Un caza de quinta generación es una clasificación de aviones de combate a reacción que incluye las principales tecnologías desarrolladas durante la primera parte del siglo XXI. A partir de 2021, [actualizar]estos son los cazas más avanzados en operación. Las características de un caza de quinta generación no están universalmente aceptadas y no todos los tipos de quinta generación las tienen todas, sin embargo, por lo general incluyen el sigilo , radar de baja probabilidad de intercepción (LPIR), fuselajes ágiles con rendimiento de supercrucero , aviónica avanzada. características y sistemas informáticos altamente integrados capaces de conectarse en red con otros elementos dentro delespacio de batalla para el conocimiento de la situación y capacidades C 3 ( comando, control y comunicaciones ). [1]
A diciembre de 2020 [actualizar], los cazas de quinta generación listos para el combate son el Lockheed Martin F-22 Raptor , que entró en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en diciembre de 2005; el Lockheed Martin F-35 Lightning II , que entró en servicio con la USAF en julio de 2015; [2] [3] el Chengdu J-20 , que entró en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) en septiembre de 2017, [4] y el Sukhoi Su-57 , que entró en servicio con la Fuerza Aérea Rusa el 25 de diciembre 2020. [5] Otros proyectos nacionales e internacionales se encuentran en diversas etapas de desarrollo.
Caracteristicas
La generación emergente de aviones de combate avanzados en las primeras décadas del siglo XXI ha llegado a conocerse como la quinta generación. [6] Las características que definen a un luchador de quinta generación de este tipo no están universalmente acordadas y no todos los tipos de quinta generación las tienen todas necesariamente. Algunos recuentos de generaciones incluyen más de cinco que conducen a la nueva generación emergente. [7] [8]
Mientras que los luchadores de cuarta generación anteriores enfatizaban la maniobrabilidad y las peleas de perros a corta distancia, las características típicas de la quinta generación incluyen: [8] [1]
- Sigilo , con municiones almacenadas internamente.
- Gran maniobrabilidad , que tiende a incluir capacidades de campo corto.
- Supercrucero , es decir, crucero supersónico prolongado sin el uso de recalentamiento.
- Aviónica avanzada, incluido el radar de baja probabilidad de intercepción (LPIR).
- Fusión de datos en red , que permite conocer la situación en el campo de batalla.
- Capacidades polivalentes , como campo de batalla C 3 ( comando, control y comunicaciones ).
Para minimizar su sección transversal de radar (RCS), la mayoría de los cazas de quinta generación usan lomos en lugar de extensiones de borde de ataque estándar y carecen de canards , aunque el Sukhoi T-50 tiene extensiones de admisión del motor que parecen funcionar como canards y Chengdu. Los diseñadores de J-20 han elegido las mejoras de agilidad de los canards a pesar de sus pobres características de sigilo. [9] Todos tienen dos colas verticales inclinadas (similar a una cola en V ) también para minimizar el RCS lateral. La mayoría de los cazas de quinta generación con supermanejabilidad lo logran mediante la vectorización de empuje .
Todos tienen compartimentos de armas internos para evitar torres de armas RCS altas, pero todos tienen puntos de anclaje externos en sus alas para usar en misiones no sigilosas, como los tanques de combustible externos que lleva el F-22 cuando se despliega en un nuevo teatro.
Todos los cazas de quinta generación tienen un alto porcentaje de materiales compuestos , con el fin de reducir el RCS y el peso.
Aeronave definida por software
Todos los cazas de quinta generación revelados usan procesadores principales comerciales listos para usar para controlar directamente todos los sensores para formar una vista consolidada del espacio de batalla con sensores tanto a bordo como en red , mientras que los cazas a reacción de la generación anterior usaban sistemas federados donde cada sensor o cápsula lo haría. presentar sus propias lecturas para que el piloto combine en su propia mente una vista del espacio de batalla. [10] [11] [12] El F-22A fue entregado físicamente sin radar de apertura sintética (SAR) o búsqueda y seguimiento por infrarrojos de conciencia de situación . Obtendrá SAR más tarde a través de actualizaciones de software. [13] Sin embargo, cualquier falla en estos enormes sistemas de software puede eliminar sistemas de aeronaves supuestamente no relacionados y la complejidad de una aeronave definida por software puede conducir a una crisis de software con costos y retrasos adicionales. [14] [15] A finales de 2013, la mayor preocupación con el programa F-35 era el software, especialmente el software necesario para realizar la fusión de datos entre los numerosos sensores. [dieciséis]
Sukhoi llama a su sistema experto para la fusión de sensores la inteligencia artificial del Su-57. [17] Las pruebas de vuelo de su aviónica modular integrada comenzaron en 2017 en un sistema de procesador multinúcleo en red de fibra óptica. [18]
Una respuesta automática del software a una condición de sobrecalentamiento aparentemente ha contribuido a al menos un choque fatal de un F-22. [19]
El F-35 utiliza sistemas de radio definidos por software , donde el middleware común controla las matrices de puertas programables en campo . [13] El Coronel Arthur Tomassetti ha dicho que el F-35 es un "avión intensivo en software y el software es fácil de actualizar, a diferencia del hardware". [20]
Para facilitar la adición de nuevas funciones de software, el F-35 ha adoptado una separación de responsabilidades de seguridad entre el kernel y la aplicación. [21]
Steve O'Bryan de Lockheed Martin ha dicho que el F-35 puede obtener la capacidad de operar vehículos aéreos no tripulados a través de una futura actualización de software. [22] La USN ya está planeando colocar su sistema de Ataque y Vigilancia Aerotransportada Lanzado por Portaaviones No Tripulados bajo el control de un avión tripulado, para que actúe como un cargador de misiles voladores. [23]
Conciencia situacional
La combinación de fuselajes furtivos, sensores furtivos y comunicaciones furtivas está diseñada para permitir que los cazas de quinta generación se enfrenten a otras aeronaves antes de que esos objetivos se den cuenta de su presencia. [24] El teniente coronel Gene McFalls de la USAF ha dicho que la fusión de sensores se incorporará a las bases de datos de inventario para identificar con precisión las aeronaves a distancia. [25]
Se proyecta que la fusión de sensores y el seguimiento automático de objetivos le brinden al piloto de caza a reacción de quinta generación una vista del espacio de batalla superior a la de los aviones antiguos AWACS (Sistema de control y advertencia aerotransportados) que pueden verse obligados a retroceder desde las líneas del frente debido al aumento de las amenazas. Por lo tanto, el control táctico podría trasladarse hacia los pilotos de los cazas. [26] Michael Wynne , exsecretario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, sugirió la eliminación del Boeing E-3 Sentry y el Boeing E-8 Joint STARS en favor de más F-35, simplemente porque el Los rusos y los chinos apunten a estas plataformas que están construidas según los estándares de los aviones comerciales. [27]
Sin embargo, los sensores más potentes, como el radar AESA, que puede operar en múltiples modos al mismo tiempo, pueden presentar demasiada información para que un solo piloto en el F-22, F-35 y Su-57 la use adecuadamente. El Sukhoi / HAL FGFA ofreció un regreso a la configuración de dos asientos común en los cazas de ataque de cuarta generación, pero esto fue rechazado por preocupaciones de costos. [28]
Hay una investigación en curso para aplicar seguimiento antes de detectar a través de la fusión de sensores en la CPU central para permitir que los cazas de quinta generación se enfrenten a objetivos que ningún sensor ha detectado por sí solo. [29] La teoría de la probabilidad se utiliza para determinar "qué datos creer, cuándo creer y cuánto creer". [30]
Estos sensores producen demasiados datos para que las computadoras a bordo los procesen por completo, por lo que la fusión de sensores se logra comparando lo que se observa con las bibliotecas de amenazas precargadas que contienen capacidades enemigas conocidas para una región determinada. [31] Los elementos que no coinciden con las amenazas conocidas ni siquiera se muestran. [32]
Límites del sigilo
Incluso los usuarios comprometidos de combate de quinta generación, como los israelíes, admiten que los avances en sensores y computación superarán una configuración sigilosa pura en una década. Es por eso que los israelíes insistieron en que el F-35 tiene interfaces definidas para que los sistemas de guerra electrónica puedan mejorarse constantemente para adaptarse a la amenaza. [33] Todos los diseños conocidos de quinta generación tienen amplios sistemas de guerra electrónica, en parte en respuesta a un incidente en el que los limitados sistemas EW de un F-117 pueden haber provocado su pérdida en combate. [34] El sigilo ahora se considera "parte del problema general de la guerra electrónica", en el sentido de que una plataforma sigilosa es más fácil de ocultar con la ayuda de interferencias. [35]
Los medios estatales chinos han afirmado que su radar UHF JY-26 ha rastreado un F-22 en despliegue en Corea del Sur. [36]
Nube de combate
Gilmary M. Hostage III ha sugerido que los aviones de combate de quinta generación operarán juntos en una "nube de combate" junto con futuros aviones de combate no tripulados, [37] y Michael Manazir ha sugerido que esto podría llegar tan rápido como cargar un UCLASS con AMRAAM para ser lanzado al mando de un F-35. [38]
Programas nacionales
porcelana
A fines de la década de 1990, fuentes de inteligencia occidentales identificaron varios programas de combate chinos de quinta generación, agrupados bajo el nombre en clave del programa J-XX o XXJ. Los funcionarios de la PLAAF han confirmado la existencia de un programa de este tipo, que estimaron que entraría en servicio entre 2017 y 2019. [39] [40] A finales de 2010, se habían construido dos prototipos del Chengdu J-20 y se estaban sometiendo a pruebas de taxi de alta velocidad. [41] El J-20 realizó su primer vuelo el 11 de enero de 2011. [42] El 26 de diciembre de 2015, un nuevo J-20 con número de serie 2101 fue visto saliendo de su fábrica de Chengdu Aviation Corporation. Se cree que es el primero de los aviones de producción inicial de baja tasa (LRIP). [43] 2101 realizó su vuelo inaugural el 18 de enero de 2016. [44]
El J-20 entró oficialmente en servicio en septiembre de 2017 [45] y la PLAAF comenzó a incorporar J-20 en unidades de combate en febrero de 2018 [46].
Otro diseño de caza furtivo de SAC comenzó a circular en Internet en septiembre de 2011. [47] En junio de 2012, las fotos sobre un posible prototipo de F-60 transferido en la carretera comenzaron a aparecer en Internet. [48] Este avión se llamó más tarde Shenyang FC-31 y realizó su vuelo inaugural el 31 de octubre de 2012. [49]
Unión Europea
En respuesta al uso del término "quinta generación", Eurofighter ha elaborado una lista de verificación de quinta generación que asigna diferentes pesos a las distintas capacidades y argumenta que la aplicación de la etiqueta para atacar aviones como el F-35 de Lockheed-Martin es mala. - aconsejado, e incluso inconsistente con las especificaciones de la aeronave. Mientras tanto, Eurofighter agrega "operaciones habilitadas por red" como un requisito digno de mención y resta importancia a la baja observabilidad de alcance total como solo un factor en la capacidad de supervivencia. [50] En el mismo artículo, Eurofighter GmbH parece reconocer el notable desempeño del avión F-22 de Lockheed Martin, al tiempo que demuestra que etiquetas tan simples como "quinta generación" pueden idearse fácilmente para servir a los intereses del escritor.
India
India está desarrollando de forma independiente un caza polivalente furtivo supermanejable bimotor de quinta generación , llamado HAL Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). Está siendo desarrollado y diseñado por la Agencia de Desarrollo Aeronáutico y será producido por Hindustan Aeronautics Limited . A partir de 2021, el AMCA está en desarrollo, y se espera un primer vuelo del prototipo para 2025. [51] [52]
A principios de 2018, India se retiró del proyecto FGFA , un derivado de quinta generación del Sukhoi Su-57 , que supuestamente no cumplía con los requisitos de sigilo, aviónica de combate, radares y sensores en ese momento. [53] El FGFA completo debía incluir 43 mejoras sobre el Su-57, incluyendo sigilo, supercrucero, sensores avanzados, redes y aviónica de combate. [54] [55]
Iran
El IAIO Qaher-313 (persa: قاهر -۳۱۳; también Ghaher-313, Conqueror (Tamer) -313, Q-313, F-313) es un avión de combate furtivo monoplaza iraní planificado que se anunció públicamente el 1 de febrero de 2013 . [1] El 2 de febrero de 2013, el presidente Mahmoud Ahmadinejad y el ministro de Defensa Ahmad Vahidi hicieron una presentación de prensa sobre el proyecto, como parte de las ceremonias del Amanecer de los Diez Días. Expertos independientes han expresado importantes dudas sobre la viabilidad de la aeronave.
Japón
Japón está desarrollando un prototipo de un caza furtivo llamado Mitsubishi X-2 Shinshin , anteriormente conocido como ATD-X. A principios del siglo XXI, Japón, en busca de reemplazar su envejecida flota de aviones de combate, comenzó a hacer propuestas a los Estados Unidos sobre el tema de la compra de aviones de combate F-22 para sus propias fuerzas. [56] Sin embargo, el Congreso de los Estados Unidos había prohibido la exportación de la aeronave con el fin de salvaguardar secretos de la tecnología de la aeronave, como su uso extensivo de sigilo; Este rechazo requirió el desarrollo de Japón de su propio caza moderno, para estar equipado con funciones de sigilo y otros sistemas avanzados. [57]
Se construyó una maqueta del X-2 Shinshin y se utilizó para estudiar la sección transversal del radar en Francia en 2009. El primer prototipo se lanzó en julio de 2014 y el avión realizó su primer vuelo el 22 de abril de 2016. En julio de 2018, Japón había recopilado suficiente información y decidió que sería necesario contratar socios internacionales para completar este proyecto. Varias empresas han respondido. [58]
Pakistán
El 7 de julio de 2017, la Fuerza Aérea de Pakistán anunció su Proyecto Azm para desarrollar aviones de combate de quinta generación (PAC PF-X) y UAV Stealth MALE . [59] [60]
El exjefe de personal aéreo de Pakistán, Sohail Aman, ha afirmado que PAF ya ha estado desarrollando el diseño de un avión de quinta generación durante dos años, desde el lanzamiento del Programa Azm. [61] [62]
Según el anuario 2017-2018 del Ministerio de Defensa de Pakistán, la Secretaría de Investigación, Innovación y Desarrollo de la Aviación (AvRID) ha completado el primero de cuatro ciclos de fase de diseño conceptual para los aviones de combate de quinta generación de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF). (FGFA) programa. En una entrevista realizada en mayo de 2019 con el Jefe de Estado Mayor del Aire de la PAF, el Mariscal Jefe del Aire Mujahid Anwar Khan declaró que no espera que el caza de quinta generación entre en funcionamiento hasta dentro de una década. También reveló que los requisitos actuales de personal aéreo de la FGFA son un "monoplaza bimotor, que cuenta con armas de supercrucero y láser (armas de energía dirigida)". Por lo tanto, el FGFA no solo tiene un diseño de hoja limpia, sino que actualmente está programado como un chorro de alto rendimiento de peso medio a pesado. Esta configuración de diseño indica que el PAF tiene la intención de producir una plataforma capaz de cargas útiles y alcance más pesados que el JF-17 . En otras palabras, una plataforma optimizada para plataformas de ataque aéreo ofensivo (OCA), marítimas y de ataque profundo, es decir, un sucesor directo de los F-16 A / B Block-15 y del Mirage III / Mirage 5 . [63]
En 2019 julio Una de las Fuerza Aérea de Pakistán 's C-130B , participando en RIAT 2019 Cola Arte muestra una posible representación de un caza de quinta generación, pero no confirmó que la de Azm. Sin embargo, mostró el interés de PAF en el programa. [63]
Rusia
Los demostradores de tecnología incluyeron el Proyecto Mikoyan 1.44 - 1998 (1 construido) y Su-47 - 1997 (1 construido).
A fines de la década de 1980, la Unión Soviética describió la necesidad de un avión de próxima generación para reemplazar a sus aviones de combate de cuarta generación , el Mikoyan MiG-29 y Sukhoi Su-27 , en servicio de primera línea . Para cumplir con las características del avión de próxima generación, se estaban trabajando en dos proyectos de aviones: el delta canard bimotor Sukhoi Su-47 con alas de barrido hacia adelante y el Proyecto Mikoyan 1.44 . Sin embargo, debido a la disolución de la Unión Soviética y la falta de fondos, ambos quedaron solo como demostradores de tecnología.
Después de 2000, el Ministerio de Defensa de Rusia inició una nueva competición de combate conocido como "PAK FA" ( ruso : ПАК ФА , abreviatura de: Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации , romanizado : Perspektivny Aviatsionny Kompleks Frontovoy Aviatsii , lit. '' prospectivo aeronáutica complejo de frente -line air force '') para desarrollar un caza de próxima generación para la Fuerza Aérea Rusa, con Sukhoi y MiG como principales competidores. A Sukhoi se le ocurrió su propuesta T-50 de dos motores más pesada (ahora Sukhoi Su-57 ), mientras que Mikoyan propuso un diseño ligero de un solo motor Mikoyan LMFS , basado en el antiguo proyecto MiG-1.44 . [64] Sukhoi ganó la competencia y en 2002, fue seleccionado para liderar el desarrollo del caza de próxima generación de Rusia basado en el diseño T-50. El desarrollo posterior del multiusos Mikoyan LMFS continuó con la financiación de MiG. [65] [66]
El primer avión ruso de quinta generación, el Sukhoi Su-57 reemplazará a los viejos MiG-29 y Su-27 en el inventario ruso. [67] [68] El primer prototipo del Su-57 realizó su vuelo inaugural el 29 de enero de 2010. El primer Su-57 de producción se entregó a la Fuerza Aérea Rusa el 25 de diciembre de 2020. [69]
El Mikoyan MiG-41 es otro caza de quinta generación, desarrollado para reemplazar al MiG-31 . [70] [71] [72] [73] El proyecto comenzó en 2010, y "Según los informes de noticias rusos, el MiG-41 estará equipado con tecnología sigilosa, alcanzará una velocidad de Mach 4-4,3, llevará un antisatélite misiles y poder realizar tareas en entornos árticos y del espacio cercano ". [74]
Otro caza 5G propuesto es el Mikoyan LMFS .
Suecia
Flygsystem 2020 de Saab es un programa para desarrollar un caza 5G.
pavo
En 2011, Türk Havacılık ve Uzay Sanayii AŞ ( Industrias Aeroespaciales Turcas o TAI) inició una fase de diseño conceptual de 20 millones de dólares para un caza aire-aire de quinta generación, TAI TFX . Durante una visita de Estado del presidente de Turquía a Suecia el 13 de marzo de 2013, TAI firmó un acuerdo con la sueca Saab AB para proporcionar servicios de apoyo al diseño a Turquía para el programa TAI TFX. [75] [76] [77] [78] TAI ha declarado que el programa costará $ 120 mil millones (con el desarrollo del motor). [79] El primer ministro Erdoğan ha declarado que Turquía ha asignado los fondos para el desarrollo del fuselaje (menos el motor) y que tiene la intención de tener el TAI TFX en pleno funcionamiento antes de 2025.
El 8 de enero de 2015, el primer ministro Ahmet Davutoğlu anunció que el programa TFX será una plataforma completamente autóctona sin apoyo internacional que deje de lado ninguna cooperación con Corea del Sur, Suecia, Brasil o Indonesia. El 13 de marzo de 2015, la Subsecretaría de Industrias de Defensa de Turquía (SSM) emitió oficialmente una solicitud de información de las empresas turcas que tenían la capacidad "para realizar las actividades de diseño, desarrollo y producción autóctonos del primer avión de combate turco para cumplir con las próximas fuerzas armadas turcas. requisitos de combate de generación ", que señala el inicio oficial del programa.
Estados Unidos
Los demostradores de tecnología incluyeron el YF-22 - 1990 (2 construidos), YF-23 - 1990 (2 construidos), Boeing Bird of Prey - 1996 (1 construido), X-36 - 1997 (2 modelos a escala construidos), X-35 - 2000 (2 construidos), X-32 - 2001 (1 construido).
Los aviones de radar de baja observación (LO) de la generación anterior, también conocidos como aviones furtivos, como el B-2 Spirit y el F-117 Nighthawk, fueron diseñados para ser bombarderos o aviones de ataque terrestre, sin los radares activos de matriz escaneada electrónicamente (AESA). , redes de datos de baja probabilidad de interceptación (LPI), rendimiento aéreo y armas aire-aire necesarias para atacar a otras aeronaves. [80] A principios de la década de 1970, varios proyectos de diseño estadounidenses identificaron el sigilo, la velocidad y la maniobrabilidad como características clave de un avión de combate aire-aire de próxima generación. Esto llevó a la Solicitud de información para el proyecto Advanced Tactical Fighter en mayo de 1981, que resultó en el F-22. [81]
El USMC está aprovechando la experiencia de la USAF con la "guerra aérea de quinta generación" en el F-22, mientras desarrollan sus propias tácticas para el F-35. [82]
Según Lockheed Martin en 2004, el único caza a reacción de quinta generación en servicio operativo era su propio F-22 Raptor. [2] [83] Lockheed Martin usa "caza de quinta generación" para describir a los cazas F-22 y F-35, con la definición que incluye "sigilo avanzado", "rendimiento extremo", " fusión de información " y "sostenimiento avanzado". . [2] [84] Por razones desconocidas, su definición ya no incluye la capacidad de supercrucero , que normalmente se ha asociado con los cazas modernos más avanzados, pero de la que carece el F-35. [85] Lockheed Martin intentó registrar el término "cazas de quinta generación" en asociación con aviones a reacción y partes estructurales de los mismos, [86] y tiene una marca comercial para un logotipo con el término. [87]
La definición del término caza de quinta generación de Lockheed Martin ha sido criticada por empresas cuyos productos no se ajustan a estas especificaciones particulares, como Boeing y Eurofighter , y por otros comentaristas como Bill Sweetman : [88] "es engañoso retratan al F-22 y F-35 como una evolución lineal en el diseño de caza. Más bien, son un par de valores atípicos estrechamente relacionados, que se basan en un mayor nivel de sigilo como elemento clave de supervivencia, como el Lockheed YF-12 y Mikoyan MIG-25 , en la década de 1960, dependía de la velocidad y la altitud ". [89]
La Armada de los Estados Unidos y Boeing han colocado al Boeing F / A-18E / F Super Hornet en una categoría de caza de "próxima generación" junto con el F-22 y F-35, [90] ya que el Super Hornet tiene un "quinto generación "radar AESA, reducciones modestas de la sección transversal del radar (RCS) y fusión de sensores. [91] [92] Un piloto senior de la USAF se ha quejado de las afirmaciones de quinta generación del Super Hornet: "El objetivo de la quinta generación es la sinergia del sigilo, la fusión y el conocimiento completo de la situación. El punto sobre los aviones de quinta generación es que pueden hacer su misión en cualquier lugar, incluso en entornos sofisticados de defensa aérea integrada [IADS]. Si vuela hacia IADS pesados con una gran fusión de radar y sensor, pero sin sigilo, tendrá una conciencia situacional completa del tipo que lo mata ". [93] Michael "Ponch" García de Raytheon ha dicho que la adición de sus radares AESA al Super Hornet proporciona "el 90 por ciento de su capacidad de quinta generación a la mitad del costo". [94] Y un alto funcionario de Boeing ha llamado a sus nuevos cazas de 4.5 generaciones "asesinos sigilosos". [95]
Comparación de los cazas de quinta generación existentes
General
Tipo | País | Fecha | Número construido | Estado | Fecha de servicio | Costo promedio USD | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Chengdu J-20 | porcelana | 2011 | 50 | en servicio | 2017 | 110 M ( LRIP ) | [96] [97] |
Lockheed Martin F-22 Raptor | EE.UU | 1997 | 195 | en servicio | 2005 | 150 M | |
Lockheed Martin F-35A | EE.UU | 2006 | 354 | en servicio | 2016 | 94,3 M ( LRIP lote 10) | [98] [99] [100] |
Lockheed Martin F-35B | EE.UU | 2008 | 108 | en servicio | 2015 | 122,4 M ( LRIP lote 10) | [98] [101] [100] |
Lockheed Martin F-35C | EE.UU | 2010 | 38 | en servicio | 2019 | 121,2 M ( LRIP lote 10) | [98] [102] [100] |
Shenyang FC-31 | porcelana | 2012 | > 2 | bajo prueba | n / A | 70 M | [103] |
Sukhoi Su-57 | Rusia | 2010 | 10 | en servicio | 2020 | 34 M | [104] [105] [106] |
Físico
Tipo | Longitud m | Envergadura m | Área de ala metros cuadrados | Peso vacio | Peso cargado | Max despegue peso | Vectorización de empuje | Despegue y aterrizaje |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Chengdu J-20 | 20,36 | 13.47 | 73,00 | 19,390 kilogramos | 32.090 kilogramos | 37,013 kilogramos | 3D | CTOL |
Lockheed Martin F-22 Raptor | 18,87 | 13.56 | 78.04 | 19.700 kilogramos | 29.410 kilogramos | 38.000 kilogramos | 2D | CTOL |
Lockheed Martin F-35A | 15,67 | 10,70 | 42,70 | 13,300 kilogramos | 22,470 kilogramos | 31.800 kilogramos | ninguno | CTOL |
Lockheed Martin F-35B | 15,61 | 10,70 | 42,70 | 14,700 kilogramos | 27,300 kilogramos | STOVL | STOVL | |
Lockheed Martin F-35C | 15,67 | 13.10 | 62,10 | 15.800 kilogramos | 31.800 kilogramos | ninguno | CATOBAR | |
Shenyang FC-31 | 17.3 | 11,5 | 40,0 | 28.000 kilogramos | ninguno | CTOL | ||
Sukhoi Su-57 | 19.80 | 14.00 | 78,80 | 18.500 kilogramos | 29.270 kilogramos | 35.000 kilogramos | 3D | CTOL |
Actuación
Tipo | Velocidad máxima km / h | Velocidad de crucero km / h | Alcance del ferry km | Techo m | Motores | Empuje seco total | Empuje total con postquemador | Empuje / peso | RCS sigiloso | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
J-20 | alrededor de 2.400 | > 6.000 | 20.000 | 2 | 165 kN | 290 kN | 0,95 | 0,0003–0,5 | [107] [108] [ fuente no confiable? ] | |
F-22 | 2,414 | 1.963 | 3220 | 20.000 | 2 | 232 kN | 312 kN | 1.08 | 0,0001 | |
F-35A | 2.220 | 18.288 | 1 | 125 kN | 191 kN | 0,87 | 0,005-0,3 | [109] [110] | ||
F-35B | alrededor de 2000 | 1,670 | 18.288 | 1 | 125 kN | 191 kN | 0,90 | 0,005-0,3 | [111] | |
F-35C | 2.520 | 18.288 | 1 | 125 kN | 191 kN | 0,75 | 0,005-0,3 | |||
FC-31 | 2.200 | 2 | 158 kN | 220 kN | ||||||
Su-57 | 2,440 | 1.700 | 3500 | 20.000 | 2 | 186,2 kN | 294,4 kN | 0,75 | [112] [113] |
Armamento y aviónica
Tipo | Pistola (s) interna | Puntos duros internos | Puntos duros externos | Radar frontal de banda X | Radar trasero de banda X | Radar de banda L | Alcance de detección de radar Objetivo de 1 m 2 | IRST |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
J-20 | - | 8 | 4 | sí | Desconocido | Desconocido | > 240 kilometros | Completo (DAS) |
F-22 | 20 mm M61A2 Vulcan | 8 | 4 | sí | - | - | 240 kilometros | Advertencia de misiles |
F-35A | 25 mm GAU-22 / A | 6 [114] | 6 | sí | - | - | 150 kilometros | Completo (DAS) |
F-35B | 4 | 6 | sí | - | - | 150 kilometros | Completo (DAS) | |
F-35C | 6 [114] | 6 | sí | - | - | 150 kilometros | Completo (DAS) | |
FC-31 | Desconocido | 6 | 4 | sí | Desconocido | Desconocido | Desconocido | Completo (DAS) |
Su-57 | 30 mm GSh-30-1 | 6 | 6 | sí | sí | sí | Desconocido | Arco de avance |
Ver también
- Luchador de superioridad aérea
- Generaciones de aviones de combate
- Avión de combate de sexta generación
- Aviones furtivos
Referencias
Notas
- ↑ a b Baker, 2018, págs. 5, 46.
- ^ a b c "Luchadores de quinta generación" . Lockheed Martin. Archivado desde el original el 9 de enero de 2010 . Consultado el 15 de abril de 2009 .
- ^ "Los infantes de marina declaran que el F-35B está operativo, pero ¿está realmente listo para el combate?" . Foxtrot Alpha . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2018 . Consultado el 4 de marzo de 2018 .
- ^ "Con el caza furtivo J20 en pleno funcionamiento, China se adelanta en la carrera armamentista asiática" . Noticias de Australia . 20 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2018 . Consultado el 4 de marzo de 2018 .
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- ^ Baker, 2018.
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