Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert ( IATA : STL , OACI : KSTL , FAA LID : STL ), anteriormente Lambert – St. Louis International Airport , es un aeropuerto internacional que sirve a St. Louis , Missouri , Estados Unidos. Comúnmente conocido como Lambert Field o simplemente Lambert , es el aeropuerto más grande y concurrido de Missouri. El aeropuerto de 2.800 acres (1.133 ha) [2] se encuentra a 14 millas (23 km) al noroeste del centro de St. Louis en áreas no incorporadasCondado de St. Louis entre Berkeley y Bridgeton . En enero de 2019, registró más de 259 salidas diarias a 78 ubicaciones nacionales e internacionales sin escalas. [3]
Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert | |||||||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de St. Louis | ||||||||||||||||||||||
Operador | Comisión del aeropuerto de la ciudad de St. Louis | ||||||||||||||||||||||
Sirve | St. Louis , Missouri y Greater St. Louis | ||||||||||||||||||||||
Localización | Condado no incorporado de St. Louis 10 millas (16 km) al NO de St. Louis | ||||||||||||||||||||||
Hub para | |||||||||||||||||||||||
AMSL de elevación | 605 pies / 184,4 m | ||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 38 ° 44′50 ″ N 090 ° 21′41 ″ W / 38.74722 ° N 90.36139 ° WCoordenadas : 38 ° 44′50 ″ N 090 ° 21′41 ″ W / 38.74722 ° N 90.36139 ° W | ||||||||||||||||||||||
Sitio web | www | ||||||||||||||||||||||
Mapas | |||||||||||||||||||||||
Diagrama del aeropuerto FAA | |||||||||||||||||||||||
STL Ubicación del aeropuerto en Missouri | |||||||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||||||
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Estadísticas (2020) | |||||||||||||||||||||||
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Fuente: Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert [1] |
El aeropuerto, que lleva el nombre de Albert Bond Lambert , medallista olímpico y destacado aviador de St. Louis, saltó a la fama internacional en el siglo XX gracias a su asociación con Charles Lindbergh , su innovador control del tráfico aéreo y su condición de centro principal de Trans World Airlines. y su icónica terminal. [4] St. Louis Lambert International Airport es el aeropuerto principal en el área de St. Louis, con MidAmerica St. Louis Airport , a unas 37 millas (59 km) al este, que sirve como aeropuerto comercial metropolitano secundario. Las dos terminales del aeropuerto están conectadas por la Línea Roja del sistema de tránsito masivo de tren ligero de la ciudad, el MetroLink .
El aeropuerto fue un centro para Trans World Airlines en las décadas de 1980 y 1990, y continuó como un centro para American Airlines en la década de 2000 después de que American adquiriera TWA. Las luchas financieras de American Airlines la llevaron a degradar a St. Louis del estado de hub en 2009. Southwest Airlines llenó el vacío y ahora sirve a docenas de rutas desde St. Louis en la década de 2010, y ahora es, con mucho, la aerolínea más grande del aeropuerto.
Historia
Principios
El aeropuerto se originó como una base de lanzamiento de globos llamada Kinloch Field , parte del desarrollo suburbano de Kinloch Park de la década de 1890 . Los hermanos Wright y su equipo de exhibición visitaron el campo mientras viajaban con su avión. Durante una visita a St. Louis, Theodore Roosevelt voló con el piloto Arch Hoxsey el 11 de octubre de 1910, convirtiéndose en el primer presidente de Estados Unidos en volar. Más tarde, Kinloch acogió el primer salto en paracaídas experimental. [5]
En junio de 1920, el Aero Club de St. Louis arrendó 170 acres de maizal, el desaparecido Kinloch Racing Track [6] y el Kinloch Airfield en octubre de 1923, durante las International Air Races. El campo se dedicó oficialmente como Lambert-St. Louis Flying Field [7] en honor a Albert Bond Lambert , un golfista medallista de plata olímpico en los Juegos de Verano de 1904, presidente de Lambert Pharmaceutical Corporation (que fabricó Listerine ), [8] y la primera persona en recibir una licencia de piloto en St. Louis. En febrero de 1925, "Major" (su 'rango' fue otorgado por el Aero Club y no por el ejército) Lambert compró el campo y agregó hangares y una terminal de pasajeros. El primer trabajo de piloto de Charles Lindbergh fue volar correo aéreo para Robertson Aircraft Corporation de Lambert Field; salió del aeropuerto hacia Nueva York aproximadamente una semana antes de su vuelo récord a París en 1927. En febrero de 1928, la ciudad de St. Louis arrendó el aeropuerto por $ 1. Más tarde ese año, Lambert vendió el aeropuerto a la ciudad después de que se aprobara una emisión de bonos por $ 2 millones , lo que lo convirtió en uno de los primeros aeropuertos de propiedad municipal en los Estados Unidos. [4] [9]
A finales de la década de 1920, Lambert Field se convirtió en el primer aeropuerto con un sistema de control de tráfico aéreo , aunque uno que se comunicaba con los pilotos mediante banderas ondeantes. El primer controlador fue Archie League . [10]
En 1925, el aeropuerto se convirtió en el hogar de la Estación Aeronaval de St. Louis , una instalación de la Reserva Aérea Naval que se convirtió en una instalación en servicio activo durante la Segunda Guerra Mundial. [11]
En 1930, el aeropuerto fue bautizado oficialmente como Lambert-St. Louis Municipal Airport por el contralmirante Richard E. Byrd . El primer edificio de la terminal se inauguró en 1933. [9]
En la década de 1930, Robertson Air Lines , Marquette Airlines y Eastern Air Lines proporcionaron servicio de pasajeros a St. Louis, al igual que Transcontinental & Western Air (más tarde rebautizada como Trans World Airlines ). [9] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18]
En agosto de 1942, los votantes aprobaron una emisión de bonos por $ 4.5 millones para expandir el aeropuerto en 867 acres y construir una nueva terminal. [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto se convirtió en una base de fabricación para McDonnell Aircraft Corporation (más tarde McDonnell Douglas , ahora Boeing ) y Curtiss-Wright . [19] [20]
Expansión posterior a la Segunda Guerra Mundial; Centro de Ozark Airlines
Después de la guerra, NAS St. Louis volvió a ser una instalación de reserva, apoyando aviones de combate basados en portaaviones y aviones de patrulla terrestres. Cuando cerró en 1958, la mayoría de sus instalaciones fueron adquiridas por la Guardia Nacional Aérea de Missouri y se convirtió en Base de la Guardia Nacional Aérea de Lambert Field . Algunas otras instalaciones fueron retenidas por actividades no voladoras de la Reserva Naval y la Reserva del Cuerpo de Marines , mientras que el resto fue remodelado para expandir las operaciones de las aerolíneas en el aeropuerto. [11]
Ozark Air Lines inició sus operaciones en el aeropuerto en 1950. [9]
Para manejar el creciente tráfico de pasajeros, Minoru Yamasaki recibió el encargo de diseñar una nueva terminal, que comenzó a construirse en 1953. Completada en 1956 con un costo total de $ 7.2 millones, el diseño de tres cúpulas precedió a las terminales en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York. Ciudad y aeropuerto de París-Charles de Gaulle . [4] [9] Se añadió una cuarta cúpula en 1965 tras la aprobación de un bono de ingresos aeroportuarios de $ 200 millones. [21] [22] [9]
La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 44 salidas TWA en días laborables; Estadounidense, 24; Delta, 16; Ozark, 14; Oriental, 13; Braniff, 6 y Central, 2. El primer avión programado fue un TWA 707 a Nueva York el 21 de julio de 1959. [23] [24]
En 1971, el aeropuerto se convirtió en Lambert-St. Aeropuerto Internacional Louis . [20]
En la década de 1970, los funcionarios de la ciudad de St. Louis propusieron un nuevo aeropuerto en los suburbios de Illinois para reemplazar a Lambert. Después de que los residentes de Missouri se opusieron en 1977, Lambert recibió una expansión de 290 millones de dólares que alargó las pistas, aumentó el número de puertas a 81 y aumentó su capacidad en un 50 por ciento (más tarde se construyó un aeropuerto de Illinois propuesto, aunque no cerca del sitio originalmente previsto ; MidAmerica St. Louis Airport inaugurado en 1997 en Mascoutah, Illinois ). Concourse A y Concourse C se reconstruyeron en estructuras de dos niveles con puentes de chorro como parte de un proyecto de $ 25 millones a mediados de la década de 1970 diseñado por Sverdrup . Los otros vestíbulos fueron demolidos. La construcción comenzó en la primavera de 1976 y se completó en septiembre de 1977. [25] Una extensión de $ 20 millones, 120,000 pies cuadrados (11,000 m 2 ) del Concourse C para TWA y $ 46 millones, 210,000 pies cuadrados (20,000 m 2). 2 ) El vestíbulo D de Ozark Airlines (también diseñado por Sverdrup) se completó en diciembre de 1982. [26] [27]
Ozark Airlines estableció su único centro en Lambert a fines de la década de 1950. La aerolínea creció rápidamente, pasando de 36 millones de millas de pasajeros de ingresos en 1955 a 229 millones de millas de pasajeros de ingresos en 1965. La era del jet llegó a Ozark en 1966 con el Douglas DC-9-10 y su red se expandió a Denver, Indianápolis, Louisville. , Washington, DC, Nueva York, Miami, Tampa y Orlando. Con la adición de jets, Ozark comenzó su período de crecimiento más rápido, pasando a 653 millones de millas por pasajero de ingresos en 1970 y 936 millones de millas por pasajero de ingresos en 1975; [28] Ozark pronto se enfrentó a una fuerte competencia en el nuevo centro de TWA en Lambert.
En 1979, un año después de la desregulación de las aerolíneas , las aerolíneas dominantes de STL eran TWA (36 rutas) y Ozark (25), seguidas de American (17) y Eastern (12). Otras aerolíneas en STL incluyeron Air Illinois , Air Indiana , Braniff International Airways , Britt Airways , Brower Airlines , Delta Air Lines , Frontier Airlines , Northwest Orient , Republic Airlines , Texas International Airlines , Trans-Mo Airlines y USAir . [29]
Centro de Trans World Airlines
Después de la desregulación de las aerolíneas en 1978, las aerolíneas comenzaron a realinear sus operaciones en torno a un modelo de centro y radio . Trans World Airlines (TWA) tenía su sede en la ciudad de Nueva York, pero su principal base de empleo estaba en el Aeropuerto Internacional de Kansas City y tenía grandes operaciones en el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago y en St. Louis. TWA consideró que las terminales de Kansas City no eran adecuadas para servir como centro principal. TWA descartó a regañadientes Chicago, ya que su operación en Chicago ya estaba perdiendo $ 25 millones al año bajo la competencia de American Airlines y United Airlines . Esto significaba que St. Louis era la única opción viable de la aerolínea. TWA procedió a reducir el tamaño de Chicago y construir St. Louis, intercambiando tres puertas de Chicago por cinco de las puertas de St. Louis de American. En diciembre de 1982, St. Louis representaba el 20% de la capacidad nacional de TWA. La terminal de Lambert era inicialmente demasiado pequeña para esta operación, y TWA se vio obligada a utilizar terminales temporales, salones móviles y escaleras de aire para manejar los vuelos adicionales. [30] Después de que se completó el Concourse D en 1985, TWA comenzó el servicio transatlántico desde Lambert a Londres, Frankfurt y París. [31]
El centro de TWA volvió a crecer en 1986 cuando la aerolínea compró Ozark Airlines, que operaba su centro desde los vestíbulos B, C y D de Lambert. En 1985, TWA representaba el 56,6% de los embarques en STL, mientras que Ozark representaba el 26,3%, por lo que los transportistas fusionados controlaban más del 80% del tráfico. [32] A partir de 1986, TWA sirvió a STL con servicio directo a 84 ciudades, un aumento de 80 ciudades atendidas por TWA y / o Ozark en 1985, antes de la fusión.
A pesar de la entrada de Southwest Airlines en el mercado en 1985, la compra de TWA de Ozark y el consiguiente aumento en las ciudades sin escalas atendidas, el número de pasajeros que utilizaron Lambert se mantuvo estable desde 1985 hasta 1993, oscilando entre 19 millones y 21 millones de pasajeros por año durante todo el año. el período.
Lambert volvió a crecer en importancia para TWA después de que la aerolínea se declarara en bancarrota en 1992 y trasladara su sede a St. Louis desde Mount Kisco, NY en 1993. [33] TWA aumentó el número de ciudades atendidas y comenzó a enrutar más pasajeros de conexión a través de su centro en Lambert: el número total de pasajeros que utilizaron Lambert aumentó de 19,9 millones de pasajeros embarcados en 1993 a 23,4 millones en 1994, aumentando casi un 20% en un año. El crecimiento continuó, y el total de pasajeros en avión aumentó a 27,3 millones en 1997 y 30,6 millones en 2000, el nivel más alto de su historia. [34]
A finales de la década de 1990, Lambert era el centro dominante de TWA, con 515 vuelos diarios a 104 ciudades en septiembre de 1999. De esos 515 vuelos, 352 eran en aviones de la línea principal de TWA y 163 eran vuelos de Trans World Express operados por sus aerolíneas asociadas. Durante este período, Lambert Field se clasificó como el octavo aeropuerto más concurrido de EE. UU. Por vuelos (no por el total de pasajeros), en gran parte debido a las operaciones centrales de TWA, el creciente tráfico de Southwest Airlines y el tráfico de pasajeros hacia ciudades más pequeñas de la región. La congestión provocó retrasos durante las horas pico y se agravó cuando el mal tiempo redujo el número de pistas utilizables de tres a una. Para hacer frente, los funcionarios de Lambert rediseñaron brevemente la calle de rodaje inmediatamente al norte de la pista 12L-30R como pista 13-31 y la utilizaron para el tráfico de pasajeros y de aviación general. Sin embargo, las proyecciones de tráfico realizadas en los años ochenta y noventa predijeron un crecimiento aún mayor: suficiente para tensar el aeropuerto y el sistema nacional de tráfico aéreo. [35]
Estos factores llevaron a la planificación y construcción de una pista de aterrizaje de 9.000 pies, denominada Pista 11/29, paralela a las dos pistas existentes más grandes. Con $ 1.1 mil millones, fue el programa de obras públicas más costoso en la historia de St. Louis. [36] Se requirió mover siete carreteras principales y destruir alrededor de 2.000 hogares, seis iglesias y cuatro escuelas en Bridgeton . [36] [37] [38] El trabajo comenzó en 1998 y continuó incluso cuando el tráfico en el aeropuerto disminuyó después de los ataques del 11 de septiembre , el colapso de TWA y su posterior compra por parte de American, y las reducciones de vuelos de American varios años después. [39] [40] A partir de 2018, la pista se utiliza para aproximadamente el 12% de todos los despegues y aterrizajes. [41]
Centro de American Airlines
Cuando TWA entró en el nuevo milenio, su situación financiera resultó demasiado precaria para continuar sola y en enero de 2001, American Airlines anunció que estaba comprando TWA, que se completó en abril de ese año. [42] El último día de operaciones de TWA fue el 1 de diciembre de 2001, incluido un último vuelo ceremonial a la ciudad natal original e histórica de TWA, Kansas City, antes de regresar a St. Louis por última vez. Al día siguiente, TWA fue absorbida oficialmente por American Airlines. [43] [44] El plan de Lambert era convertirse en un centro de relevistas para los centros estadounidenses existentes en Chicago – O'Hare y Dallas / Fort Worth . American estaba buscando algo estratégico con su nuevo centro de St. Louis para aliviar potencialmente parte de la presión sobre O'Hare y proporcionar un impulso significativo a la conectividad este / oeste de la aerolínea. [45] [46]
Los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 supusieron un gran impacto en la demanda del servicio aéreo en todo el país, con una caída del 20% en los ingresos nacionales de la industria de las aerolíneas por millas por pasajero en octubre de 2001 y un 17% en noviembre de 2001. [47] De la noche a la mañana, American ya no tenía la misma necesidad. para un centro que pasó por alto sus centros en Chicago y Dallas, que de repente se volvió menos congestionado. [48] Como resultado de esto y de la recesión económica en curso , el servicio en Lambert se redujo posteriormente en el transcurso de los próximos años; a 207 vuelos en noviembre de 2003. [49] [50] [51] El tráfico total de pasajeros se redujo a 20,4 millones ese mismo año. [34] En el frente internacional, los vuelos a París pasaron a ser estacionales en diciembre de 2001 y el servicio transatlántico pronto se interrumpió por completo cuando American abandonó los vuelos a Londres a finales de 2003. [52] [53]
En 2006, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció planes para convertir la 131a Ala de Combate de la Guardia Nacional Aérea de Missouri en la 131a Ala de Bombas. Del ala 20 F-15C y aviones F-15D fueron trasladados a la del aire de Montana Guardia Nacional 's 120a ala del puente aéreo en Great Falls Internacional Aeropuerto Base / Guardia Nacional Aérea, Montana y el Hawaii Guardia Nacional Aérea ' s ala 154a en Hickam AFB , Hawai. Los pilotos y mantenedores se trasladaron a Whiteman AFB , Missouri para volar y mantener el bombardero furtivo B-2 Spirit como el primer ala de la Guardia Nacional Aérea en volar el avión. La Base de la Guardia Nacional Aérea de Lambert Field cerró formalmente el 13 de junio de 2009 cuando los dos F-15C Eagles finales hicieron un acercamiento bajo sobre el campo y luego volaron, poniendo fin a un capítulo de 86 años de la historia de Lambert. [54] [55]
2006 también vio la finalización de la expansión del aeropuerto W-1W después de 8 años de trabajo. La culminación de este programa fue la apertura de la pista 29/11, la cuarta del aeropuerto, el 13 de abril de 2006, cuando el vuelo 2470 de American Airlines se convirtió en el primer avión comercial en aterrizar en la nueva pista. [56] [40]
En 2007, los funcionarios del aeropuerto anunciaron la renovación más grande en la historia del aeropuerto: un esfuerzo de $ 70 millones para revisar la Terminal 1 llamado "The Airport Experience Project". Las renovaciones planificadas incluyeron actualizar y modernizar el interior, rediseñar la señalización y modernizar el sistema de equipaje. La primera fase del proyecto comenzó en 2008, con el reemplazo de la señalización para mejorar la navegación dentro de la terminal, el reemplazo del sistema de manejo de equipaje y la renovación de las bóvedas abovedadas de la sala de boletos. Los bonos se emitieron en 2009 para ayudar con la financiación. [57]
En 2008, la posición de Lambert como centro de operaciones de American Airlines enfrentó una mayor presión debido al aumento de los costos de combustible y la disminución de la demanda debido a una economía deprimida. American redujo la capacidad total de su sistema en más del 5% durante 2008. [58] En Lambert, American cambió más vuelos de la línea principal a la regional. [59] El total de pasajeros embarcados cayó un 6 por ciento a 14,4 millones en 2008, luego cayó otro 11 por ciento a 12,8 millones de pasajeros en 2009. [34]
En septiembre de 2009, American Airlines anunció que, como parte de la reestructuración de la aerolínea, eliminaría su centro de operaciones en St. Louis al reducir sus operaciones de aproximadamente 200 vuelos diarios a 36 vuelos diarios a nueve destinos en el verano de 2010. [60] Estos los cortes terminaron la operación restante del cubo. [61] El cierre de American del centro de St. Louis coincidió con su nuevo plan "Cornerstone", en el que la aerolínea se concentraría en varios mercados importantes: Chicago, Dallas / Fort Worth, Miami, Nueva York y Los Ángeles. [62] [63]
Años recientes
A principios de octubre de 2009, Southwest Airlines anunció la incorporación de seis vuelos diarios a varias ciudades como respuesta inmediata a los recortes anunciados por American Airlines. La aerolínea anunció que comenzaría a volar sin escalas desde St. Louis a 6 nuevas ciudades para un nuevo total de 31 destinos, aumentando el número de salidas diarias de 74 a 83. En 2016, Southwest alcanzó las 100 salidas diarias desde St. Louis. [64] Esto tuvo el efecto de reemplazar a American como la aerolínea con más vuelos diarios después de los recortes de servicio de American en el verano de 2010. [65] [66] Southwest Airlines continúa dominando el aeropuerto hasta el día de hoy. [67]
El 22 de abril de 2011, un tornado EF4 golpeó la Terminal 1 del aeropuerto, destruyendo pasarelas y rompiendo más de la mitad de las ventanas. [68] [69] [70] [71] Un avión de Southwest Airlines resultó dañado cuando el viento empujó una cinta transportadora de equipaje hacia él. Cuatro aviones de American Airlines resultaron dañados, incluido uno que fue golpeado por vientos cruzados de 80 mph mientras rodaba después del aterrizaje. [72] Otro avión, con pasajeros todavía a bordo, fue alejado de su pasarela por la tormenta. [73] La FAA cerró el aeropuerto a las 08:54 pm CDT, luego lo reabrió al día siguiente con una capacidad temporalmente menor. [74] El daño al Concourse C incluso obligó a varias aerolíneas a utilizar puertas vacías en los vestíbulos B y D. [75] El tornado y los daños subsiguientes a las instalaciones de la terminal aceleraron el cronograma del "Programa de experiencia aeroportuaria", una renovación a gran escala de los espacios interiores de la Terminal 1 y sus vestíbulos. [76] El Concourse C se sometió a renovaciones y reparaciones y finalmente se reabrió el 2 de abril de 2012. [75]
A fines de 2016, la ciudad de St. Louis anunció que mantendría el nombre Lambert – St. Louis o cámbielo a St. Louis International Airport en Lambert Field . Este esfuerzo de cambio de marca se llevó a cabo para refrescar aún más la imagen del aeropuerto y también para enfatizar la importancia de 'St. Louis en el nombre, ya que una investigación llevada a cabo a instancias del gobierno de la ciudad había descubierto que el nombre actual tenía el potencial de confundir a los viajeros. [77] Sin embargo, la decisión no estuvo libre de controversias: los descendientes de Albert Bond Lambert se opusieron a mover 'Lambert' al final del nombre, ya que argumentaron que restaba importancia a la importancia del Mayor Lambert tanto para la historia del aeropuerto como para la historia de aviación en general. Por lo tanto, la propuesta fue enmendada y la Comisión del Aeropuerto de St. Louis votó por unanimidad para cambiar el nombre del aeropuerto a Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert el 7 de septiembre de 2016. [78] [79]
Los últimos años han visto la incorporación de nuevas aerolíneas, con Sun Country Airlines y Spirit Airlines comenzando a operar en el aeropuerto en 2018 y 2021 respectivamente. [80] [81] En agosto de 2017, WOW air anunció que en 2018 comenzaría cuatro vuelos semanales A321 entre St. Louis y Reykjavík , marcando un regreso del servicio transatlántico al aeropuerto por primera vez desde 2003. [82] A pesar de Con fuertes ventas, WOW anunció en octubre de 2018 que pondría fin a la ruta debido a las continuas dificultades financieras de la aerolínea. [83] [84]
Una disputa en curso es una posible privatización del aeropuerto. Esta iniciativa fue iniciada en 2017 por el alcalde de St. Louis, Francis Slay, poco antes de dejar el cargo. Slay viajó a Washington, DC en marzo de ese año para presentar una solicitud preliminar con la FAA para explorar la privatización, con la esperanza de que Lambert fuera seleccionado para uno de los cinco espacios abiertos en el "Programa piloto de privatización de aeropuertos" de la FAA. La razón principal citada para el esfuerzo es que se canalice capital adicional a las arcas de la ciudad como parte de un contrato de arrendamiento con un operador de aeropuerto privado, ya que el acuerdo actual proporciona aproximadamente $ 6 millones en ingresos anuales a la ciudad y limita lo que ese dinero puede ser. gastado en. [85] El 24 de abril de 2017, la FAA aceptó la solicitud preliminar, lo que permitió a la ciudad explorar a fondo la posibilidad de privatizar el aeropuerto. [86] En diciembre de 2019, la alcaldesa Lyda Krewson anunció el fin de los esfuerzos de privatización.
Instalaciones
Terminales
El aeropuerto tiene dos terminales con un total de cinco vestíbulos. Todos los vuelos internacionales sin autorización previa en la frontera se procesan en la Terminal 2. La Terminal 1 cuenta con un Admirals Club de American Airlines y una de las instalaciones de USO más grandes del país. [87] [88] La Terminal 2 cuenta con un salón de uso común operado por Wingtips. [89]
- La Terminal 1 contiene 68 puertas en cuatro vestíbulos, con las letras A – D. [90]
- La Terminal 2 contiene 18 puertas en una explanada, con la letra E. [90]
Pistas de aterrizaje
El aeropuerto tiene cuatro pistas, tres de las cuales son paralelas con una de viento cruzado. La pista de viento cruzado, 6/24, es la más corta de las cuatro con 7,607 pies (2,319 m). La pista más nueva es el 29/11 y se completó en 2006 como parte de un gran programa de expansión. [2] [91]
Pista | Largo | Ancho |
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12R / 30L | 11,019 pies (3,359 m) | 200 pies (61 m) |
12L / 30R | 9,003 pies (2,744 m) | 150 pies (46 m) |
29/11 | 9,001 pies (2,744 m) | 150 pies (46 m) |
24/6 | 7,607 pies (2,319 m) | 150 pies (46 m) |
La torre de control actual de ~ 156 pies (~ 47,6 metros) del aeropuerto se inauguró en 1997 a un costo de aproximadamente $ 15 millones. [92] [93]
Transporte terrestre
Metro Tren a la ciudad El aeropuerto está conectado a la Línea Roja de MetroLink a través de estaciones tanto en la Terminal 1 como en la Terminal 2 . [94] Las líneas de MetroLink brindan servicio directo o indirecto al centro de St. Louis , el área de Clayton y los suburbios de Illinois en el condado de St. Clair .
Dos líneas de MetroBus sirven al puerto de autobuses de Lambert, que se encuentra junto al estacionamiento intermedio y es accesible a través de un túnel desde la Terminal 1. [95]
El aeropuerto es servido por I-70 ; en dirección este conduce al centro de St. Louis e Illinois con una conexión norte / sur en la I-170 inmediatamente al este del aeropuerto, mientras que en dirección oeste conduce a St. Louis exurbs en el condado de St. Charles con una conexión norte / sur en la I-270 inmediatamente al oeste del aeropuerto.
Arte y piezas históricas
Black Americans in Flight es un mural que representa a los aviadores afroamericanos y sus contribuciones a la aviación desde 1917. Está ubicado en la Terminal 1 / Terminal principal en el nivel inferior cerca de la entrada a las puertas C y D y reclamo de equipaje. El mural consta de cinco paneles y mide 8 pies de alto y 51 pies de largo. El primer panel incluye a Albert Edward Forsythe y C.Alfred Anderson, los primeros pilotos negros en completar un vuelo a campo traviesa, el Instituto Tuskegee y los aviadores de Tuskegee , Eugene Bullard , Bessie Coleman y Willa Brown (primera mujer piloto comercial afroamericana en United Estados). El segundo panel muestra a Benjamin O. Davis Jr. , Clarence "Lucky" Lester y Joseph Ellesberry. El tercer panel muestra al general Daniel "Chappie" James , el capitán Ronald Radliff y la capitana Marcella Hayes. Los paneles cuarto y quinto muestran a Ronald McNair , quien murió en el desastre del transbordador espacial Challenger en 1986, Guion Bluford , quien en 1983 se convirtió en el primer afroamericano en el espacio, y Mae Jemison , la primera mujer afroamericana en el espacio. Spencer Taylor y Solomon Thurman crearon el mural en 1990. [96] [97] El mural tuvo una ceremonia de nueva dedicación en 2012. [98]
Un avión del Museo de Historia de Missouri cuelga actualmente de los techos de Lambert. Este avión, un Monocoupe 110 Special rojo fabricado en St. Louis en 1931, cuelga en la sala de venta de boletos de la Terminal 2. [99] El aeropuerto también ha acogido a otros dos aviones. Un Monocoupe D-127 colgaba cerca del puesto de control de seguridad oriental en la Terminal 1. Charles Lindbergh lo compró en 1934 a Lambert Aircraft Corporation y lo voló como su avión personal. Fue retirado en 2018 y devuelto a la Sociedad Histórica de Missouri, de la cual la aeronave había estado en préstamo desde 1979, con fines de conservación. [100] Hasta 1998, un Ryan B-1 Brougham , una réplica del Spirit of St. Louis , colgaba junto al D-127. [101]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
‹Se está considerando la eliminación de la plantilla de la lista de destinos del aeropuerto .›
aerolíneas | Destinos | Referencias |
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Air Canada Express | Toronto – Pearson | [102] |
Air Choice One | Burlington (IA) , Jonesboro | [103] |
Alaska Airlines | Seattle / Tacoma | [104] |
aerolíneas americanas | Boston (comienza el 2 de noviembre de 2021), [105] Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Los Ángeles , Miami , Filadelfia , Phoenix – Sky Harbor Estacional: Cancún | [106] |
Águila americana | Austin (comienza el 8 de septiembre de 2021), [107] Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Miami , Nueva York – LaGuardia , Filadelfia , Washington – National | [106] |
Aire Boutique | Jackson (TN) | [108] |
Cape Air | Kirksville , Marion , Owensboro , Quincy | [109] |
Contour Airlines | Madera de Fort Leonard | [110] |
Aerolíneas delta | Atlanta , Detroit , Minneapolis / St. Paul , Nueva York – LaGuardia , Salt Lake City | [111] |
Conexión Delta | Detroit , Minneapolis / St. Paul , Nueva York – LaGuardia , Salt Lake City | [111] |
Frontier Airlines | Cancún , Denver , Las Vegas , Orlando Estacional: Chicago – O'Hare , [112] Punta Cana | [113] |
Aerolíneas suroeste | Atlanta , Austin , Baltimore , Boston , Cancún , Charlotte , Chicago – Midway , Cleveland , Columbus – Glenn , Dallas – Love , Denver , Des Moines , Destin / Fort Walton Beach , Detroit , Fort Lauderdale , Fort Myers , Hartford , Houston – Hobby , Indianápolis , Jacksonville (FL) , Kansas City , Las Vegas , Little Rock , Long Beach , Los Ángeles , Miami , Milwaukee , Minneapolis / St. Paul , Nashville , Nueva Orleans , Nueva York – LaGuardia , Oakland , Oklahoma City , Omaha , Condado de Orange (CA) , Orlando , Ciudad de Panamá (FL) , Filadelfia , Phoenix – Sky Harbor , Pittsburgh , Portland (OR) , Raleigh / Durham , Sacramento , Salt Lake City , San Antonio , San Diego , San Francisco , San José (CA) , San Juan (comienza el 13 de noviembre de 2021), Sarasota , Savannah , Seattle / Tacoma , Tampa , Tulsa , Washington – National , Wichita Seasonal : Charleston (SC) , Montego Bay , Myrtle Beach , Pensacola , Punta Cana | [114] |
Spirit Airlines | Cancún (comienza el 22 de diciembre de 2021), [115] Fort Lauderdale , Fort Myers (comienza el 17 de noviembre de 2021), [115] Las Vegas , Los Ángeles , Orlando , Pensacola , [115] Phoenix – Sky Harbor (comienza el 17 de noviembre de 2021), [115] Tampa (comienza el 17 de noviembre de 2021) [115] | [116] |
Sun Country Airlines | Estacional: Fort Myers , Las Vegas , Minneapolis / St. Paul , Portland (Oregón) | [117] |
aerolíneas Unidas | Denver , Houston – Intercontinental , Newark , San Francisco | [118] |
United Express | Chicago – O'Hare , Denver , Houston – Intercontinental , Newark , San Francisco , Washington – Dulles Estacional: Hilton Head , Myrtle Beach | [118] |
Carga
‹Se está considerando la eliminación de la plantilla de la lista de destinos del aeropuerto .›
aerolíneas | Destinos | Refs |
---|---|---|
Amazon Air | Baltimore , Ontario | [119] |
DHL Aviación | Cincinnati , Omaha | |
FedEx Express | Indianápolis , Memphis , Minneapolis / St. Paul | |
UPS Airlines | Boise , Chicago-Rockford , Louisville , Portland (Oregón) |
Estadísticas
Principales destinos
Rango | Ciudad | Pasajeros | Transportistas |
---|---|---|---|
1 | Denver, Colorado | 183,640 | Frontera, Suroeste, Unidos |
2 | Atlanta, Georgia | 156,400 | Delta, suroeste |
3 | Dallas / Fort Worth, Texas | 125,480 | americano |
4 | Phoenix, Arizona | 120,960 | Estadounidense, suroeste |
5 | Orlando Florida | 120,880 | Delta, frontera, suroeste |
6 | Charlotte, Carolina del Norte | 108,920 | americano |
7 | Las Vegas, Nevada | 97,330 | Frontera, suroeste, país del sol |
8 | Dallas – Love, Texas | 96.410 | Sur oeste |
9 | Chicago – O'Hare, Illinois | 82,530 | Estadounidense, Unidos |
10 | Fort Myers, Florida | 74,470 | Suroeste, Sun Country |
Rango | Aerolínea | Pasajeros | Cuota |
---|---|---|---|
1 | Aerolíneas suroeste | 3,023,000 | 64,73% |
2 | aerolíneas americanas | 478.000 | 10,23% |
3 | Aerolíneas delta | 242.000 | 5,18% |
4 | Aerolíneas SkyWest | 205.000 | 4,39% |
5 | Frontier Airlines | 158.000 | 3,38% |
6 | Otros | 564.000 | 12,09% |
Tráfico del aeropuerto
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Accidentes e incidentes
Accidentes
- 5 de agosto de 1936: Chicago y el vuelo 4 de Southern , un Lockheed 10 Electra que se dirigía a Chicago, se estrelló después del despegue, matando a los ocho pasajeros y la tripulación. El piloto se desorientó en la niebla.
- 23 de enero de 1941: un Douglas DC-3 de Transcontinental & Western Air se estrelló 0,4 millas al oeste del Aeropuerto Municipal de St. Louis durante un intento de aterrizaje en un clima adverso, matando a dos ocupantes de los 14 a bordo. [121]
- 1 de agosto de 1943: durante un vuelo de demostración de un "planeador construido íntegramente por St. Louis", un Waco CG-4A , serie 42-78839 de la USAAF , construido por el subcontratista Robertson Aircraft Company , perdió su ala de estribor debido a un defecto soporte del puntal del ala y se desplomó verticalmente al suelo en Lambert Field, matando a todos a bordo, incluido el alcalde de St. Louis, William D. Becker ; El Mayor William B. Robertson y Harold Krueger, ambos de Robertson Aircraft; Thomas Dysart, presidente de la Cámara de Comercio de St. Louis; Max Doyne, director de servicios públicos; Charles Cunningham, contralor del departamento; y Henry Mueller, juez presidente de la Corte de St. Louis. [122] El componente averiado había sido fabricado por el subcontratista de Robertson Gardner Metal Products Company, de St. Louis, que, casualmente, había sido un fabricante de ataúdes. [123]
- 6 de septiembre de 1944: el motor de estribor del único prototipo de caza McDonnell XP-67 completado , serie 42-11677 de la USAAF , se incendió durante un vuelo de prueba. El piloto de pruebas EE Elliot ejecutó un aterrizaje de emergencia en Lambert Field y escapó, pero el fuego se extendió rápidamente y destruyó la aeronave. Este evento fue un revés paralizante para el XP-67; el programa ya había estado plagado de retrasos y problemas técnicos, y el otro prototipo solo estaba completo en un 15%, por lo que las pruebas de vuelo no pudieron reanudarse de inmediato. Poco después del accidente, los líderes de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos declararon innecesario el XP-67, cancelando el programa. [124]
- 24 de mayo de 1953: un Meteor Air Transport Douglas DC-3 se estrelló al acercarse al aeropuerto, matando a seis de las siete personas a bordo. [125]
- 28 de febrero de 1966: los astronautas Elliot See y Charles Bassett , la tripulación original de la misión Gemini 9 , murieron en el accidente de su entrenador T-38 mientras intentaban aterrizar en Lambert Field con mal tiempo. La aeronave se estrelló contra el mismo edificio de McDonnell Aircraft Corporation (adyacente al aeropuerto) donde se estaba ensamblando su nave espacial. [126]
- 20 de marzo de 1968: un caza a reacción McDonnell F-4 Phantom II se estrelló al despegar durante un vuelo de prueba. La aeronave se inclinó y se detuvo casi inmediatamente después de despegar de la pista; ambos tripulantes pudieron salir disparados y no resultaron gravemente heridos. La aeronave fue destruida en la explosión y el incendio que se produjeron. El accidente fue supuestamente causado por una llave de tubo, dejada por error en la cabina por los equipos de mantenimiento, que se alojó dentro de la palanca de control en el despegue, atascando la palanca en la posición de popa completa. [127]
- 27 de marzo de 1968: aproximadamente a las 6 pm, un Ozark DC-9, que operaba como Vuelo 965, y un Cessna 150F en un vuelo de entrenamiento chocaron en vuelo aproximadamente a 1.5 millas al norte del aeropuerto. Ambos aviones estaban en el patrón de aterrizaje de la Pista 17 cuando ocurrió el accidente. El Cessna fue destruido por la colisión y el impacto del suelo, y ambos ocupantes resultaron heridos de muerte. El DC-9 sufrió daños leves y pudo realizar un aterrizaje seguro. Ninguno de sus 44 pasajeros o cinco tripulantes resultó herido. Se determinó que la causa probable era una combinación de procedimientos VFR inadecuados implementados en el aeropuerto, el hecho de que la tripulación del DC-9 no se dio cuenta de la otra aeronave a tiempo, el hecho de que el controlador no se asegurara de que el Cessna había recibido y comprendido información importante sobre el aterrizaje. , y la desviación de la tripulación de Cessna de sus instrucciones de patrón de tráfico y / o su continuación a un punto crítico en el patrón de tráfico sin informar al controlador del progreso del vuelo. [128]
- 23 de julio de 1973: mientras se acercaba a tierra en el Aeropuerto Internacional de St. Louis, el vuelo 809 de Ozark Air Lines se estrelló cerca de la Universidad de Missouri - St. Louis, matando a 38 de las 44 personas a bordo. La cizalladura del viento se citó como la causa. Se había informado de un tornado en Ladue, Missouri, aproximadamente en el momento del accidente, pero el Servicio Meteorológico Nacional no confirmó que hubiera un tornado. [129]
- 6 de julio de 1977: un avión de carga Lockheed L-188 Electra de Fleming International Airways se estrelló durante el despegue; los tres ocupantes murieron. [130]
- 9 de enero de 1984: Douglas DC-3 registro C-GSCA de Skycraft Air Transport se estrelló en el despegue, matando a uno de sus dos miembros de la tripulación. La aeronave estaba en un vuelo de carga internacional al Aeropuerto Internacional Toronto Pearson , Canadá. Ambos motores perdieron potencia poco después del despegue. El avión había sido alimentado con combustible para aviones en lugar de avgas . [131]
- 8 de abril de 1990: Un F-4 Phantom II de la Guardia Nacional Aérea de Missouri se salió de la pista durante el despegue, se estrelló y estalló en llamas. El piloto sufrió heridas leves después de que su asiento eyectable no se desplegó y se vio obligado a salir de los restos en llamas, mientras que el oficial de armas se fracturó la pierna izquierda cuando salió despedido de la aeronave. [132]
- 22 de noviembre de 1994: El vuelo 427 de TWA chocó con un Cessna 441 Conquest , matrícula N441KM, en la intersección de la pista 30R y la calle de rodaje Romeo. El TWA McDonnell Douglas MD-82 despegaba hacia Denver y había acelerado 80 nudos cuando ocurrió la colisión. El MD-82 sufrió daños sustanciales durante la colisión. El Cessna 441, operado por Superior Aviation, fue destruido. El piloto y el pasajero murieron. La investigación encontró que el Cessna 441 había entrado en la pista equivocada para su despegue. [133]
Ver también
- Lista de aeropuertos en Missouri
- Aeródromos del Ejército de la Segunda Guerra Mundial de Missouri
Referencias
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enlaces externos
- Sitio oficial del Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 17 de junio de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KSTL
- Historial de accidentes de ASN para STL
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KSTL
- Información de retardo de STL actual de la FAA
- Espacio aéreo y cartas OpenNav para KSTL