El Gran Premio de Estados Unidos de 1964 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 4 de octubre de 1964 en el hipódromo Watkins Glen Grand Prix Race Course en Watkins Glen, Nueva York . Era carrera 9 de 10 tanto en el Campeonato Mundial 1964 de conductores y el 1964 la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula Uno . La carrera de 110 vueltas fue ganada por el piloto de BRM Graham Hill después de comenzar desde la cuarta posición. John Surtees terminó segundo para el equipo Ferrari y el piloto de Brabham , Jo Siffert, quedó tercero.
Gran Premio de Estados Unidos de 1964 | |||
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Detalles de la carrera | |||
Fecha | 4 de octubre de 1964 | ||
Nombre oficial | VII Gran Premio de Estados Unidos | ||
Localización | Watkins Glen Grand Prix Race Course Watkins Glen, Nueva York , Estados Unidos | ||
Curso | Recorrido permanente por carretera | ||
Duración del curso | 3.701 kilometros (2.300 millas) | ||
Distancia | 110 vueltas, 407,110 km (252,966 mi) | ||
Tiempo | Calido y soleado | ||
Pole position | |||
Conductor | Lotus - Climax | ||
Hora | 1: 12,65 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Jim Clark | Lotus-Climax | |
Hora | 1: 12,7 en la vuelta 81 | ||
Podio | |||
Primero | BRM | ||
Segundo | Ferrari | ||
Tercero | Brabham -BRM | ||
Líderes de vuelta |
Resumen
Graham Hill reforzó su tenue ventaja en el Campeonato de Pilotos de 1964 sobre John Surtees y Jim Clark al llevar su BRM a casa primero en The Glen por segundo año consecutivo. Surtees fue segundo para Ferrari , 30,5 segundos atrás.
El equipo Ferrari trajo cuatro coches para Surtees y Lorenzo Bandini , pero no estaban en el habitual "rojo encendido" que anunciaba el programa de la carrera. Enzo Ferrari se había entregado su licencia de operador en una disputa en Monza , por lo que los coches fueron introducidos por Luigi Chinetti 's equipo de carreras de América del Norte y fueron pintados en América del Norte carreras azul y blanco. El único participante que faltaba de los 20 invitados fue el estadounidense AJ Foyt , a quien se le ofreció una unidad BRM para la carrera, pero decidió no hacerlo.
Watkins Glen Grand Prix Corporation estaba tan complacido con la nueva superficie de la pista que se había establecido que creían que era posible una vuelta de 120 mph (aproximadamente 193 km / h) (1: 08.9), y tenían 120 botellas de champán listas para el primero en hacerlo. Si bien los tres contendientes restantes del campeonato, junto con el estadounidense Dan Gurney , libraron una emocionante batalla por la pole y rompieron el récord de Hill del año anterior, no estuvieron cerca de reclamar el premio.
Colin Chapman tenía un Type 25 más antiguo y el nuevo Type 33 Lotus para Clark, pero el escocés tenía poco tiempo para practicar en la versión más nueva cuando estuvo lista. De todos modos, estableció el tiempo más rápido (1: 12.65) usando el viejo y confiable, por lo que decidió usarlo en la carrera. Surtees, Gurney y Hill también tenían menos de 1:13, seguidos por Bruce McLaren y el compañero de equipo de Clark, Mike Spence .
La brisa fresca y el sol brillante dieron la bienvenida a una multitud de 65.000 personas el domingo para ver la penúltima ronda de una tensa batalla por el campeonato. Hill lideró a Clark por dos puntos, con Surtees, habiendo ganado dos de las tres carreras anteriores, solo dos puntos detrás de Clark en tercer lugar. Clark lideró la línea, pero Surtees y Spence pasaron rápidamente, dejando al campeón defensor a la tercera posición antes de llegar a la cima de la colina. Después de una vuelta, el orden era Surtees, Spence, Hill, Clark, Jack Brabham , Innes Ireland , Gurney y McLaren.
Gurney se recuperó rápidamente de su mal comienzo al moverse por Irlanda y Brabham. Hill superó brevemente a Spence por el segundo lugar, pero luego Clark pareció tomar el bocado entre sus dientes. El escocés superó el BRM de Hill y se puso en camino detrás de Surtees, tomando el liderato del Ferrari en la vuelta 13 cuando salieron de la derecha antes de los boxes. Durante las siguientes 18 vueltas, Clark se alejó continuamente de Surtees. Gurney pasó a Spence para perseguir a Hill por el tercer lugar, hasta que Hill pasó al segundo lugar al sortear a Surtees en la vuelta 31.
En la vuelta 40, el Lotus de Clark comenzó a fallar como resultado de un problema de inyección de combustible. Surtees, luego Hill y Gurney, pasaron antes de entrar en boxes en la vuelta 44. El equipo pasó dos vueltas ajustando el sistema de inyección y él se reincorporó al penúltimo lugar, pero se detuvo de nuevo después de solo seis vueltas. Chapman llamó a su compañero de equipo Spence desde el cuarto lugar y lo reemplazó con Clark, con la esperanza de que Clark pudiera adelantarse a Hill y Surtees y reducir la cantidad de puntos que podrían ganar. Spence continuó en el auto de Clark, pero lo retiró después de cinco vueltas más.
Mientras tanto, Hill había recuperado el liderato de Surtees en la vuelta 45. Cuando los líderes se acercaron a la vuelta del compañero de equipo de Hill, el estadounidense Richie Ginther , en la vuelta 61, el BRM de Hill parecía tener muchos menos problemas para arreglárselas que los perseguidores Ferrari y Brabham. Surtees y Gurney superaron a Ginther después de otra vuelta, pero para entonces, Hill estaba cincuenta yardas por delante y se alejaba. Dos vueltas más tarde, Surtees hizo un trompo mientras batía a otro backmarker, y en la vuelta 70, Gurney se retiró del segundo lugar con un motor Climax roto.
Clark estaba ahora en tercer lugar, ganando en Hill por un segundo por vuelta y casi igualando su tiempo de calificación, hasta que el segundo Lotus también comenzó a fallar, esta vez incapaz de recoger sus últimos galones de combustible. Se retiró, después de completar 102 vueltas, y finalmente se clasificó séptimo, fuera de los puntos. Al final, Hill y Surtees tenían los únicos autos saludables, y el inglés logró su segunda victoria de la temporada, ahora cinco puntos por delante de Surtees y nueve por delante de Clark en la clasificación del campeonato. Jo Siffert fue tercero en el Brabham ingresado por Rob Walker , por delante de los estadounidenses Richie Ginther y Walt Hansgen , con Trevor Taylor en sexto lugar, anotando su único punto de la temporada.
Clasificación
Calificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Hora |
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1 | 1 | Jim Clark | Lotus - Climax | 1: 12,65 |
2 | 7 | John Surtees | Ferrari | 1: 12,78 |
3 | 6 | Dan Gurney | Brabham - Climax | 1: 12,90 |
4 | 3 | Graham Hill | BRM | 1: 12,92 |
5 | 9 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | 1: 13,10 |
6 | 2 | Mike Spence | Lotus - Climax | 1: 13,33 |
7 | 5 | Jack Brabham | Brabham - Climax | 1: 13,63 |
8 | 8 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 1: 13,85 |
9 | dieciséis | Jo Bonnier | Brabham - Climax | 1: 14.07 |
10 | 11 | Innes Irlanda | BRP - BRM | 1: 14,35 |
11 | 15 | Chris Amon | Lotus - BRM | 1: 14,43 |
12 | 22 | Jo Siffert | Brabham - BRM | 1: 14,65 |
13 | 4 | Richie Ginther | BRM | 1: 14,67 |
14 | 25 | Ronnie Bucknum | Honda | 1: 14,90 |
15 | 12 | Trevor Taylor | BRP - BRM | 1: 15.30 |
dieciséis | 14 | Mike Hailwood | Lotus - BRM | 1: 15,65 |
17 | 17 | Walt Hansgen | Lotus - Climax | 1: 15,90 |
18 | 23 | Hap Sharp | Brabham - BRM | 1: 18,23 |
19 | 10 | Phil Hill | Cooper - Clímax | 1: 19,63 |
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | Graham Hill | BRM | 110 | 2: 16: 38.0 | 4 | 9 |
2 | 7 | John Surtees | Ferrari | 110 | + 30,5 | 2 | 6 |
3 | 22 | Jo Siffert | Brabham - BRM | 109 | + 1 vuelta | 12 | 4 |
4 | 4 | Richie Ginther | BRM | 107 | + 3 vueltas | 13 | 3 |
5 | 17 | Walt Hansgen | Lotus - Climax | 107 | + 3 vueltas | 17 | 2 |
6 | 12 | Trevor Taylor | BRP - BRM | 106 | + 4 vueltas | 15 | 1 |
7 | 2 | Mike Spence Jim Clark | Lotus - Climax | 102 | Sin combustible / bomba de combustible | 6 | |
8 | 14 | Mike Hailwood | Lotus - BRM | 101 | Tubería de petróleo | dieciséis | |
Retirado | 6 | Dan Gurney | Brabham - Climax | 69 | Presión del aceite | 3 | |
CAROLINA DEL NORTE | 23 | Hap Sharp | Brabham - BRM | sesenta y cinco | + 35 vueltas | 18 | |
Retirado | 8 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 58 | Motor | 8 | |
Retirado | 1 | Jim Clark Mike Spence | Lotus - Climax | 54 | Inyección de combustible | 1 | |
Retirado | 25 | Ronnie Bucknum | Honda | 50 | Junta de culata de motor / cilindro | 14 | |
Retirado | 15 | Chris Amon | Lotus - BRM | 47 | Inicio | 11 | |
Retirado | dieciséis | Jo Bonnier | Brabham - Climax | 37 | Eje trasero | 9 | |
Retirado | 9 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | 27 | Motor / Válvula | 5 | |
Retirado | 5 | Jack Brabham | Brabham - Climax | 14 | Motor | 7 | |
Retirado | 10 | Phil Hill | Cooper - Clímax | 4 | Encendido | 19 | |
Retirado | 11 | Innes Irlanda | BRP - BRM | 2 | Caja de cambios | 10 | |
Fuente: [1] |
Notas
- Esta es la última carrera de Fórmula 1 en la que los pilotos compartieron el mismo coche. [2]
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación. Solo los 6 mejores resultados contaron para el campeonato. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato, los números entre paréntesis son puntos totales anotados.
Referencias
- ^ "Gran Premio de Estados Unidos de 1964" . formula1.com. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2014 . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
- ^ The Nostalgia Forum Consultado el 25 de febrero de 2010.
- ^ a b "Estados Unidos 1964 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 21 de marzo de 2019 .
Otras lecturas
- Doug Nye (1978). El Gran Premio y las Carreras del Gran Premio de los Estados Unidos, 1908-1977. BT Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
- Tony Hogg (diciembre de 1964). "Gran Premio de Estados Unidos". Carretera y pista , 61-67.
enlaces externos
- Gran Premio de Estados Unidos de 1964 en statsf1.com
- Gran Premio de Estados Unidos de 1964 en grandprix.com
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