Farman F.60 Goliat
El Farman F.60 Goliath fue un avión y bombardero francés producido por Farman Aviation Works desde 1919 . Fue fundamental en la creación de las primeras aerolíneas y rutas comerciales en Europa después de la Primera Guerra Mundial .
El Goliath fue diseñado inicialmente en 1918 como un bombardero pesado capaz de transportar 1000 kg (2200 lb) de bombas con un alcance de 1500 km (930 millas). Era un biplano de tres bahías con tren de aterrizaje fijo de construcción de madera cubierta de tela, propulsado por dos motores Salmson 9Z . Tenía una estructura simple y robusta, pero liviana. Las alas eran rectangulares con un perfil constante con alerones aerodinámicamente equilibrados instalados en las alas superior e inferior.
Estaba siendo sometido a pruebas iniciales cuando terminó la Primera Guerra Mundial y Farman se dio cuenta de que no habría pedidos para su diseño. No obstante, comprendió rápidamente que el gran fuselaje en forma de caja del Goliath podría modificarse fácilmente para convertir el avión en un avión de pasajeros. La aviación comercial estaba comenzando a desarrollarse y necesitaba aviones especialmente diseñados. Con la nueva disposición de la cabina de pasajeros, el Goliath podría transportar hasta 12 o 14 pasajeros. Tenía grandes ventanales para que los pasajeros pudieran ver los alrededores. Los motores Salmson podrían ser reemplazados por otros tipos (Renault, Lorraine) si el cliente lo deseaba. Se construyeron aproximadamente 60 Goliat F.60. Entre 1927 y 1929, ocho Goliath con varios motores se construyeron bajo licencia en Checoslovaquia, cuatro por Avia.y cuatro de Letov .
Farman se apresuró a presionar al Goliat para que entrara en servicio e hizo varios vuelos publicitarios. El 8 de febrero de 1919, el Goliath transportó a 12 pasajeros desde Toussus-le-Noble a RAF Kenley , cerca de Croydon . Dado que los vuelos no militares no estaban permitidos en esa fecha, Lucien Bossoutrot y sus pasajeros eran todos ex pilotos militares que vestían uniformes y llevaban órdenes de misión para las circunstancias. El vuelo fue bien, duró 2 horas y 30 minutos. El piloto y los pasajeros fueron bien recibidos en Inglaterra. El vuelo de regreso se realizó al día siguiente y tomó 2 horas y 10 minutos.
Se realizaron otros vuelos para dar a conocer el Goliat. El 3 de abril de 1919, 14 pasajeros volaron a una altitud de 6.200 m (20.341 pies). Más tarde, el 11 de agosto de 1919, un F.60 voló a ocho pasajeros y una tonelada de suministros desde París a través de Casablanca y Mogador a Koufa, 180 km (110 millas) al norte de Saint-Louis, Senegal , volando más de 4.500 km (2.800 millas). ). [1]
Las aerolíneas, que estaban apareciendo muy rápidamente en toda Europa, se apresuraron a adquirir el F.60. En 1920, la Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) comenzó a programar vuelos regulares entre Le Bourget y Croydon. La Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) pronto siguió su ejemplo. La Société Générale de Transports Aérien (SGTA) abrió una ruta París - Bruselas en julio de 1920, pilotada por el Goliat. En mayo de 1921, esta ruta se amplió hasta Amsterdam. La aerolínea belga Société Nationale pour l'Etude des Transports Aériens (SNETA) también abrió una ruta Bruselas - Londres en abril de 1921.
