McDonnell F2H Banshee
El McDonnell F2H Banshee (designación de la compañía McDonnell Model 24 ) es un avión de combate estadounidense de un solo asiento basado en un portaaviones desplegado por la Marina de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos desde 1948 hasta 1961. Un desarrollo del FH Phantom , fue uno de los principales cazas estadounidenses utilizados durante la Guerra de Corea , y fue el único caza a reacción desplegado por la Royal Canadian Navy . [1] El nombre del avión se deriva del alma en pena de la mitología irlandesa.
El Banshee fue un desarrollo del FH Phantom , y la planificación comenzó antes de que el Phantom entrara en producción. Los ingenieros de McDonnell tenían la intención de que el avión fuera un Phantom modificado que compartiera muchas partes con el avión anterior, pero pronto quedó claro que la necesidad de un armamento más pesado, una mayor capacidad interna de combustible y otras mejoras harían que la idea fuera inviable. [2]
El nuevo avión usaría motores mucho más grandes y potentes, un par de turborreactores Westinghouse J34 recientemente desarrollados , casi duplicando el empuje total de 3200 a 6000 lbf (14 000 a 27 000 N) en comparación con el Phantom, pero dado que los motores más grandes todavía tenían que encajar dentro de las raíces del ala, esto requería un ala más grande y gruesa. Los motores más potentes usaban más combustible, por lo que el fuselaje tuvo que ampliarse y reforzarse para aumentar la capacidad de combustible. La Armada estaba reemplazando las obsoletas ametralladoras de 12,7 mm (0,50 pulgadas) de la Segunda Guerra Mundial por cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) , cuatro de los cuales estaban montados debajo de la nariz donde los pilotos no quedarían cegados por el fogonazo. al disparar de noche, un problema con el Phantom. El Banshee incorporó un asiento eyectable , del que carecía el Phantom, y una gran cantidad de mejoras en otros sistemas de aeronaves. La cabina estaba presurizada y con aire acondicionado , y los flaps , el tren de aterrizaje , las alas plegables , la capota y los frenos de aire se accionaban eléctricamente en lugar de neumáticamente . El frente del parabrisas era de vidrio a prueba de balas que se calentaba eléctricamente para evitar las heladas. [3]
El Banshee tenía un tren de aterrizaje de morro "arrodillado" con un par de ruedas pequeñas delante de la rueda de morro normal. La rueda de morro regular se retraería para que el avión descansara sobre las ruedas más pequeñas. Podría rodar con la nariz hacia abajo, redirigiendo la ráfaga de chorro caliente hacia arriba para mejorar la seguridad y permitir que los aviones estacionados se coloquen uno debajo del otro para ahorrar espacio. Esto generalmente se eliminó de las variantes posteriores, ya que se descubrió que era de poca utilidad y causaba problemas de manejo de la plataforma. [4]
Se completó una maqueta en abril de 1945, designada XF2D-1 . El proyecto sobrevivió a las cancelaciones del final de la guerra, pero el desarrollo se desaceleró y el primero de los tres prototipos no se completó hasta finales de 1946. [5] Su primer vuelo fue el 11 de enero de 1947, desde Lambert Field , St. Louis, Missouri . Durante el primer vuelo de prueba, la aeronave demostró una velocidad de ascenso de 9000 pies/min (2700 m/min), el doble que la del F8F Bearcat , el principal interceptor de defensa de la flota de la Armada . [3] Fue redesignado como XF2H-1 en 1947, después de que la Armada ordenara un avión de combate no relacionado a Douglas, al que previamente se le había asignado la carta del fabricante.D. _ Se ordenaron cincuenta y seis en mayo de 1947. [6] En agosto de 1949, un F2H-1 estableció un récord de altitud de caza a reacción de la Marina de los EE. ) alcanzado por un vampiro de Havilland el 23 de marzo de 1948. [7]
Las similitudes con el FH-1 significaron que McDonnell pudo completar el primer F2H-1 en agosto de 1948, apenas tres meses después de que se construyera el último FH-1. [8] En comparación con el XF2D-1, el F2H era más grande [9] y la capacidad de combustible se incrementó a 877 gal EE.UU. (3320 l; 730 imp gal). El empenaje era nuevo, se redujo la aleta dorsal y se eliminó el diedro de los estabilizadores horizontales. Se redujo el grosor del ala y la cola para aumentar el número de Mach crítico y se utilizaron diferentes secciones aerodinámicas. El F2H-1 se actualizó con motores de 3150 lbf (14 000 N) a medida que estuvieron disponibles.
.jpg/440px-McDonnell_F2H-1_Banshee_NACA_1951_(cropped).jpg)
.jpg){kind=link}