por el Ferrocarril Midland que en su mayoría relacionados con la línea de Settle y Carlisle , pero incluyó una rama de esta línea entre Garsdale y Hawes fue autorizada el 16 de julio de 1866. [16] [17] Una ley de El 4 de julio de 1870 se autorizó al Parlamento planteado por el Ferrocarril del Noreste para un ferrocarril entre Leyburn y Hawes, [18] aunque el trabajo no comenzó hasta 1874. [19]El tramo de este ferrocarril entre Leyburn y Askrigg se inauguró el 1 de febrero de 1877; la sección entre Askrigg y Hawes se abrió para mercancías el 1 de junio de 1878. La rama Hawes de la línea Settle and Carlisle se abrió para mercancías el 1 de agosto de 1878; las secciones entre Askrigg y Hawes y entre Hawes y Garsdale se abrieron para los pasajeros el 1 de octubre de 1878. [3] [20] [21] [22] Los retrasos en la sección entre Hawes Junction y Hawes se debieron a la ingeniería más pesada requerida en este tramo (un túnel y dos viaductos) con pendientes más pronunciadas. En los meses previos a la apertura de la sección, un deslizamiento de tierra en Mossdale requirió trabajo adicional para excavar desde la línea. [23]

En este punto, había una ruta directa entre Northallerton y Garsdale. [24] Ambas empresas tenían poderes de funcionamiento sobre las líneas de las demás; el NER operaba trenes de pasajeros hacia el oeste desde Hawes (pero no cargaba) y Midland solo ejercía su derecho a operar trenes hacia el este hasta Leyburn con tráfico ocasional de excursiones. [25]

Racionalización

La línea siguió siendo un ramal de vía única , a excepción de la sección de vía doble entre Leeming Bar y Bedale. Los principales productos transportados en la línea eran el carbón, la leche y la piedra. [26] [27] [28] Se operó un tren de pasajeros en cada sentido entre Garsdale y Hawes hasta el 14 de marzo de 1959, momento en el que esta parte de la línea se cerró a todo el tráfico, [29] sin embargo, la carga continuó desde Northallerton a Hawes hasta 1964 . [30] el 27 de abril de 1964, la línea entre Redmire y Hawes completamente cerrada. [29] La vía al oeste de Redmire se levantó y muchos puentes en esta sección de la línea fueron demolidos en 1965. [31] La mayor parte del tráfico de mercancías en la línea cesó en 1982,[32] con la excepción del tráfico de piedra caliza de Redmire a Teesside para la fabricación de acero, aunque este flujo de carga cesó en diciembre de 1992 cuando British Steel cambió su fuente de piedra caliza a Hardendale en Cumbria. [33] Como resultado de la eliminación de todos los trenes, excepto uno, el circuito de Leyburn y la caja de señales se cerraron. [28] Algunas excursiones corrieron a Redmire en las décadas de 1970, 1980 y principios de 1990 [34], en particular losservicios de DalesRail en 1977, que despertaron el interés en un renovado servicio de pasajeros en la línea. [35]

Servicios

En la apertura del ferrocarril a Leyburn en 1856, los servicios consistían en cinco o seis viajes de ida y vuelta. [36] Con la eventual apertura de la línea en 1878, el NER cobra cinco trenes por día entre Northallerton y Garsdale, y el Midland Railway ejecuta un tren de regreso diario adicional desde Hellifield a Hawes, conocido coloquialmente como Bonnyface . [24] En la década de 1880, el Midland Railway tenía dos trenes de pasajeros con paradas en la línea Settle-Carlisle, que conectarían con los trenes locales NER a Northallerton desde Hawes Junction (Garsdale). [37] El Midland (y más tarde el LMS) corrió un segundo tren temprano en la mañana a Hawes solo un martes, este era el día del mercado de ganado en Hawes. [25]El horario de 1896 muestra cinco trabajos desde Northallerton a Hawes, cuatro de los cuales continuaron hasta Hawes Junction. El número de regreso por el valle hacia Northallerton era el mismo; cinco en total, cuatro de los cuales se originan en Hawes Junction. [38]

En 1914, los servicios ascendían a cinco viajes diarios de ida y vuelta en toda la longitud de la línea. Otros dos trenes se fueron a mitad de camino; Northallerton a Bedale llegando a las 10:07 am, y Northallerton a Leyburn, llegando a las 11:47 pm. En la otra dirección, los dos trenes adicionales eran Leyburn a Northallerton saliendo a las 6:10 am y Hawes a Northallerton saliendo a las 9:05 am. [39] En 1939, tres trenes corrían a lo largo de la línea en ambas direcciones, con dos servicios adicionales que terminaban o comenzaban en Leyburn y Hawes. [40] En 1942, sólo dos trenes recorrían toda la longitud de la línea, pero el tercer servicio se restableció en 1950. [41]

Después de que los servicios dejaron de funcionar hacia el este desde Hawes en 1954, el Bonnyface se convirtió en un tren diario que conecta Hawes con Hellifield. [42]

Restauración

Unidad múltiple diésel en la estación de tren de Leyburn en 2005

La Asociación de Ferrocarriles de Wensleydale (WRA) se formó en 1990 con el objetivo principal de restaurar los servicios de pasajeros. [43] Cuando British Rail decidió intentar vender la línea entre Northallerton y Redmire luego del cese de los trenes de la cantera a Redmire, la WRA decidió tomar un papel más proactivo y apuntó a operar los servicios de pasajeros por sí misma. El Ministerio de Defensa (MoD) tenía interés en utilizar la línea entre Northallerton y Redmire para transportar vehículos blindados hacia / desde Catterick Garrison . El Ministerio de Defensa pagó las reparaciones y la restauración de la línea y la instalación de las instalaciones de carga en Redmire, y no se opuso a que el WRC se hiciera cargo de la línea. Un tren de prueba funcionó en noviembre de 1993 y las operaciones completas del Ministerio de Defensa comenzaron en julio de 1996.[44] Estos trenes de transporte militar continúan hasta el día de hoy. [45]

En 2000, WRA formó una empresa operativa independiente, Wensleydale Railway plc (WRC), y emitió una oferta de acciones para recaudar fondos. Mediante este método se recaudaron 1,2 millones de libras esterlinas. Railtrack acordó arrendar la línea entre Northallerton y Redmire al WRC y en 2003 se firmó un contrato de arrendamiento de 99 años. Los servicios de pasajeros se reanudaron el 4 de julio de 2003 [46] y se reabrieron las estaciones de Leeming Bar y Leyburn. En 2004, se reabrieron las estaciones de Bedale, Finghall y Redmire. Se abrió un circuito de paso en el sitio de la antigua estación de Constable Burton, lo que permitió al ferrocarril introducir un servicio de 2 trenes cuando fuera necesario. [47] [48]

En 2014, se reabrió la estación de Scruton y se construyó una nueva en Northallerton West , lo que permitió extender los servicios de pasajeros al este de Leeming Bar, [49] pero esta sección se cerró a los pasajeros nuevamente en agosto de 2016 luego de una colisión entre un tren y un automóvil. en un paso a nivel cerca de Yafforth . [50] Se espera reanudar los servicios en una fecha futura una vez que se complete el trabajo para mejorar el equipo de pasos a nivel. [51]

En 2016, se informó que el ferrocarril transporta a más de 50,000 personas al año y que por cada £ 1 gastado en el ferrocarril, £ 4 se gastan en una de las ciudades o pueblos de la ruta. [52]

El objetivo a largo plazo de la compañía es reabrir las 18 millas (29 km) de la línea oeste desde Redmire a través de Castle Bolton, Aysgarth, Askrigg, Bainbridge, Hawes y Mossdale para unirse a la ruta ferroviaria Settle-Carlisle en Garsdale. [49] Un estudio encargado por el ferrocarril indicó que una extensión inicial a Aysgarth desde Redmire (3 millas (4.8 km)), generaría un ingreso adicional de £ 3.1 millones por año en la economía local con un adicional de £ 500,000 en boleto anual. ventas para el ferrocarril. [53] La venta de Aysgarth Station y trackbed a un particular en 2017 permitió la liberación de fondos [54]y el plan a corto plazo es extender unas 0,75 millas (1,21 km) hasta una nueva estación que sirve a Castle Bolton. Esto tiene un costo de £ 2 millones y está incluido en un plan de cinco años. [55] Para lograr esto, el puente faltante que solía abarcar Apedale Beck al oeste de la estación Redmire deberá ser reemplazado. Había un plan para hacerlo utilizando un puente redundante del ramal Catterick que se eliminó durante la actualización de A1 a A1 (M) en 2015 y se almacenó en el estacionamiento de Redmire Station. [56] Sin embargo, posteriormente se descubrió que el puente no era adecuado y fue cortado y eliminado.

En enero de 2019, Campaign for Better Transport publicó un informe que identifica la línea que figuraba como Prioridad 2 para su reapertura. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos de vivienda). [57]

Ferrocarril de Upper Wensleydale

A fines de 2019 / principios de 2020, se formó una organización separada, Upper Wensleydale Railway, para hacer campaña para restablecer la línea entre Hawes y Garsdale . [58] El objetivo de los grupos es disponer de un servicio programado durante todo el año gestionado por una empresa operadora de trenes , en lugar de un servicio patrimonial. [59] Este plan fue preseleccionado para su financiación en la segunda ronda del Fondo de Reverse Beeching del gobierno , en junio de 2020. [60]

Estructura de la empresa

La antigua caja de señales del Great Eastern Railway en Leeming Bar. Esta era anteriormente la caja de señales en North Wootton [61].

Wensleydale Railway plc es responsable de la operación, mantenimiento y desarrollo de la línea ferroviaria y de los servicios de pasajeros. La empresa tiene una mezcla de personal empleado y voluntario.

Wensleydale Railway Association (Trust) Ltd es una organización de membresía y una organización benéfica registrada [62] que apoya el desarrollo del ferrocarril mediante la recaudación de fondos, el trabajo voluntario, la capacitación y el trabajo de apoyo en estructuras patrimoniales como la estación Scruton y la caja de señales Bedale.

Locomotoras

Locomotoras de vapor
Número y nombreDescripciónHistorial y estado actualLibreaPropietario (s)FechaFotografía
No. 69023 JoemClase J72Retirado para revisión. [63] [64]BR verde manzanaGrupo de conservación de locomotoras del noreste1951

La clase 9F No. 92219 se retiró del ferrocarril en diciembre de 2020 a un sitio privado en Tebay. Otras locomotoras también se trasladaron del ferrocarril Wensleydale al mismo tiempo debido a que el ferrocarril estaba abarrotado y necesitaba espacio para operar. [sesenta y cinco]

Otras locomotoras de vapor que visitaron el ferrocarril Wensleydale han sido: Neilson Reid Locomotive No. 5710 como Thomas the Tank Engine , Standard 4 Tank No. 80105, 56xx Class No. 5643, King Arthur Class No. 30777 Sir Lamiel , Class A4 No. 4464 Avetoro , Clase K4 No. 61994 The Great Marquess , Clase K1 No. 62005, Hudswell Clarke No. 20 Jennifer , Marina Mercante Clase No. 35018 British India Line , Clase J27 No. 65894, Clase A1 No. 60163 Tornado , Clase 8F No . 48151 y S160 clase No. 6046 como No. 1225. [66]

Locomotoras diesel
Número y nombreDescripciónEstado actualLibreaDueñoFecha de construcciónFotografía
Nº 03144 (D2144)Clase 03OperacionalBR Rail azulMinisterio de Defensa (Reino Unido)1960
No. D5923Clase 14Operacional
Nº 20166 (D8166)Clase 20Operacional.Naranja HNRC.Compañía ferroviaria Harry Needle1966
No. 33035Clase 33Operacional
Nº 37250 (D6950)Clase 37Operacional [67]Ingenieros civiles holandesesPropietario privado.1964
No. 47785 Castillo de FionaClase 47Almacenado

Tanto 20169 como 37674 se trasladaron del ferrocarril Wensleydale en diciembre de 2020. [68]

Locomotoras previamente almacenadas o no utilizadas, los números No. 25313 (D7663), No. 31454, [69] No. 37503 (D6717), [70] [71] No. 60086, [72] y No. 60050 [72] fueron todos despejado del ferrocarril en la primavera de 2021. [73]

144004 y 144016 en Bedale
Centro comunitario de Leeming Bar
  • Unidades múltiples diésel (DMU)
    • BR Clase 101 unidad 51210 + 53746, 101678 (pendiente de restauración)
    • Unidad BR Clase 101 50256 + 56343 (en reparación)
    • BR Class 108 unidad 51572 + 56274 (pendiente de restauración)
    • Automóviles BR Class 117 51400 + 59509 (en servicio) y 59500 (almacenados)
    • BR Clase 121 unidad 121032, 55032 (fuera de servicio, dañada por un árbol durante la tormenta Denis 21/2/20)
    • BREL Experimental Railbus, LEV 1 RDB975874 (en espera de reparación)
    • BR Class 117 DMBS 51353 es propiedad de Leeming Bar Residents Association y se ha convertido en un centro comunitario estático
    • BR Class 142 No. 142018, que se devolverá a la librea de chocolate y crema [74]
    • BR Class 142 No. 142028 [75]
    • BR Class 142 No. 142035, comprado para repuestos
    • BR Class 142 No. 142041 [75]
    • BR Class 142 No. 142060 [75]
    • BR Class 142 No. 142078, almacenado [74]
    • BR Class 142 No. 142087, almacenado [74]
    • BR Class 142 No. 142090, almacenado [74]
    • BR Class 142 No. 142094, almacenada [74]
    • BR Class 144 No. 144020 (en espera de activación) [76]
  • Unidades eléctricas múltiples (EMU)
    • Autobús tipo buffet BR Clase 422 69335, ex-unidad 2209 (buffet estático / taquilla)

En el otoño de 2020, BR Class 144 Nos. 144004 y 144016, se almacenaron temporalmente en la vía férrea, a la espera de su transporte por carretera hasta Aln Valley Railway . [76] Partieron del ferrocarril Wensleydale en diciembre de 2020. [77]

Incidentes

  • 15 de febrero de 1867: dos trenes chocan en un tramo de una sola línea al oeste de la estación de Newton-le-Willows. El tren en dirección oeste estaba en el proceso de avanzar para desviar el desvío hacia el apartadero para permitir que el tren en dirección este ingresara a la estación. Ambos trenes fueron señalizados en el tramo de línea única al mismo tiempo y así chocaron de frente. Las lesiones fueron solo para los pasajeros del tren en dirección este. [nota 1] Una consulta recomendó que se instale un circuito de paso y una segunda plataforma. [79]
  • 24 de diciembre de 1894: el antiguo tren de mercancías de Hawes maniobraba en el patio de Bedale cuando un tren de mercancías pesadas que llegaba de Darlington chocó con él. Uno de los vagones cayó por un terraplén, pero no hubo heridos. Sin embargo, los pasajeros tuvieron que desembarcar y caminar por la estación para reunirse con los trenes a ambos lados del accidente para continuar sus viajes. [80]
  • El 6 de diciembre de 1900, un deslizamiento de tierra al norte de Bedale Signal Box descarriló un tren que terminó en Bedale Beck . El bombero fue regañado severamente y llevado al Hospital Northallerton Cottage, donde murió más tarde. [81] [82]
  • 30 de junio de 2011: un tractor fue atropellado por un tren en el cruce trabajado por el usuario (UWC) de Flood Bridge.
  • 1 de agosto de 2011: un automóvil fue atropellado por un tren en el paso a nivel de Fox Park entre las estaciones de Jervaulx y Crakehall . No se reportaron heridos.

Los dos accidentes anteriores obligaron al ferrocarril patrimonial a actualizar y mejorar sus prácticas de gestión de la seguridad. [83]

  • 20 de octubre de 2012: un automóvil fue atropellado por una locomotora en el paso a nivel de Fox Park. [84]
  • 30 de enero de 2013: un automóvil fue atropellado por un tren en el paso a nivel de Aiskew, que tomó la carretera A684 sobre el ferrocarril (la A684 ha pasado por alto esta carretera desde 2014). [85]
  • 3 de agosto de 2016: un tren patrimonial que se dirigía hacia el oeste desde la estación de tren Northallerton West chocó contra un automóvil en el paso a nivel cerca del pueblo de Yafforth. Se determinó que las luces y las alarmas audibles estaban en buen estado de funcionamiento. El conductor del automóvil y dos pasajeros del tren resultaron heridos. [86]

Notas

  1. ^ La mayoría de las fuentes y los mapas modernos enumeran la dirección hacia el oeste como la línea Abajo y la dirección este como la línea Arriba. Sin embargo, en el informe de este accidente, las líneas Arriba y Abajo están invertidas. [78]

Referencias

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Fuentes

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Enlaces externos

  • Sitio web de Wensleydale Railway
  • Sitio web de Upper Wensleydale Railway
  • Video y comentarios sobre la estación de tren Northallerton West
  • Video de YouTube de la estación de tren de Scruton
  • Video y comentarios: estación de tren de Garsdale, una vez el cruce de la línea Wensleydale.
  • Vídeo de YouTube de la estación de tren Redmire.