Tren ligero interior del oeste

Light rail line in Sydney, New South Wales, Australia

Tren ligero interior del oeste
Urbos 3 en la estación de Marion en 2014
Visión general
Dueño	Transporte para NSW
Termini	Central Grand Concourse Dulwich Hill
Estaciones	23
Sitio web	Transdev Sídney
Servicio
Servicios	Línea L1 Dulwich Hill
Operador (es)	Transdev Sídney
Depósito (s)	Pyrmont
Material rodante	Actual: CAF Urbos 3 (100) Anterior: CAF Urbos 2 y Adtranz Variotram
Número de pasajeros	10,3 millones (2017-18)
Historia
Abrió	11 de agosto de 1997 ; Hace 24 años (Central-Wentworth Park) (1997-08-11) 13 de agosto de 2000 ; Hace 21 años (Wentworth Park-Lilyfield) (2000-08-13) 27 de marzo de 2014 ; Hace 7 años (Lilyfield-Dulwich Hill) (2014-03-27)
Técnico
Longitud de la pista	12,8 km (8,0 mi)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar
Electrificación	750 V CC desde catenaria aérea
Señalización	Bombardier CTYFLO 250 LRT con ATP integrado [1]
Mapa de ruta Leyenda km 0.0 Central Grand Concourse Tranvía del parque Belmore 0.4 Plaza del Capitolio CBD y tren ligero del sureste ( Chinatown ) (solo acceso de mantenimiento) 0,7 Mercados de arroz 1.1 Centro de exposiciones Depósito de Pyrmont 1,6 Convención 2.0 Bahía de Pyrmont 2.3 La estrella 2.6 Plaza de John Street 3,0 Pescadería 3.6 Parque Wentworth Viaducto de Wentworth Park 4.3 Glebe Túnel de carretera de Glebe 5.1 Parque del jubileo Viaducto del Jubilee Park 5.8 Bahía Rozelle 6.6 Lilyfield Depósito de mantenimiento de Lilyfield Túnel City West Link 7,6 Leichhardt North 8.5 Hawthorne 9.0 Marion 9,6 Taverners Hill Línea principal de ferrocarril suburbano 10,2 Lewisham West 10,8 Molinos de Waratah 11,2 Arlington 11,6 Dulwich Grove 12,1 Dulwich Hill Línea de ferrocarril de Bankstown ( Dulwich Hill ) Este diagrama: vista hablar editar

El tren ligero Inner West es una línea de tren ligero de 12,8 km en Sydney, Nueva Gales del Sur, Australia, que va desde la estación central de trenes a través del Inner West hasta Dulwich Hill y tiene 23 paradas. Es la línea original de la red de tren ligero de Sydney , y originalmente se conocía como Sydney Light Rail . Los servicios de tren ligero de la línea ahora se denominan L1 Dulwich Hill Line .

La mayor parte del tren ligero Inner West está construido sobre el camino de una antigua línea de ferrocarril de carga. El primer tramo del tren ligero se inauguró en 1997 y la línea se amplió en 2000 y 2014.

La operación y mantenimiento de la línea está contratada por el consorcio ALTRAC Light Rail por la autoridad de transporte del Gobierno de Nueva Gales del Sur, Transport for NSW . Los servicios son operados por Transdev Sydney como miembro de ALTRAC Light Rail.

Fondo

La mayor parte de la alineación de la Dulwich Hill Line tuvo sus orígenes como la línea ferroviaria Metropolitan Goods . Desde el momento en que se formó la Sydney Railway Company en 1848, la empresa tenía la intención de construir una terminal de carga en Darling Harbour . Con este fin, se construyó una línea de ferrocarril entre la estación de trenes de Sydney (la predecesora de la estación central de trenes) y Darling Harbour, que se inauguró el 26 de septiembre de 1855. ^[2] Esta línea se extendió hasta Dulwich Hill a través de Lilyfield en 1922. ^{[3 ]} Una rama corta de Lilyfield a Rozelle sirvió a otra terminal de carga.

Con el uso generalizado como línea de carga a principios del siglo XX, el uso de contenedores y la descentralización de las terminales de carga en Sydney a lugares como Port Botany y Chullora , el tráfico de Darling Harbour se redujo considerablemente. El puerto cerró y el área fue remodelada en la década de 1980.

Construcción

La construcción y conversión del primer tramo de la línea desde la estación central hasta Wentworth Park comenzó el 25 de enero de 1996 y tardó 16 meses en completarse. ^{[4] [5]} La línea de 3,6 kilómetros (2,2 millas) reutilizó la antigua línea ferroviaria de mercancías de Darling Harbour y el circuito de tranvía en la estación Central originalmente construido para la antigua red de tranvías de Sydney , con una nueva sección de vía construida a lo largo de Hay Street para conectar los dos.

La ruta original se abrió para la operación pública con un servicio limitado de 09:00 a 17:00 el 11 de agosto de 1997 con tres semanas de pruebas. ^{[6] [7]} La inauguración pública oficial fue realizada por el primer ministro estatal Bob Carr el 31 de agosto de 1997. ^{[6] [8]}

Animado por el éxito de la línea original, el 13 de agosto de 2000 se abrió una extensión de la ruta de 3,6 kilómetros y cuatro paradas. ^{[7] [9]} Esto vio al tren ligero llegar a Lilyfield, que era entonces el límite del tramo cerrado la línea de mercancías.

Extensión a Dulwich Hill

El corredor del tren ligero en la parada del tren ligero de Arlington antes (febrero de 2010) y durante la construcción (agosto de 2013).

En 2009 cesó el tráfico de mercancías en la línea entre Rozelle y Dulwich Hill y en febrero de 2010 el Gobierno de Keneally anunció una extensión de 5,6 kilómetros (3,5 millas) del tren ligero de Lilyfield a Dulwich Hill. ^[10]

El trabajo para mejorar la vía y eliminar el cableado aéreo comenzó en agosto de 2010. ^[11] El proyecto recibió la aprobación de planificación en febrero de 2011. ^[12] La extensión estaba programada originalmente para abrirse en 2012, pero en septiembre de 2011 el recién elegido O'Farrell El gobierno anunció que no abriría hasta 2014, y que el costo había aumentado de $ 120 millones a $ 176 millones. El sendero para peatones y ciclistas de la Vía Verde, que iba a correr junto a gran parte de la ruta, fue aplazado. El nuevo gobierno culpó a la planificación apresurada de su predecesor por el retraso y los sobrecostos, y la falta de un plan maestro de transporte activo para el aplazamiento de la Vía Verde. ^[13]

John Holland Group fue anunciado como el adjudicatario de las obras de infraestructura el 31 de mayo de 2012, que cubren el diseño y la construcción de las nueve estaciones, obras de puentes, señalización y suministro de energía. ^{[14] [15]} La prórroga se abrió el 27 de marzo de 2014. ^[16]

Conexión al CBD y South East Light Rail

Intersección de las calles George y Hay se reconstruirá en enero de 2017

La línea se cerró entre Central y Convention en enero de 2017 para permitir trabajos de construcción en la intersección de George y Hay Street como parte del proyecto CBD y South East Light Rail . ^[17] Se requirió un nuevo cierre en enero de 2018 para instalar un cruce entre las dos líneas. ^[18] La conexión será utilizada por tranvías de la línea CBD y South East para acceder a una instalación de mantenimiento en Lilyfield.

Propiedad y operación

Artículo principal: Metro Transport Sydney

Instalaciones estándar en andenes de tren ligero. Los lectores de tarjetas Opal se pueden encontrar a la salida de las plataformas.

La línea era propiedad de Sydney Light Rail Company (SLRC) cuando se inauguró en 1997. La empresa se formó en marzo de 1994 y se le otorgó una concesión por 30 años para operar el sistema de tren ligero hasta febrero de 2028, cuando la propiedad pasaría al New South. Gobierno de Gales. ^{[19] [6]} El servicio fue operado inicialmente por TNT Transit Systems. ^[20]

En agosto de 1998, SLRC formó una empresa conjunta con CGEA Transport llamada CGEA Transport Sydney para comprar TNT Transit Systems, que también era propietaria del Sydney Monorail . Esto resultó en que CGEA Transport se hiciera cargo de las operaciones del tren ligero. Posteriormente, SLRC se combinó con CGEA Transport Sydney para convertirse en Metro Transport Sydney en 2001, después de que Connex (rebautizado como CGEA Transport) vendiera su participación en CGEA Transport Sydney. ^[21] Connex continuó operando la red de tren ligero. Connex finalmente llegó a ser conocido como Veolia Transport a nivel mundial en 2005, luego se convirtió en parte de Veolia Transdev en 2011. ^[22]

Metro Transport Sydney fue comprado por el Gobierno de Nueva Gales del Sur en marzo de 2012. ^{[23] [24]} Veolia Transdev (más tarde Transdev ) siguió siendo el operador, operando como Transdev Sydney .

En febrero de 2014, tres consorcios fueron preseleccionados para construir y operar el CBD y South East Light Rail . El contrato también incluía el derecho a operar la Línea Dulwich Hill. Los tres operadores preseleccionados fueron Keolis (consorcio iLinQ), Serco (consorcio SydneyConnect) y Transdev (consorcio Connecting Sydney). ^{[25] [26]} En diciembre de 2014, el consorcio Connecting Sydney (que pasó a llamarse ALTRAC Light Rail) se adjudicó el contrato, lo que significa que Transdev conserva el derecho de operar la línea Dulwich Hill. El nuevo contrato comenzó en julio de 2015 y se extiende hasta 2034. ^{[27] [28] [29]}

Venta de entradas

Un solo boleto

Recibo al presentar un boleto MyMulti

Cuando se abrió por primera vez, la línea utilizaba su propio sistema de emisión de billetes en papel que estaba separado de los sistemas de emisión de billetes semiintegrados utilizados por los operadores de propiedad del gobierno. El tren ligero funcionaba con un sistema de comprobante de pago , con máquinas expendedoras de billetes en todas las paradas. Cuando se abrió la extensión de Lilyfield, las máquinas habían sido apagadas y reemplazadas por conductores integrados. Los billetes impresos estaban disponibles en ida o vuelta con tarifas basadas en dos zonas. Otros productos disponibles incluían boletos diarios y semanales de tarifa plana , algunos de los cuales también incluían viajes en el monorraíl antes del cierre de ese sistema.

Se reconocieron varios billetes en el tren ligero, pero no se vendieron a bordo. Un billete de "TramLink" que permitía viajar en los servicios de tren del Gran Sydney y el tren ligero estaba disponible en las estaciones de tren. ^[30] A partir del 27 de junio de 2011, todos los MyMultis , el Boleto de excursión para jubilados y el Domingo de diversión familiar también fueron reconocidos. ^[31] Esta integración mejorada con el sistema más amplio de venta de boletos de Sydney condujo a un aumento del 30% al 40% en el patrocinio en la línea en los primeros meses después de la introducción. ^[32] En 2012-2013, estos productos representaron algo más de la mitad de todos los billetes utilizados en los servicios de tren ligero. ^[33]

El sistema de venta de billetes Opal basado en tarjetas inteligentes se introdujo en la línea el 1 de diciembre de 2014. El patrocinio aumentó en los meses posteriores a la introducción de Opal. ^[34] La mayoría de los billetes de papel vendidos o reconocidos en los servicios de tren ligero se interrumpieron el 1 de enero de 2016. Los únicos billetes que aún estaban disponibles eran los billetes de ida y vuelta. ^[35] Estos últimos billetes restantes fueron sustituidos por billetes de un solo viaje basados ​​en Opal el 1 de agosto de ese año. ^[36]

Nombrar

Como línea original de la red de trenes ligeros de Sydney, Dulwich Hill Line carecía de una marca especial y se conocía simplemente como Sydney Light Rail, y más tarde Metro Light Rail después de que el sistema cambiara de marca. Tras la compra de Metro Transport Sydney por parte del Gobierno de Nueva Gales del Sur y el anuncio del CBD y South East Light Rail, la línea se denominó Inner West Light Rail. Desde la apertura de la extensión de 2014 a Dulwich Hill, la marca de la línea orientada al pasajero se ha referido a ella como Dulwich Hill Line. La línea recibió el número L1 como parte de un programa más amplio para numerar también todas las rutas de Sydney Trains y Sydney Ferries .

Mecenazgo

Un plan de transporte publicado por el Gobierno de Nueva Gales del Sur en 1998 informó que la línea transportaba un promedio de 5.000 pasajeros entre semana. ^{[37] Se realizaron} 2,8 millones de viajes en 2009-2010, aumentando a 4,2 millones en 2012-13. La integración parcial de la línea en el sistema más amplio de venta de boletos de Sydney fue un factor importante del aumento. ^{[33] [38]} En los 12 meses hasta junio de 2015, la línea transportó 6,1 millones de pasajeros, en comparación con los 3,9 millones del año anterior. El aumento en la cifra de 2014-15 estuvo influenciado por la apertura de la extensión a Dulwich Hill en marzo de 2014, mientras que la cifra de 2013-14 se vio afectada por la suspensión de servicios durante gran parte de octubre de 2013 y cierres por obras de mantenimiento. ^{[39] [40]}En el período 2015-2016, se realizaron 9,7 millones de viajes, ^[41] seguidos de 9,1 millones en 2016-2017. ^[42] La estadística de 2016-2017 se vio afectada por un cierre parcial de la línea en diciembre de 2016 / enero de 2017 para obras de construcción en el CBD y el tren ligero del sureste.

2020-21 Patrocinio del tren ligero de Sydney por línea ^{[nb 1] [43]}

L1	4 721 000
L2	6025 000
L3	6 236 000

1. Cifras basadas en datos de Opal tap on and tap off.

Incidentes

La línea funcionó sin incidentes graves hasta el 7 de octubre de 2013, cuando dos tranvías se descarrilaron en el espacio de 20 minutos. Algunas secciones de la vía fueron reemplazadas en septiembre y se cree que la nueva vía dañó las ruedas de los vehículos. ^{[44] [45]} Todos los servicios fueron suspendidos y reemplazados por autobuses. Los servicios se reanudaron entre The Star y Lilyfield el 18 de octubre, y a lo largo de toda la línea el 30 de octubre. ^{[46] [47]} Estos incidentes ocurrieron muy cerca de Glebe , y el 2106 fue el único tranvía que se informó. El vagón delantero se había salido de las vías y su bogie estaba destruido. Después de cargarlo en un pony truck, fue conducido por sus propios medios al depósito. Más tarde se consideraría dañado sin posibilidad de reparación y se desecharía .

Después del incidente, se impusieron restricciones temporales de velocidad de 25 km / h (16 mph) en todos los cruces (que permiten a los vehículos cambiar entre las dos vías) a lo largo de la línea. ^{[ cita requerida ]} En julio de 2020, en respuesta a una pregunta sobre la mejora de la capacidad en la línea, el Ministro de Transporte y Carreteras de Nueva Gales del Sur dijo que la eliminación de dieciocho cruces "permitiría la eliminación de las restricciones temporales de velocidad asociadas con estos cruces y mejoraría rendimiento del tiempo de viaje ". El gobierno también estaba investigando la compra de cuatro vehículos nuevos para permitir el servicio en frecuencias de seis minutos, aumentando la capacidad en 1.000 pasajeros por hora. ^[48]

Restricciones de expansión del servicio

En agosto de 2017, un informe del gobierno, obtenido por los medios de comunicación en virtud de las disposiciones sobre libertad de información, reveló que el patrocinio estaba "superando todas las expectativas" de los planificadores de transporte. Sin embargo, fue imposible introducir más servicios en las horas pico, que se ejecutan cada ocho minutos. Esto se debe a las limitaciones asociadas con la vía única cerca de Dulwich Hill, la capacidad de estacionamiento, la energía, la señalización, las instalaciones de mantenimiento y el tamaño de la flota. La fuente de alimentación limita la frecuencia a seis minutos, mientras que la terminal de vía única en Dulwich Hill y el tamaño de la flota limitan la frecuencia a ocho minutos. El informe sugirió que sería posible tener más servicios por hora si los servicios de transporte funcionaran entre Central y Lilyfield. Se espera que el patrocinio aumente aún más con 4.700 viviendas nuevas, ya sea recientemente terminadas o en construcción a lo largo de la línea.^{[49] [50]} Algunas estaciones de difícil acceso (como Leichhardt North, Taverners Hill, Dulwich Hill) tienen plataformas más largas, lo que indica que se hicieron algunas concesiones para operar vehículos más largos en el futuro. ^{[ cita requerida ]}

Material rodante

Artículo principal: Tren ligero en Sydney § Material rodante

Urbos 3 unidades brindan servicios en línea

Actualmente, la línea es operada por 12 vehículos CAF Urbos 3 , que tienen una capacidad estándar de 206 pasajeros y una capacidad de aplastamiento de 272. Los primeros Urbos 3 entraron en servicio en julio de 2014, con el vehículo final entregado a fines de junio de 2015.

Cuando abre por primera vez la línea, una flota de siete diseñado alemán Variotrams fueron construidos en Dandenong por Adtranz para operar los servicios. El último Variotram se retiró en mayo de 2015, y todos se pusieron a la venta mediante licitación. ^[51] Entre la apertura de la extensión de Dulwich Hill en marzo de 2014 y la introducción de los primeros Urbos 3, los Variotrams se complementaron con cuatro vehículos Urbos 2 alquilados .

En noviembre de 2020 se anunció que se comprarían cuatro vehículos nuevos para su entrega en un plazo de dos años. Los nuevos vehículos permitirán reducir la frecuencia del servicio a seis minutos para aumentar la capacidad de 1.000 pasajeros por hora por sentido. ^[52] En junio de 2021 se informó un contrato con CAF por cuatro unidades de cinco módulos Urbos 100 (la variante de la actual Urbos 3). ^[53]

Ruta

La ruta de 23 estaciones se extiende por 12,8 kilómetros (8,0 millas), ^{[54] [55]} incluyendo 1,5 kilómetros de operación en la calle.. Aparte de Central, Capitol Square y Paddy's Markets, todas las paradas están ubicadas en la ruta de la antigua línea ferroviaria (aunque se han construido edificios por encima y alrededor de la línea en algunos lugares). La frecuencia del servicio es aproximada, con el tren ligero operando entre Central y Dulwich Hill de 06:00 a 23:00, extendiéndose hasta las 00:00 del viernes. Las frecuencias estándar de los días de semana son cada 8 minutos durante las horas pico, cada 12 minutos entre los picos y cada 15 minutos en otras horas. Los servicios funcionan cada 10 a 15 minutos los fines de semana (con servicios reducidos antes de las 09:00). El tramo entre Central y The Star está abierto las 24 horas del día, con una frecuencia nocturna de 30 minutos. ^[56]

Central Grand Concourse

Artículo principal: estación central de trenes, Sydney

	Abrió
	1997
	Transferir
	Estación central de trenes Railway Square , Eddy Avenue y rutas de autobús de Elizabeth Street , y L2 Randwick Line / L3 Kingsford Line en la estación de tren ligero Central Chalmers Street
	Localización
	33 ° 52'56 "S 151 ° 12'23" E  /  33.88222 ° S 151,20639 ° E / -33.88222; 151.20639

Central Grand Concourse (antes Central ) es el término este de la línea. Sirve a la estación central de trenes y se encuentra en el primer piso, paralelo a la avenida Eddy , pero por encima de ella . ^[57] La parada conecta con Grand Concourse, la principal zona de espera de la estación central y la sala de salidas de los servicios de trenes de media y larga distancia.

La parada está ubicada en el punto medio de un circuito de giro unidireccional de una sola vía alrededor de Belmore Park . La parada consta de dos plataformas. Los tranvías paran en la primera plataforma para permitir que los pasajeros bajen, luego se detienen en la segunda plataforma para permitir el abordaje. El uso del bucle evita tener que cerrar los vehículos y elimina la necesidad de que el conductor cambie de extremo. Este bucle no era nuevo; se había utilizado hasta 1957 como ruta en el antiguo sistema de tranvías de Sydney , pero en la dirección opuesta. La zona cubierta en la que se encuentra la parada del tren ligero se utilizaba anteriormente como aparcamiento de personal e intercambiador de autobuses.

Los pasajeros pueden cambiar en Central para los trenes de Sydney y NSW trainlink . Además, se puede acceder a L2 y L3 en la cercana estación de tren ligero Central Chalmers Street. Los trenes del metro de Sydney también servirán a Central para 2024.

Mapa de la estación central

Plaza del Capitolio

	Abrió
	1997
	Transferir
	Línea L2 Randwick / Línea L3 Kingsford en la parada del tren ligero de Chinatown
	Localización
	33 ° 52'47.2 "S 151 ° 12'20.2" E  /  33.879778 ° S 151.205611 ° E / -33.879778; 151.205611

Capitol Square se encuentra frente al Capitol Theatre , un gran teatro para espectáculos populares de estadías prolongadas como El Rey León . La parada está ubicada en Hay Street , cerca de la intersección con George Street . ^[58] Hay Street está cerrada al resto del tráfico. El CBD y South East Light Rail recorren George Street, creando un cruce a nivel en la intersección. Se construyó una conexión entre las dos líneas para permitir que los tranvías utilizados en la nueva línea accedan a una instalación de mantenimiento en Lilyfield .

Mercados de arroz

	Abrió
	1997
	Transferir
	Ninguno
	Localización
	33 ° 52'45.5 "S 151 ° 12'10" E  /  33.879306 ° S 151,20278 ° E / -33.879306; 151.20278

Paddy's Markets (anteriormente Haymarket ) se encuentra fuera del mercado de pulgas tipo Paddy's Markets en Haymarket . ^[59] El nombre también pertenecía a una parada en el antiguo monorraíl de Sydney . La parada del monorraíl estaba ubicada al oeste de la parada del tren ligero y originalmente se llamaba Museo Powerhouse . Estaba conectado a un aparcamiento de varios pisos, con un puente peatonal que cruzaba Darling Drive y el tren ligero que daba acceso al Museo Powerhouse y al suburbio de Ultimo . En 2005, ambas paradas pasaron a llamarse Paddy's Markets en un acuerdo de derechos de nombre. ^[60]

El área al norte de la parada del tren ligero forma parte de una importante remodelación del recinto de Darling Harbour . Antes de la remodelación, existía una plaza pública entre la parada y el Sydney Entertainment Centre , un antiguo lugar de eventos de usos múltiples. Los planes de remodelación incluyeron la demolición del Centro de Entretenimiento, el estacionamiento y la parada del monorraíl, y la creación de un "barrio creativo" llamado Darling Square con puntos de venta, oficinas y apartamentos. ^[61]La plaza pública adyacente a la parada del tren ligero será reemplazada por una nueva plaza más al norte. Se construyó un bulevar peatonal a través del sitio del Centro de Entretenimiento, proporcionando un mejor acceso desde la parada a Darling Harbour. Para prepararse para la remodelación, el monorraíl se cerró en junio de 2013 y la demolición del sitio comenzó en diciembre de 2014. ^[62] El Centro de Entretenimiento fue reemplazado por el Teatro ICC Sydney , ubicado cerca de la parada del Centro de Exposiciones.

Al oeste de la parada, el tren ligero cruza Darling Drive y se une al antiguo corredor del ferrocarril de carga. La sección del corredor que no está siendo utilizada por el tren ligero se ha convertido en un camino peatonal, denominado The Goods Line . ^{[63] [64]}

Centro de exposiciones

	Abrió
	1997
	Transferir
	Ninguno
	Localización
	33 ° 52'38 "S 151 ° 11'58.7" E  /  33.87722 ° S 151.199639 ° E / -33.87722; 151.199639

El centro de exposiciones sirve al suburbio de Ultimo y al recinto de Darling Harbour . La parada está ubicada entre dos calles: Darling Drive al este y Pyrmont Street al oeste. ^[65] Lleva el nombre del antiguo Centro de Exposiciones de Sydney , un complejo para la celebración de exposiciones y ferias comerciales que se encontraba en el lado opuesto de Darling Drive. Una instalación de reemplazo en el mismo sitio, el Centro Internacional de Convenciones de Sydney , se completó en 2016. La parada ahora se encuentra junto al recinto de exposiciones del ICC y el Teatro ICC Sydney. El Ian Thorpe Aquatic and Fitness Center está ubicado en el lado opuesto de Pyrmont Street. El Museo Powerhousetambién está cerca. El antiguo monorraíl de Sydney corría paralelo al tren ligero al lado de la parada.

Si bien el monorriel funcionó hasta junio de 2013, hubo una parada de monorriel que sirvió al Centro de Exposiciones de Sydney en la década de 1990 y principios de la de 2000, justo al lado y en paralelo con la estación de tren ligero. Cerró en algún momento a mediados de la década de 2000. El propósito de esta parada de monorraíl fue asumido por la parada de monorraíl / tren ligero de la Convención, que requería intercambios diarios entre modos para llegar a esta parada.

Convención

	Abrió
	1997
	Transferir
	Ninguno
	Localización
	33 ° 52'22 "S 151 ° 11'53" E  /  33.87278 ° S 151,19806 ° E / -33.87278; 151.19806

La convención está ubicada junto a Darling Drive, en el extremo occidental del recinto de Darling Harbour . ^[66] La parada lleva el nombre del antiguo Centro de Convenciones de Sydney y su reemplazo, el Centro Internacional de Convenciones de Sydney. Hay hoteles ubicados a ambos lados de la parada. El recinto de convenciones del complejo ICC y el centro comercial Harbourside también se encuentran junto a la parada.

Una parada de monorraíl con el mismo nombre estaba ubicada a pocos metros por Darling Drive hacia Central. El monorriel cerró en junio de 2013.

Bahía de Pyrmont

	Abrió
	1997
	Transferir
	Ruta de autobús Pyrmont Bay ferry wharf 389
	Localización
	33 ° 52'10 "S 151 ° 11'51" E  /  33.86944 ° S 151,19750 ° E / -33.86944; 151.19750

Pyrmont Bay se encuentra debajo de un edificio de apartamentos en Pyrmont . ^[67] La parada da servicio al lado noroeste del recinto de Darling Harbour . Está cerca del Museo Marítimo Nacional de Australia y del centro comercial Harbourside. El cercano puente Pyrmont proporciona acceso a la ciudad.

La estrella

	Abrió
	1997
	Transferir
	Ruta de autobús 389
	Localización
	33 ° 52'05 "S 151 ° 11'43" E  /  33.86806 ° S 151,19528 ° E / -33.86806; 151.19528

The Star (anteriormente Star City ) es el principal medio de transporte público que opera en el casino y complejo de entretenimiento The Star , en Pyrmont . ^[68] La parada se encuentra debajo del casino junto a una parada de autobús y autocar. También da servicio a oficinas comerciales ubicadas en la zona. Entre las 00:00 y las 06:00, los servicios de Central terminan en The Star. Durante la pandemia de COVID-19 , estos servicios nocturnos se han suspendido desde el 21 de marzo de 2020 hasta nuevo aviso.

Plaza de John Street

	Abrió
	1997
	Transferir
	Ruta de autobús 389
	Localización
	33 ° 52'02 "S 151 ° 11'31" E  /  33.86722 ° S 151,19194 ° E / -33.86722; 151.19194

John St Square se encuentra en un corte que ha sido construido en parte por apartamentos como parte del proceso de conversión de ferrocarril de mercancías a tren ligero. ^[69] La parada sirve al extremo norte de la península de Pyrmont . Desde mediados de la década de 1990, el área se ha remodelado extensamente con viviendas y oficinas de densidad media.

Pescadería

	Abrió
	1997
	Transferir
	Ruta de autobús 501
	Localización
	33 ° 52'15.3 "S 151 ° 11'32.7" E  /  33.870917 ° S 151.192417 ° E / -33.870917; 151.192417

Fish Market está ubicado en un corte, adyacente al Western Distributor en Pyrmont . ^[70] Sirve un empleo mixto y una zona residencial de densidad media, y el cercano mercado de pescado de Sydney . En noviembre de 2016 se anunció una remodelación del mercado de pescado y se expandió en noviembre de 2018. El mercado se trasladará de su ubicación actual a un sitio adyacente en Blackwattle Bay . ^[71]

Parque Wentworth

	Abrió
	1997
	Transferir
	Ninguno
	Localización
	33 ° 52'27.8 "S 151 ° 11'38.5" E  /  33.874389 ° S 151.194028 ° E / -33.874389; 151.194028

Wentworth Park sirve a un área residencial en Pyrmont . El acceso está disponible desde Wattle Street, Bridge Road y Jones Street. ^[72] La parada lleva el nombre del parque en el lado opuesto de Wattle Street y la pista de carreras de galgos Wentworth Park , ubicada dentro del parque.

La parada se abrió con una sola plataforma en 1997 cuando era el término original de la línea. Cuando el tren ligero se extendió a Lilyfield en agosto de 2000, se abrió una nueva plataforma para los servicios con destino a Lilyfield. Un cruce permanece justo después del final de la parada de la ciudad. Al oeste de la parada, un viaducto lleva el tren ligero sobre Wentworth Park.

Glebe

	Abrió
	2000
	Transferir
	Ninguno
	Localización
	33 ° 52'38 "S 151 ° 11'14.5" E  /  33.87722 ° S 151.187361 ° E / -33.87722; 151.187361

Glebe se encuentra cerca de la zona comercial de Glebe y sirve al lado este del suburbio. ^[73] Un puente peatonal sobre Bridge Road se conecta a la plataforma de salida. Inmediatamente al oeste de la parada está el portal de un túnel debajo del suburbio de Glebe.

Parque del jubileo

	Abrió
	2000
	Transferir
	Ninguno
	Localización
	33 ° 52'31.5 "S 151 ° 10'43.5" E  /  33.875417 ° S 151.178750 ° E / -33.875417; 151.178750

Jubilee Park está ubicado junto al Jubilee Park en el lado occidental de Glebe . Sirve a una zona residencial. Inmediatamente al este de la parada está el portal para un túnel debajo del suburbio de Glebe, y al oeste hay un viaducto que cruza el parque y Johnstons Creek . ^[74] Está situado junto al Rozelle Depot de la antigua red de tranvías de Sydney. Después de que cesaron los servicios de tranvía, el depósito pasó a formar parte del complejo de carreras de arnés Harold Park Paceway . El paceway se cerró en 2010 y se volvió a desarrollar en viviendas de densidad media. El depósito se convirtió en un complejo minorista centrado en la comida que se inauguró en septiembre de 2016, lo que provocó un aumento del patrocinio en la parada. ^{[75] [76]}

Bahía Rozelle

	Abrió
	2000
	Transferir
	Ruta de autobús 433
	Localización
	33 ° 52'18.8 "S 151 ° 10'22" E  /  33.871889 ° S 151,17278 ° E / -33.871889; 151.17278

Rozelle Bay sirve a una zona residencial en el norte de Annandale . ^[77] Está en el borde de un terraplén adyacente a la bahía del mismo nombre . El acceso es a través de una pasarela y pasos de The Crescent debajo o acceso a nivel desde Bayview Crescent.

Lilyfield

	Abrió
	2000
	Transferir
	Rutas de bus 437 y 470
	Localización
	33 ° 52'27 "S 151 ° 09'54" E  /  33.87417 ° S 151,16500 ° E / -33.87417; 151.16500

Lilyfield sirve a un área residencial en Lilyfield . La parada está ubicada al borde de un amplio corte , debajo de la carretera City West Link que pasa por encima. ^[78] Es la única estación de la línea que se construirá como plataforma de isla . La entrada se encuentra en la calle Catherine, con acceso al andén por escaleras o ascensor. La parada fue el término de la línea entre 2000 y 2014.

Durante el tiempo del corredor como una línea ferroviaria de carga, se ubicó un cruce entre los ramales de la línea Darling Harbour y Rozelle al oeste de la parada, con la parada ubicada en lo que era el ramal Darling Harbour. El cruce también marcó el borde occidental del patio ferroviario de Rozelle , lo que explica el ancho del corte.

Originalmente, solo se usaba la plataforma con destino a la ciudad de la parada. Se ubicó un conjunto de puntos más allá del final de la parada de la ciudad, lo que permitió que la pista de salida se fusionara con la pista de la ciudad. No había pistas adyacentes a la plataforma de salida y el frente de la plataforma estaba vallado.

Como parte de la extensión a Dulwich Hill, se construyó un establo para cuatro tranvías en el corte, al oeste de la parada. ^[79] También se rediseñó la configuración de la vía a través de la parada. En noviembre de 2013, se puso en servicio la plataforma de salida y se eliminaron los puntos en el extremo de la ciudad. Se instaló un nuevo cruce más allá del extremo de salida de la parada para permitir que los tranvías que terminan cambien de vía y proporcionen acceso a la instalación de estacionamiento.

Leichhardt North

	Abrió
	2014
	Transferir
	Rutas de autobús 440 y 445
	Localización
	33 ° 52'30 "S 151 ° 09'15" E  /  33.874959 ° S 151,15413 ° E / -33.874959; 151.15413

Leichhardt North está ubicada paralelamente a City West Link Road , y da servicio a una zona residencial en Leichhardt . ^[80] Las plataformas no están ubicadas una frente a la otra, sino escalonadas, con el cruce de vías ubicado entre las plataformas. Hay entradas en ambos extremos de la parada. La plataforma de salida se conecta a la intersección City West Link / James Street. La plataforma con destino a la ciudad se conecta a un camino que conduce a las partes sur o norte de Charles Street, esta última a través de un puente sobre City West Link. Inmediatamente al este de la parada, el tren ligero pasa por un túnel debajo del City West Link. Leichhardt Oval está a pocos pasos de la estación.

Hawthorne

	Abrió
	2014
	Transferir
	Ninguno
	Localización
	33 ° 52'43 "S 151 ° 08'51" E  /  33.878718 ° S 151.147478 ° E / -33.878718; 151.147478

Hawthorne se encuentra en la frontera de Leichhardt y Haberfield . ^[81] El nombre de la parada es una referencia al canal Hawthorne que corre paralelo a la línea que atraviesa esta área. La parada también se encuentra cerca de Hawthorne Canal Reserve y Hawthorne Parade.

Los andenes no están ubicados uno frente al otro, sino que están escalonados, con el cruce de vías ubicado entre los andenes. La parada está ubicada en una zona residencial, pero adyacente a zonas verdes en los lados de Leichhardt y Haberfield. Se construyeron senderos entre las calles más cercanas, Hawthorne Parade en Haberfield y Darley Road en Leichhardt, incluido un puente sobre el canal. Esto mejoró el acceso peatonal entre los dos suburbios que habían sido limitados por el ferrocarril.

En la fase de diseño de la extensión de 2014, la ubicación de la parada se movió 80 metros al sur y el puente se movió 160 metros al sur para evitar un área para perros sin correa en la Reserva del Canal de Hawthorne. ^[82]

Marion

	Abrió
	2014
	Transferir
	Rutas de autobús 437 y 438X / 438N
	Localización
	33 ° 53'02 "S 151 ° 08'42" E  /  33.883995 ° S 151.145109 ° E / -33.883995; 151.145109

Marion está ubicada al norte de Marion Street junto a Hawthorne Parade en la frontera de Leichhardt y Haberfield . ^[83] El estadio de fútbol Lambert Park está ubicado junto a la línea en el lado sur de Marion Street. El centro comercial MarketPlace Leichhardt está a pocos pasos de la parada, hacia el este por Marion Street.

Taverners Hill

	Abrió
	2014
	Transferir
	Rutas de autobús 461X / 461N, 480 y 483
	Localización
	33 ° 53'19.49 "S 151 ° 8'43.02" E  /  33.8887472 ° S 151.1452833 ° E / -33.8887472; 151.1452833

Taverners Hill está ubicado en un terraplén adyacente a Parramatta Road y Hawthorne Canal en el límite de Lewisham , Summer Hill , Haberfield y Leichhardt . ^[84] Las plataformas no están ubicadas una frente a la otra, sino escalonadas, con el cruce de vías ubicado entre las plataformas. Un puente peatonal al sur de la parada sobre Parramatta Road conecta con la plataforma en dirección a la ciudad. Taverners Hill es un nombre de localidad bien conocido para el área al este de la parada que se extiende por Parramatta Road hasta Norton Street. ^[85] Existe un plan a largo plazo para la renovación urbana y el desarrollo de mayor densidad alrededor de la parada. ^[86]

Lewisham West

	Abrió
	2014
	Transferir
	Ruta de autobús 413 de la estación de tren de Lewisham
	Localización
	33 ° 53'36 "S 151 ° 08'37" E  /  33.893431 ° S 151.143551 ° E / -33.893431; 151.143551

Lewisham West se encuentra en la frontera de Lewisham y Summer Hill . ^[87] Las plataformas no están ubicadas una frente a la otra, sino que están escalonadas. El cruce de vías está ubicado entre el extremo norte de la plataforma City y el extremo sur de la plataforma Dulwich Hill. El acceso a la parada desde el lado de Summer Hill se realiza a través de un camino que atraviesa los terrenos del antiguo molino harinero Mungo Scott.

La parada se encuentra en una zona residencial de densidad media que fue objeto de renovación urbana poco después de la apertura de la parada. El área en el lado de Lewisham de la parada presentaba varios edificios industriales ligeros. El lado de Summer Hill de la parada está dominado por el antiguo complejo de molino harinero, que se sometió a remodelación. El molino proporcionó el tráfico final para la línea ferroviaria de carga, y el cese del tráfico después del cierre del molino proporcionó el catalizador para la conversión de la línea al tren ligero. La parada se encuentra junto al molino harinero, a poca distancia a pie de la estación de tren Lewisham en la línea Inner West & Leppington . El Informe de definición de producto de la extensión de 2014 describe el posicionamiento de la parada:

El sitio proporciona el equilibrio más práctico entre encontrar la oportunidad de intercambio con la estación Lewisham y las oportunidades de la cuenca y sus dos desarrollos conocidos.

Actualmente, se prevé que el patrocinio en esta ubicación provenga aproximadamente por igual de la zona de captación y del intercambio. La remodelación futura verá este equilibrio inclinarse significativamente a favor de la captación y la parada se convertirá potencialmente en un foco del área local. ^[88]

El acceso a la ciudad es más rápido a través de la línea de tren pesado, pero el tren ligero proporciona transporte de norte a sur, en contraste con la ruta de este a oeste del tren pesado.

Molinos de Waratah

	Abrió
	2014
	Transferir
	Ninguno
	Localización
	33 ° 53'55.88 "S 151 ° 8'24.17" E  /  33.8988556 ° S 151.1400472 ° E / -33.8988556; 151.1400472

Waratah Mills sirve a una zona residencial en la parte norte de Dulwich Hill . ^[89] El nombre de la parada es una referencia al antiguo molino de harina de Waratah Mills ubicado en el lado opuesto de Davis Street. ^[85] El molino se ha convertido en apartamentos y es un hito local.

Arlington

	Abrió
	2014
	Transferir
	Ninguno
	Localización
	33 ° 54'06 "S 151 ° 08'17" E  /  33.901695 ° S 151.138036 ° E / -33.901695; 151.138036

Arlington está ubicado junto a Constitution Road y Johnson Park en Dulwich Hill . ^[90] Sirve a una zona residencial de densidad media. El nombre de la parada es una referencia al cercano Arlington Recreation Ground (Oval), un recinto deportivo local en el lado opuesto del Johnson Park. ^[85]

Dulwich Grove

	Abrió
	2014
	Transferir
	Rutas de autobús 418, 428 / 428X y 445
	Localización
	33 ° 54'19 "S 151 ° 08'20" E  /  33.905204 ° S 151.139002 ° E / -33.905204; 151.139002

Dulwich Grove está ubicado en un cruce entre New Canterbury Road y Hercules Street en Dulwich Hill . ^[91] Dulwich Grove fue el nombre de uno de los dos primeros lanzamientos de tierras del área y el primer uso del nombre Dulwich. ^[85]

El diseño original proporcionaba acceso a la parada desde Hercules Street y New Canterbury Road. El acceso desde Hercules Street se eliminó posteriormente del diseño con un camino provisto a New Canterbury Road en su lugar. ^[92]

Dulwich Hill

	Abrió
	2014
	Transferir
	Ruta de autobús 412 de la estación de tren de Dulwich Hill
	Localización
	33 ° 54'37.73 "S 151 ° 8'24.85" E  /  33.9104806 ° S 151.1402361 ° E / -33.9104806; 151.1402361

Dulwich Hill (conocido como Dulwich Hill Interchange durante la planificación y construcción) está ubicado en la parte sur del suburbio de Dulwich Hill , adyacente a la estación de trenes de Dulwich Hill en la línea Bankstown . La parada se encuentra al final de Bedford Crescent, donde el ramal de Rozelle se unía a la principal línea ferroviaria de Metropolitan Goods y, por lo tanto, es el término del tren ligero. ^[93]

En la Evaluación Ambiental de la extensión de 2014, se propuso que la parada se ubicara paralela a la estación de tren con acceso directo desde Wardell Road. Esto debía haberse logrado ampliando el corte utilizado por las líneas ferroviarias y eliminando el estacionamiento en ángulo en Bedford Crescent. Se propuso construir una plataforma insular con dos vías.

El diseño se modificó después de que una revisión favoreciera mover la parada al final de Bedford Crescent. ^{[94] [95]} Este diseño final incluye una plataforma lateral única y está más lejos de la estación de tren que la propuesta original, pero incluye una conexión al parque Jack Shanahan en el lado occidental de la alineación del tren ligero, lo que mejoró el acceso a la parque por el este y acceso a la parada por el oeste. Otras mejoras citadas fueron la reducción del costo de construcción y el impacto ambiental debido a la eliminación del extenso trabajo requerido para ampliar el corte bajo la propuesta original, y la menor necesidad de interactuar con los activos de RailCorp . ^[96]

A la luz del creciente patrocinio en la línea, la terminal de vía única en Dulwich Hill ahora limita el número de servicios en la línea, y la frecuencia no puede ser inferior a cada ocho minutos. En 2017, Transport NSW prometió considerar la posibilidad de actualizar la línea para permitir más servicios, incluida la búsqueda de la terminal de Dulwich Hill, o alternativas como la ejecución de servicios de transporte a Lilyfield. ^[49]

El acceso más rápido a la ciudad es a través de la línea de tren pesado. El tren ligero corre hacia el norte, en contraste con la ruta este-oeste del tren pesado.

Ver también

• Transporte en Sydney en la década de 2010

Referencias

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enlaces externos

• Medios relacionados con el tren ligero Inner West en Wikimedia Commons
• Sitio web oficial del operador de tren ligero Transdev Sydney
• Fotos de la ampliación a Dulwich Hill