El ferrocarril de Exeter y Crediton era un ferrocarril de vía ancha de 7 pies ( 2134 mm ) que unía Exeter y Crediton , Devon , Inglaterra. Tenía 5¼ millas (8½ km) de largo.
Descripción general | |
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Fechas de operación | 1851-1923 |
Sucesor | Ferrocarril del Sur |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Calibre anterior | , 7 pies ( 2134 mm ) hasta 1892 |
Aunque se construyó en 1847, no se abrió hasta el 12 de mayo de 1851 debido al desacuerdo sobre el calibre que se utilizaría . Inicialmente fue operado por Bristol and Exeter Railway , pero eventualmente se convirtió en parte de London and South Western Railway , siendo así uno de los pocos ferrocarriles de vía ancha que nunca llegó a formar parte de Great Western Railway .
Permanece abierto como parte de la pintoresca línea Tarka desde Exeter hasta Barnstaple .
Historia
Propuestas tempranas
Crediton era una ciudad importante a principios del siglo XIX, y los intereses comerciales allí consideraron cómo se podrían mejorar los enlaces de transporte. En 1831 se propuso hacer una conexión ferroviaria a un muelle en la marea del río Exe en Exeter . el transporte posterior se haría por transporte costero. Los poderes parlamentarios se obtuvieron mediante la ley de 23 de junio de 1832. Sin embargo, no se llevó a cabo ninguna construcción y los poderes caducaron.
El Great Western Railway (GWR) se inauguró entre Londres y Bristol en 1841, revolucionando el transporte en el área que servía. Esto alentó la promoción de otra línea, el ferrocarril de Bristol y Exeter (B&ER), que se completó el 1 de mayo de 1844. Esto a su vez condujo a la construcción del ferrocarril South Devon Railway (SDR) desde Exeter a Plymouth y Torquay, inaugurado en etapas entre el 30 de mayo de 1846 y el 2 de abril de 1849. Estos ferrocarriles formaban una alianza amistosa, y todos fueron construidos sobre la vía ancha de 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ).
Los intereses comerciales en Crediton no tardaron en darse cuenta de que el ferrocarril en Exeter era un beneficio para su ciudad si se le podía hacer una rama ferroviaria, y en 1844 se formuló una propuesta para hacer una línea desde Crediton hasta Cowley Bridge en el B&ER pronto se suscribió el capital requerido de £ 60,000 y se presentó una ley de autorización en la sesión del Parlamento de 1845.
La manía ferroviaria estaba en su apogeo en este momento: diariamente se producían propuestas para nuevos ferrocarriles, y muchas de ellas tenían pocas posibilidades de éxito financiero. El Parlamento estableció un comité de miembros de la Junta de Comercio, encabezado por Lord Dalhousie, para evaluar esquemas competidores para cualquier distrito en particular; se supuso que solo una línea satisfaría todos los requisitos locales. La cuestión se complicó por la cuestión del calibre: GWR y sus aliados operaban en el ancho de vía, mientras que muchas otras empresas utilizaban el estrecho de 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) (denominado más adelante como calibrador estándar). Si se autorizaba una pequeña línea independiente, su ancho de vía implicaba su lealtad al GWR y sus aliados, o a los competidores del GWR, según el caso. [1] [2]
La línea autorizada
El comité de Dalhousie, ampliamente conocido como los Cinco Reyes , consideró propuestas alternativas para vincular a Barnstaple con la red nacional emergente, a través de Crediton o de otra manera. Sin embargo, debido a que se hizo evidente que la cuestión del ancho iba a ser determinada por una nueva Comisión de Ancho, que se esperaba que ordenara el ancho de todos los ferrocarriles futuros, Dalhousie aplazó una decisión. Dadas las circunstancias, es sorprendente que Exeter and Crediton Railway (E&CR) obtuviera su ley de autorización del Parlamento el 21 de julio de 1845, con un capital de 70.000 libras esterlinas. El ancho de vía debía ser "tal que la Junta de Comercio, a su discreción, apruebe". [2] [3] [4] [1]
La nueva Compañía hizo arreglos provisionales para arrendar su línea a B&ER.
La línea Taw Vale
Mientras tanto, se presentaron propuestas en competencia a la sesión del Parlamento de 1846 para que los ferrocarriles conectaran Barnstaple a la red. El B&ER deseaba hacer una línea desde su (propuesta) estación de Tiverton, pero fue rechazada a favor de Taw Vale Railway Extension and Dock Company , desde Barnstaple para unirse a la línea Exeter y Crediton en Crediton. Este esquema fue apoyado por London and South Western Railway (LSWR), que aspiraba a expandirse a Devon. En este momento, su acercamiento más cercano estaba al este de Salisbury, [nota 1] pero estaba decidido a obtener una línea principal a Exeter y al norte de Devon. La nueva Compañía generalmente se conoce como Taw Vale Extension Railway, (TVER), o simplemente Taw Vale Railway.
El TVER tuvo que construirse en la vía ancha, para permitir el paso a la línea Exeter y Crediton, y el B&ER no perdió tiempo en hacer un arrendamiento provisional de la línea TVER al B&ER, igualando el arrendamiento del Exeter y Crediton. línea.
Arrendamiento de la empresa
Estos arrendamientos provisionales tuvieron que ser ratificados por los accionistas, y en una tormentosa asamblea de accionistas el 11 de enero de 1847 se rechazó el arrendamiento provisional; Los directores habían dado por sentado la cuestión de la lealtad al B&ER y el ancho de vía, pero los accionistas pensaban lo contrario. Muchos accionistas solo habían obtenido acciones la semana anterior, y la votación parecía haber sido diseñada por el interés de LSWR. [5]
Sin embargo, la Compañía no se propuso trabajar la línea por sí misma, por lo que se propuso un arrendamiento a TVER. TVER también había tenido una reunión de accionistas difícil y había optado por unirse al campo de LSWR. El arrendamiento de E&CR a TVER fue ratificado por los accionistas de E&CR el 24 de febrero de 1847; las obligaciones de TVER estaban suscritas por LSWR y, en efecto, el E&CR iba a ser arrendado a LSWR.
La mayoría de los directores de E&CR, y el presidente JW Buller, estaban firmemente a favor de B&ER y estaban consternados por este repentino rechazo de sus intenciones. Buller rápidamente firmó un contrato para trabajar la línea con George Hennett el 7 de abril de 1847, con la intención de frustrar la alineación con el bloque LSWR. Los directores minoritarios de Taw Vale convocaron una Junta General Extraordinaria el 12 de abril de 1847, y propusieron la destitución de Buller y otros tres directores de B&ER, y propusieron prohibir la apertura de la línea en el ancho de vía. Buller, como presidente, declaró que la propuesta era ilegal, pero fue aprobada. En medio de escenas de enojo y una pelea, Buller y sus amigos abandonaron la reunión, llevándose el libro de actas con ellos. En audiencias legales posteriores, la toma de control por parte de los directores de Taw Vale fue declarada legal, y un director llamado Thorne era el presidente de la compañía. Se presentaron quejas a los Comisionados de Ferrocarriles, y encontraron que LSWR había financiado indebidamente la compra de acciones por parte de individuos locales para obtener la mayoría en las votaciones, pero B&ER había hecho algo similar en la votación de E&CR. [3] [1]
Construcción, pero no apertura
A pesar de las dificultades en las juntas de accionistas, la construcción había continuado y estaba lista, como una línea de vía ancha de doble vía, a principios de 1847, excepto por la conexión real con el B&ER en Cowley Bridge, y los directores anticiparon el inicio de los servicios de trenes. Sin embargo, los partidarios de LSWR entre los accionistas obtuvieron una orden judicial del Tribunal de Cancillería que les prohibía abrir en la vía ancha. Este fue fundado en la resolución del 12 de abril de 1847; lo importante era que una vez abierta a los pasajeros, una línea no podía cambiar de ancho sin una nueva ley del Parlamento. [5]
El TVER, efectivamente el LSWR y en control de la infraestructura E&CR, solicitó a los Comisionados de Ancho una decisión sobre el ancho de su propia línea, y dejó en claro que esperaban que fuera para el de vía estrecha. Además, modificaron la vía de la línea E&CR a vía estrecha e informaron a los comisionados que proponían iniciar los servicios de pasajeros de vía estrecha en la E&CR el 15 de febrero de 1848; esto iba a ser de Crediton a Cowley Bridge [nota 2] poco antes del B&ER. El LSWR todavía aspiraba a tener una línea independiente desde allí hasta su propia estación de Queen Street en Exeter. [5]
Sin embargo, el 8 de febrero de 1848 los Comisionados emitieron su determinación: el TVER (y por implicación el E&CR) iba a ser una línea de ancho ancho. [1]
A estas alturas, TVER se había quedado sin dinero y su patrocinador, el LSWR, también tenía importantes compromisos financieros en otros lugares que tenían prioridad. En consecuencia, había ahora un callejón sin salida, y la línea completada y la estación rudimentaria en Cowley Bridge seguían sin utilizarse. No fue sino hasta febrero de 1851 que William Chaplin, presidente tanto de E&CR como de LSWR, pudo informar a una asamblea de accionistas que se había acordado un contrato de arrendamiento con B&ER trabajarían en la línea, alterando una de las dos vías de vía estrecha por vía ancha e instalando el cruce con su propia línea en Cowley Bridge; estas obras serían a cargo de la E&CR. La estación Cowley Bridge no sería necesaria. (De hecho, el edificio de madera fue desmantelado y vuelto a erigir en Newton St Cyres.) [2]
Abriendo al fin
El capitán Mynne de la Junta de Comercio inspeccionó la línea y la aprobó, y el 12 de mayo de 1851 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración, comenzando los servicios públicos completos el mismo día. El E&CR era ahora una única línea de vía ancha (con una línea de vía estrecha sin usar al costado), y efectivamente una rama de la B & ER. Las únicas estaciones eran Newton St Cyres y Crediton. Se instituyeron servicios de autocares de pasajeros por carretera que conectaban Barnstaple y Torrington con Crediton. [2]
El ferrocarril de North Devon conecta
La TVER había sufrido un revés por la cuestión de su ancho, y el abandono por parte de E&CR de la vía estrecha exacerbó sus sentimientos. Tomó algún tiempo decidir el camino a seguir, pero por la Ley del 24 de julio de 1851 se renombró a sí misma como North Devon Railway Company (NDR), redujo su capital y sus planes, y se conformó con una única línea de vía ancha que conectaba Barnstaple con Crediton. La ley autorizó a los trenes NDR a pasar por encima de E&CR y B&ER para llegar a Exeter, por acuerdo.
La NDR abrió su línea al tráfico el 1 de agosto de 1854 (aunque el 12 de julio tuvo lugar una "apertura" ceremonial prematura). El NDR subcontrató su operación a Thomas Brassey , y aunque a través de trenes operados desde Exeter a Barnstaple, los motores se cambiaron en Crediton. [2]
El LSWR llega a Exeter
Después de considerables dificultades, la LSWR llegó a Exeter el 18 de julio de 1860; [nota 3] su estación de Exeter, Queen Street , era mucho más céntrica que la estación de B&ER. No había ninguna conexión en esta etapa con el B&ER. [2]
El LSWR había albergado durante mucho tiempo la intención de extenderse hacia el norte y el oeste de Devon, y anteriormente había pensado en una línea independiente que conectara con el E&CR. Sin embargo, la topografía fue desafiante, y un enfriamiento de la hostilidad con el B&ER condujo a un acuerdo, concluido el 14 de marzo de 1860, para conectar las dos redes. Una ley del 3 de julio de 1860 autorizó la construcción de una línea de conexión de pendiente pronunciada desde Queen Street a St Davids en Exeter, mezclando el ancho de vía en el B&ER al Puente Cowley y proporcionando vías de ancho mixto en el E&CR, y también en la línea NDR. [6]
LSWR adquiere E&CR
Se instaló la vía necesaria y los trenes LSWR se dirigieron a Crediton desde el 1 de febrero de 1862, [7] cuando se hizo efectivo el arrendamiento de la línea E&CR al LSWR. El contrato de arrendamiento se renovó por siete años a partir de 1869, y la línea se duplicó en ancho mixto desde el 1 de junio de 1875.
El LSWR dominaba el directorio de E&CR y la participación accionaria, por lo que la independencia era ilusoria y la línea se operaba como parte del LSWR (aunque un tren diario de mercancías de vía ancha continuaba funcionando). El ferrocarril de Bristol y Exeter se fusionó con el Great Western Railway y otras compañías desde el 1 de febrero de 1876, la compañía combinada utilizó el título Great Western Railway (GWR). Se llevaron a cabo negociaciones para que LSWR comprara la participación de GWR en E&CR. No sin dificultad, así se acordó y la compra se valoró en 217.687 libras esterlinas; como accionista mayoritario, LSWR pagó solo £ 81.256. La transferencia fue efectiva el 26 de junio de 1879. [8] [3]
Parte del LSWR
La línea Exeter and Crediton ahora formaba parte de LSWR; durante mucho tiempo había estado controlado por él, y la vecina North Devon Railway había sido adquirida en 1865, por lo que el cambio de propiedad simplemente continuó la situación: la línea de Exeter a Barnstaple era solo una rama de la LSWR.
Según los acuerdos de 1860 incorporados a las leyes del Parlamento, el GWR continuó operando trenes de mercancías de vía ancha a Crediton hasta la abolición de la vía ancha el 20 de mayo de 1892; Los trenes de mercancías GWR de vía estrecha continuaron funcionando hasta el 1 de octubre de 1903. [7]
La sección de Exeter y Crediton fue el eje de la continua expansión de LSWR en Devon; Si el tráfico inicial en la zona era agrícola y pesquero, la LSWR desarrolló enérgicamente la idea emergente de las vacaciones junto al mar. No obstante, la línea principal a Plymouth fue el activo más importante.
La línea principal a Plymouth se abrió progresivamente desde 1862 hasta 1876, confiando al principio en los poderes de funcionamiento sobre el ferrocarril del sur de Devon ; Se abrió una ruta independiente que pasaba por alto el Ferrocarril del Sur de Devon en competencia desde Lydford hasta Devonport en 1890.
La costa rocosa de North Devon se alcanzó en 1874 cuando se abrió la sucursal de Ilfracombe de Barnstaple.
Holsworthy se alcanzó en 1879, después de lo cual Cornwall se incorporó a la red LSWR con la apertura progresiva del North Cornwall Railway en el período 1886 a 1892, y la línea se extendió de Holsworthy a Bude en 1898, completando la línea Okehampton to Bude .
Después de la LSWR
En virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921, las principales líneas ferroviarias de Gran Bretaña se "agruparon" y el LSWR formó parte del nuevo Ferrocarril del Sur (SR). El SR tenía una organización de publicidad vigorosa y desarrolló el tráfico de vacaciones de Devon y Cornwall, y el famoso tren de pasajeros Atlantic Coast Express llegó a las ciudades atendidas. A partir de 1948, British Railways se estableció como la entidad ferroviaria nacionalizada en Gran Bretaña. Con el aumento de los viajes independientes en automóvil privado y la transferencia generalizada del transporte de mercancías a la carretera, seguida del aumento de las vacaciones económicas en el extranjero, el uso de las líneas colapsó y siguió el cierre de muchas de las líneas de North Devon y North Cornwall.
La línea de Exeter y Crediton permanece abierta como el tallo de lo que ahora es el ramal de Barnstaple; el servicio de pasajeros opera bajo el nombre comercial de la línea de Tarka .
Estaciones
- Exeter St Davids ; La estación de tren de Bristol y Exeter, un poco más de una milla al sur del cruce de E&CR utilizado por los trenes E&CR
- Puente Cowley; construido en 1848 pero nunca inaugurado;
- St Cyres; rebautizado como Newton St Cyres el 1 de octubre de 1913;
- Crediton .
Infraestructura
La línea ascendió suavemente, típicamente en 1 en 303, desde Cowley Bridge Junction hasta Crediton.
La línea se completó, pero no se abrió, desde Cowley Bridge Junction (con el ferrocarril de Bristol y Exeter) hasta Crediton en 1847. Era una vía doble de vía ancha, y se construyó y completó una estación en Cowley Bridge en 1848; tampoco se abrió. Había un viaducto de madera de doble vía en la curva que se alejaba de la línea B&ER, cruzando el río Exe.
La línea Exeter y Crediton se abrió como una única línea de vía ancha el 12 de mayo de 1851. La línea TVER desde Crediton hasta Barnstaple se abrió como una sola línea en la vía ancha el 1 de agosto de 1854.
El viaducto Exe en Cowley Bridge fue reemplazado por un puente de hierro de doble vía en 1858, pero como parte del trabajo, la curva hacia el cruce se estrechó considerablemente.
La vía de ancho mixto se puso en servicio en la línea E&CR el 1 de febrero de 1862.
Una pequeña sección de doble vía en Cowley Bridge, llamada Cowley loop, se abrió el 11 de noviembre de 1874, y la línea desde el bucle a St Cyres se duplicó el 23 de febrero de 1875, y St Cyres a Crediton se duplicó desde el 2 de junio de 1875.
El ancho de vía fue abolido el 20 de mayo de 1892.
La línea sobre el viaducto de Cowley se singularizó el 28 de noviembre de 1965, y toda la línea fue señalada el 16 de diciembre de 1984. [2]
Notas
- ↑ Había comprado el pequeño ferrocarril Bodmin and Wadebridge en 1845, pero no tenía ninguna conexión física con él.
- ^ MacDermot se refiere a esto como "en Cowley Meadows", probablemente una ubicación genérica en lugar de un nombre de estación propuesto.
- ^ Apertura ceremonial; apertura pública al día siguiente.
Ver también
- Rutas ferroviarias del sur al oeste de Salisbury
Referencias
- ^ a b c d E T MacDermot, Historia del Great Western Railway volumen II, publicado por Great Western Railway Company, Londres, 1931
- ^ a b c d e f g John Nicholas y George Reeve, The Okehampton Line , Irwell Press Ltd, Clophill, 2008, ISBN 978-1-903266-13-7
- ^ a b c John Nicholas, The North Devon Line , Oxford Publishing Co., Sparkford, 1992, ISBN 0 86093461 6
- ^ Christopher Awdry, Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas , Patrick Stephens Limited, Wellingborough, 1990, 1 85260 049 7
- ^ a b c MacDermot volumen II página 148
- ^ RA Williams, The London & South Western Railway, volumen 2: Crecimiento y consolidación , David & Charles, Newton Abbot, 1973, ISBN 0 7153 5940 1 , páginas 223 a 228
- ↑ a b MacDermot, página 160
- ^ Williams, volumen 2, página 228
Otras lecturas
David St John Thomas, Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña - Volumen I - West Country , David & Charles, Newton Abbot, 1966