La ruta del río Feather es una línea ferroviaria que fue construida y operada por Western Pacific Railroad . Fue construido entre 1906 y 1909 y conecta las ciudades de Oakland, California y Salt Lake City , Utah . La línea fue construida para competir con Central Pacific Railroad (y más tarde Southern Pacific Railroad ), que en ese momento tenía un monopolio casi completo sobre el servicio ferroviario del norte de California . La ruta deriva su nombre de su cruce de Sierra Nevada , donde sigue las bifurcaciones norte y media del río Feather.. La ruta es famosa por sus impresionantes cualidades de ingeniería y su considerable valor paisajístico. Toda la ruta ahora es propiedad y está operada por Union Pacific Railroad ; sin embargo, Union Pacific ha transferido partes importantes de la ruta a otras líneas. La parte que todavía se llama la ruta del río Feather por Union Pacific se extiende desde el Valle Central de California hasta Winnemucca, Nevada y se ha dividido en tres subdivisiones denominadas subdivisiones de Sacramento, Canyon y Winnemucca.
Ruta del río Feather | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Historia temprana
El interés en construir una arteria de transporte a través del cañón del río Feather y a través de los desiertos de Nevada y Utah comenzó con el descubrimiento del paso Beckwourth , en Sierra Nevada , en 1850. El paso, a 5,221 pies (1,591 m) de altura, es el Paso más bajo por las Sierras. En la década de 1860, Arthur W. Keddie comenzó a realizar inspecciones en el cañón del río Feather para encontrar una ruta adecuada para dicha arteria. Finalmente encontró una ruta de este tipo y ayudó a fundar Oroville and Virginia City Railroad Company en 1867 para construir un ferrocarril a lo largo de ella. Sin embargo, la presión política del Ferrocarril del Pacífico Central , entre otros factores, llevó al final de todos los esfuerzos de construcción en 1869. [1]
Durante las décadas de 1870 y 1880, se avanzó poco en la formación de una empresa para construir la línea del ferrocarril. Sin embargo, permaneció algo de interés porque la ruta propuesta era mucho menos empinada y pasaba por las Sierras en un punto 2,000 pies (610 m) más bajo que el del recién terminado First Transcontinental Railroad , propiedad del Central Pacific Railroad entre Sacramento y Ogden. Utah . El Union Pacific Railroad , que terminaba en Ogden en ese momento, postuló varias veces a lo largo de esta era sobre la construcción de la línea, para que pudiera pasar por alto el Pacífico Central y acceder a la Costa del Pacífico por su cuenta. Sin embargo, ninguna de estas propuestas llegó a ningún nivel de acción, y la idea fue considerada muerta en la década de 1890. [1]
Sin embargo, el interés en una línea a través del Cañón del Río Feather se renovó en 1900, cuando Union Pacific Railroad, entonces dirigido por EH Harriman , tomó el control del Southern Pacific Railroad . Posteriormente, Harriman decidió cerrar el acceso al Pacífico Sur a todos los ferrocarriles que no fueran Union Pacific, dejando a todos los demás ferrocarriles sin acceso a la Costa del Pacífico desde Salt Lake City. El principal de estos ferrocarriles fue el Ferrocarril Occidental de Denver y Río Grande , la parte más occidental de una red ferroviaria transcontinental de 11.000 millas (17.703 km) organizada por Jay Gould . El hijo y sucesor de Jay, George Gould , decidió que era prudente recuperar el acceso a la costa del Pacífico. Por lo tanto, el 3 de abril de 1903 , se fundó en San Francisco, California , el Ferrocarril del Pacífico Occidental , fuertemente respaldado por Gould . [1]
Construcción
La construcción de la línea comenzó en 1906 y continuó en duras condiciones. En la Sierra, la ausencia total de carreteras, junto con los desprendimientos de rocas en el Cañón del Río Feather y la fluctuación extrema de temperatura, hicieron que las condiciones de trabajo fueran incómodas y peligrosas. En los desiertos de Nevada y Utah, las altas temperaturas y la falta de agua hicieron que las condiciones fueran igualmente difíciles; Los costos de construcción se dispararon, casi arruinando a los contratistas que construían la línea. La rotación laboral fue extremadamente alta, debido a las pésimas condiciones laborales. No obstante, el progreso avanzó un poco más, aunque más lento de lo previsto, debido a los desafíos causados por la presencia de muchos túneles largos en la parte Sierra de la ruta. [1]
Cuando la línea se terminó en 1909, se extendía por un total de 927 millas (1492 km) y se había construido al entonces ferozmente caro costo de $ 75 millones (equivalente a $ 2.16 mil millones en 2021). Presentaba un grado dominante del 1%, lo que lo hacía solo la mitad de empinado que la línea Donner Pass de Southern Pacific , su principal competidor. [2]
Historia bajo el Pacífico Occidental
Los niveles de tráfico de la ruta del río Feather fluctuaron considerablemente entre su finalización en 1909 y la compra del Western Pacific Railroad por Union Pacific Railroad en 1983. Entre 1909 y 1918, el tráfico aumentó con el inicio de la Primera Guerra Mundial , aunque tales ganancias desaparecieron. en las décadas de 1920 y 1930. La construcción de la línea Inside Gateway , completada en 1931 entre Keddie y Bieber, California , no logró aliviar el problema. Sin embargo, en 1936, a pesar de la caída del tráfico, el Pacífico Occidental rehabilitó la ruta del río Feather utilizando fondos de RFC . Como resultado, la línea estaba en óptimas condiciones al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en 1939. [ cita requerida ]
Los niveles de tráfico en la ruta se dispararon durante el primer año de la guerra. El tráfico de mercancías se duplicó y el de pasajeros se multiplicó por seis. El tráfico aumentó de manera constante en ambas categorías durante los próximos años de la guerra. En respuesta a esto, el Pacífico Occidental instaló un Control de Tráfico Centralizado entre Oroville y Portola, California , en Sierra Nevada, durante 1944 y 1945. [ cita requerida ]
Desde finales de la década de 1940 hasta principios de la de 1970, el tráfico de mercancías en la línea creció lentamente, mientras que el tráfico de pasajeros disminuyó sustancialmente. [ cita requerida ] Sin embargo, esto no impidió que el Pacífico Occidental presentara el California Zephyr en 1949. El Zephyr , que operaba en tres ferrocarriles en su ruta entre Oakland y Chicago , ganó un inmenso reconocimiento pero no duró más allá del año 1970, cuando La falta de pasajeros y la falta de rentabilidad obligaron al Pacífico Occidental a abandonar el servicio. [3]
En 1957, una parte de la ruta entre Oroville y Intake tuvo que ser reubicada para dar paso a la presa de Oroville . [4] La nueva línea presenta el Puente North Fork , [5] [6] que tiene 1,000 pies (300 m) de largo y 200 pies (61 m) de alto. La línea comenzó a operar en 1962. Durante la década de 1970, la ruta del río Feather experimentó una modernización, a medida que las operaciones se informatizaron. [ cita requerida ]
La ruta del río Feather es paralela a la ruta terrestre en el centro de Nevada entre Weso (cerca de Winnemucca ) y Alazon (cerca de Wells ). El Ferrocarril del Pacífico Sur y Pacífico Occidental llegó a un acuerdo trackage compartida para usar en funcionamiento direccional . [7] Los trenes en dirección este de ambas compañías utilizaron las vías de la ruta del río Feather, mientras que los trenes en dirección oeste utilizaron la ruta por tierra. [8] En el área de vías compartidas, las vías corren principalmente en lados opuestos del río Humboldt ; en algunos puntos, las dos líneas están separadas por varios kilómetros. Se construyeron cruces donde las líneas corren muy cerca para permitir un servicio bidireccional a las áreas que antes solo eran accesibles desde una de las líneas, como Battle Mountain . Hay un cruce de grado separado de las dos líneas en el área de la pista compartida cerca de Palisade, Nevada . Esto da como resultado que los trenes sigan el tráfico por la derecha en la mitad este del área de vías compartidas, pero el tráfico por la izquierda en la mitad occidental. [9]
En 1967, una segunda sección de la ruta del río Feather se convirtió en funcionamiento direccional. La parte más al este de la línea ( Shafter Subdivision ), desde la chimenea Kennecott de las instalaciones de fundición de la mina Bingham Canyon hasta el final de la línea en el centro de Salt Lake City, se combinó operativamente con la subdivisión Lynndyl del antiguo ferrocarril de Los Ángeles y Salt Lake para una vía dual continua en Salt Lake City. Inicialmente, esto requería un cruce entre las dos pistas. Sin embargo, cuando WP y UP se fusionaron en 1983, el crossover fue eliminado. [10]
Regalo
Subdivisión Shafter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Subdivisión de Elko | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Subdivisión de Winnemucca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Subdivisión del cañón | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Subdivisión de Sacramento | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Western Pacific fue comprado por Union Pacific Railroad en 1983. En 1996, Union Pacific adquirió el Southern Pacific, lo que resultó en que ambas líneas entre Oakland y Utah fueran propiedad de la misma compañía. [7] Después de la adquisición, Union Pacific truncó la ruta del río Feather hasta los puntos de encuentro de las dos líneas cerca de Sacramento, California y Winnemucca, Nevada. Union Pacific ha dividido la parte restante de la ruta del río Feather en tres subdivisiones:
- Subdivisión de Sacramento - de Sacramento a Oroville
- Subdivisión del Cañón - de Oroville a Portola
- Subdivisión de Winnemucca - de Portola a Winnemucca [11]
La parte más occidental de la línea, al oeste de Stockton , ahora es utilizada por Altamont Corridor Express . Una parte de la línea que atraviesa el centro de Sacramento ahora es utilizada por la Línea Azul del Distrito de Tránsito Regional de Sacramento . Al este de Winnemucca, la antigua Ruta del Río Feather se ha combinado con las líneas del antiguo Ferrocarril Oeste de Denver y Rio Grande para formar el Corredor Central . [12]
El Museo del Ferrocarril del Pacífico Occidental , una sociedad de conservación fundada en 1984, se encuentra junto al depósito ferroviario de Union Pacific en Portola, California . La mayor parte de la parte restante de la ruta del río Feather sigue la ruta estatal 70 en California y la antigua ruta estatal 49 en Nevada. [ cita requerida ]
Puntos de interés
- Lago oroville
- Puentes Tobin
- Puentes Pulga
- Keddie Wye
- Puente North Fork
- Williams Loop
- Túnel de Spring Garden
- Caballete Clio
- Museo del Ferrocarril del Pacífico Occidental
- Paso Beckwourth / Túnel Chilcoot
- Desierto de Black Rock
A lo largo de las porciones construidas como parte de la ruta del río Feather que actualmente están asignadas a otras líneas:
- Cañón del Niles
- Pase de Altamont
- Túnel de Carlin
- Túnel Flower Pass
- Pase Arnold Loop / Silver Zone
- Salar de Bonneville
- Saltair Resort
Referencias
- ↑ a b c d Borden, Stanley T. (1968). "Ruta del río Feather RR del Pacífico occidental". El ferrocarril occidental . Francis A. Guido. 31 (338): 5–18.
- ^ Carrere, JF (28 de agosto de 1910). "Westward Ho sobre el Pacífico occidental" . Sacramento Union . Consultado el 1 de mayo de 2017 .
De Salt Lake a San Francisco hay 921 millas (1,482 km) sobre el Pacífico Occidental, y como la distancia de Sacramento a San Francisco por la misma ruta es de 139 millas (224 km), se deduce que desde la capital de California a la capital de Utah es de 782 millas (1.259 km). Si bien es más larga que la ruta del Pacífico Sur, la pendiente más baja sobre la nueva carretera le permite compensar con creces en velocidad lo que pierde en distancia.
[...] Salt Lake City está a 4224 pies (1287 m) sobre el nivel del mar. El punto más alto en el Pacífico Occidental es de 5,819 pies (1,774 m) en Silver Zone, ciento cincuenta millas al oeste de esa ciudad. Así que hay un ascenso bastante rápido hacia el este, pero desde Silver Zone hasta que se llega a California, la altitud nunca es inferior a 3800 pies, por lo que la pendiente natural no es pesada en comparación con algunas de las otras carreteras. Para 42 millas (68 km) en un lugar, la carretera es perfectamente recta y perfectamente nivelada, para otras distancias largas no supera las dos quintas partes del 1% y nunca pasa del 1%. - ^ Schafer y Welsh (1997) , p. 68.
- ^ "Historia del Desarrollo del Agua y el Proyecto de Agua del Estado" . Departamento de Recursos Hídricos de California. 8 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2010 . Consultado el 2 de abril de 2012 .
- ^ Gascoyne, Tom (12 de julio de 2001). "Promesa vacía" . Consultado el 12 de octubre de 2010 .
- ^ Starr, Kevin. Sueños dorados: California en la era de la abundancia, 1950-1963 . pag. 278.279.281 . Consultado el 25 de septiembre de 2010 .
- ^ a b "Condado de Eureka, estudio del corredor de transporte existente de Yucca Mountain" . Condado de Eureka - Proyecto Yucca Mountain. 2005 . Consultado el 8 de mayo de 2010 .
- ^ Atlas de carreteras y recreación de Nevada (mapa) (2003 ed.). 1: 250000. Mapas de referencia. 2003. p. 41–44. ISBN 0-929591-81-X.
- ^ "Condado de Eureka, estudio del corredor de transporte existente de Yucca Mountain" . Condado de Eureka - Proyecto Yucca Mountain. 2005 . Consultado el 8 de mayo de 2010 .
- ^ Don Strack (19 de octubre de 2018). "Union Pacific en Utah, 1900-1996" . UtahRails.net . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
- ^ "Mapas - Sistema de información geográfica" . Administración Federal de Ferrocarriles . Consultado el 28 de julio de 2020 .
- ^ Nombres de líneas comunes de la UPRR (PDF) (mapa). Union Pacific Railroad . Consultado el 4 de enero de 2009 .
- "Historia del Pacífico Occidental" . Sociedad Histórica del Pacífico Occidental. 1998-2002. Archivado desde el original el 23 de julio de 2013 . Consultado el 18 de julio de 2007 .
- Schafer, Mike ; Galés, Joe (1997). Streamliners americanos clásicos . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.