El Nevada Northern Railway ( marca de informe NN ) era un ferrocarril en el estado estadounidense de Nevada , construido principalmente para llegar a una importante zona productora de cobre en el condado de White Pine, Nevada . El ferrocarril, construido en 1905-06, se extendía hacia el norte alrededor de 140 millas (230 km) desde Ely hasta las conexiones con Western Pacific Railroad en Shafter y Southern Pacific Railroad en Cobre . En 1967, NN reportó 40 millones de toneladas-millas netas de carga de ingresos en 162 millas (261 km) de línea. [1]
Descripción general | |||
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Sede | Ely, Nevada | ||
Marca de informe | NN | ||
Lugar | Nevada | ||
Fechas de operación | 1905-1983 | ||
Técnico | |||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
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Historia
El norte de Nevada debe sus inicios al descubrimiento y desarrollo de grandes depósitos de pórfido de cobre cerca de Ely a principios del siglo XX. Dos de las minas más grandes de la región (incluida la mina Robinson ) fueron compradas en 1902 por Mark Requa , presidente de Eureka and Palisade Railroad en el centro de Nevada. [2]
Luego, Requa organizó la White Pine Copper Company para desarrollar sus nuevas propiedades, y pronto se hizo evidente que el acceso ferroviario a la región aislada sería esencial para aprovechar al máximo el potencial de las minas. Estudios posteriores indicaron que la ruta más práctica para tal ferrocarril era hacia el norte desde Ely, conectando con el Pacífico Sur en algún lugar en las cercanías de Wells .
Las propiedades de cobre del área de Ely se fusionaron aún más en 1904, formando Nevada Consolidated Copper Company, y el Nevada Northern Railway se incorporó el 1 de junio de 1905 para construir una línea que conecta las minas y fundición de Nevada Consolidated a la red ferroviaria nacional. [3] La tarea de construir el nuevo ferrocarril se contrató a la Compañía de Construcción de Utah , que comenzó a trabajar el 11 de septiembre de 1905. La construcción comenzó en Cobre , donde el norte de Nevada se conectaba con el Pacífico Sur y avanzaba hacia el sur. La línea se terminó un año después, y su finalización se marcó con una celebración de dos días en Ely. La punta final simbólica del ferrocarril, hecha de cobre local, fue impulsada por Requa en Ely el 29 de septiembre de 1906, [4] que fue designado como el Día del Ferrocarril. Para celebrar el nuevo ferrocarril, se llevó a cabo un baile dentro del edificio del Norte , que todavía estaba en construcción en ese momento. [5]
En 1907-1908 se construyeron vías adicionales en el área de Ely para servir a la industria minera local. Este recorrido, conocido como la "Línea Mineral", incluía una ruta que pasaba por alto Ely hacia el norte y continuaba hacia el oeste hasta Robinson Canyon hasta las minas de cobre en Ruth . Al este de Ely, el proyecto Ore Line vio la construcción de "Hiline", una rama que conduce a la nueva fundición y concentradora de cobre de Nevada Consolidated en McGill . La Ore Line se convirtió inmediatamente en el segmento más concurrido del norte de Nevada, con mucho, albergando docenas de trenes de mineral cargados y vacíos a diario.
Como subsidiaria de Nevada Consolidated, el propósito principal de Nevada Northern a lo largo de su historia fue el transporte de minerales y productos de cobre. También se transportó otro tráfico de mercancías, y el ferrocarril operó un tren de pasajeros diario entre East Ely y Cobre hasta 1941. También se operaron trenes locales desde Ely a Ruth y McGill en beneficio de los empleados de la mina y otros hasta la década de 1930, y trenes escolares especiales llevó a los estudiantes a la preparatoria White Pine en el centro de Ely.
Una serie de transacciones financieras corporativas en las décadas de 1920 y 1930 colocaron a Nevada Consolidated bajo el control de Kennecott Copper Corporation , y Nevada Consolidated se fusionó con Kennecott en 1942. Nevada Northern se convirtió así en una subsidiaria de Kennecott.
Frente a la disminución de las reservas de mineral y los bajos precios del cobre, Kennecott cerró sus minas en el área de Ruth en mayo de 1978, poniendo fin a los trenes de mineral entre Ruth y la fundición McGill. La fundición cerró el 20 de junio de 1983 y Nevada Northern suspendió todas las operaciones inmediatamente después.
Nevada Northern Railway hoy
En una serie de donaciones que comenzaron en 1986, Kennecott transfirió toda la línea de mineral, así como el patio del ferrocarril y las instalaciones de la tienda en East Ely, a la White Pine Historical Railroad Foundation, una organización sin fines de lucro que hoy opera la propiedad como Nevada. Museo del Ferrocarril del Norte que opera un ferrocarril patrimonial en esta parte de la antigua NN.
El servicio de tren de excursión de pasajeros se ofrece entre Ely, Ruth y McGill utilizando equipos de época impulsados por locomotoras históricas de vapor y diesel.
En abril de 2006, el Comité de Monumentos Históricos Nacionales de Nevada otorgó apoyo unánime para nominar el complejo de tiendas East Ely de Nevada Northern como Monumento Histórico Nacional . La nominación fue aprobada por el Servicio de Parques Nacionales el 27 de septiembre de 2006. [6]
El resto de Nevada Northern ha estado moribundo desde 1983. En 1987, el Departamento de Agua y Energía de Los Ángeles compró la línea Cobre-East Ely, en previsión de la construcción de una planta generadora de carbón a lo largo de la ruta, que fue nunca construido. Mientras tanto, la década de 1990 vio una breve reanudación de la extracción de cobre cerca de Ruth, esta vez por Broken Hill Proprietary Company (BHP). Este proyecto vio la construcción de vías adicionales cerca de Ruth, y la reanudación del servicio desde allí hasta Shafter por el ferrocarril BHP Nevada en 1996. Tanto la mina como el ferrocarril cerraron nuevamente en 1999, y cuando se reanudó la minería en 2004, se transportaron concentrados. por camión en lugar de por ferrocarril.
La línea en desuso entre Ely y Cobre fue adquirida por la ciudad de Ely en 2006. Los planes cerca de 2008 de Sierra Pacific Resources para la construcción del Ely Energy Center , una planta generadora de carbón de 2.500 megavatios en las cercanías de Ely, aumentaron la posibilidad de que el El ferrocarril pudo haber visto otro resurgimiento, llevando cargas entrantes de carbón al condado de White Pine. [7] Desde entonces esos planes se han estancado; sin embargo, el Nevada Northern Railway Museum y Ely han considerado otras opciones para posiblemente restaurar toda la ruta principal para uso patrimonial.
Lista de locomotoras
Número | Constructor | Tipo | Fecha de construcción | Herencia | Disposición | Notas |
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1 | Obras de locomotoras Schenectady | 4-4-0 | Junio 1869 | Ferrocarril del Pacífico Central No. 161 Juno (1869-abril de 1885) Compañía de transporte del Pacífico Sur No. 1228 (1885-noviembre de 1905) | Retirado en 1923, desguazado en 1931. | Adquirido por $ 4,018. Locomotora de pasajeros. |
2 | Obras de locomotoras Schenectady | 4-6-0 | Diciembre 1880 | Compañía de transporte del Pacífico Sur No. 26, 106, 1609, 2045 (1880-diciembre de 1905) | Vendido a Steptoe Valley Smelting & Mining en 1914, desguazado en 1931. | Adquirido por $ 5,425. |
3 | Obras de locomotoras Schenectady | 4-6-0 | Septiembre 1882 | Southern Pacific No. 73, 153, 1645, 2075 (1882-diciembre de 1905) | Desguazado 1933 | |
4/10 | Compañía americana de locomotoras | 4-6-0 | Septiembre 1906 | Nuevo por $ 13,400 | Vendido para desguace en 1951, desguazado en 1952. | Construido en Scranton, Pensilvania . Renumerado en 1909. Locomotora de pasajeros. |
5 | Compañía americana de locomotoras | 2-8-2 T | Octubre de 1906 | Nuevo por $ 15,371 | Reconstruido en abril de 1913 en el No. 80. | Construido en Dunkerque, Nueva York . |
6 | Compañía americana de locomotoras | 0-6-0 | Agosto 1910 | Nuevo | Vendido en marzo de 1916. Se presume desguazado. | Licitación Slopeback |
11/7 | Compañía americana de locomotoras | 4-6-0 | Abril 1907 | Nuevo por $ 13,700. | Vendido para desguace 1951, desguazado 1952. | Renumerado octubre de 1911. Locomotora de pasajeros. |
20/8 | Compañía americana de locomotoras | 4-6-0 | Febrero 1907 | Nuevo por $ 14,975 | Vendido para desguace 1954. | Construido en Paterson, Nueva Jersey. Renumerado en octubre de 1911. Servicio mixto. |
21 | Compañía americana de locomotoras | 4-6-0 | Marzo de 1909 | Nuevo por $ 13,200. | Desguazado en marzo de 1952. | Tender ahora se utiliza en Rotary B. |
40 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | Julio 1910 | Nuevo por $ 13,139. | Activo. | Locomotora de pasajeros. Nombrada la locomotora de vapor del estado de Nevada en 2009. |
80 | Nevada del norte | 2-8-0 | Abril de 1913 | Reconstruido del No. 5 | Vendido para desguace 1951, desguazado 1952. | Tender sobrevive. Locomotora de servicio mixto. |
81 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-8-0 | Marzo de 1917 | Nuevo por $ 23,700. | Restauración a funcionamiento. | Servicio mixto. Se corrió por última vez en 1960 y está siendo restaurado. [8] |
90 | Compañía americana de locomotoras | 2-8-0 | Abril de 1908 | Nuevo por $ 17,525. | Vendido para desguace 1952. | Construido en Pittsburgh . Locomotora de mercancías. |
91 | Compañía americana de locomotoras | 2-8-0 | Abril de 1908 | Nuevo por $ 17,525. | Vendido para desguace en enero de 1952. | Construido en Pittsburgh. Locomotora de mercancías. |
92 | Compañía americana de locomotoras | 2-8-0 | Octubre de 1908 | Nuevo por $ 17,585 | Vendido para desguace en enero de 1952. | Construido en Pittsburgh. Locomotora de mercancías. |
93 | Compañía americana de locomotoras | 2-8-0 | Enero 1909 | Nuevo por $ 17,610 | Activo. | Construido en Pittsburgh. Locomotora de mercancías. Originalmente retirado en 1961. Última locomotora de vapor en el ferrocarril para retirarse del servicio fiscal. Restaurado en 1993. Muy dañado en una colisión con vagones fuera de control en 1995. Participó en los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 en el ferrocarril Heber Valley después de las reparaciones de la colisión. [9] |
94 | Compañía americana de locomotoras | 2-8-0 | Enero de 1910 | Nuevo por $ 15,908. | Desguazado 1951. | Construido en Pittsburgh. Transporte. |
95 | Compañía americana de locomotoras | 2-8-0 | Mayo de 1914 | Nuevo por $ 16,500. | Desguazado 1951. | Construido en Dunkerque. Transporte. |
96 | Compañía americana de locomotoras | 2-8-0 | Junio de 1916 | Nuevo por $ 20,125. | Desguazado 1951. | Construido en Dunkerque. Transporte. |
97 | Compañía americana de locomotoras | 2-8-0 | Abril 1910 | Compró de segunda mano por $ 14.000 (1917). | Desguazado 1954 | Construido en Dunkerque. Parte del pedido cancelado del ferrocarril Buffalo y Susquehanna . Locomotora hermana Tooele Valley Railway # 11 en exhibición estática en Utah. |
401 | EMD | SD7 | Agosto de 1952 | Nuevo | Activa en Los Angeles Departamento de Agua y Energía 's Proyecto Intermountain Power | Se convirtió en LADWP No. P-401 en 1980. |
B | Compañía americana de locomotoras | Quitanieves rotativo | Noviembre 1907 | Nuevo | Almacenamiento / Pantalla (el quitanieves no funciona mecánicamente) | Construido en Paterson, Nueva Jersey . |
Ver también
- Museo del Ferrocarril del Norte de Nevada
Referencias
Libros
- Allen, Gary G. "Línea corta de artemisa del norte de Nevada". Los Ángeles: Trans-Anglo Books, 1964.
- Myrick, David F. Ferrocarriles de Nevada y el este de California, vol. 1. Berkeley: Howell-North Books, 1962.
Notas
- ^ Elliott, Russell R. 1966. Boom minero del siglo XX de Nevada: Tonopah, Goldfield, Ely. Reno, NV: Prensa de la Universidad de Nevada.
- ^ Sean Pitts, curador, East Ely RR Depot Museum. "Mark Requa" . Red automatizada de bibliotecas cooperativas . Consultado el 11 de noviembre de 2012 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Para una buena historia del ferrocarril, vea Allen, Gary G., "Nevada Northern Sagebrush Short Line". (1964, Trans-Anglo Books).
- ^ "El último pico es impulsado por el constructor de la nueva línea" . Las noticias de White Pine . 2 de octubre de 1906 . Consultado el 15 de marzo de 2017 .
- ^ O'Read, Effie (7 de julio de 1957). "Mucho antes de que se terminara, Ely Hotel celebró un gran baile" . Gaceta vespertina de Reno . Consultado el 31 de diciembre de 2016 .
- ^ "Complejo, locomotoras y material rodante de Nevada Northern Railway East Ely reconocidos como monumento histórico nacional" (Comunicado de prensa). Ferrocarril del norte de Nevada. 28 de septiembre de 2006. Archivado desde el original el 10 de julio de 2012 . Consultado el 3 de mayo de 2012 .
- ^ [1] Archivado el 9 de julio de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Wrinn, Jim (15 de abril de 2021). "Mark Bassett de Nevada Northern responde preguntas de trenes" . Trenes . Consultado el 5 de junio de 2021 .
- ^ "Locomotora 93 del ferrocarril del norte de Nevada" (Comunicado de prensa). Ferrocarril del norte de Nevada. 28 de septiembre de 2006 . Consultado el 28 de septiembre de 2019 .
enlaces externos
- Sitio oficial de Nevada Northern Railway
- Fotografías del ferrocarril del norte de Nevada
- Fotos espectaculares del vapor de invierno del ferrocarril del norte de Nevada
- Fotos de The Nevada Northern Railroad