El ferrocarril Eutingen im Gäu – Freudenstadt (también llamado Gäubahn en alemán - Gäu Railway ) es una línea ferroviaria en el estado alemán de Baden-Württemberg que va desde el paisaje cultural de Gäu hasta el borde oriental de la Selva Negra , conectando Eutingen y Freudenstadt . Es una sección del ferrocarril Gäu de Stuttgart a Freudenstadt inaugurado el 1 de septiembre de 1879.
Eutingen im Gäu – Freudenstadt Hbf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 4880 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baden-Württemberg , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 741 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 29,9 km (18,6 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 100 km / h (62,1 mph) (máximo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 0,2% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea era el enlace entre la capital del estado de Stuttgart y el ferrocarril del valle de Kinzig . Tanto el ferrocarril de Gäu como el ferrocarril del valle de Kinzig fueron líneas principales hasta 1974. Desde mediados de la década de 1970, estos ferrocarriles se vieron amenazados una y otra vez con el cierre. No fue sino hasta 2006 que se llevaron a cabo trabajos integrales de electrificación y renovación como parte del desarrollo de la red regional Freudenstädter Stern . Finalmente, la línea se integró en la red de Karlsruhe Stadtbahn y una vez más, después de una década, se introdujo un enlace directo a Stuttgart.
El ferrocarril de Gäu fue planeado por el ingeniero ferroviario, Georg Morlok, y se caracterizó por viaductos y excavaciones profundas de roca que fueron un desafío arquitectónico de construir.
Ruta
Gäubahn
La línea forma parte del ferrocarril Gäu ( Gäubahn ), que originalmente era el nombre del ferrocarril Stuttgart-Freudenstadt que se inauguró en 1879 y atraviesa Herrenberg y Eutingen a través del paisaje cultural de Gäu .
Sin embargo, a partir de la década de 1930, el término se extendió a la cercana línea Eutingen- Horb , que anteriormente se consideraba parte del ferrocarril del valle de Nagold . A partir de la década de 1950, el término comenzó a usarse para la línea de Horb a Singen . [2] La línea Stuttgart-Singen, por lo tanto, ahora también se llama Gäubahn .
Curso
El ferrocarril Eutingen-Freudenstadt se bifurca del ferrocarril Stuttgart-Singen en Eutingen para correr en dirección oeste a través de la amplia meseta de Gäu y conectar con el ferrocarril del valle de Nagold en Nagold-Hochdorf. La línea corre hacia el suroeste a través del distrito de Horbe, pasando por algunos bosques bajos y claros hasta Bittelbronn. Continuando hacia el noroeste, la línea pasa por el borde del pueblo de Schopfloch . A partir de ahí, la línea comienza a ser espectacular. Poderosos cortes de roca y formaciones rocosas expuestas caracterizan la línea desde este punto. Poco antes de Dornstetten hay una vista amplia y sin obstáculos de las estribaciones de la Selva Negra . Corriendo principalmente hacia el oeste, la línea cruza tres grandes viaductos sobre los valles cerca de Dornstetten-Aach, Freudenstadt- Grüntal y Freudenstadt-Wittlensweiler hasta Freudenstädt Hauptbahnhof, que se encuentra en la parte sur de la ciudad.
Historia
Un proyecto de ley del gobierno fechado el 28 de abril de 1865 ya mencionaba un Gäu-Bahn (Stuttgart-Freudenstadt) como línea ferroviaria a construir. Conectaría la capital de Württemberg, Stuttgart, con la Selva Negra y las futuras líneas ferroviarias en los valles de Murg y Kinzig. Cualquier problema debido a una sección de 1,56 km de largo a través del territorio de Hohenzollern entre Bittelbronn y Schopfloch se había resuelto mediante una disposición que cubría esta posibilidad en un tratado entre Württemberg y Prusia acordado el 13 de marzo de 1865. [3]
El Comité Económico de la Segunda Cámara declaró que "Württemberg [con el Gäubahn] se está preparando para unirse a las filas de nuestros competidores [especialmente Baden ] en la ruta hacia el St. Gotthard ". Además, el ferrocarril de Gäu daría como resultado una ruta casi recta que atraviesa el reino de un extremo (Freudenstadt) al otro (la frontera en Crailsheim ). La Cámara acordó en sus sesiones 116ª y 117ª la construcción del ferrocarril.
El gobierno confió la gestión de la construcción del ferrocarril de Gäu al arquitecto e ingeniero ferroviario de Württemberg Georg von Morlok. El propio Morlok describió los cortes necesarios a gran escala a través de las formaciones rocosas húmedas en Schopfloch y la construcción del viaducto Ettenbach en Wittlensweiler como particularmente difíciles. Algunas opiniones de expertos lo consideraron "casi imposible". [3]
Sin embargo, los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ) pudieron abrir el ferrocarril Gäu de aproximadamente 88 km de longitud desde Stuttgart a través de Herrenberg y Eutingen a Freudenstadt el 1 de septiembre de 1879 en una sola pieza. Se compuso una marcha inaugural del ferrocarril Gäu especialmente para la inauguración. La nueva línea conectaba con el ferrocarril del valle de Kinzig en Freudenstadt y con el ferrocarril del valle de Nagold en Eutingen. Por lo tanto, la nueva línea proporcionó una alternativa entre Stuttgart y Freudenstadt al ferrocarril de la Selva Negra de Württemberg . Pero con el tiempo, la nueva línea más corta a través de Böblingen ganó la competencia a pesar de las importantes pendientes.
Desarrollo hasta la Segunda Guerra Mundial (1879-1945)
Dado que la línea del ferrocarril Gäu (Stuttgart-Freudenstadt) estaba conectada a la estación de Eutingen en el ferrocarril del valle de Nagold, los trenes de Stuttgart a Freudenstadt tenían que dar marcha atrás en la estación de Eutingen. Inicialmente, solo había tres trenes programados por día en las líneas, y las señales y los puntos se establecían a mano. Sin embargo, rápidamente se hizo evidente que esto estaba causando problemas con el aumento del tráfico y elevando los estándares de seguridad. Así que en 1891 se completó una caja de señales en Freudenstadt Hauptbahnhof.
Alrededor de 1900, Freudenstadt era el destino de un tren de Baden desde Frankfurt y Wiesbaden a través de Karlsruhe , Pforzheim y Hochdorf.
A finales de la década de 1920, se inició la construcción de un ramal al ferrocarril de Gäu, que iría desde Dornstetten pasando por Dornstetten-Hallwangen hasta Pfalzgrafenweiler . El proyecto nunca se completó por razones financieras. El terraplén del ferrocarril remodelado es un recordatorio de este evento.
En 1933, la estación de Eutingen se trasladó a su ubicación actual. Al mismo tiempo, se construyó una curva de conexión para que los trenes de la ruta Stuttgart-Freudenstadt ya no tuvieran que dar marcha atrás en la estación. Las operaciones de doble vía también comenzaron en ese momento entre Eutingen y Hochdorf. Anteriormente, una vía había sido utilizada por el ferrocarril del valle de Nagold y una vía por el ferrocarril de Gäu. [4]
Unos días antes del final de la Segunda Guerra Mundial y cuatro horas antes de que las tropas francesas invadieran Freudenstadt, la Wehrmacht voló los tres viaductos de madera de Gäubahn. [5] Los servicios ferroviarios estuvieron cerrados durante varios años.
Nueva puesta en servicio y clausura inminente (1945-1990)
Los servicios no se reanudaron hasta el 1 de septiembre de 1949, cuando se reparó el último viaducto. También el llamado Franzosenzug (tren francés) corrió en la ruta algo inusual Offenburg-Hausach-Freudenstadt-Horb-Tübingen desde septiembre de 1949. Recibió su nombre porque servía principalmente al tráfico militar francés.
Tras la toma de posesión del ferrocarril Gäu por la Deutsche Bundesbahn , se construyó un enclavamiento electromecánico en Freudenstadt. A esto siguió un período de prosperidad para el turismo en la Selva Negra, que benefició a Freudenstadt en particular. En 1954, se cerró la caja de señales de guardia de Hochdorf en la línea hacia Eutingen y se construyó una caja de señales de despachador central. Esto fue acompañado por una simplificación del trazado de la pista. [4]
La popularidad de los destinos de larga distancia y el cambio del tráfico al transporte por carretera, entre otras cosas, provocó una fuerte disminución en el número de pasajeros en la década de 1960. El cierre de la línea se consideró hacia finales de la década. Sin embargo, esto se evitó mediante la acción concertada de los políticos locales y los grupos de interés, así como con el apoyo de los políticos federales. Sin embargo, durante mucho tiempo, apenas se realizaron inversiones en material rodante e infraestructura. En 1974, la línea se degradó de una línea principal a un ramal y, un año después, se cerró la parada de Freudenstadt-Grüntal. [5]
La segunda vía entre Eutingen y Hochdorf se desmanteló en 1985. Desde entonces, la vía restante ha sido utilizada por trenes tanto en Gäu Railway como en Nagold Valley Railway. La carga de mercancías en Hochdorf se interrumpió en 1988. [4] La estación de Eutingen pasó a llamarse Eutingen (Württ) a Eutingen im Gäu en 1988.
Desarrollo en el "Freudenstadt Star" (desde 1990)
A mediados de la década de 1990, se hicieron planes para una red regional llamada Freudenstädter Stern (Freudenstadt Star). Estos previeron reducciones de costos a través de la mayor racionalización posible de personal e infraestructura, la introducción de un horario y servicios integrados al menos cada hora.
Se dieron pasos importantes hacia la finalización de Freudenstadt Star con la electrificación del ferrocarril Murg Valley en el curso de la extensión de las líneas S 31 (S 81 desde 2016) y S 41 (ahora S 8) de Karlsruhe Stadtbahn a Freudenstadt 2003 , la toma de control de las operaciones del ferrocarril del valle de Kinzig por Ortenau-S-Bahn (OSB) en 2005 y la construcción de un enclavamiento informático en Freudenstadt Hauptbahnhof.
Uno de los últimos proyectos de la red regional fue la electrificación del ferrocarril Gäu en 2006, así como la construcción y reconstrucción de las estaciones de cruce en Schopfloch y Hochdorf . Esto permitió que la línea se integrara en Karlsruhe Stadtbahn, luego como línea S 41. El cambio fue acompañado por un fuerte aumento en el número de pasajeros. En 2005, solo unos 500 pasajeros por día utilizaron los servicios del ferrocarril de Gäu, en comparación con 1.300 en 2007 y 1.400 en 2008.
Para mejorar la conexión de la población del distrito oriental de Freudenstadt con el ferrocarril en el modelo del ferrocarril del valle de Murg, se planean nuevas estaciones en Freudenstadt-Grüntal, Dornstetten-Aach, Dornstetten Mitte (como reemplazo de la antigua estación) , Horb-Heiligenfeld y Eutingen im Gäu Nord. De ellas, la primera estación, Horb-Heiligenfeld , se inauguró finalmente en diciembre de 2012 en el polígono industrial del mismo nombre. Un año después, en diciembre de 2013, siguió la reactivación de la antigua parada de Freundenstadt-Grüntal con el nuevo nombre de Grüntal / Wittlensweiler . Además, la parada de Bittelbronn se hizo sin barreras. Las dos nuevas paradas en Dornstetten se encuentran actualmente en el proceso de aprobación de la planificación después de un retraso significativo a nivel local. [6]
Características estructurales
El mayor desafío en la construcción del ferrocarril de Gäu fue cruzar los valles de Aach, Grüntal y Wittlensweiler. Esto requirió la construcción de tres elaborados viaductos de madera:
- El viaducto de Kübelbach pasa cerca de Aach (ahora un distrito de Dornstetten) sobre el valle de Kübelbach y la carretera federal 28 . Fue construido entre 1875 y 1879. El puente tiene 279 metros de largo, cinco vanos, cuatro pilares centrales y unos 45 metros de altura. [7] [8]
- El viaducto de Stockerbach era anteriormente idéntico al viaducto de Kübelbach, pero fue restaurado después de su destrucción con un diseño más moderno. Atraviesa el valle de Grün en Stockerbach. Su longitud es también de 279 metros y su altura es de unos 43 metros. Fue construido al mismo tiempo que el viaducto de Kübelbach. [9]
- Como el más pequeño de los tres puentes ferroviarios de Gäubahn cerca de Freudenstadt, el viaducto de Ettenbach, construido en 1877-1878, cruza Ettenbach en Wittlensweiler, ahora un distrito de Freudenstadt. Tiene una longitud de 171 metros y su altura es de 25 metros. [10]
Para su construcción se utilizaron grandes cantidades de piedra de las canteras de la región. Las estructuras de hierro fueron transportadas desde Horb-Neckarhausen.
Operaciones
La ruta es operada por Deutsche Bahn . Cada dos horas opera un Regionalexpress (RE) de Freudenstadt a Stuttgart. En la hora entre estos servicios, Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) ha ampliado las líneas S 8 y S 81 de Stadtbahn (Karlsruhe-Freudenstadt) para llegar a Eutingen en nombre de Deutsche Bahn. Como resultado, también se puede llegar a Karlsruhe desde Eutingen sin tener que hacer transbordo. En Eutingen hay una conexión entre la Stadtbahn y el servicio Stuttgart– Singen RE. El S 8 también llega a Herrenberg por la noche, como alimentador de la línea S 1 del S-Bahn de Stuttgart .
En Hochdorf hay una conexión con el servicio Pforzheim - Horb - Tübingen Regionalbahn (RB), en Freudenstadt a Ortenau S-Bahn a Offenburg y Stadtbahn líneas S 8 y S 81 servicios a Karlsruhe Kronenplatz y Karlsruhe Hauptbahnhof .
En 2007, AVG estableció un cobertizo de operaciones para el material rodante de pasajeros y carga en Freudenstadt Hauptbahnhof. En total, seis de sus propios vehículos y dos vagones de Deutsche Bahn tienen un área de estacionamiento cubierta.
El tráfico de mercancías juega un papel cada vez menor en el ferrocarril de Gäu. Las únicas vías dedicadas al tráfico de mercancías se encuentran en la zona industrial de Horb-Heiligenfeld. El último transporte importante de madera se llevó a cabo después de los daños causados por las tormentas de los ciclones Lothar y Kyrill . Un problema con el transporte de mercancías en particular es la congestión del ferrocarril de Gäu en el tramo corto entre Eutingen y Hochdorf, que es utilizado por el ferrocarril del valle de Nagold .
Ocasionalmente, los servicios transportados por locomotoras de vapor históricas también operan en el ferrocarril de Gäu.
Material rodante
- El servicio Stuttgart – Freudenstadt RE se opera con unidades eléctricas múltiples Bombardier Talent 2 (clase 442).
- Los servicios entre Eutingen im Gäu y Freudenstadt se operan cada hora con equipos Stadtbahn de la clase GT8-100D / 2S-M.
- Por la noche, los equipos Stadtbahn individuales se operan en el servicio S 8 a Herrenberg.
- Los vagones diésel Stadler Regio-Shuttle RS1 de DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB, una subsidiaria de DB Regio ) se operan en el tramo de vía compartido con Nagold Valley Railway.
Tarifas
Además de las tarifas de Deutsche Bahn, los billetes de Verkehrs-Gemeinschaft Landkreis Freudenstadt (vgf) son válidos en todo el ferrocarril de Gäu. Además, el billete RegioX del Karlsruher Verkehrsverbund (KVV) se puede utilizar en la línea.
Ver también
- Historia del ferrocarril en Württemberg con mapeo de la construcción del ferrocarril Gäu en comparación con el crecimiento de toda la red ferroviaria de Württemberg.
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2017. p. 103. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ Scharf y Wollny 1995 , p. 129. error sfn: múltiples objetivos (2 ×): CITEREFScharfWollny1995 ( ayuda )
- ↑ a b Scharf y Wollny , 1995 , p. 131. Error sfn: múltiples objetivos (2 ×): CITEREFScharfWollny1995 ( ayuda )
- ^ a b c "Geschichte des Bahnhofs Hochdorf" (en alemán). Archivado desde el original el 26 de marzo de 2009 . Consultado el 3 de junio de 2018 .
- ^ a b "Die Geschichte des heutigen Freudenstädter Stadtteils Grüntal-Frutenhof" (en alemán). Archivado desde el original el 8 de octubre de 2017 . Consultado el 3 de junio de 2018 .
- ^ Schwenk, Regina (6 de febrero de 2015). "Dornstetten: Wo hält die S-Bahn überall?" . Schwarzwälder Bote (en alemán). Archivado desde el original el 3 de junio de 2018 . Consultado el 4 de junio de 2018 .
- ^ Schlaich 1999 , págs. 46–48.
- ^ Viaducto de Kübelbach en Structurae . Consultado el 4 de junio de 2018.
- ^ Viaducto de Stockerbach en Structurae . Consultado el 4 de junio de 2018.
- ^ Viaducto de Ettenbach en Structurae . Consultado el 4 de junio de 2018.
Fuentes
- Gaßebner, Jürgen; Jacobson, Claus-Jürgen (1999). Bahnanlagen aus der Luft. Baden-Württemberg (en alemán). Stuttgart: Transpress. ISBN 3-613-71098-6.
- Scharf, Hans-Wolfgang; Wollny, Burkhard (1995). Die Eisenbahn im Nordschwarzwald (en alemán). 1: Historische Entwicklung und Bahnbau. Friburgo de Brisgovia: Eisenbahn-Kurier. ISBN 3-88255-763-X.
- Scharf, Hans-Wolfgang; Wollny, Burkhard (1995). Die Eisenbahn im Nordschwarzwald (en alemán). 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Friburgo de Brisgovia: Eisenbahn-Kurier. ISBN 3-88255-764-8.
- Schlaich, Jörg (1999). Ingenieurbauführer Baden-Württemberg (en alemán) (1 ed.). Berlín: Bauwerk. ISBN 3-934369-01-4.