El Ferrari 158 fue un coche de carreras de Fórmula Uno fabricado por Ferrari en 1964 como sucesor del Ferrari 156 F1 con motor V6 .
El 158 estaba equipado con un motor V8 de 1,5 litros , con un diámetro y carrera de 67,0 mm × 52,8 mm (2,64 pulg. × 2,08 pulg.). [1]
Fue el primer coche de Fórmula Uno de Ferrari en utilizar un chasis monocasco . [2] John Surtees condujo el Ferrari 158 para ganar su único Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno , en 1964. [3]
Ferrari ganó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1964 compitiendo en las últimas dos carreras en autos pintados no en el tradicional Rosso corsa sino en blanco y azul. [1] Estos autos fueron ingresados por el equipo NART no oficial pero respaldado por la fábrica , en lugar del equipo de fábrica Scuderia Ferrari . [2] Esto se hizo como protesta por los argumentos entre Ferrari y el Automobile Club d'Italia con respecto a la homologación de un nuevo auto de carreras Ferrari con motor central.
Ferrari también construyó un automóvil de Fórmula Uno con motor flat-12 utilizando el mismo chasis que el 158, denominado Ferrari 1512 o Ferrari 512 F1 . [4] El motor flat-12 fue diseñado por Mauro Forghieri y desplazó 1489,63 cc (90,903 pulgadas cúbicas) con un diámetro y carrera de 56,0 mm × 50,4 mm (2,20 pulgadas × 1,98 pulgadas). Este motor desarrolló 220 PS (162 kW; 217 hp) a 12 000 rpm [4] en comparación con los 210 PS (154 kW; 207 hp) a 11 000 rpm del motor V8 del 158 . [1] Esta potencia lo convirtió en uno de los motores de Fórmula Uno de 1.5 litros más potentes, segundo después del RA271 V12 de Honda.. Se produjeron un total de tres chasis 1512, numerados 0007, 0008 y 0009. [5] [6]
El 1512, con su motor más grande y potente, fue diseñado para ser competitivo en los circuitos más largos y rápidos de la temporada de Fórmula Uno, como Reims , Spa y Monza . En esta función, complementó al 158 con motor V8, más liviano y ágil, que era más competitivo en circuitos pequeños y sinuosos. El 1512 hizo su debut en las carreras en el Gran Premio de EE. UU. de 1964 en Watkins Glen , y corrió junto al 158 durante el resto de 1964 y hasta 1965. [2]