La estación de tren de Farnworth sirve a la ciudad de Farnworth en el Gran Manchester , en el distrito metropolitano de Bolton , Inglaterra . La estación ha tenido varios nombres, el nombre actual fue adoptado el 6 de mayo de 1974. [1]
Farnworth | |
---|---|
Localización | Farnworth , Bolton Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 33′01 ″ N 2 ° 23′18 ″ W / 53.5503 ° N 2.3882 ° WCoordenadas : 53 ° 33′01 ″ N 2 ° 23′18 ″ W / 53.5503 ° N 2.3882 ° W |
Referencia de cuadrícula | SD743060 |
Gestionado por | Trenes del norte |
Autoridad de tránsito | Gran Manchester |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | FNW |
Clasificación | Categoría DfT E |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Manchester, Bolton y Bury |
Preagrupación | Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire |
Posagrupación | Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia |
Fechas clave | |
29 de mayo de 1838 | Estación abierta como túnel |
1841 | Estación cerrada |
Septiembre 1845 | Reabierto como Halshaw Moor |
Mayo de 1852 | Renombrado Halshaw Moor y Farnworth |
Enero 1870 | Renombrado Farnworth y Halshaw Moor |
6 de mayo de 1974 | Farnworth renombrado |
2015-2016 | Reconstruido |
Pasajeros | |
2015/16 | 13,166 |
2016/17 | 38,408 |
2017/18 | 36,922 |
2018/19 | 46,380 |
2019/20 | 59,228 |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Se encuentra en la línea 8 de Manchester-Preston.+1 ⁄ 2 millas (13,7 km) al norte de Manchester Victoria , aunque solo los servicios locales operados por Northern Trains hacen escala aquí.
La estación recibió una actualización menor en 2009, con la adición de sistemas de visualización de información electrónica automatizada y un sistema de audio de anuncios automatizado similar al sistema de la estación de Lostock . En 2015-2016 se llevó a cabo una reconstrucción más sustancial, que incluyó el realineamiento de la plataforma, como parte de las obras para electrificar la línea Manchester-Preston. [2] La estación tiene una taquilla, que está abierta de 06:30 a 13:00 solo los días de semana (cerrado los sábados y domingos). Fuera de estos horarios, los boletos deben comprarse en el tren o antes del viaje. El acceso sin escalones a ambas plataformas se realiza a través de rampas desde la entrada de la estación. [3]
Historia
La estación fue inaugurada por primera vez por el ferrocarril de Manchester, Bolton y Bury el 29 de mayo de 1838, y originalmente se llamó Túnel . Esta estación cerró en 1841, pero fue reabierta en septiembre de 1845, cuando tomó el nombre de Halshaw Moor . En mayo de 1852 pasó a llamarse Halshaw Moor y Farnworth ; en enero de 1870 Farnworth y Halshaw Moor ; y finalmente el 6 de mayo de 1974 se convirtió en Farnworth . [4]
Túnel de Farnworth
Al sureste de la estación se encuentra el túnel Farnworth, que tenía dos orificios de vía única, aunque cuando se construyó tenía un orificio de doble vía. Originalmente se pretendía hacer un corte, pero se sustituyó por un túnel. Esto fue excavado por ambos extremos y también de un eje en el centro; la principal dificultad en la construcción es la naturaleza del terreno, que consiste en arena húmeda y arcilla. Tiene 295 yardas (270 m) de largo, [5] aunque Network Rail ha erigido placas de identificación de entrada del túnel que leen incorrectamente 294 yardas.
La ruta de Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) al norte de Blackburn a Hellifield se completó el 1 de junio de 1880, y Midland Railway (MR) propuso utilizar esta ruta para un servicio directo entre Manchester Victoria y Escocia. El MR tenía la intención de utilizar vagones Pullman , que eran más grandes que los vagones L&YR, y se descubrió que algunos de los túneles de la ruta eran demasiado pequeños y habría que ampliarlos. Entre ellos se encontraba el túnel de Farnworth, que también necesitaba reparaciones importantes; así que en lugar de ampliarlo, se decidió construir un segundo túnel al lado. El actual túnel descendente (hacia el norte) de una sola línea se inició el 26 de abril de 1880 y se puso en servicio el 5 de diciembre de ese año, aunque no se había obtenido la aprobación parlamentaria para su construcción: se solicitó en febrero de 1881 y se otorgó retroactivamente (como parte de la Ley de Ferrocarriles de Lancashire y Yorkshire de 1881, 44 y 45 Vic capítulo 135) el 18 de julio de ese año. Una vez que estuvo en uso, las dos vías a través del túnel original fueron reemplazadas por una única vía a lo largo del centro; el revestimiento del túnel fue reparado y engrosado, y este túnel luego formó el túnel de una sola línea hacia arriba (hacia el sur). [6]
Como parte del próximo esquema de electrificación, el túnel original se ha ampliado para permitir suficiente espacio para los cables aéreos y para que ambas líneas pasen a través de él una vez más. [7] Durante este período, la perforación de 1880 se retuvo inicialmente para permitir que un servicio diesel limitado sobre la ruta continuara durante el trabajo de mejora, y luego se abandonó ya que los espacios libres dentro son demasiado restringidos para permitir una operación segura con cables aéreos. Esto también ha requerido un realineamiento de las líneas que se acercan a él y las consiguientes alteraciones en las plataformas a las que sirven. [8] El trabajo comenzó en mayo de 2015, cuando se cerró la perforación de 1838, se rellenó con cemento y se volvió a perforar a un diámetro mayor utilizando la tuneladora más grande jamás construida en Gran Bretaña. [9] Durante la construcción del túnel, los trabajadores se encontraron con arena suelta / blanda, lo que provocó que el proyecto se retrasara de octubre a diciembre y también provocó el cierre temporal de algunos carriles de la carretera A666 por motivos de seguridad. [10] La tuneladora finalmente se abrió el 25 de octubre de 2015, 21 días después de la fecha de finalización programada. El túnel recién ensanchado se reabrió el 14 de diciembre de 2015, después de una posesión de ingeniería programada el fin de semana anterior para conectar y probar el equipo de vía y señalización. [11] El primer tren que pasó fue a las 05:30 del 15 de diciembre desde la estación de Horwich Parkway, y el primer pasajero que lo utilizó fue el ex concejal Andrew Morley. [12] A finales de enero de 2016, el túnel se cerró una vez más para permitir la sustitución de las vías temporales y su sustitución [13] por vías adecuadas para correr a 100 mph. Posteriormente, se instaló cableado aéreo a través del túnel y se introdujeron trenes eléctricos a lo largo de la ruta a partir del lunes 11 de febrero de 2019, que inicialmente utilizaban unidades múltiples eléctricas Clase 319 . [14]
Servicios
Hay un servicio cada hora hacia el norte hacia Southport vía Bolton y Wigan Wallgate y hacia el sur y hacia el este hasta Manchester Victoria y Stalybridge durante todo el día de lunes a viernes. [15] Un pequeño número de servicios matutinos se ejecutan desde / hacia Wigan North Western .
Los servicios se suspendieron durante varios meses debido a las obras de mejora del túnel y la estación mencionadas anteriormente; ahora se han reanudado, ya que el proyecto se ha completado. Originalmente estaba previsto que finalizara en octubre de 2015, pero posteriormente se amplió al cambio de horario de diciembre de 2015. La ampliación de las obras se debió a que los ingenieros de Network Rail descubrieron excesivos depósitos de arena húmeda en el terreno superpuesto, lo que obstaculizó gravemente el avance de la máquina perforadora. [16] La estación reabrió (junto con el túnel) el 14 de diciembre de 2015.
Antes del cambio de horario de mayo de 2018, no se operaba ningún servicio de lunes a viernes, aparte de un tren nocturno solitario a Bolton y Wigan. A partir de julio de 2018, los trenes de los sábados fueron reemplazados por autobuses como resultado de los bloqueos continuos de las líneas de ingeniería para avanzar en el esquema de electrificación retrasado mencionado anteriormente (que estaba más de dos años atrasado); esto finalmente se completó en noviembre de 2018 y los trenes de los sábados comenzaron a funcionar. nuevamente el mes siguiente.
No hay servicio dominical.
Referencias
- ^ Slater, JN, ed. (Julio de 1974). "Notas y noticias: emisoras renombradas por LMR". Revista ferroviaria . Londres: IPC Transport Press Ltd. 120 (879): 363. ISSN 0033-8923 .
- ^ "El servicio ferroviario se reanuda a través del túnel Farnworth" . Revista Rail Technology . 14 de diciembre de 2015 . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ Consultas ferroviarias nacionales de las instalaciones de la estación de Farnworth ; Consultado el 9 de diciembre de 2016
- ^ Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. págs. 235, 112, 94. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- ^ Marshall, John (1969). El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire, volumen 1 . Newton Abbot: David y Charles . pag. 29. ISBN 0-7153-4352-1.
- ^ Marshall , 1969 , págs. 190, 192
- ^ Artículo sobre estrategias ferroviarias "Powering Ahead" 25-03-2014; Consultado el 6 de septiembre de 2014.
- ↑ En la imagen: Máquina enorme que perforará un túnel debajo de la A666 mientras se electrifica el ferrocarril Robertson, N; Artículo de Bolton News ; Consultado el 12 de marzo de 2015.
- ^ Pigott, Nick , ed. (Marzo de 2015). "Túnel para volver a aburrir". Titulares. La revista de ferrocarriles . Vol. 161 no. 1368. Horncastle: Mortons Media Group. pag. 8. ISSN 0033-8923 .
- ^ Network Rail Media Center - "Cierres de carriles A666 mientras el túnel del tren se agranda debajo" Comunicado de prensa de Network Rail - 29 de septiembre de 2015; Consultado el 2 de diciembre de 2015.
- ^ Northern Rail News - Actualización sobre el túnel Farnworth - 26 de noviembre de 2015 Archivado el 30 de noviembre de 2015 en elartículo de noticias Wayback Machine Northern Rail; Consultado el 2 de diciembre de 2015.
- ^ "Hombre de Horwich encantado de convertirse en el primer pasajero en viajar a través del túnel Farnworth recién construido" . Las noticias de Bolton . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
- ^ Graeme, Bickerdike (3 de marzo de 2016). "Túnel de Farnworth - Una vez en la vida | Ingeniero ferroviario" . Ingeniero ferroviario . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ McDonnell, Seamus (14 de febrero de 2019). "Los primeros trenes eléctricos son un 'nuevo amanecer' para los viajeros de Bolton | The Bolton News" . Las noticias de Bolton . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ Tabla 82Horario de National Rail , diciembre de 2019
- ^ Electrificación de Manchester a Preston - Proyecto de actualización de septiembre de 2015 Network Rail ; Consultado el 8 de septiembre de 2015.
Otras lecturas
- Marshall, John (febrero de 1962). BWC, Cooke (ed.). "Túnel de Farnworth". La revista de ferrocarriles . Vol. 108 no. 730. Westminster: Tothill Press. págs. 127–8.
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Farnworth de National Rail
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Puerta de Moisés | Trenes del norte Línea Manchester-Preston | Kearsley |