Frederick George Miles (22 de marzo de 1903 - 15 de agosto de 1976) fue un diseñador y fabricante de aviones británico que diseñó numerosos aviones civiles y militares ligeros y una gama de prototipos. El nombre "Miles" está asociado con dos empresas distintas en las que participó Miles y también está asociado a muchos productos no relacionados con la aviación, como el bolígrafo Biro , las fotocopiadoras y la maquinaria de encuadernación de libros. A lo largo de su vida, fue conocido como "Miles" y nunca por su primer nombre, ni siquiera por su propia familia, aunque Don Brown se refiere a él como "FG", presumiblemente para distinguirlo de su hermano George. [2]
Frederick George Miles [1] | |
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Nació | Worthing, Sussex, Inglaterra | 22 de marzo de 1903
Fallecido | 15 de agosto de 1976 Worthing, Sussex, Inglaterra | (73 años)
Nacionalidad | británico |
Otros nombres | "Miles" |
Ocupación | Ingeniero de aeronaves, director de la empresa |
Conocido por | Diseños de aviones |
Esposos) | Maxine (Blossom) Thomas se casó en 1932 |
Padres) | Esther Miles y Frederick Gaston Miles |
Parientes | George Herbert Miles (hermano / diseñador de aviones), Reginald Howard Miles (Hermano) |
Vida temprana
Miles nació el 22 de marzo de 1903 en Worthing Sussex , el mayor de cuatro hijos de Frederick Gaston Miles, propietario de una lavandería (Star Model Laundry, Portslade), y su esposa Esther. El padre de Miles aparece en el censo de 1901 como un almacenista de lavandería de 25 años, pero en el momento del próximo censo en 1911, se lo describe como el propietario de la lavandería, un negocio que continuó hasta la década de 1970. El padre de Miles era un astuto hombre de negocios que pudo apoyar el interés inicial de Miles por la aviación.
Miles dejó la escuela a principios de 1916 y comenzó un negocio de alquiler de motocicletas. Pronto se interesó por los aviones y en 1922, en la parte trasera de la lavandería de su padre, con algunos amigos y su hermano George, Miles diseñó, luego construyó un pequeño biplano llamado Gnat [3] El avión no volaba.
El piloto local Cecil Pashley , a quien persuadieron para que se convirtiera en socio de un negocio de aviación en ciernes, le enseñó a Miles a volar en el Avro 504 K de Pashley en el aeropuerto de Shoreham . La asociación de Pashley y Miles dio lugar a una escuela de vuelo y un negocio de paseos por el aire conocido como Gnat Airplane Co. En mayo de 1927, la compañía se incorporó formalmente como Gnat Aero Company, Ltd. con un capital social de 1.500 libras esterlinas. Los primeros directores fueron FG Miles, CL Pashley y F. Gaston Miles. [4] La compañía pronto se expandió a reparaciones de aviones y luego se dividió en dos operaciones separadas: Southern Aero Club y Southern Aircraft. Uno de los aviones que adquirió Miles fue un Avro Baby , que modificó para convertirlo en un avión deportivo acrobático al que llamó Southern Martlet . Más tarde, a Miles se le unió como director en ambas compañías Magnus Herman Volk, el hijo mayor de Magnus Volk , quien desde una edad temprana, tuvo un gran interés en la aviación.
Vida personal
En 1930, Miles tenía la intención de emigrar a Sudáfrica para salir de una situación difícil cuando se enamoró de uno de sus alumnos, pero regresó al cabo de un año y luego se casó con la exalumna, Maxine Freeman-Thomas . Blossom, como se conocía a Maxine, era hija del actor Sir Johnston Forbes-Robertson . Fue piloto, diseñadora, dibujante, aerodinámica e ingeniera de estrés y directora de una empresa de fabricación. Supervisó el desarrollo de la Escuela Técnica Miles. [5]
Miles y Blossom eran propietarios de Cudlow House, Rustington; este fue el hogar de la familia Llewelyn Davies , e inspiró a JM Barrie a escribir la historia de Peter Pan . [6]
Década de 1930: Phillips y Powis
Juntos, FG y Blossom diseñaron un biplano de un solo asiento en 1932 (el Miles M1 Satyr ), que fue construido para ellos por George Parnall & Co de Yate, Gloucestershire.
En 1932, Miles conoció a Charles Powis, un ingeniero de motores y propietario de una empresa de aviones Phillips & Powis con sede en Woodley Aerodrome , Woodley , cerca de Reading . Miles acordó diseñar un monoplano ligero barato pero moderno al que llamó Miles Hawk , construido por Phillips y Powis en Woodley. El Hawk se vendió bien y Miles se unió a la empresa como director técnico y diseñador jefe. Su hermano George lo siguió como piloto de pruebas y gerente de la sección de motores. Siguieron otros diseños exitosos, incluido uno "especial" encargado a Miles por Charles Lindbergh y conocido como Miles Mohawk . [7]
En 1935, Phillips and Powis se convirtió en una empresa pública y Rolls-Royce Limited se convirtió en un accionista importante. Miles se convirtió en presidente y director gerente y su hermano George, se convirtió en director técnico y diseñador en jefe. Con la expansión de la Royal Air Force , la compañía ganó en 1937 un contrato por valor de £ 2 millones para el entrenador básico Miles Magister . [8] Esto fue seguido por un pedido similar de 900 aviones Master I en 1938, [9] seguido por grandes pedidos posteriores de 2.402 aviones Master II y III [10] y 1.789 aviones Martinet y Queen Martinet [11] se hicieron para el RAF con un pequeño número a la Royal Navy y en el extranjero.
Aero motor
CF Caunter diseñó un motor aerodinámico ligero de dos tiempos de 60 hp. Miles construyó un prototipo de prueba del motor Caunter y las pruebas exitosas se llevaron a cabo en el aeródromo de Woodley a fines de la década de 1930. Sin embargo, con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, las fábricas de Powis & Phillips centraron toda su atención en la producción de aviones y Caunter finalmente vendió su diseño a la empresa Alvis .
Miles Aircraft Limited
Rolls-Royce perdió interés en la empresa y, en 1941, Miles compró el control financiero de la empresa, a la que renombró Miles Aircraft Limited en 1943. Miles y su esposa también fundaron la Escuela Aeronáutica Miles para formar aprendices de técnicos y dibujantes. Los aprendices desarrollaron un fuselaje de banco de pruebas conocido como Miles Venture .
En 1943, se le mostró a Miles un prototipo de bolígrafo fabricado por László Bíró y se ofreció a producirlo para la Royal Air Force. Al ministerio le preocupaba que pudiera distraer la producción de aviones, pero Miles finalmente convenció a los funcionarios del gobierno para que le permitieran utilizar a 17 mujeres no calificadas para producir el bolígrafo Biro , que fue el primer bolígrafo comercialmente exitoso del mundo. [12] Al final de la guerra, la fábrica de bolígrafos Reading, que emplearía a 700 personas, se convirtió en Miles Martin Pen Company y el bolígrafo se vendió al público en general. [13]
Con su hermano, ahora diseñador jefe del avión, Miles se concentró en el diseño de un avión supersónico (el M.52 ) impulsado por el entonces secreto motor a reacción Whittle . El contrato con el gobierno y el programa se cancelaron en 1946. Los datos de este proyecto se compartieron con el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA, que luego se convertiría en NASA ), que también estaba trabajando en diseños de aviones supersónicos durante este período. [14]
Los problemas con el retorno a la producción civil llevaron al colapso de Miles Aircraft en 1948. El 21 de marzo de 1950, tras una investigación de la Junta de Comercio , Miles y Sir William Malcolm Mount , Bt. (ex ejecutivo financiero de la empresa) fueron enviados formalmente a juicio en el Tribunal de Magistrados de Marylebone, el Old Bailey, bajo citaciones en virtud de la Ley de Prevención del Fraude (Inversión) de 1939. En cada caso se fijó una fianza de 500 libras esterlinas. Los cargos surgieron por un supuesto ocultamiento de hechos y declaraciones engañosas hechas en un prospecto de acciones sobre la fabricación de Aerovan, Merchantman y otras aeronaves. Ambos hombres fueron posteriormente absueltos.
FG Miles Limited
Sin inmutarse, en 1949, Miles fundó una nueva empresa "FG Miles Ltd" en Redhill, y en 1952 se trasladó de nuevo a Shoreham. [15] En 1961, los intereses de la aviación de la empresa se convirtieron en parte del nuevo Beagle Group y Miles se convirtió en el vicepresidente y su hermano, diseñador en jefe. El grupo Beagle colapsó en 1969. [16]
El grupo FG Miles continuó con empresas de ingeniería subsidiarias involucradas con simuladores de vuelo , estructuras de aviones y otros proyectos de aviación. En 1975, Hunting Associated Industries adquirió una participación mayoritaria en FG Miles y todas sus subsidiarias. La empresa pasó a llamarse Hunting Hivolt y Jeremy Miles, el hijo de FG Miles (quien fundó la empresa), se convirtió en director no ejecutivo de la junta. [17]
Miles murió el 15 de agosto de 1976 en Worthing, Sussex. [18]
Referencias
Notas
- ^ "" Miles ". Vuelo, 28 de agosto de 1976. Consultado: 26 de abril de 2012.
- ^ Brown 1970, p. 1 et sub.
- ^ "Star Model Laundry (Miles) Limited". "No. 45685" . The London Gazette . 25 de mayo de 1972. p. 43..
- ^ "Nueva empresa registrada". Vuelo, 26 de mayo de 1927. Consultado: 26 de abril de 2012.
- ^ "Escuela técnica de Miles". Flight, 18 de abril de 1946, pág. 398. Consultado: 25 de abril de 2012.
- ^ "Casa que inspiró a Pete Pan en venta". theargus.co, 22 de octubre de 2004. Consultado: 25 de abril de 2012.
- ^ "Rendimiento y especificaciones de Miles M 12 Mohawk". pilotfriend.com. Consultado el 25 de abril de 2012.
- ^ Jackson 1974, p. 69.
- ^ Brown 1970, p. 114.
- ^ Brown 1970, p. 170.
- ^ Brown 1970, p. 191.
- ^ "Miles". Flight International, 28 de agosto de 1976, pág. 513.
- ^ "La historia de Biro". Archivado el 5 de septiembre de 2008 en Wayback Machine comcast.net. Consultado el 25 de abril de 2012.
- ^ Hallion, Richard, P. "Capítulo 10: La NACA, la NASA y la frontera supersónico-hipersónica". Primeros 50 años de la NASA. (NASA), 7 de septiembre de 2011, p. 231.
- ^ Brown 1970, p. 346.
- ^ "Desde todos los puntos: desarrollos de Beagle". Flight, 2 de diciembre de 1960. Consultado el 27 de abril de 2012.
- ^ "Industria internacional: industrias asociadas a la caza". Flight International, 27 de noviembre de 1975, pág. 804. Consultado el 27 de abril de 2012.
- ^ "Miles". Flight International, 28 de agosto de 1976, pág. 511.
Bibliografía
- Amos, Peter. Miles Aircraft: Los primeros años, la historia de FG Miles y sus aviones, 1925-1939 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd, 2009. ISBN 978-0-85130-410-6 .
- Amos, Peter. Miles Aircraft: The Wartime Years, 1939 a 1945. Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd., 2012. ISBN 978-0-85130-430-4 .
- Brown, Don Lambert. Miles Aircraft desde 1925 . Londres: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-37000-127-3 .
- Buttler, Tony. Proyectos secretos: combatientes y bombarderos británicos 1935-1950 (Proyectos secretos británicos 3). Leicester, Reino Unido: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 .
- Jackson, AJ British Civil Aircraft desde 1919, Volumen 2 . Londres: Putnam, 1973. ISBN 0-370-10010-7 .
- Temple, Julian C. Wings Over Woodley - La historia de Miles Aircraft y Adwest Group . Bourne End, Bucks, Reino Unido: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-12-6 .
enlaces externos
- Miles - Directorio de aviones británicos
- Diccionario Oxford de biografía nacional
- Compañía de aviones Gnat