Estación de tren de Fenchurch Street
| Calle Fenchurch | |
|---|---|
| Londres Fenchurch Street | |
.jpg/440px-Fenchurch_Street_station_(6553644825).jpg) Entrada principal en Fenchurch Place | |
  Calle Fenchurch Ubicación de Fenchurch Street en el centro de Londres | |
| Localización | Ciudad de Londres |
| Autoridad local | Ciudad de Londres |
| Gestionado por | c2c |
| Código de la estación | FST |
| Categoría DfT | A |
| Numero de plataformas | 4 |
| Zona de tarifa | 1 |
| OSI | Aldgate Bank-Monument Liverpool Street Tower Gateway Tower Hill [1]     |
| Entrada y salida anual de National Rail | |
| 2015–16 |  18.045 [2] millones [3] |
| 2016-17 | 18,526 millones [3] |
| 2017-18 |  18,398 millones [3] |
| 2018-19 | 18,508 millones [3] |
| 2019-20 | 17,717 millones [3] |
| Compañías ferroviarias | |
| Compañía original | Ferrocarril de Londres y Blackwall |
| Preagrupación | Gran ferrocarril del este |
| Posagrupación | Londres y ferrocarril del noreste |
| Fechas clave | |
| 20 de julio de 1841 | Abrió |
| 13 de abril de 1854 | Reconstruido |
| 1935 | Remodelado |
| Estado listado | |
| Característica listada | Bloque frontal |
| Grado de listado | II |
| Número de entrada | 1079149 [4] |
| Agregado a la lista | 14 de abril de 1972 |
| Otra información | |
| enlaces externos | |
| WGS84 | 51 ° 30'42 "N 0 ° 04'44" W / 51.51167 ° N 0.07881 ° W Coordenadas: 51 ° 30'42 "N 0 ° 04'44" W / 51.51167 ° N 0.07881 ° W / 51.51167; -0.07881 |
| Portal de transporte de Londres | |
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La estación de tren de Fenchurch Street , también conocida como London Fenchurch Street , [5] es una terminal ferroviaria central de Londres en la esquina sureste de la ciudad de Londres . Toma su nombre de su proximidad a Fenchurch Street , una vía clave en la ciudad. La estación y todos los trenes son operados por c2c . Los servicios se ejecutan en líneas construidas por London and Blackwall Railway (L&BR) y London, Tilbury and Southend Railway (LTSR) hacia destinos en el este de Londres y el sur de Essex , incluidos Upminster , Grays , Basildon ,Southend y Shoeburyness .
La estación se inauguró en 1841 para servir a L&BR y fue reconstruida en 1854 cuando comenzó a operar la LTSR, una empresa conjunta entre L&BR y Eastern Counties Railway (ECR). El ECR también operaba trenes desde Fenchurch Street para aliviar la congestión en su otra terminal de Londres en Bishopsgate . En 1862 se creó el Great Eastern Railway mediante la fusión de varias compañías ferroviarias de East Anglian (incluida la ECR) y compartió la estación con la LTSR hasta 1912, cuando esta última fue comprada por Midland Railway . La estación pasó a ser propiedad de London & North Eastern Railway (LNER) después de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , y fue compartida por LNER yServicios de London Midland & Scottish Railway (LMS) hasta la nacionalización en 1948. La línea de la estación se electrificó en 1961 y se cerró durante siete semanas en 1994.
Fenchurch Street es una de las terminales ferroviarias más pequeñas de Londres en términos de plataformas, pero una de las más intensamente operadas. No tiene intercambio directo con el metro de Londres . Los planes para conectarlo se estancaron a principios de la década de 1980 debido a la falta de progreso en la línea Jubilee , pero está cerca de Tower Hill en el metro y de Tower Gateway en el Docklands Light Railway .
Localización
La fachada de la estación está en Fenchurch Place, adyacente a Fenchurch Street en la City de Londres . La estación tiene dos entradas: una en Fenchurch Place y otra en Cooper's Row, cerca de Tower Hill. Tiene cuatro plataformas dispuestas sobre dos islas elevadas sobre un viaducto. [6] La estación ha sido catalogada como de Grado II desde 1972 [4] [7] y el lugar de la conferencia One America Square está construido junto a ella. [8] Tras la privatización en 1994, la estación fue gestionada por Network Rail . [9] Desde 1996, la estación ha sido atendida por c2c (que fue vendida por National Express aTrenitalia en 2017) [10] que tienen una franquicia para operar servicios hasta 2029. [11] [12]
Fenchurch Street está en la zona 1 del centro de London Travelcard como otras estaciones terminales en la ciudad, [13] pero no tiene un enlace directo al metro de Londres . El más cercano es Tower Hill, a unas 0,2 millas (0,32 km) al sureste [14] [a] y Aldgate a unas 0,3 millas (0,48 km) al noreste. [dieciséis]
Historia
Ferrocarril de Londres y Blackwall
El área alrededor de Fenchurch Street es una de las zonas habitadas más antiguas de Londres; el nombre "Fenchurch" deriva del latín faenum (heno) y se refiere a los mercados de heno de la zona. [17] La estación fue la primera en obtener el permiso de la Corporación de Londres para ser construida dentro de la Ciudad de Londres, luego de varias negativas contra otras compañías ferroviarias. [18]
El edificio original, diseñado por William Tite, se inauguró el 20 de julio de 1841, sirviendo a London and Blackwall Railway (L&BR), reemplazando una terminal cercana en Minories que se había abierto en julio de 1840. [19] [20] Tenía dos plataformas conectadas a través de un Escalera al hall de reservas. [21] Las locomotoras de vapor no usaron la estación hasta 1849 porque antes de esta época los trenes eran arrastrados cuesta arriba desde Blackwall hasta Minories, y corrían hasta Fenchurch Street por su propio impulso. El viaje inverso hacia el este requirió un empujón manual por parte del personal ferroviario. [22]La librería ferroviaria de William Marshall, establecida en la estación en 1841, fue la primera que se abrió en la City de Londres. [23]
Eastern Counties Railway y London, Tilbury y Southend Railway
Tras la apertura del Ferrocarril de Extensión de Londres y Blackwall el 2 de abril de 1849, los servicios operaban desde Fenchurch Street hasta Bow & Bromley . Algunos se extendieron a Victoria Park & Bow, donde existía un intercambio con Eastern Counties Railway (ECR) de Bishopsgate . [24]
El 26 de septiembre de 1850, East and West India Docks y Birmingham Junction Railway (renombrado North London Railway (NLR) el 1 de enero de 1853) [25] comenzaron a operar un servicio desde Bow a Fenchurch Street y L&BR retiró su servicio, cerrando el línea entre Gas Factory Junction y Bow & Bromley. [26] La estación tenía dos plataformas muy utilizadas y una línea de doble vía desde Stepney en adelante. [27] Tras unos ingresos reducidos en Blackwall (el ferrocarril del sudeste había abierto una línea directa desde Gravesend ), los accionistas de LBR votaron para alinearse con el ECR y construir conjuntamente el ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend.(LTSR) desde Tilbury hasta Forest Gate Junction (cerca de Maryland Point ). Los servicios se dividirían en Stratford , un servicio a Bishopsgate y el otro a Fenchurch Street a lo largo de la línea reabierta a través de Bow & Bromley (aunque la estación no volvió a abrir). Para dar cabida a este servicio, se construyó una tercera línea entre Stepney y Fenchurch Street, que se amplió en este momento. El nuevo servicio comenzó el 13 de abril de 1854 utilizando locomotoras y stock ECR. [28]
Para adaptarse a los cambios, la estación se amplió a los diseños de George Berkley incorporando un techo abovedado de arco entramado de 32 metros (105 pies) por 91 metros (299 pies) . [22] [b] Se agregaron dos plataformas al mismo tiempo [30] ya que era un área de circulación para el tráfico L&BR y LTSR. [22] La NLR, queriendo su propia terminal de Londres en lugar de compartir Fenchurch Street, extendió su ferrocarril hacia la nueva estación de Broad Street en 1865. [31]
El ferrocarril a través de Stratford no pudo hacer frente a los servicios adicionales, por lo que el LTSR planeó construir una línea más directa desde Barking hasta Gas Factory Junction. La tercera pista de Stepney a Fenchurch Street se abrió en 1856, seguida por la línea directa de Barking en 1858. [32] Los servicios LTSR se desviaron de Stratford y se abrió un ramal en Abbey Mills Junction (al este de Bromley) que permitió los servicios hacia y desde North Woolwich para operar directamente desde Fenchurch Street en lugar de a través de Stratford. [33]
Gran ferrocarril del este
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia estaban en problemas financieros y la mayoría de las líneas se alquilaron a la ECR. Aunque las empresas deseaban fusionarse, no pudieron obtener un acuerdo gubernamental hasta 1862, cuando se formó el Great Eastern Railway (GER). [34] Al igual que la mayoría de los ferrocarriles, la señalización era bastante básica y los trenes estaban separados por intervalos de tiempo. A medida que aumentaban los niveles de tráfico, era necesario mejorar la señalización y en 1869 el GER introdujo el trabajo de bloque absoluto entre Fenchurch Street, Gas Factory Junction y Bow Junction, abriendo cajas de señales en todos los lugares. [35]
En la década de 1870, el toldo plano sobre la entrada principal de la estación fue reemplazado por el dosel en zig-zag actual. [36]
El diseño de la vía de la estación se reorganizó en 1883 con extensiones de plataforma, una quinta plataforma para uso de los servicios de Blackwall y una nueva caja de señales de pórtico (que duró hasta el remodelado de 1935). [35] El GER utilizó la estación como una alternativa a la estación de Liverpool Street durante finales del siglo XIX y principios del XX para las antiguas rutas ECR. [32] El GER se hizo cargo de la operación del transbordador NLR de Bow en 1869, que operó hasta abril de 1892 cuando la segunda estación de tren de Bow Roadabierto junto con una conexión de pie de pasajero a la estación de NLR. Los servicios posteriores en Fenchurch Street fueron operados por el GER y el LTSR, y tres años más tarde el viaducto de Stepney a Fenchurch Street se amplió para dar cabida a una cuarta vía. [37]
A pesar de esto, el hacinamiento de los servicios LTSR seguía ocurriendo y esto persistió hasta 1902 cuando la apertura de Whitechapel and Bow Railway ofreció una ruta alternativa. [38]
En 1903, el GER construyó el Fairlop Loop , una línea corta de conexión entre Ilford y Woodford desde donde los servicios iban a Liverpool Street y alrededor de 36 trenes al día iban a Fenchurch Street. [32] En 1912, Midland Railway (MR) compró y se hizo cargo de la operación de los servicios LTSR. [39]
Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia
Después de la Ley de Ferrocarriles de 1921, los ferrocarriles del país se agruparon en cuatro compañías, con efecto a partir del 1 de enero de 1923. En Fenchurch Street , London, Midland and Scottish Railway (LMSR) se hizo cargo de las operaciones de MR, mientras que los servicios de GER fueron asumidos por London y Ferrocarril del Noreste (LNER). Los trenes directos a Gallions generalmente se enrutaban a través de Bromley en las horas de menor actividad y un servicio de transporte en horas punta operaba desde Custom House a Gallions. Los pasajeros de la sucursal de North Greenwich cambiaron en Millwall Junction . Los servicios de pasajeros de Blackwall y North Greenwich estaban programados para el cierre el 30 de junio de 1926, pero la huelga generallo adelantó al 3 de mayo. [40]
La estación fue reconstruida en 1935 para abordar el hacinamiento y proporcionar un mejor alojamiento para los servicios de la línea Southend. [41] Cuando las antiguas líneas ECR se transfirieron a la línea central del metro en 1948, la estación contaba con el servicio exclusivo de los antiguos servicios LTSR. [42] [43]
Nacionalización y más allá
Después de la nacionalización de los ferrocarriles de Gran Bretaña en 1948, la estación se transfirió bajo los ferrocarriles británicos a la región oriental, aunque la antigua red LTSR al oeste de Gasworks Junction estaba controlada por la región de London Midland . El 20 de febrero de 1949, toda la línea LTS fue transferida a la Región Oriental , sin embargo, a pesar de los cambios organizativos, la antigua LTSR seguía siendo un sistema distintivo operado por antiguas locomotoras LTS y LMS hasta la electrificación. [44]
Los ferrocarriles británicos electrificaron la antigua línea LTSR en 1959. [45] Los servicios eléctricos comenzaron el 6 de noviembre de 1961 y se introdujo un horario eléctrico completo el 18 de junio del año siguiente. [46] En la década de 1980, se desmanteló el techo de la estación y se construyeron edificios de oficinas de gran altura sobre la estación, dejando intacta la fachada de 1854. [21]
La estación de Fenchurch Street sufrió una reputación negativa como propiedad pública. A fines de la década de 1980, la antigua línea LTSR transportaba a más de 50.000 pasajeros al día en una infraestructura de 50 años. El hacinamiento y la falta de limpieza persistentes en los trenes llevaron a que se le llamara "la línea de la miseria". En 1989, Sir Robert Reid calificó el servicio de Fenchurch Street como "totalmente inaceptable", [47] mientras que Teresa Gorman , miembro del Parlamento por Billericay , lo llamó posteriormente "una de las desgracias de nuestro servicio público de ferrocarriles durante muchos años". [48] Entre 1982 y 1992, la estación fue operada por Network SouthEast , uno de British Railtres sectores comerciales de pasajeros, antes de ser entregados a una unidad comercial en preparación para la privatización. [49]
En julio de 1994, poco antes de la privatización , la estación cerró durante siete semanas por un proyecto de 83 millones de libras esterlinas para reemplazar las obras de señalización, vías y electrificación. Fue el primer cierre significativo de una estación terminal de Londres. [48]
El desarrollo del Lakeside Shopping Center , cerca de Chafford Hundred y Thurrock, aumentó la demanda de servicios desde la estación. [50] En 2013 Network Rail anunció una mejora de 3,4 millones de libras esterlinas creando una tercera salida en Cooper's Row para facilitar las conexiones con Tower Hill. [51]
En 2019 , se envió una solicitud de planificación [52] a la ciudad de Londres (autoridad de planificación) para obtener permiso para renovar el edificio de la estación. [53]
Conexión al metro
En la década de 1970, se consideraba que Fenchurch Street era una parte integral de la línea Fleet propuesta (ahora llamada línea Jubilee), que le habría dado a la estación una conexión subterránea. Una extensión desde el final de la terminal de la pista en Charing Cross hasta Fenchurch Street a través de Aldwych y Ludgate Circus habría visto a la línea cruzar el río Támesis y continuar hacia el sureste hacia Surrey Docks y Lewisham . [54] Una ruta revisada aprobada en 1980 habría visto a la línea seguir una ruta más al norte hacia Woolwich Arsenal y Beckton . [55]
Mott, Hay y Anderson y Sir William Halcrow and Partners comenzaron a construir la línea a Charing Cross, pero no terminaron el proyecto hasta 1979. El aumento de los costos y la alta inflación llevaron a London Transport a abandonar la extensión hacia el este a través de Fenchurch Street en 1981. [56] La línea se completó en 1999, utilizando una ruta diferente a través de la península de Greenwich a Stratford , cruzando la línea LTSR desde Fenchurch Street en West Ham . [57] Esto ha alterado la demanda de Fenchurch Street, con pasajeros de Essex cambiando allí. [50]
Servicios
Los servicios de Fenchurch Street van hacia el este de Londres y el sur de Essex , incluidos Barking , Upminster , Chafford Hundred Lakeside (para el centro comercial Lakeside ), Tilbury Town (para los servicios de ferry y cruceros de Gravesend – Tilbury ) Basildon , Southend Central y Shoeburyness . El servicio típico fuera de las horas pico consta de ocho trenes por hora (tph): [58]
| tph | Destino | Ruta | Patrón de parada |
|---|---|---|---|
| 2 | Shoeburyness | vía Laindon y Basildon | sin detenerse en West Horndon o Pitsea |
| 2 | Shoeburyness | vía Laindon y Basildon | todas las estaciones |
| 2 | Southend Central | vía Ockendon | todas las estaciones |
| 2 | Grises | vía Rainham | todas las estaciones |
Durante los períodos pico, los servicios se incrementan hasta 20 tph. [58] La mayoría de los servicios pico tienen 12 coches. [59]
Aunque la capacidad de la estación es pequeña en comparación con otras terminales de Londres, tiene una alta afluencia, con un promedio de alrededor de 16 millones de pasajeros al año. [60] Un informe de 2001 mostró que aproximadamente 3.000 personas viajaban diariamente desde Castle Point a la ciudad a través de Fenchurch Street, [61] mientras que un informe de 2013 dijo que era la estación más concurrida de la ruta LTSR, con 46.000 pasajeros diarios en horas pico. [51]
| Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
|---|---|---|---|---|
| Término | Línea c2c London, Tilbury y Southend | Limehouse | ||
| Planes abandonados | ||||
| Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
Calle del cañón hacia Stanmore | Línea de jubileo Fase 3 (1971/2) (nunca construida) | Muelles de Surrey hacia New Cross Gate o Lewisham | ||
| Línea de jubileo Fase 3 (1980) (nunca construida) | Muelles de St Katharine hacia Woolwich Arsenal o Beckton | |||
Incidentes
- El 1 de agosto de 1859, dos trenes chocaron de frente a baja velocidad cuando un servicio de North Woolwich que llegaba pasó una señal de peligro y chocó contra un servicio de Tilbury Riverside parado . Nadie salió herido. [62]
- El 28 de noviembre de 1860, un defecto en la vía hizo que los primeros cuatro vagones de un tren que partía hacia Benfleet se descarrilaran a baja velocidad. Nadie salió herido. [63]
- El 24 de junio de 1872, un servicio que llegaba de Bow chocó con las paradas de amortiguación en el extremo de la plataforma, lo que provocó lesiones a tres pasajeros. [64]
- El 17 de agosto de 1872, dos personas resultaron heridas cuando su tren chocó con un tren vacío que se estaba desviando de un apartadero. [sesenta y cinco]
- El 2 de septiembre de 1903, 11 pasajeros y un miembro de la tripulación resultaron heridos cuando un tren golpeó los topes cuando llegaba de Benfleet . [66]
- El 9 de marzo de 1908, un limpiador de puntos que trabajaba cerca de la estación resultó herido. Una investigación de la Junta de Comercio criticó la falta de vigilancia de los trabajadores ferroviarios. [67]
- El 3 de febrero de 1912, aproximadamente 86 personas resultaron heridas cuando un tren golpeó las paradas intermedias cuando llegaba de Westcliff . Se estima que había 860 pasajeros a bordo en ese momento. Se culpó al error del conductor y a la velocidad excesiva. [68]
- El 26 de enero de 1927, 10 personas resultaron heridas en un tren a Westcliff en una colisión frontal y un descarrilamiento posterior causado por defectos en la detección de señales y las señales. [69]
Depósitos de mercancías
Se establecieron varios depósitos de mercancías cerca de Fenchurch Street debido a la proximidad de la estación a la City de Londres. Esta tabla enumera los depósitos conectados a la línea entre la estación y Christian Street Junction al este de Leman Street : [70] [71] [72]
| Nombre | Empresa | Apertura | Cerrado | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Calle Cable | Gran ferrocarril del este | Década de 1870 [73] | ?? | Depósito de carbón - alquilado por Charringtons |
| Bienes de la ciudad | Ferrocarril Midland | 1 de octubre de 1862 | 1 de julio de 1949 | Cerrado después de la nacionalización (duplicación de instalaciones). Una torre de acumuladores hidráulicos duró hasta 2015 cuando fue demolida |
| Carretera comercial | LTSR | 17 de abril de 1886 | 3 de julio de 1967 | |
| East Smithfield | Gran ferrocarril del este | 17 de junio de 1864 | 1 de septiembre de 1966 | Ramal corto de un cuarto de milla que conducía a la orilla del río Támesis. Marcado como London Docks on Railway Clearing House diagrama arriba. |
| Goodmans Yard | L&BR | 1 de febrero de 1861 | 1 de abril de 1951 | Construido posteriormente para tráfico ECR y LTSR. Gravemente dañado durante el London Blitz. |
| Haydon Square | Ferrocarril Noroeste de Londres | 12 de marzo de 1853 | 2 de julio de 1962 | Hoy se puede ver un pequeño fragmento del viaducto que da servicio al depósito (2015). |
| Calle de la menta | L&BR luego arrendado al Great Northern Railway desde 1861 | 1 de agosto de 1858 | 1 de abril de 1951 | Contenía parte del edificio original de la estación Minories. Conocido como Royal Mint Street c1870. Gravemente dañada por bombas el 29 de diciembre de 1940. - cerrado después de la nacionalización (duplicación de instalaciones) |
Referencias culturales
El poeta John Betjeman pasó por la estación en excursiones de un día a Southend y la describió como un "antiguo y encantador término escondido". [74]
El primer asesinato documentado en la red ferroviaria británica ocurrió el 9 de julio de 1864, cuando Franz Muller asesinó a Thomas Briggs poco después de que un tren saliera de la estación en camino a Chalk Farm . [75]
Fenchurch Street es una de las cuatro estaciones de tren en el tablero estándar del Monopoly del Reino Unido , junto a Liverpool Street , Marylebone y King's Cross . Todas son antiguas estaciones terminales de LNER. [76]
La película de vandalismo en el fútbol de 2005 Green Street usó la estación para representar Manchester Piccadilly . [77]
En la novela de Douglas Adams So Long, and Thanks for All the Fish , Fenchurch fue llamada así porque fue concebida en la estación. [78]
Referencias
Notas
- ^ Fenchurch Street está marcada como una estación principal junto a Tower Hill en un mapa de metro estándar. [15]
- ↑ Peter Kay sugiere que la fachada fue diseñada por Tite. [29]
Citas
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- ^ Los cambios metodológicos redujeron esta cifra en 0,538 millones. Habría sido 18.583 millones sin el cambio de metodología.
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enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación de tren de Fenchurch Street . |
- Estación de Fenchurch Street : planificador de viajes de Transport for London
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Fenchurch Street de National Rail
- Estaciones de transporte ferroviario en la zona tarifaria 1 de Londres
- Estaciones DfT Categoría A
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- Las estaciones de tren de Gran Bretaña se abrieron en 1841
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- Estaciones de tren William Tite
- 1841 establecimientos en Inglaterra
- Grupo de estaciones de Londres
