La línea Tarka , también conocida como la línea North Devon , [1] es una línea ferroviaria local en Devon, Inglaterra, que une la ciudad de Exeter con la ciudad de Barnstaple a través de varios pueblos locales, operados por Great Western Railway (GWR). . La línea se abrió en 1851 desde Exeter hasta Crediton y en 1854 la línea se completó hasta Barnstaple. La línea fue asumida por London and South Western Railway (LSWR) en 1865 y más tarde se convirtió en parte de Southern Railway y luego de British Rail . En 2001, tras la privatización, Wessex Trains introdujo el nombre Tarka Linedespués del personaje epónimo en el libro de Henry Williamson Tarka the Otter . La línea se transfirió a First Great Western en 2006.
Línea Tarka | |
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Descripción general | |
Estado | Abierto |
Dueño | Ferrocarril de red |
Lugar | Devon , Inglaterra |
Termini | Exeter St Davids 50.7291 ° N 3.5438 ° W Barnstaple 51.0740 ° N 4.0635 ° W 50 ° 43′45 ″ N 3 ° 32′38 ″ W / 51 ° 04′26 ″ N 4 ° 03′49 ″ W / |
Estaciones | 13 |
Servicio | |
Tipo | Ferrocarril comunitario |
Sistema | National Rail |
Operador (es) | Gran ferrocarril occidental |
Depósito (s) | Exeter TMD |
Material rodante | DMU Clase 150 o Clase 158 |
Historia | |
Abrió | 1851–1854 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 62,76 km |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Calibre antiguo | 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ) de calibre Brunel |
Es una de las líneas ferroviarias respaldadas por Devon and Cornwall Rail Partnership y el número de pasajeros en la línea se ha más que triplicado desde 2001.
Historia
Propuestas tempranas
Las primeras propuestas relacionadas con lo que se convertiría en la Línea Tarka se originaron en la década de 1820, cuando se propuso que se pudiera construir una línea ferroviaria desde Crediton hasta Exeter Quay . Se obtuvo la autoridad para construir esta línea mediante una Ley de 1831, pero la construcción nunca comenzó y los poderes caducaron. Sin embargo, los intereses comerciales en Crediton volvieron a interesarse en un ferrocarril después de que los aliados del Great Western Railway (GWR), el Bristol y Exeter Railway (B&ER), llegaran a Exeter en 1844, y el South Devon Railway, aliado de GWR, comenzara a extender esa línea a Plymouth . En 1844, se formó Exeter and Crediton Railway (E&CR) y se presentó una propuesta para una nueva línea para conectar Crediton con el B&ER. [2] Esta propuesta fue aceptada y la autoridad fue otorgada por una ley de 1845. La nueva compañía tenía un capital de £ 70,000 (alrededor de £ 8.5 millones en dinero moderno), e hizo arreglos con el B&ER para que los trenes de este último viajen a Crediton a lo largo de las huellas del primero.
Mientras tanto, en 1845 se presentó una propuesta de intereses comerciales en Barnstaple para construir una nueva línea que conectara su ciudad con el B&ER en Exeter. Sin embargo, estas propuestas fueron rechazadas por la Comisión de Ferrocarriles de Lord Dalhousie , los llamados "Cinco Reyes", que deseaba aplazar la decisión de vincular Barnstaple a la red ferroviaria nacional a fin de evaluar una propuesta alternativa del B&ER para construir un línea que correría entre Barnstaple y su estación en Tiverton .
E&CR construyó y midió la controversia
En enero de 1846, la construcción había comenzado en E&CR y en una línea no relacionada que conectaba Barnstaple con Fremington Quay , cinco millas al oeste, y esto creó un nuevo sentido de urgencia al conectar Barnstaple a la red nacional. Se presentaron dos propuestas para llegar a Barnstaple: una ruta de este a oeste de Tiverton a Bideford , a través de Mid Devon y Barnstaple; y una ruta norte-sur de Barnstaple a Crediton (con acceso a Exeter a lo largo del E&CR). La opción de Tiverton tenía a Isambard Kingdom Brunel como su ingeniero, fue favorecida por el GWR y contaba con el respaldo de los Cinco Reyes y el Lord Teniente de Devonshire, Hugh Fortescue, 2do Conde Fortescue . Mientras tanto, LSWR tenía ambiciones a largo plazo para desafiar el dominio de GWR en el suroeste, y respaldaron la opción rival Crediton, instalando a John Locke como su ingeniero.
El partido GWR no presentó sus planes de acuerdo con las órdenes vigentes, por lo que el Parlamento los rechazó, autorizando la ruta Crediton a pesar de las recomendaciones de la comisión de Dalhousie y la preferencia del Lord Lieutenant. Esta ley de 1846 creó el ferrocarril de extensión Taw Vale (TVER), aliado de LSWR. En 1847, el partido GWR intentó y no logró acordar un arrendamiento de la línea de TVER al B&ER. En el mismo año, el partido LSWR compró una participación mayoritaria en E&CR y luego arrendó la línea E&CR a TVER. La junta de E&CR, dirigida por JW Buller, permaneció alineada con la B&ER hasta que Buller fue destituido ese año (en medio de una controversia de procedimiento que resultó en una apelación infructuosa a los Cinco Reyes). Al mismo tiempo, la construcción continuó en el E&CR y, a fines de 1847, la línea estaba completa, excepto por una conexión con el B&ER. Dada la salida de Buller, los directores de E&CR admitieron que un acuerdo con B&ER sería imposible y ordenaron que la línea se convirtiera en la vía estrecha de LSWR y que se construyera una estación en Cowley Bridge.
En cuanto al TVER, el fin de Railway Mania lo había dejado sin financiación y la Ley de 1846 había dejado la decisión sobre su ancho de vía a la Comisión de Ferrocarriles, que en 1848 anunció que sería de ancho ancho. Cuatro días después, se completó la conversión del E&CR. Por lo tanto, en 1848, la construcción aún no había comenzado en la línea Crediton a Barnstaple, no había capital disponible y tendría que construirse en un ancho que haría imposible el paso de los trenes a Exeter. Mientras tanto, la Comisión también le dijo a LSWR que no se les permitiría construir una línea que uniera el puente Cowley con Exeter, dejando el E&CR completamente aislado.
Se reanuda el progreso y comienzan los servicios
William Chapman, presidente de LSWR y E&CR, rompió el punto muerto en 1851. Estuvo de acuerdo en convertir una de las dos vías de la línea Crediton en vía ancha y arrendar la línea a B&ER a cambio, el B&ER acordó construir un cruce que permitiera que los trenes circularan desde Crediton hasta Exeter St Davids, y la estación Cowley Bridge nunca se abrió. Se inició un servicio de siete trenes al día en cada dirección (los primeros trenes que circularán en la futura Tarka Line) y se abrieron nuevas estaciones de ferrocarril para los pasajeros en Newton St Cyres y Crediton . En el mismo año, se formó la nueva compañía North Devon Railway (NDR) para reemplazar al TVER que había fracasado financieramente y se inició la construcción de la sección Crediton-Barnstaple. El NDR abrió en 1854 con estaciones en Yeoford , Copplestone , Morchard Road , Lapford , Eggesford , South Molton Road , Portsmouth Arms , Umberleigh y Barnstaple , así como un apartadero en "Chappletown". Sin embargo, la pista al sur de Crediton siguió siendo propiedad de E&CR. El NDR fue adquirido por London and South Western Railway (LSWR) en 1865, y aunque E&CR permaneció nominalmente independiente, la mayoría de sus acciones eran propiedad de LSWR y B&ER. La sección al sur de Crediton pasó a formar parte de la LSWR en 1876.
Agrupación y nacionalización
Tras la aprobación de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , el LSWR se fusionó con el Ferrocarril del Sur , y veinte años más tarde se convirtió en la Región Sur del Ferrocarril Británico . Junto con la línea LSWR a Plymouth , la ruta era parte del "Brazo Marchito" de las rutas del Sur en territorio predominantemente Great Western Railway (y posteriormente Western Region ).
Trenes Wessex y First Great Western
El 13 de octubre de 1996, la línea Tarka fue absorbida por Wales & West , controlada por Prism Rail . National Express compró Wales & West a Prism Rail en julio de 2000 y el 14 de octubre de 2001 cambió el nombre de Wales & West a Wessex Trains después de que la Strategic Rail Authority transfiriera los servicios galeses de la compañía a Wales and Borders .
Patrocinado por la oficina de turismo de North Devon, Wessex Trains cambió el nombre de la unidad 150241 a The Tarka Belle y cambió su apariencia a publicidad para destinos turísticos en la línea Tarka. [ cita requerida ]
La línea se transfirió a First Great Western en 2006, quien cambió su nombre a GWR en 2015 e introdujo la flota actual y el patrón de servicio de la línea en diciembre de 2019.
Estaciones
La línea Tarka corre entre Barnstaple y Exeter St Davids , pero los trenes continúan hacia el este a través de Exeter para terminar en St James Park . [3] La línea sale de Exeter St Davids al norte y luego gira hacia el oeste. El ferrocarril sigue en líneas generales la ruta de la carretera A377 y, al norte de Lapford , la línea Tarka está entrelazada con el río Taw . [4]
Pasa por Newton St Cyres , Crediton y Yeoford , y luego el resto de la línea corre hacia el noroeste a través de Copplestone , Morchard Road , Lapford , Eggesford , Kings Nympton , Portsmouth Arms , Umberleigh , Chapelton para terminar en Barnstaple .
La mayoría de las estaciones de la línea son paradas solicitadas . Los domingos de verano antes de que la empresa dejara de operar, el ferrocarril de Dartmoor corría junto a la línea Tarka del sudeste entre Exeter y Yeoford .
Servicios
Los servicios de pasajeros en la línea son operados por Great Western Railway principalmente utilizando unidades múltiples diesel Clase 158 , habiendo reemplazado las unidades Clase 143 que operaban la mayoría de los servicios en la línea hasta diciembre de 2019. [5] En septiembre de 2020, las unidades Clase 166 también comenzaron a operar en la línea los fines de semana. [ cita requerida ]
Volumen de pasajeros
La mayoría de los pasajeros de la Tarka Line viajan hacia o desde Barnstaple, aproximadamente tres veces el número de todas las demás estaciones al norte de Exeter. Portsmouth Arms es la estación más tranquila de Devon. Algunas de las estaciones más pequeñas han experimentado una disminución en el número de pasajeros durante los últimos años, aunque ha habido aumentos significativos en Umberleigh, Eggesford y Copplestone y en la línea en general con el número de pasajeros más que triplicado desde 2001. [6]
Uso de la estación | |||||||||||||||||
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Nombre de estación | 2002-03 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 | 2010-11 | 2011-12 | 2012-13 | 2013-14 | 2014-15 | 2015–16 | 2016-17 | 2017-18 | 2018-19 | 2019-20 |
Newton St Cyres | 1,147 | 702 | 780 | 889 | 1,662 | 1.868 | 1,784 | 2,774 | 3,212 | 2,252 | 2,760 | 2.510 | 2.082 | 2,940 | 2,468 | 3000 | 2.684 |
Crediton | 21.607 | 22,478 | 22,550 | 24,021 | 27,422 | 32,344 | 36,784 | 44,074 | 48,978 | 43,016 | 50,342 | 52,492 | 55,112 | 58,390 | 56,006 | 57.670 | 66,606 |
Yeoford | 7.993 | 6.883 | 6.848 | 7.701 | 7.445 | 7,946 | 10,504 | 12,948 | 14,164 | 13,746 | 15.588 | 17,128 | 16,450 | 18.580 | 18,156 | 17,116 | 17.236 |
Copplestone | 1.231 | 356 | 1.090 | 2,283 | 4.563 | 7.422 | 8.164 | 10.024 | 12,682 | 10,990 | 14.058 | 13 476 | 12.304 | 13,522 | 15,262 | 17,868 | 19,438 |
Morchard Road | 4.676 | 3,442 | 2,712 | 2,341 | 2.904 | 4.170 | 6.482 | 8.834 | 11,456 | 11,494 | 11,416 | 11,822 | 12,222 | 13,210 | 12,134 | 12,378 | 14,642 |
Lapford | 4.912 | 2.104 | 1,658 | 2.208 | 1.967 | 2.058 | 1.878 | 2,374 | 2,062 | 1,796 | 2,354 | 2.704 | 2,252 | 2,262 | 1,498 | 1.316 | 2.078 |
Eggesford | 11,430 | 14,152 | 16,009 | 18.184 | 18.658 | 21.298 | 22,858 | 25.500 | 26,902 | 30.062 | 26,160 | 29,106 | 29,920 | 28,902 | 31,628 | 29,802 | 32,228 |
Nympton del rey | 4.013 | 2.400 | 1,781 | 1,009 | 1.033 | 1,542 | 1.984 | 2.578 | 3.006 | 4.482 | 3.748 | 3.422 | 5.758 | 8.030 | 6.640 | 5,000 | 6.098 |
Armas de Portsmouth | 614 | 372 | 510 | 667 | 1.012 | 844 | 676 | 936 | 884 | 694 | 844 | 1,510 | 756 | 518 | 444 | 466 | 502 |
Umberleigh | 7,951 | 8,301 | 10,408 | 12,564 | 13,811 | 16,256 | 17,718 | 19.808 | 22,774 | 31.454 | 34,210 | 37,609 | 31,324 | 37,076 | 34,784 | 33,060 | 32.302 |
Chapelton | 734 | 472 | 161 | 120 | 208 | 176 | 162 | 190 | 190 | 258 | 232 | 192 | 100 | 566 | 188 | 446 | 192 |
Barnstaple | 176,682 | 194,474 | 210,846 | 238.082 | 261,174 | 283,920 | 302.998 | 342,328 | 372,438 | 382,186 | 384,234 | 427,394 | 421,346 | 443,450 | 440,404 | 432,196 | 424,822 |
El uso anual de pasajeros se basa en las ventas de boletos en los años financieros establecidos de las estimaciones de uso de la estación de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras . Las estadísticas son para los pasajeros que llegan y salen de cada estación y cubren períodos de doce meses que comienzan en abril. La metodología puede variar de un año a otro. Barking y Blackhorse Road se ven afectados por el uso de las puertas de entrada para el metro y Gospel Oak se conecta a la sección de la línea North London del London Overground y se ve igualmente afectado. Los ladridos se ven afectados aún más por las puertas de entrada que se utilizan para acceder a los servicios de C2C. |
Ferrocarril comunitario
La línea Tarka lleva el nombre de la nutria en el libro de Henry Williamson, Tarka the Otter, que se encuentra en la zona. Es una de las líneas ferroviarias apoyadas por Devon and Cornwall Rail Partnership , una organización formada en 1991 para promover los servicios ferroviarios en la zona. La línea se promueve por muchos medios, como horarios regulares y guías de líneas panorámicas, así como folletos que destacan oportunidades de ocio como caminar o visitar pubs rurales .
La ruta ferroviaria de cerveza Tarka Line se lanzó en 2002, el primero de varios planes de este tipo que anima a los viajeros a visitar los pubs cercanos a la línea. El sendero cubría originalmente 16 pubs, y el número ha aumentado y disminuido a lo largo de los años, pero en 2020 es de 11 pubs. [7] [8] [9] Hay tres pubs en Exeter y cinco en Barnstaple, con uno en Lapford, Portsmouth Arms y Umberleigh. Los 10 sellos recogidos en el folleto Rail Ale Trail dan derecho al participante a reclamar una camiseta de recuerdo especial de Tarka Line Rail Trail.
Wessex Trains cubrió la clase 150 DMU de 2 automóviles número 150241 con imágenes en color que promocionaban la línea y se denominó The Tarka Belle . Todavía está en servicio con Great Western Railway (anteriormente First Great Western) pero ya no tiene esa librea.
La línea fue designada por el Departamento de Transporte como línea ferroviaria comunitaria en septiembre de 2006. Esto tiene como objetivo aumentar los ingresos y reducir los costos. Entre las opciones posibles están aumentar el estacionamiento de automóviles en las estaciones, buscar formas de aumentar la frecuencia de los trenes y las instalaciones en las estaciones.
Trabajando
Línea Tarka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las estaciones marcadas con ‡ solo operan los domingos de verano y están en el ferrocarril de Dartmoor . Kilometraje desde la estación de tren de Exeter St Davids |
Trabajo remoto con token sin señalizador
Partes de la línea son de una sola vía, lo que significa que los trenes que viajan en direcciones opuestas a veces deben esperar el uno al otro. Las colisiones se evitan en estas secciones requiriendo que la tripulación del tren esté en posesión de una ficha física liberada desde un aparato operado eléctricamente en una estación bajo un sistema conocido como trabajo remoto sin ficha de señalizador . [10] El viaje completo de Barnstaple a Exeter dura poco más de 1 hora, lo mismo que el viaje en automóvil.
Ver también
- Sendero Tarka
- Línea principal del oeste de Inglaterra
Referencias
- ^ Nicholas, John (20 de julio de 1992). La línea North Devon: ferrocarril de Exeter a Barnstaple desde el inicio hasta la actualidad . OPC Railprint. ISBN 978-0860934615.
- ^ "EXETER & CREDITON Railway, London & South Western Railway" . Grandes ferrocarriles de Devon . Consultado el 21 de noviembre de 2020 .
- ^ "Exeter a Barnstaple" (PDF) . Great Western Railway . Consultado el 27 de enero de 2020 .
- ^ Phillips, Mark. "Una pequeña historia de un ferrocarril y su río" . Ingeniero ferroviario . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
- ^ Gussin, Tony. "Nuevos trenes comienzan a trabajar en Barnstaple a Exeter Tarka Line" . Gaceta de North Devon . Consultado el 13 de noviembre de 2020 .
- ^ "Uso de la estación" . Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria . Consultado el 13 de marzo de 2009 .
- ^ Falconer, Kieran (6 de septiembre de 2009). "Todo el extranjero el tren de la cerveza real" . Expreso . Consultado el 18 de julio de 2016 .
- ^ Hancock, Nick (16 de septiembre de 2009). "Los bebedores de Rail Ale están de vuelta en el camino correcto" . Express y Echo . Consultado el 18 de julio de 2016 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Tarka Line Rail Ale Trail" . Grandes ferrocarriles escénicos . Consultado el 18 de julio de 2016 .
- ^ Gordon D. Webster (15 de noviembre de 2016). Cajas de señales y semáforos: el declive . Publicación de Amberley. pag. 88. ISBN 978-1-4456-5618-2.
- Nicolás, John (1992). La línea North Devon . Sparkford: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-86093-461-6.
- Departamento de Transporte, Grupo Ferroviario (2006), Folleto de ruta para la ... Línea Tarka '
enlaces externos
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
- Asociación Ferroviaria Tarka
Coordenadas : 50 ° 53′38 ″ N 3 ° 52′42 ″ W / 50.8939 ° N 3.8783 ° W / 50,8939; -3.8783