El Manchester and Bolton Railway era un ferrocarril en el histórico condado de Lancashire , Inglaterra, que conectaba Salford con Bolton . Fue construido por los propietarios de Manchester, Bolton y Bury Canal Navigation and Railway Company, que en 1831 se habían convertido en una empresa de canales . El ferrocarril de 10 millas (16 km) de largo originalmente se construyó sobre la mayor parte de la línea del canal, pero finalmente se construyó junto a los brazos del canal Salford y Bolton. La Ley del Parlamento [2] también permitió la construcción de una conexión con Bury., pero las limitaciones técnicas hicieron que nunca se construyera.
Industria | Compañía ferroviaria |
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Fundado | 23 de agosto de 1831 |
Difunto | 1846 |
Destino | Amalgamación |
Sucesor | Ferrocarril de Manchester y Leeds |
Sede | 28 New Bailey St y 10 Bolton St, Salford [1] |
Gente clave | Jesse Hartley (ingeniero) |
El ferrocarril requirió movimientos de tierra importantes, incluido un túnel de 270 m (295 yardas). Las terminales ferroviarias estaban en la estación de trenes de Salford y en la estación de Trinity Street en Bolton . El ferrocarril se abrió en 1838 a los servicios de pasajeros y mercancías. En 1841 se amplió a Preston y en 1844 a la estación de tren Victoria en Manchester. Se fusionó con el ferrocarril de Manchester y Leeds en 1846.
El ferrocarril se utiliza hoy en día como parte de la línea Manchester a Preston , aunque algunas de las estaciones originales ya no se utilizan.
Historia
Fondo
En la década de 1820 se hicieron varias propuestas para un ferrocarril entre Manchester y Bolton, algunas lo suficientemente avanzadas como para ser presentadas al Parlamento. Uno, en 1825, era para una línea de New Bailey en Salford, a Park Field en Bolton, e incluía un ramal a Mersey and Irwell Navigation . El plan incluía el uso de un plano inclinado en Clifton para permitir que el ferrocarril acceda al terreno más alto desde allí. Otro plan consistía en conectar con el ferrocarril previsto de Liverpool y Manchester cerca de Eccles , y llegaría a Bolton a través de Moorside y Farnworth . Ninguno de estos esquemas avanzó más allá de las primeras etapas de planificación. En 1830 se hicieron dos propuestas más para conectar las ciudades. El ferrocarril de Manchester a Preston no tuvo éxito, dejando abierto el camino para el segundo esquema, que se conocería como el ferrocarril de Manchester y Bolton. [3]
Manchester, Bolton & Bury Canal Company
En 1830, la Manchester, Bolton & Bury Canal Company, dirigida por el presidente John Tobin, comenzó a promover la construcción de un ferrocarril a lo largo de la línea de su canal, desde Salford hasta Bolton y Bury . Se contrató a Alexander Nimmo para evaluar la propuesta, e informó que era posible "en la medida en que se expresó capaz de juzgar por su actual vista superficial del canal". [4] Los accionistas solicitaron entonces un proyecto de ley para un ferrocarril de Bolton a Manchester y el 23 de agosto de 1831 obtuvieron una ley del Parlamento para convertirse en la "Compañía de propietarios de Manchester, Bolton y Bury Canal Navigation and Railway Company". [4] [5] La ley autorizó el abandono del canal entre la cuenca de Irwell y Prestolee, [6] y autorizó a la empresa a construir una línea desde Manchester a Bolton y Bury, "sobre o cerca de la línea de ... la Canal". También se autorizaron dos ramales, uno desde Clifton Aqueduct hasta Great Lever , y el otro desde Giants Seat hasta Radcliffe y Bury. [6] Debido principalmente a las objeciones de los propietarios de minas locales que habrían perdido el acceso al canal y, por lo tanto, su ruta de suministro, y que tampoco les habrían construido ramales ferroviarios, la empresa acordó un proyecto de ley enmendado que mantendría el canal y permitir la construcción del nuevo ferrocarril junto a él. [7] [8] En 1832, la empresa obtuvo una ley que le permitía construir el ferrocarril a lo largo del nuevo trazado. [9] La Ley también permitió una extensión del ferrocarril a New Bailey Street en Salford, y desde Church Wharf (el término del canal en Bolton) hasta Bridge Street. También se permitieron sucursales más pequeñas en Bolton y Salford. [6]
La construcción del ferrocarril comenzó en 1833, desde Salford. La empresa intentó alterar la ruta de la sucursal de Bury, y también extenderla a Rawtenstall , pero no obtuvo la aprobación parlamentaria para ello. [10] En julio de 1834, el comité de gestión solicitó al Parlamento "una ley para modificar la línea del ferrocarril entre Manchester y Bolton". [11] La enmienda llevaría el ferrocarril por el mismo curso que el propuesto por Manchester to Preston Railway y fue autorizada por el Parlamento en 1835. [10] El trabajo avanzó tan lentamente que se agregaron más cláusulas a la ley propuesta, incluida una continuación del ferrocarril de Bolton a Liverpool . Aunque esta continuación nunca se construyó, Liverpool and Bury Railway construyó dicha conexión en 1848. [11] Una línea de Clifton a Bolton, autorizada en 1835, no se materializó. [10] La conexión con Bury nunca se estableció, debido principalmente a las objeciones del ingeniero de la compañía, Jesse Hartley . El ramal de Bury habría requerido un túnel de 1.100 yardas (1.000 m) en una pendiente de 1 en 100, lo que en ese momento era una propuesta difícil y costosa. [12]
Inicialmente debía haber tres vías, una para mercancías y otras dos para pasajeros, pero solo se construyeron dos. [12] El trabajo avanzó a un ritmo lento, de manera fragmentada, con contratos adjudicados por partes del trabajo según lo exigía la ocasión. Los anuncios en el Bolton Chronicle apelaron a los Quarrymen por cantidades de bloques de piedra para sostener los rieles y para que los excavadores construyeran partes de una adición propuesta al terraplén de Agecroft hacia Clifton Hall. Otro anuncio en noviembre de ese año anunciaba licitaciones para contratos para la construcción de puentes, viaductos, alcantarillas y otras estructuras para terminar la línea desde Irwell Street en Salford hasta Bolton. [11] Una sección difícil de la vía férrea estaba en Farnworth, donde se requería un túnel para atravesar la ladera. Un túnel de doble perforación de 270 m (295 yardas) de largo se construyó entre 1835 y 1838, conducido desde ambos lados, con un gran pozo vertical en el centro. A esto se unió más tarde un túnel más estrecho de un solo orificio, a través del cual se enrutaba la línea descendente . El tráfico a lo largo de la línea ascendente se encaminó a través del túnel original. [13] [14]
Se requirieron cuatro actos del parlamento para recaudar los fondos necesarios, [15] y la línea se abrió el 28 de mayo de 1838. [14] Según un informe de los directores el 9 de enero de 1839, el ferrocarril había transportado a 228.799 pasajeros desde su inicio. En 1841 la empresa contaba con 10 locomotoras. [dieciséis]
En 1845 William Hurst asumió el cargo de Superintendente de Ferrocarriles de la empresa. [17]
Un ramal también era "para unirse y comunicarse con el ... Bolton and Leigh Railway ", en un cruce cerca de la locomotora estacionaria Daubhill, sin embargo, esta línea no se construyó. [18] La compañía más tarde compartió su ferrocarril, incluida su estación en Salford, con Manchester, Bury y Rossendale Railway Company (MB & RRC) y ambos trabajaron juntos para construir un cruce en la estación de tren Clifton Junction . [19] En 1846 la compañía fue absorbida por Manchester and Leeds Railway , [9] [20] que a su vez se convirtió en Lancashire and Yorkshire Railway al año siguiente. [21] En 1922 se fusionó en London and North Western Railway , y en 1923 esta empresa se fusionó en London, Midland y Scottish Railway . [22] Esta empresa fue nacionalizada en 1948 bajo la Ley de Transporte de 1947 y pasó a formar parte de los Ferrocarriles Británicos .
Ruta
La terminal original estaba en la estación de tren de Salford en New Bailey Street en Salford. Pasando por Pendleton , Clifton Junction , Dixon Fold , Stoneclough y Farnworth, la línea terminaba en la estación de tren de Bolton . En 1841, la línea se extendió a Preston por Bolton and Preston Railway . [23] La ruta hacia el norte a Blackburn siguió cuatro años más tarde, mientras que la llegada de Liverpool y Bury Railway en 1848 le dio a Bolton enlaces hacia el este con Bury y Rochdale y hacia el oeste con Wigan y Liverpool . Desde Salford, la línea se extendió 1.290 yardas (1.180 m) [24] a través de varios puentes y a través de Chapel Street, hasta la estación Victoria en 1844. Todas estas líneas se habían convertido en parte del sistema ferroviario en expansión de Lancashire y Yorkshire en 1858.
Diseño
Los rieles eran de forma paralela de base amplia y pesaban 55 libras (25 kg) por 1 yarda (0,91 m). El calibre era de 4 pies (1,2 m) 8 pulgadas (20 cm). [25] Estos rieles fueron reemplazados más tarde por rieles de 68 libras por yarda (34 kg / m) cuando se descubrió que los primeros eran insuficientes para soportar el peso de los trenes que los usaban. [26] Se requirieron movimientos de tierra importantes a lo largo de la ruta, y el túnel de 295 yardas (270 m) en Farnworth se construyó a favor de un corte. Los túneles fueron construidos con arcilla y revestidos completamente con ladrillo o mampostería. Se colocaron platos giratorios en cada terminal. [27]
Se construyeron treinta y tres puentes, junto con instalaciones de drenaje de piedra para mantener el agua de los recortes. [28] La compañía ferroviaria se vio obligada a cambiar el diseño de algunos de estos puentes, ya que no se dio suficiente espacio para que las locomotoras y los vagones de la vía pasaran entre los soportes del puente, que tenían solo 10 pies (3,0 m) de ancho. Con solo 12 pulgadas (30 cm) de espacio entre algunos vehículos y los soportes del puente, un informe del Inspector de Ferrocarriles del 11 de diciembre de 1846 concluyó que eran peligrosos. El 19 de noviembre de 1842, un guardia llamado William Parker murió en el ferrocarril, su cráneo se fracturó, y el 26 de julio de 1844 un guardia llamado James Cook murió cuando se inclinó y fue golpeado por un soporte. También se informó que la distancia entre los rieles en estos puentes era de solo 4 pies (1,2 m), mientras que la distancia normal era de 6 pies (1,8 m). [27]
Tipos de locomotoras y vagones
La compañía compró cuatro locomotoras tipo Bury de Bury, Curtis y Kennedy , [29] dos de George Forrester and Company , [30] y dos de William Fairbairn & Sons . El ferrocarril adquirió otros dos Bury 2-2-0 en 1844-1845. [31] Los entrenadores eran de primera y segunda clase; cada vagón de primera clase tenía capacidad para 18 pasajeros, y cada vagón de segunda clase tenía capacidad para 32 pasajeros. [32] Los vagones de tercera clase se introdujeron el 11 de junio de 1838, pero se descontinuaron el 1 de diciembre de 1838 después de que la compañía descubriera que muchos pasajeros abandonaban la primera y segunda clase, para la tercera clase más barata. [33] La compañía tenía 15 vagones de primera clase y 22 vagones de segunda clase. [34]
Tarifas y servicios
Inicialmente, las tarifas para pasajeros de primera clase eran de dos chelines y seis peniques (2 chelines y 6 peniques - "media corona" ) por todo el viaje de diez millas, o 3d por milla. Este es el equivalente a al menos £ 10 en valores de 2011. La segunda clase costaba 2 chelines, o 2,40 peniques por milla. El 11 de junio de 1838, se introdujo una nueva estructura de precios, con un costo de primera clase 2s, segunda clase 1s 6d y tercera clase 1s. Los boletos de los pasajeros se tomaron en tránsito. [33]
El flete se cobró a una tarifa máxima de 4.02d y un mínimo de 3d por tonelada por milla. [33]
El primer tren en utilizar la nueva línea fue tirado por el Victoria . Salió de Manchester a las 8:00 am y llegó a Bolton 26 minutos y 30 segundos después. El segundo tren fue tirado por el Fairfield . Los trenes originalmente corrían sobre el conjunto de rieles de la derecha, una práctica inusual en Inglaterra, sin embargo, el ferrocarril cambió más tarde a la circulación a la izquierda con la conexión de MB & RRC en Clifton. [14] [26] Diez trenes circulaban en cada dirección por día laborable y dos los domingos. El viaje de Salford a Bolton tomó alrededor de 35 minutos. [35]
Ver también
- Línea de Manchester a Preston
Referencias
Notas
- ^ Pigot y Slater 1841 , p. 173.
- ^ Una ley para permitir a la Compañía de propietarios del Canal Navegación de Manchester a Bolton y Enterrar para hacer un Ferrocarril de Manchester a Bolton y Enterrar, en el Condado Palatino de Lancaster, sobre o cerca de la Línea de ese Canal de Navegación, y para hacer una Rama colateral para comunicarse con él, luego conocida y citada en las Actas del Parlamento por el título corto de 'La Ley de Ferrocarriles y Canales de Manchester, Bolton y Bury, 1831'
- ^ Townley y col. 1995 , págs. 20-21.
- ↑ a b Hadfield y Biddle 1970 , págs. 256-257.
- ^ Paget-Tomlinson , 2006 , págs. 148-149.
- ^ a b c Townley y col. 1995 , pág. 21.
- ^ Hadfield y Biddle 1970 , p. 257.
- ↑ Canal at Pendleton en 19 de noviembre de 1966 , Bibliotecas de Manchester , consultado el 30 de junio de 2008
- ^ a b Índice ampliado y resumen de Backtrack Volume 17 , www.steamindex.com , consultado el 30 de junio de 2008
- ^ a b c Townley y col. 1995 , pág. 22.
- ↑ a b c Bardsley , 1960 , p. 5.
- ↑ a b Wells , 1995 , p. 3.
- ^ N / A 1982 , p. 247.
- ↑ a b c Bardsley , 1960 , p. 7.
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- ^ http://www.steamindex.com/people/earlynbr.htm
- ^ Bardsley 1960 , págs. 5-6.
- ^ Bennett y Smith 1852 , págs. 567–568
- ^ Por una ley del Parlamento
- ^ Awdry 1990 , págs. 90-91.
- ^ Awdry 1990 , págs. 85-86.
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- ^ Bennett y Smith 1852 , p. 570
- ^ Bardsley 1960 , p. 6.
- ↑ a b Cámara de los Comunes , 1848 , p. 72.
- ↑ a b Cámara de los Comunes , 1848 , p. 71.
- ^ Whishaw 1842 , pág. 308.
- ^ llamado Victoria , Fairfield , Manchester y Bolton
- ^ llamado Forrester y Buck
- ^ Lancashire & Yorkshire Railway locomotives , www.steamindex.com , consultado el 30 de agosto de 2008
- ^ Whishaw 1842 , pág. 309.
- ↑ a b c Whishaw 1842 , pág. 311.
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Bibliografía
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- Cámara de los Comunes (1842), Documentos parlamentarios , Universidad de Harvard
- Cámara de los Comunes (1848), Documentos parlamentarios - sección 18 , HSMO
- N / A (1858), Revista de Ingeniero Civil y Arquitecto , Publicado para el propietario
- N / A (1982), The Railway Magazine v.128 , IPC Business Press
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- Pigot; Slater (1841), Directorio general y clasificado de Pigot & Slater de Manchester y Salford , Manchester: Pigot & Slater
- Wells, Jeffrey (1995), Un estudio histórico ilustrado de los ferrocarriles en Bury y sus alrededores , Publicaciones Challenger, ISBN 1-899624-29-5
- Townley, CHA; Appleton, CA; Smith, FD; Peden, JA (1995), Los ferrocarriles industriales de Bolton, Bury y Manchester Coalfield , Runpast Publishing, ISBN 1-870754-32-8
- Whishaw, Francis (1842). Los ferrocarriles de Gran Bretaña e Irlanda prácticamente descritos e ilustrados (2ª ed.). Londres: John Weale. OCLC 833076248 .
enlaces externos
- Calendario de marzo de 1843 de Bradshaw's Railway Monthly (XVI) ( texto ) ( escaneo )