La corbeta clase Flower [1] [2] [3] (también conocida como la clase Gladiolus por el barco líder ) [4] era una clase británica de 294 corbetas utilizadas durante la Segunda Guerra Mundial , específicamente con las marinas aliadas como anti -Escolta de convoyes submarinos durante la Batalla del Atlántico . Los barcos de esta clase de la Royal Navy recibieron nombres de flores , de ahí el nombre de la clase.
HMCS Regina , alrededor de 1942-1943 | |
Resumen de la clase | |
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Operadores: |
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Terminado: | 225 (original), 69 (modificado) |
Cancelado: | 5 (original), 6 (modificado) |
Perdió: | 33 Segunda Guerra Mundial (22 a submarinos) |
Preservado: | HMCS Sackville |
Características generales Corbeta clase Flower original | |
Tipo: | Corbeta |
Desplazamiento: | 925 toneladas largas (940 t; 1.036 toneladas cortas) |
Largo: | 205 pies (62,5 m) o / a |
Haz: | 33 pies (10,1 m) |
Borrador: | 11,5 pies (3,51 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 16 nudos (29,6 km / h) |
Distancia: | 3500 millas náuticas (6482 km) a 12 nudos (22,2 km / h) |
Complemento: | 85 |
Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Armamento: |
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Características generales Corbeta clase Flor modificada | |
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Desplazamiento: | 1.015 toneladas largas (1.031 t; 1.137 toneladas cortas) |
Largo: | 208 pies (63,4 m) o / a |
Haz: | 33 pies (10,1 m) |
Borrador: | 11 pies (3,35 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 16 nudos (29,6 km / h) |
Distancia: | 3500 millas náuticas (6482 km) a 12 nudos (22,2 km / h) |
Complemento: | 90 |
Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Armamento: |
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La mayoría sirvió durante la Segunda Guerra Mundial con la Royal Navy (RN) y la Royal Canadian Navy (RCN). Varios barcos construidos principalmente en Canadá fueron transferidos de la RN a la Armada de los Estados Unidos (USN) bajo el programa de préstamo y arrendamiento , y vieron servicio en ambas armadas. Algunas corbetas transferidas a la USN fueron tripuladas por la Guardia Costera de los EE . UU . [5] Los buques que prestaban servicio en la Armada de los EE. UU. Eran conocidos como cañoneras patrulleras Temptress y Action . Otras corbetas clase Flower sirvieron en las Fuerzas Navales Francesas Libres , la Real Armada de los Países Bajos , la Real Armada de Noruega , la Real Armada de la India , la Real Armada Helénica , la Real Armada de Nueva Zelanda , la Real Armada Yugoslava y, inmediatamente después de la guerra , la Armada de Sudáfrica .
Después de la Segunda Guerra Mundial, muchos buques excedentes de la clase Flower se utilizaron en todo el mundo en otras armadas, así como para uso civil. HMCS Sackville es el único miembro de la clase que se conserva como barco museo .
Designación de clase
El término "corbeta" era originalmente un nombre francés para un pequeño buque de guerra de vela, intermedio entre la fragata y el balandro de guerra . En la década de 1830, el RN adoptó el término para los buques de guerra de vela de tamaño aproximadamente similar, que operaban principalmente en la función de protección de la navegación. Con la llegada de la energía de vapor, se construyeron corbetas accionadas por paletas y posteriormente con tornillos para el mismo propósito, creciendo en potencia, tamaño y armamento a lo largo de las décadas. En 1877 la RN abolió la "corbeta" como categoría tradicional; Las corbetas y fragatas se combinaron luego en una nueva categoría, " crucero ".
Los meses previos a la Segunda Guerra Mundial vieron a la RN volver al concepto de un pequeño buque de guerra de escolta que se utilizaba en la función de protección del envío. La clase Flower se basó en el diseño de Southern Pride , un cazador de ballenas, y fue etiquetada como "corbetas", restaurando así el título de la RN, aunque la clase Flower no tiene conexión con los cruceros anteriores a 1877.
Hay dos grupos distintos de embarcaciones en esta clase: la clase Flower original , 225 embarcaciones encargadas durante los programas de construcción de 1939 y 1940; y la clase Flower modificada , que siguió con otros 69 buques encargados a partir de 1940. Las Flores modificadas eran un poco más grandes y algo mejor armadas.
Los buques de la clase Flower, de diseño original y modificado, prestaron servicio con la USN como cañoneras de la clase Temptress y Action ; llevaban el símbolo de clasificación del casco PG ("cañonera de patrulla").
Diseño
A principios de 1939, con el aumento del riesgo de guerra con la Alemania nazi , estaba claro para la Royal Navy que necesitaba más barcos de escolta para contrarrestar la amenaza de los submarinos de la Kriegsmarine . Una preocupación particular fue la necesidad de proteger el transporte marítimo frente a la costa este de Gran Bretaña. Lo que se necesitaba era algo más grande y más rápido que los arrastreros , pero lo suficientemente barato como para ser construido en grandes cantidades, preferiblemente en pequeños astilleros mercantes, ya que los astilleros más grandes ya estaban ocupados. Para cumplir con este requisito, Smiths Dock Company de South Bank -on-Tees , un especialista en el diseño y construcción de embarcaciones pesqueras, ofreció un desarrollo de su ballenero de 700 toneladas, 16 nudos (18 mph; 30 km / h) ( cazador de ballenas) Southern Pride . [6] [7] Fueron concebidos como pequeños barcos de escolta de convoyes que podrían producirse de forma rápida y económica en grandes cantidades. A pesar de las intenciones de los planificadores navales de ser desplegados para convoyes costeros, su largo alcance significó que se convirtieron en el pilar de la protección de convoyes de la Fuerza de Escolta del Medio Océano durante la primera mitad de la guerra.
La clase Flower se convirtió en un recurso esencial para la protección de los convoyes del Atlántico norte hasta que se pudieran producir buques más grandes, como escoltas de destructores y fragatas, en cantidades suficientes. El diseño simple de la clase Flower que utiliza piezas y técnicas ( escantillones ) comunes a los buques mercantes significaba que podían construirse en pequeños astilleros comerciales en todo el Reino Unido y Canadá , donde no se podían construir buques de guerra más grandes (o más sofisticados) [8]. . Además, el uso de comercial de triple expansión de máquinas en lugar de turbinas de vapor destinado en gran parte los de la Reserva Naval Real y Royal reserva voluntaria naval tripulaciones que tripulaban las corbetas sería familiarizado con su funcionamiento.
Los buques de la clase Flower eran lentos para ser un buque de guerra, con una velocidad máxima de 16 nudos (30 km / h). También estaban armados de forma muy ligera, ya que estaban destinados únicamente a la guerra antisubmarina ; muchos de los barcos originales de la clase Flower del RCN fueron equipados inicialmente con equipo de barrido de minas , mientras que prácticamente todos los Flowers modificados estaban equipados con una capacidad antiaérea limitada.
El Flowers original tenía el diseño RN estándar, que consistía en un castillo de proa elevado , una cubierta de pozo , luego el puente o caseta del timón y una cubierta continua en popa. Los camarotes de la tripulación estaban en la parte delantera mientras que la cocina estaba en la parte trasera, lo que hacía que los arreglos fueran deficientes. [9]
El Flowers modificado vio el castillo de proa extendido a popa más allá del puente hasta el extremo de popa del embudo , una variación conocida como el diseño de "castillo de proa largo". Además de proporcionar un espacio muy útil donde toda la tripulación podría reunirse para protegerse del clima, el peso adicional mejoró la estabilidad y la velocidad de los barcos y se aplicó retroactivamente a varios de los barcos originales de la clase Flower durante la mitad y los últimos años de la guerra.
El Flowers original tenía un mástil ubicado inmediatamente adelante del puente, una notable excepción a la práctica naval en ese momento. El Flowers modificado vio que el mástil volvía a la posición normal inmediatamente a popa del puente; sin embargo, esto no parece haberse hecho en todas las construcciones modificadas o conversiones de las embarcaciones originales.
Una popa de crucero completó la aparición de todos los barcos de la clase.
Pedidos
La RN encargó 145 corbetas clase Flower en 1939, las primeras 26 el 25 de julio y un lote adicional de 30 el 31 de agosto, todas bajo el Programa de Pre-Guerra de 1939. Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial , el Almirantazgo británico ordenó otros 20 el 19 de septiembre (todos de Harland & Wolff ) en el marco del Programa de Guerra de 1939. A esto le siguió un pedido de diez corbetas clase Flower más de otros constructores navales británicos dos días después. Se ordenaron otros 18 el 12 de diciembre y otros dos el 15 de diciembre, nuevamente a los constructores navales británicos. La RN ordenó los últimos diez barcos (bajo el Programa de Guerra de 1939) a los constructores navales canadienses en enero de 1940.
Por lo tanto, a fines de enero de 1940, un total de 116 barcos se estaban construyendo o encargando este diseño inicial. Los 10 buques encargados a los constructores navales canadienses se transfirieron al RCN una vez finalizados. Se ordenaron otros cuatro barcos en Smiths Dock Company para la Armada francesa , el primer barco se completó para las Fuerzas Navales Francesas Libres a mediados de 1940 y los otros tres fueron asumidos por la RN. La RN encargó otras 31 Flores en el marco del Programa de Guerra de 1940, pero seis de ellas (encargadas a Harland & Wolff) fueron canceladas el 23 de enero de 1941.
La RN ordenó 27 corbetas clase Flower modificadas bajo los Programas de Guerra de 1941 y 1942. Se contrató a constructores de barcos británicos para construir siete de estos buques en el marco del Programa de 1941 y 5 buques en el marco del Programa de 1942; sin embargo, dos barcos (uno del programa de cada año) fueron cancelados posteriormente. Además, la RN ordenó 15 flores modificadas de los astilleros canadienses en el marco del programa de 1941; ocho de ellos se transfirieron a la USN en régimen de préstamo y arrendamiento inverso .
El RCN ordenó 70 embarcaciones de la clase Flower originales y 34 modificadas a los constructores navales canadienses. Los constructores navales canadienses también construyeron siete Flowers originales ordenados por la USN; sin embargo, estas embarcaciones fueron transferidas a la RN bajo el Programa de Préstamo y Arrendamiento una vez finalizadas, ya que la producción de construcción naval en tiempos de guerra en los Estados Unidos había alcanzado el nivel en el que la USN podía prescindir de las embarcaciones que había ordenado en Canadá. Los buques RCN tenían varias variaciones de diseño de sus homólogos RN: el "quiosco de música", donde se montaba el cañón de pompones de popa , se movió a la parte trasera de la superestructura; la cocina también se movió hacia adelante, inmediatamente detrás de la sala de máquinas.
Poco después del estallido de la guerra, la Armada francesa ordenó 18 buques de la clase Flower; [10] 12 de los astilleros del Reino Unido, dos de Ateliers et Chantiers de France en Dunkerque y cuatro de Ateliers et Chantiers de Penhoët en Saint-Nazaire . [11] Los dos At. & Ch. Los barcos de France están listados como "cancelados" [12] pero los cuatro barcos Penhoët estaban en construcción en el momento de la Caída de Francia y fueron capturados por la Alemania nazi . Se completaron tres para el servicio de la Kriegsmarine y se encargaron en 1943–44 como barcos patrulla Patrouillenboot Ausland . [11] [13]
Armamento
La clase Flower original estaba equipada con un cañón de 4 pulgadas (102 mm) en la proa, bastidores de carga de profundidad con 40 cargas en la popa, un cabrestante de barrido de minas y un cañón de pompones de 2 libras (40 mm) en un " quiosco de música "sobre la sala de máquinas.
Debido a la escasez inicial, a veces se sustituyó el pompón por un par de cañones Lewis , lo que habría dejado al barco muy vulnerable al ataque aéreo en su función prevista de escolta y patrulla de convoyes costeros en el Mar del Norte . La resistencia de largo alcance de las embarcaciones, junto con la escasez temprana de buques de guerra de escolta más grandes, hizo que Flowers se asignara a la escolta de convoyes transatlánticos donde rara vez se encontraban cazabombarderos de la Luftwaffe . Los buques asignados al mar Mediterráneo generalmente tenían su capacidad antiaérea mejorada significativamente.
La capacidad de detección subacuática fue proporcionada por un domo ASDIC fijo ; esto se modificó más tarde para que fuera retráctil. Posteriormente se agregaron inventos posteriores, como el Buscador de detección de radio de alta frecuencia ( Huff-Duff ), junto con varios sistemas de radar (como el Tipo 271 ), que demostraron ser particularmente efectivos en condiciones de baja visibilidad en el Atlántico norte.
La clase Flower había sido diseñada para patrullaje costero y defensa antisubmarina portuaria; por lo tanto, muchos requirieron modificaciones menores cuando las armadas aliadas comenzaron a desplegar estos buques como escoltas de convoyes transatlánticos. Estos pequeños buques de guerra podrían ser apoyados por cualquier pequeño astillero o estación naval, por lo que muchos barcos llegaron a tener una variedad de diferentes sistemas de armas y modificaciones de diseño dependiendo de cuándo y dónde fueron reacondicionados; realmente no existe una 'corbeta estándar de clase Flor'
Varios de los principales cambios que sufrieron los buques de la clase se indican a continuación, en un orden cronológico típico:
- La configuración original de dos mástiles cambió a un solo mástil frente al puente, luego se movió detrás del puente para mejorar la visibilidad.
- Equipo pesado de barrido de minas eliminado para trabajos de escolta en aguas profundas y para mejorar el alcance.
- Galley se trasladó de la popa a la mitad del barco.
- Se instalaron bastidores de almacenamiento de carga de profundidad adicional en la popa. Más tarde, se colocaron más cargas de profundidad a lo largo de los pasillos.
- Erizo instalado para permitir ataques remotos mientras se mantiene el contacto ASDIC.
- Radar de superficie instalado en una carcasa de "linterna" en el puente.
- Forecastle alargado a la mitad del barco para proporcionar más alojamiento y mejor navegabilidad. A varios buques se les dio una extensión de "tres cuartos de eslora".
- Mayor destello en proa. Esta y la modificación anterior crearon el diseño de flores modificado para pedidos posteriores.
- Varios cambios en el puente, típicamente bajándolo y alargándolo. Se ha eliminado la casa de la brújula cerrada.
- Cañones Lewis gemelos adicionales montados en el techo del puente o de la sala de máquinas
- Cañones Oerlikon de 20 mm instalados, generalmente dos en las alas del puente, pero a veces hasta seis esparcidos a lo largo del techo de la sala de máquinas, dependiendo del teatro de operaciones.
Cualquier barco en particular podría tener cualquier combinación de estos u otras modificaciones especiales especiales. Los barcos asignados a otras armadas como el RCN o el USN generalmente tenían diferentes diseños de armamento y cubierta.
Una diferencia importante entre los buques RN y los buques RCN, USN y otras armadas fue la provisión de ASDIC y radar mejorados. El RN era un líder mundial en el desarrollo de estas tecnologías y, por lo tanto, RN Flowers estaba algo mejor equipado para la detección remota de submarinos enemigos. Un buen ejemplo de esto es la dificultad que tuvo RCN Flowers para interceptar submarinos con su radar métrico SW1C de diseño canadiense, mientras que las embarcaciones RN estaban equipadas con conjuntos centimétricos Tipo 271 tecnológicamente avanzados. Además, los buques RCN eran incapaces de operar con girocompás , lo que dificultaba los ataques ASDIC.
Operaciones
Tanto la RN como la RCN utilizaron ampliamente las corbetas de la clase Flor en la Batalla del Atlántico que duró toda la guerra . También vieron un servicio limitado en otros lugares con la RN, así como con la USN y varias armadas aliadas como la Royal Netherlands Navy, la Royal Norwegian Navy, la Royal Hellenic Navy, las Fuerzas Navales Francesas Libres, la Royal Indian Navy y la Royal Marina de Nueva Zelanda. La Armada belga usó algunos de estos buques durante la Segunda Guerra Mundial, y ha continuado usando nombres de flores para sus cazadores de minas hasta el día de hoy.
La mayoría de los barcos de la clase Flor de la Marina Real traían a sus oficiales y tripulación de la Reserva Naval Real y la Reserva de Voluntarios de la Marina Real (RNVR). Muchos RN Flowers tenían capitanes de la Marina Mercante .
El servicio de Flores en el Atlántico Norte fue típicamente frío, húmedo, monótono e incómodo. Cada inmersión del castillo de proa en una ola que se aproximaba era seguida por una cascada de agua en la cubierta del pozo en medio del barco. [14] Los hombres en las estaciones de acción fueron empapados con spray y el agua ingresó a los espacios habitables a través de escotillas abiertas para acceder a los cargadores de municiones. [14] Las cubiertas interiores estaban constantemente mojadas y la condensación goteaba de los techos. [14] La cabeza (o retrete sanitario) fue drenada por una tubería recta al océano; y un flujo inverso del Atlántico Norte helado limpiaría la parte trasera de quienes lo usen durante el mal tiempo. [14] En 1941, las corbetas transportaban el doble de tripulantes de lo previsto en el diseño original. [14] Los hombres dormían en casilleros o mesas o en cualquier lugar oscuro que ofreciera un poco de calor. [14] La imposibilidad de almacenar alimentos perecederos significó una dependencia de alimentos en conserva como carne en conserva y papa en polvo para todas las comidas. [15]
Las Flores fueron apodadas "el pequinés del océano". Tenían la reputación de tener malas características de manejo en el mar, la mayoría de las veces rodando en mares agitados, con giros de 80 grados, 40 grados a cada lado de la posición vertical, siendo bastante común; se decía que "rodarían sobre hierba mojada". [16] Muchos tripulantes sufrieron graves mareos durante algunas semanas hasta que se aclimataron a la vida a bordo. [14] Aunque pobres en sus características de manejo en el mar, los Flowers eran extremadamente aptos para navegar; ningún marinero aliado se perdió por la borda de una flor durante la Segunda Guerra Mundial, fuera del combate.
Una acción típica de un Flower al encontrar un submarino en la superficie durante las tareas de escolta del convoy era correr directamente hacia el submarino, obligándolo a sumergirse y, por lo tanto, limitando su velocidad y maniobrabilidad. La corbeta entonces mantendría al submarino abajo y se preocuparía por evitar los ataques de carga de profundidad el tiempo suficiente para permitir que el convoy pasara de manera segura. La velocidad máxima de 16 nudos (30 km / h) de los barcos de la clase Flower hizo imposible la persecución efectiva de un submarino en superficie (unos 17 nudos), aunque era adecuado para maniobrar alrededor de submarinos sumergidos o convoyes, ambos de que corría a un máximo típico de 8 nudos, y a veces mucho menos con mal tiempo. La baja velocidad también dificultaba que Flowers alcanzara al convoy después de la acción. [9]
Esta técnica se vio obstaculizada cuando la Kriegsmarine comenzó a desplegar sus submarinos en ataques de "manada de lobos", que estaban destinados a abrumar a los buques de guerra de escolta de un convoy y permitir que al menos uno de los submarinos atacara a los buques mercantes. Las mejoras en los sensores y el armamento de los Flowers, como el radar, HF / DF , proyectores de carga de profundidad y ASDIC , significaron que estos pequeños buques de guerra estaban bien equipados para detectar y defenderse de tales ataques, pero la ventaja táctica a menudo residía en los atacantes, quienes podría operar una serie de ataques del gato y el ratón destinados a sacar al Flower defensor de la estación.
El éxito de las Flores, por lo tanto, debe medirse en términos de tonelaje protegido, en lugar de submarinos hundidos. Los informes típicos de acciones de convoyes por parte de estas embarcaciones incluyen numerosos casos de detección de submarinos cerca de un convoy, seguidos de breves enfrentamientos con armas de fuego o cargas de profundidad y un rápido regreso a la estación cuando otro submarino aprovechó la escaramuza inicial para atacar a los no vigilados. convoy. Las acciones continuas de este tipo contra una manada de submarinos numéricamente superior exigieron considerables habilidades náuticas de todos los involucrados, y agotaron mucho a las tripulaciones.
Treinta y seis barcos de la clase se perdieron durante la Segunda Guerra Mundial, muchos debido a la acción del enemigo, algunos por colisión con buques de guerra y buques mercantes aliados. Uno, hundido en aguas poco profundas, fue levantado y reparado. De los barcos perdidos por la acción del enemigo, 22 fueron torpedeados por submarinos, cinco fueron minados y cuatro fueron hundidos por aviones enemigos. A las corbetas de la clase Flower se les atribuye la participación en el hundimiento de 47 submarinos alemanes y cuatro italianos.
La construcción de la clase Flor fue reemplazada hacia el final de la guerra cuando los astilleros más grandes se concentraron en las fragatas clase Río y los astilleros más pequeños en el diseño mejorado de la corbeta clase Castillo .
La clase Flower representó la mitad de todos los buques de escolta de convoyes aliados en el Atlántico norte durante la Segunda Guerra Mundial.
Buques
Las siguientes tablas enumeran todas las corbetas de la clase Flower que sirvieron en las armadas aliadas durante la Segunda Guerra Mundial .
Clase de flor (original)
Barco | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Pagado | Destino |
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Aconit | Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. , Troon | 25 de marzo de 1940 | 31 de marzo de 1941 | 23 de julio de 1941 | 30 de abril de 1947 | Anteriormente HMS Aconite . Transferido el 23 de julio de 1941 a la Armada Francesa Libre. Devuelto a RN el 30 de abril de 1947. Vendido y reconstruido como boya (barco de remolque) Terje 11 para United Whalers . 1951 convertido en cazador de ballenas . 1960 vendido y rebautizado Southern Terrier . 1963 vendido a Noruega y 1967 desguazado en Bélgica. |
Alysse | George Brown y compañía , Greenock | 24 de junio de 1940 | 3 de marzo de 1941 | 17 de junio de 1941 | 9 de febrero de 1942 | Anteriormente HMS Alyssum . Transferido el 17 de junio de 1941 a la Armada Francesa Libre. Torpedeado y hundido el 9 de febrero de 1942 por el U-654 mientras escoltaba al convoy ON-60 a unas 420 millas náuticas (780 km) al este de Cape Race a 46-00N, 44-00W. 36 tripulantes murieron. |
Comandante d'Estienne d'Orves | Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol | 26 de mayo de 1941 | 17 de enero de 1942 | 23 de mayo de 1942 | 31 de mayo de 1947 | Anteriormente HMS Lotus . Transferido el 23 de mayo de 1942 a la Armada Francesa Libre al finalizar. Devuelto a RN el 31 de mayo de 1947 y vendido. Reconstruido como barco de boyas Southern Lotus para Christian Salvesen . 1953 convertido en cazador de ballenas. 1966 remolcado de Melsomvik a Brujas para el desguace varado cerca de Hvide Sande en la costa de Jutlandia . |
Comandante Detroyat | Hall, Russell & Co. , Aberdeen | 19 de septiembre de 1940 | 9 de junio de 1941 | 16 de septiembre de 1941 | 1947 | Anteriormente HMS Coriander . Transferido el 16 de septiembre de 1941 a la Armada Francesa Libre. Regresó a RN en 1947. |
Comandante Drogou | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 17 de diciembre de 1940 | 11 de abril de 1941 | 15 de enero de 1942 | Mayo de 1947 | Anteriormente HMS Chrysanthemum . Transferido el 26 de enero de 1942 a la Armada Francesa Libre. Devuelto a RN en mayo de 1947 Vendido y reconstruido como boya Terje 10 para United Whalers. 1959 vendido a Portugal y rebautizado como NRP Carvalho Araújo (A524) y utilizado como buque de reconocimiento . 1975 a Angola . |
La Bastiaise | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 18 de noviembre de 1939 | 8 de abril de 1940 | 22 de junio de 1940 | 22 de junio de 1940 | Primera y única corbeta clase Flower encargada en la Armada francesa antes de la Caída de Francia. Minado durante las pruebas en el mar frente a Hartlepool el día de su puesta en servicio. |
Lobelia | Alexander Hall & Co. , Aberdeen | 27 de junio de 1940 | 15 de febrero de 1941 | 16 de julio de 1941 | Abril de 1947 | Anteriormente HMS Lobelia . Transferido el 16 de julio de 1941 a la Armada Francesa Libre. Regresó a RN en abril de 1947. Vendido y reconstruido como cazador de ballenas Thorgeir para A / S Thor Dahl . Mejora continua después de las temporadas de captura hasta 1955. Se reemplazó la maquinaria de vapor en 1955 por un motor diesel Sulzer . 1970 desguazado en Noruega. [18] |
Mimosa | Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol | 22 de abril de 1940 | 18 de enero de 1941 | 11 de mayo de 1941 | 9 de junio de 1942 | Anteriormente HMS Mimosa . Transferido el 11 de mayo de 1941 a la Armada Francesa Libre. Torpedeado y hundido el 9 de junio de 1942 por el U-124 mientras escoltaba al convoy ONS 100 en 52-12N, 32-37W. 58 tripulantes franceses y 6 británicos murieron; la tripulación francesa es en gran parte de San Pedro y Miquelón . 4 supervivientes rescatados por HMCS Assiniboine . |
Renoncule | W. Simons & Co. , Renfrew | 19 de julio de 1940 | 25 de junio de 1941 | 28 de julio de 1941 | 1947 | Anteriormente HMS Ranunculus . Transferido el 28 de julio de 1941 a la Armada Francesa Libre. Regresó a RN en 1947 y se vendió. Convertido en boya de barco Southern Lily . 1952 reconstruido como cazador de ballenas y utilizado en la Antártida hasta 1963. 1967 desguazado en Bélgica. |
Roselys | J. Lewis & Sons Ltd. , Aberdeen | 4 de noviembre de 1940 | 28 de mayo de 1941 | 19 de septiembre de 1941 | 1947 | Anteriormente HMS Sundew . Transferido el 19 de septiembre de 1941 a la Armada Francesa Libre. Regresó a RN en 1947. |
Barco | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Pagado | Destino |
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Agassiz | Burrard Dry Dock Co.Ltd., North Vancouver (ciudad) , Columbia Británica | 29 de abril de 1940 | 15 de agosto de 1940 | 23 de enero de 1941 | 14 de junio de 1945 | Vendido el 16 de noviembre de 1945. |
Alberni | Milenrama canadiense , Esquimalt, Columbia Británica | 29 de abril de 1940 | 22 de agosto de 1940 | 4 de febrero de 1941 | 21 de agosto de 1944 | Torpedeado y hundido el 21 de agosto de 1944 por el U-480 mientras escoltaba un convoy en el Canal de la Mancha al sur de St. Catherine's Point en 50-18N, 00-51W. 59 tripulantes muertos y 31 rescatados por RN Motor Torpedo Boats . |
Algoma | Construcción naval de Port Arthur Co., Port Arthur, Ontario | 18 de junio de 1940 | 17 de diciembre de 1940 | 11 de julio de 1941 | 6 de julio de 1945 | Transferido en 1945 a Venezuela como Constitución . |
Amherst | Saint John Dry Dock and Shipbuilding Co.Ltd. , Saint John, Nuevo Brunswick | 23 de mayo de 1940 | 4 de diciembre de 1940 | 5 de agosto de 1941 | 16 de julio de 1945 | Naufragó en 1945 mientras estaba siendo remolcado. |
Punta de flecha | Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy , Quebec | 11 de abril de 1940 | 8 de agosto de 1940 | 22 de noviembre de 1940 | 27 de junio de 1945 | Anteriormente HMS Arrowhead . Transferido a RCN el 22 de noviembre de 1940. Regresado a la RN el 27 de junio de 1945. |
Arvida | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Ciudad de Quebec | 28 de febrero de 1940 | 21 de septiembre de 1940 | 22 de mayo de 1941 | 14 de junio de 1945 | Vendido en 1950 a España como mercantil La Ceie . |
Baddeck | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 14 de agosto de 1940 | 20 de noviembre de 1940 | 18 de mayo de 1941 | 4 de julio de 1945 | Vendido en 1947 como mercantil Efthai . |
Barrie | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 4 de abril de 1940 | 23 de noviembre de 1940 | 12 de mayo de 1941 | 26 de junio de 1945 | Vendido en 1947 como gasestado mercantil . |
Battleford | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 30 de septiembre de 1940 | 15 de abril de 1941 | 31 de julio de 1941 | 18 de julio de 1945 | Vendido en 1946 a Venezuela como Libertad . |
Agridulce | Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy | 17 de abril de 1940 | 12 de septiembre de 1940 | 23 de enero de 1941 | 22 de junio de 1945 | Anteriormente HMS Bittersweet . Transferido a RCN el 23 de enero de 1941. Regresado a la RN el 22 de junio de 1945. |
Brandon | Davie Shipbuildingg & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 10 de octubre de 1940 | 29 de abril de 1941 | 22 de julio de 1941 | 22 de junio de 1945 | Vendido el 5 de octubre de 1945. |
Brantford | Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario | 24 de febrero de 1941 | 6 de septiembre de 1941 | 15 de mayo de 1942 | 17 de agosto de 1945 | Convertido en 1950 en el cazador de ballenas Olympic Arrow . |
Buctouche | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 14 de agosto de 1940 | 20 de noviembre de 1940 | 5 de junio de 1941 | 15 de junio de 1945 | Vendido el 23 de octubre de 1945. Desguazado en 1949 en Hamilton, Ontario . |
Calgary | Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy | 22 de marzo de 1941 | 23 de agosto de 1941 | 16 de diciembre de 1941 | 19 de junio de 1945 | Vendido el 30 de agosto de 1946. Desguazado en 1951 en Hamilton, Ontario. |
Camrose | Industrias marinas | 17 de febrero de 1940 | 16 de noviembre de 1940 | 30 de junio de 1941 | 22 de julio de 1945 | Desechado en Canadá. |
Chambly | Canadian Vickers Ltd., Montreal | 20 de febrero de 1940 | 29 de julio de 1940 | 18 de diciembre de 1940 | 20 de junio de 1945 | Vendido en 1946. 1954 como cazadora de ballenas holandesa Sonia Vinkle (AM20) en servicio. Desguazado en octubre de 1966 en Santander, España . |
Charlottetown | Kingston Shipbuilding Co.Ltd., Kingston, Ontario | 7 de junio de 1941 | 10 de septiembre de 1941 | 13 de diciembre de 1941 | 11 de septiembre de 1942 | Torpedeado y hundido el 11 de septiembre de 1942 por el U-517 frente a Cap-Chat . |
Chicoutimi | Canadian Vickers Ltd., Montreal | 5 de julio de 1940 | 16 de octubre de 1940 | 12 de mayo de 1941 | 16 de junio de 1945 | Desechado en 1946 en Hamilton, Ontario. |
Chilliwack | Burrard Dry Dock Co. Ltd., North Vancouver (ciudad) | 3 de julio de 1940 | 14 de septiembre de 1940 | 8 de abril de 1941 | 14 de julio de 1945 | Vendido el 5 de octubre de 1945. Desguazado en 1946 en Hamilton, Ontario. |
Cobalto | Construcción naval de Port Arthur Co., Port Arthur, Ontario | 1 de abril de 1940 | 17 de agosto de 1940 | 25 de noviembre de 1940 | 17 de junio de 1945 | En Holanda 1953 como cazadora de ballenas Johanna W. Vinke (AM5²) en servicio. Desguazado el 15 de diciembre de 1961 en Sudáfrica . |
Collingwood | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 2 de marzo de 1940 | 27 de julio de 1940 | 19 de noviembre de 1940 | 23 de julio de 1945 | Desechado en 1950 en Hamilton, Ontario. |
Delfín | Canadian Vickers Ltd., Montreal | 6 de julio de 1940 | 24 de octubre de 1940 | 17 de mayo de 1941 | 20 de junio de 1945 | Vendido en 1949 a Honduras como Cortes mercantiles . |
Dawson | Victoria Machinery Depot Co.Ltd., Victoria, Columbia Británica | 7 de septiembre de 1940 | 8 de febrero de 1941 | 6 de octubre de 1941 | 19 de junio de 1945 | Desechado en 1946 en Hamilton, Ontario. |
Drumheller | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 4 de diciembre de 1940 | 5 de julio de 1941 | 13 de septiembre de 1941 | 11 de julio de 1945 | Desechado en 1949 en Hamilton, Ontario. |
Dundas | Victoria Machinery Depot Co.Ltd., Victoria, Columbia Británica | 19 de marzo de 1941 | 25 de julio de 1941 | 1 de abril de 1942 | 17 de julio de 1945 | Vendido el 23 de octubre de 1945. |
Dunvegan | Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy | 30 de agosto de 1940 | 11 de diciembre de 1940 | 9 de septiembre de 1941 | 3 de julio de 1945 | Vendido en 1946 a Venezuela como Independencia . Desguazado en 1953. |
Edmundston | Milenrama canadiense , Esquimalt, Columbia Británica | 23 de agosto de 1940 | 22 de febrero de 1941 | 21 de octubre de 1941 | 16 de junio de 1945 | Vendido en 1948 a Liberia como mercantil Amapala . |
Eufrasia | Canadian Vickers Ltd., Montreal | 20 de febrero de 1940 | 22 de julio de 1940 | 26 de noviembre de 1940 | 17 de junio de 1945 | Anteriormente Eufrasia . Transferido a RCN el 26 de noviembre de 1940. Regresado a la RN el 17 de junio de 1945. Se convirtió en 1950 en el cazador de ballenas holandés Albert W. Vinke (AM2²). |
Hinojo | Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy | 29 de marzo de 1940 | 20 de agosto de 1940 | 15 de mayo de 1941 | 12 de junio de 1945 | Anteriormente HMS Fennel . Transferido a RCN el 15 de mayo de 1941. Regresado a la RN el 12 de junio de 1945. 1948 vendido a Noruega y convertido en boya auxiliar Milliam Khil por Howaldtswerke , Kiel , 1951 conversión a cazador de ballenas en Kiel, 1966 desguazado |
Fredericton | Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy | 22 de marzo de 1941 | 2 de septiembre de 1941 | 8 de diciembre de 1941 | 14 de julio de 1945 | Vendido en 1946 como mercantil Tra Los Montes . Revendido en 1950 como ballenero Olympic Fighter y en 1956 como Otori Maru No. 6 y luego como Kyo Maru No. 20 . (?? HMCS Saskatoon ??) |
Galt | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 27 de mayo de 1940 | 28 de diciembre de 1940 | 15 de mayo de 1941 | 21 de junio de 1945 | Vendido el 5 de octubre de 1945. Desguazado en 1946 en Hamilton, Ontario. |
Halifax | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 26 de abril de 1941 | 4 de octubre de 1941 | 26 de noviembre de 1941 | 12 de julio de 1945 | Vendido en 1945 como mercantil Halifax . |
Hepatica | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 24 de febrero de 1940 | 6 de julio de 1940 | 15 de mayo de 1941 | 27 de junio de 1945 | Anteriormente HMS Hepatica . Transferido a RCN el 15 de mayo de 1941. Regresado a la RN el 27 de junio de 1945. |
Kamloops | Victoria Machinery Depot Co.Ltd., Victoria, Columbia Británica | 29 de abril de 1940 | 7 de agosto de 1940 | 17 de marzo de 1941 | 27 de junio de 1945 | Vendido el 19 de octubre de 1945. |
Kamsack | Construcción naval de Port Arthur Co., Port Arthur, Ontario | 20 de noviembre de 1940 | 5 de mayo de 1941 | 4 de octubre de 1941 | 22 de julio de 1945 | Vendido en 1945 a Venezuela como Carabobo . Perdido en diciembre de 1945. |
Kenogami | Construcción naval de Port Arthur Co., Port Arthur, Ontario | 20 de abril de 1940 | 5 de septiembre de 1940 | 29 de junio de 1941 | 9 de julio de 1945 | Desguazado en enero de 1950 en Canadá. |
Cocinero | GT Davie , Lauzon, Quebec | 28 de febrero de 1941 | 18 de noviembre de 1941 | 28 de junio de 1942 | 11 de julio de 1945 | Anteriormente Vancouver . Desguazado en septiembre de 1949 en Canadá. |
La Malbaie | Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy | 22 de marzo de 1941 | 25 de octubre de 1941 | 28 de abril de 1942 | 28 de junio de 1945 | Anteriormente Fort William . Vendido el 17 de octubre de 1945. |
Lethbridge | Canadian Vickers Ltd., Montreal | 5 de agosto de 1940 | 21 de noviembre de 1940 | 25 de junio de 1941 | 23 de julio de 1945 | 1955 en servicio como cazador de ballenas holandés Nicolaas W. Vinke (AM22). Desguazado en septiembre de 1966 en Santander, España . |
Levis | GT Davie , Lauzon, Quebec | 11 de marzo de 1940 | 4 de septiembre de 1940 | 16 de mayo de 1941 | 19 de septiembre de 1941 | Torpedeado y hundido el 19 de septiembre de 1941 por el U-74 mientras escoltaba el convoy SC 44 al este de Cape Farewell en 60-07N, 38-37W. 18 tripulantes muertos y 91 rescatados. |
Louisburg | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Ciudad de Quebec | 4 de octubre de 1940 | 27 de mayo de 1941 | 2 de octubre de 1941 | 6 de febrero de 1943 | Bombardeado y torpedeado el 6 de febrero de 1943 por aviones de la Luftwaffe mientras escoltaba al convoy KMF-8 frente al cabo de Tenes en el mar Mediterráneo a las 36-15 N, 00-15E. 59 tripulantes muertos, 50 rescatados. |
Lunenburg | GT Davie , Lauzon, Quebec | 28 de septiembre de 1940 | 10 de julio de 1941 | 4 de diciembre de 1941 | 23 de julio de 1945 | Desguazado en junio de 1946 en Canadá. |
Matapedia | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Ciudad de Quebec | 2 de febrero de 1940 | 14 de septiembre de 1940 | 9 de mayo de 1941 | 16 de junio de 1945 | Desguazado en diciembre de 1950 en Canadá. |
muguete | Canadian Vickers Ltd., Montreal | 20 de febrero de 1940 | 3 de julio de 1940 | 15 de mayo de 1941 | 31 de mayo de 1945 | Anteriormente HMS Mayflower . Transferido a RCN el 15 de mayo de 1941. Regresado a la RN el 31 de mayo de 1945. |
Del interior | Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario | 24 de febrero de 1941 | 25 de junio de 1941 | 17 de noviembre de 1941 | 15 de julio de 1945 | Vendido el 19 de noviembre de 1945. Desguazado en 1946 en Fort William, Ontario . |
Moncton | Saint John Dry Dock and Shipbuilding Co.Ltd. , Saint John, Nuevo Brunswick | 17 de diciembre de 1940 | 11 de agosto de 1941 | 24 de abril de 1942 | 12 de diciembre de 1945 | Vendido en 1955 a los Países Bajos como cazador de ballenas Willem Vinke (AM21). Desguazado en 1966 en Santander, España . |
mandíbula de alce | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 12 de agosto de 1940 | 9 de abril de 1941 | 19 de junio de 1941 | 8 de julio de 1945 | Desguazado en septiembre de 1949 en Canadá. |
Morden | Construcción naval de Port Arthur Co., Port Arthur, Ontario | 25 de octubre de 1940 | 5 de mayo de 1941 | 6 de septiembre de 1941 | 29 de junio de 1945 | Desguazado en noviembre de 1946 en Canadá. |
Nanaimo | Milenrama canadiense , Esquimalt, Columbia Británica | 27 de abril de 1940 | 28 de octubre de 1940 | 26 de abril de 1941 | 28 de septiembre de 1945 | Vendido en 1952 a los Países Bajos , se convirtió en el cazador de ballenas René W. Vinke (AM 7²). |
Napanee | Kingston Shipbuilding Co.Ltd., Kingston, Ontario | 20 de marzo de 1940 | 31 de agosto de 1940 | 12 de mayo de 1941 | 12 de julio de 1945 | Desguazado en junio de 1946 en Canadá. |
New Westminster | Victoria Machinery Depot Co.Ltd., Victoria, Columbia Británica | 4 de febrero de 1941 | 14 de mayo de 1941 | 31 de enero de 1942 | 21 de junio de 1945 | Vendido en 1950 como mercantil Elisa . Revendido en 1952 como mercantil Portoviejo y en 1954 como mercantil Azura . Desechado en 1966 en Tampa, Florida . |
Oakville | Construcción naval de Port Arthur Co., Port Arthur, Ontario | 21 de diciembre de 1940 | 21 de junio de 1941 | 18 de noviembre de 1941 | 20 de julio de 1945 | Vendido en 1946 a Venezuela como Patria . |
Orillia | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 4 de marzo de 1940 | 15 de septiembre de 1940 | 25 de noviembre de 1940 | 2 de julio de 1945 | Desguazado en enero de 1951 en Canadá. |
Pictou | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 12 de julio de 1940 | 5 de octubre de 1940 | 29 de abril de 1941 | 12 de julio de 1945 | 1950 convertido en cazador de ballenas Olympic Chaser . Revendido en 1956 como Otori Maru No. 7 . Convertido en 1963 en barcaza. |
Port Arthur | Construcción naval de Port Arthur Co., Port Arthur, Ontario | 28 de abril de 1941 | 18 de septiembre de 1941 | 26 de mayo de 1942 | 11 de julio de 1945 | Vendido el 23 de octubre de 1945. Desguazado en 1948 en Hamilton, Ontario. |
Prescott | Kingston Shipbuilding Co.Ltd., Kingston, Ontario | 31 de agosto de 1940 | 7 de enero de 1941 | 26 de junio de 1941 | 20 de julio de 1945 | |
Quesnel | Victoria Machinery Depot Co.Ltd. , Victoria | 9 de mayo de 1940 | 12 de noviembre de 1940 | 23 de mayo de 1941 | 3 de julio de 1945 | Vendido el 5 de octubre de 1945. Desguazado en 1946 en Hamilton, Ontario. |
Regina | Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy | 22 de marzo de 1941 | 14 de octubre de 1941 | 22 de enero de 1942 | 8 de agosto de 1944 | Torpedeado y hundido el 8 de agosto de 1944 por el U-667 frente a Trevose Head a 50-42N, 05-03W. 30 tripulantes murieron. |
Rimouski | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 12 de julio de 1940 | 3 de octubre de 1940 | 26 de abril de 1941 | 24 de julio de 1945 | Desguazado en diciembre de 1950 en Canadá. |
Rosthern | Construcción naval de Port Arthur Co., Port Arthur, Ontario | 18 de junio de 1940 | 30 de noviembre de 1940 | 17 de junio de 1941 | 19 de julio de 1945 | Desguazado en junio de 1946 en Canadá. |
Sackville | Saint John Dry Dock and Shipbuilding Co.Ltd. , Saint John, Nuevo Brunswick | 28 de mayo de 1940 | 15 de mayo de 1941 | 30 de diciembre de 1941 | 8 de abril de 1946 | Transferido en 1953 al Departamento de Pesca como buque de investigación Sackville . Adquirido en 1982 por Canadian Naval Corvette Trust y restaurado a la configuración de 1944. Ahora es un barco museo en el Museo Marítimo del Atlántico en Halifax , operado por Canadian Naval Memorial Trust. Sackville es la última corbeta clase Flower que queda. |
Saskatoon | Canadian Vickers Ltd., Montreal | 9 de agosto de 1940 | 7 de noviembre de 1940 | 9 de junio de 1941 | 25 de junio de 1945 | Vendido en 1948 como barco ballenero Tra los Montes . Revendido en 1950 como Luchador Olímpico Mercantil , en 1956 como Otori Maru No. 6 , y en 1961 como Kyo Maru No. 20 (misma vida que HMCS Fredericton ) |
Shawinigan | GT Davie , Lauzon, Quebec | 4 de junio de 1940 | 16 de mayo de 1941 | 19 de septiembre de 1941 | 25 de noviembre de 1944 | Torpedeado y hundido con todas las manos el 25 de noviembre de 1944 por el U-1228 en el Estrecho de Cabot en 47-34N, 59-11W. |
Shediac | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 5 de octubre de 1940 | 29 de abril de 1941 | 8 de julio de 1941 | 28 de agosto de 1945 | Vendido en 1952 a los Países Bajos , conversión al cazador de ballenas Jooske W. Vinke (AM19). Desguazado en 1966 en Santander, España . |
Sherbrooke | Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy | 5 de agosto de 1940 | 25 de octubre de 1940 | 5 de junio de 1941 | 28 de junio de 1945 | Desguazado en mayo de 1947 en Canadá. |
Snowberry | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 24 de febrero de 1940 | 8 de agosto de 1940 | 26 de noviembre de 1940 | 8 de junio de 1945 | Anteriormente HMS Snowberry . Transferido a RCN el 26 de noviembre de 1940. Regresado a RN el 8 de junio de 1945. |
Sorel | Marine Industries Ltd., Sorel-Tracy | 24 de agosto de 1940 | 16 de noviembre de 1940 | 19 de agosto de 1941 | 22 de junio de 1945 | Vendido el 16 de noviembre de 1945. |
Nardo | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 24 de febrero de 1940 | 10 de agosto de 1940 | 15 de mayo de 1941 | 11 de febrero de 1942 | Anteriormente HMS Spikenard . Transferido a RCN el 15 de mayo de 1941. Torpedeado y hundido el 11 de febrero de 1942 por el U-136 mientras escoltaba el convoy SC 67 al oeste de Malin Head en 56-10N, 21-07W. 8 tripulantes sobrevivieron. |
Sudbury | Kingston Shipbuilding Co.Ltd., Kingston, Ontario | 25 de enero de 1941 | 31 de mayo de 1941 | 15 de octubre de 1941 | 28 de agosto de 1945 | Vendido en 1949 tan mercantil como el remolcador de salvamento de aguas profundas Sudbury . Desechado en 1967. Consulte el libro High Seas, High Risk: The Story of the Sudbury de Pat Norris para obtener detalles de su carrera como remolcador de salvamento. |
Summerside | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Ciudad de Quebec | 4 de octubre de 1940 | 7 de mayo de 1941 | 11 de septiembre de 1941 | 6 de julio de 1945 | Desguazado en junio de 1946 en Canadá. |
El Pas | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 7 de enero de 1941 | 16 de agosto de 1941 | 21 de octubre de 1941 | 24 de julio de 1945 | Vendido el 16 de septiembre de 1945. Desguazado en 1946 en Hamilton, Ontario. |
Timmins | Milenrama canadiense , Esquimalt, Columbia Británica | 14 de diciembre de 1940 | 26 de junio de 1941 | 10 de febrero de 1942 | 15 de julio de 1945 | Vendido en 1948 como mercantil Guayaquil . Perdido el 3 de agosto de 1960. |
Sendero | Burrard Dry Dock Co. Ltd., North Vancouver (ciudad) | 20 de julio de 1940 | 16 de octubre de 1940 | 30 de abril de 1941 | 17 de julio de 1945 | Desguazado en agosto de 1950 en Canadá. |
Trillium | Canadian Vickers Ltd., Montreal | 20 de febrero de 1940 | 26 de junio de 1940 | 31 de octubre de 1940 | 27 de junio de 1945 | Anteriormente HMS Trillium . Transferido a RCN el 31 de octubre de 1940. Regresado a la RN el 27 de junio de 1945. Convertido en 1950 en el corredor olímpico de caza de ballenas , 1956 revendido como Otori Maru No. 10 , luego Kyo Maru No. 16 |
Vancouver | Milenrama canadiense , Esquimalt, Columbia Británica | 16 de junio de 1941 | 26 de agosto de 1941 | 20 de marzo de 1942 | 26 de junio de 1945 | Anteriormente HMCS Kitchener . |
Ville de Quebec | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Ciudad de Quebec | 7 de junio de 1941 | 12 de noviembre de 1941 | 24 de mayo de 1942 | 6 de julio de 1945 | Vendido en 1946 como Dispina mercantil . Revendido en 1947 como mercantil Dorothea Paxos , en 1948 como Tanya y en 1949 como Medex . |
Wetaskiwin | Burrard Dry Dock Co.Ltd., Norte de Vancouver | 11 de abril de 1940 | 18 de julio de 1940 | 17 de diciembre de 1940 | 19 de junio de 1945 | Anteriormente HMCS Banff . Vendido en 1946 a Venezuela como Victoria . |
Weyburn | Construcción naval de Port Arthur Co., Port Arthur, Ontario | 21 de diciembre de 1940 | 26 de julio de 1941 | 26 de noviembre de 1941 | 22 de febrero de 1943 | Minado el 22 de febrero de 1943 frente al cabo Espartel a 36-46N, 06-02W. 7 tripulantes murieron. |
Windflower | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 25 de febrero de 1940 | 4 de julio de 1940 | 15 de mayo de 1941 | 7 de diciembre de 1941 | Anteriormente HMS Windflower . Transferido a RCN el 15 de mayo de 1941. Hundido el 7 de diciembre de 1941 mientras escoltaba el convoy SC 58 después de una colisión con el carguero Zypenberg en una densa niebla en los Grandes Bancos a las 46-19N, 49-30W. 23 tripulantes se perdieron. |
Woodstock | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 23 de mayo de 1941 | 10 de diciembre de 1941 | 1 de mayo de 1942 | 27 de enero de 1945 | 1951 convertido en ganador olímpico de cazador de ballenas . Revendido en 1956 como Otori Maru 20 y en 1957 como Akitsu Maru . Desguazado en 1975 en Etajima . |
Barco | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Pagado | Destino |
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Abelia | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 19 de agosto de 1940 | 28 de noviembre de 1940 | 3 de febrero de 1941 | Torpedeado y gravemente dañado el 9 de enero de 1944 por un submarino . Vendido en 1947. Revendido en 1948 a Noruega, convertido en Kiel en boya auxiliar Kraft , 1951 convertido en cazador de ballenas. Revendido en 1954 y rebautizado como Arne Skontorp . Desguazado en 1966 en Noruega . | |
Acanto | Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. , Troon | 21 de diciembre de 1939 | 26 de mayo de 1941 | Transferido el 1 de octubre de 1941 antes de su finalización a Noruega como HNoMS Andenes . 1956 vendido y convertido al cazador de ballenas Colyn Frye . 1970 desguazado. | ||
Acónito | Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. , Troon | 25 de marzo de 1940 | 31 de marzo de 1941 | FFL | Transferido el 23 de julio de 1941 a la Armada Francesa Libre como Aconit . Regresó a RN el 30 de abril de 1947. Vendido en julio de 1947 y reconstruido como cazador de ballenas Terje 11 , 1960 Southern Terrier , 1964 guardado y 1966 desguazado | |
Alisma | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 19 de agosto de 1940 | 17 de diciembre de 1940 | 13 de febrero de 1941 [19] | Vendido en 1947. Revendido en 1949 como mercantil Laconia , en 1950 como mercantil Constantinos S , y en 1952 como mercantil Parnon . Hundido el 16 de julio de 1954. | |
Alyssum | George Brown y compañía , Greenock | 24 de junio de 1940 | 3 de marzo de 1941 | Transferido el 17 de junio de 1941 a la Armada Francesa Libre como Alysse . | ||
Amaranthus | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley | 4 de mayo de 1940 | 17 de octubre de 1940 | 12 de febrero de 1941 | Vendido en 1946 como nave mercantil. Desguazado en 1953 en Hong Kong . | |
Anchusa | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 17 de septiembre de 1940 | 15 de enero de 1941 | 1 de marzo de 1941 | Vendido en 1946. Revendido en 1949 como mercantil Silverlord y en 1954 como mercantil Sir Edgar . Hundido el 18 de enero de 1960. Rescatado y desguazado en Mauricio . | |
Anémona | Blyth Shipbuilding & Drydock Co. Ltd. , Blyth, Northumberland [20] | 26 de octubre de 1939 [20] | 22 de abril de 1940 [20] | 12 de agosto de 1940 [20] | Vendido en noviembre de 1949. Revendido el 3 de octubre de 1950 a Noruega como boya auxiliar Pelkan , 1951 reconstruido como cazador de ballenas, vendido en diciembre de 1963, rebautizado como Østfold , desguazado el 1 de noviembre de 1964. | |
Arabis | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 30 de octubre de 1939 | 14 de febrero de 1940 | 5 de abril de 1940 | 30 de abril de 1942 | Transferido el 30 de abril de 1942 a USN como Saucy . Regresó a RN el 26 de agosto de 1945 y pasó a llamarse HMS Snapdragon . Vendido en 1947 como mercantil Katina . |
Madroño | Blyth Shipbuilding & Drydock Co. Ltd. , Blyth, Northumberland [20] | 30 de noviembre de 1939 [20] | 5 de junio de 1940 [20] | 12 de octubre de 1940 [20] | 5 de febrero de 1942 [20] | Torpedeado y hundido el 5 de febrero de 1942 por el U-136 [21] al oeste de Erris Head en 55-05N, 18-43W. Hundimiento compartido del U-70 el 7 de marzo 41. Probable hundimiento compartido del U-47 el mismo día. |
Armeria | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 17 de septiembre de 1940 | 16 de enero de 1941 | 28 de marzo de 1941 | Vendido en 1947. Revendido en 1948 como mercantil Deppie , en 1950 como mercantil Canastel , en 1952 como mercantil Rio Blanco y en 1955 como mercantil Lillian . | |
Punta de flecha | Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy | 11 de abril de 1940 | 8 de agosto de 1940 | Transferido el 22 de noviembre de 1940 antes de su finalización a RCN como HMCS Arrowhead . RN devuelto el 27 de junio de 1945. Vendido en mayo de 1947. Revendido en 1948 como cazador de ballenas Southern Larkspur . 1953 guardado. Desguazado en noviembre de 1959 en Odense . | ||
Asfódelo | George Brown & Co. , Greenock [20] | 20 de octubre de 1939 [20] | 25 de mayo de 1940 [20] | 11 de septiembre de 1940 [20] | 10 de marzo de 1944 | Torpedeado y hundido el 10 de marzo de 1944 por el U-575 [22] mientras escoltaba los convoyes SL 150 y MKS 41 en 45-24N, 18-09W. 92 tripulantes murieron, 5 supervivientes rescatados por el HMS Clover . |
Aster | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 15 de octubre de 1940 | 12 de febrero de 1941 | 9 de abril de 1941 | Desguazado el 29 de mayo de 1946 en Bo'ness . | |
Aubrietia | George Brown & Co. , Greenock [20] | 27 de octubre de 1939 [20] | 5 de septiembre de 1940 [20] | 23 de diciembre de 1940 [20] | Vendido el 29 de julio de 1946. Revendido en octubre de 1948 como boya auxiliar Arnfinn Bergan . Convertido en 1951 en cazador de ballenas. 1966 desguazado. | |
Aurícula | George Brown & Co. , Greenock [20] | 25 de noviembre de 1939 [20] | 14 de noviembre de 1940 [20] | 5 de marzo de 1941 [20] | 6 de mayo de 1942 | Minado el 6 de mayo de 1942 en Courrier Bay, Madagascar a las 12-12S, 49-19E. Se hundió al día siguiente mientras estaba siendo remolcado. |
Azalea | Cook, Welton & Gemmell , Beverley [20] | 15 de noviembre de 1939 [20] | 8 de julio de 1940 [20] | 27 de enero de 1941 | Vendido el 5 de abril de 1946 como mercantil Norte . Hundido el 19 de enero de 1955. | |
Bálsamo | George Brown y compañía , Greenock | 16 de abril de 1941 | 30 de mayo de 1942 | 28 de noviembre de 1942 | Anteriormente Chelmer . Desguazado el 20 de abril de 1947 en Newport . | |
Begonia | Cook, Welton & Gemmell , Beverley [20] | 13 de marzo de 1940 [20] | 18 de septiembre de 1940 [20] | 3 de marzo de 1941 [20] | 10 de marzo de 1942 | Transferido el 10 de marzo de 1942 a USN como USS Impulse . Devuelto a RN el 22 de agosto de 1945. Vendido el 22 de julio de 1946 como mercantil Begonlock . Revendido en 1949 como mercantil Fundiciones Molinao , en 1951 como mercantil Astiluzu y en 1956 como mercantil Rio Mero . |
Bellwort | George Brown y compañía , Greenock | 17 de septiembre de 1940 | 11 de agosto de 1941 | 20 de noviembre de 1941 | Transferido el 3 de febrero de 1947 al Servicio Naval Irlandés como LÉ Cliona, banderín número 03. Sacado del servicio en julio de 1969, fue dado de baja el 2 de noviembre de 1970 y poco después fue desguazado en Passage West, Cork Harbour. | |
Bergamota | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 15 de octubre de 1940 | 15 de febrero de 1941 | 12 de mayo de 1941 | Vendido en mayo de 1946 como nave mercantil. Revendido en 1947 como mercantil Syros , en 1951 como mercantil Delphini y en 1955 como mercantil Ekaterini . | |
Agridulce | Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy | 17 de abril de 1940 | 12 de septiembre de 1940 | Transferido el 23 de enero de 1941 antes de completarse a RCN como HMCS Bittersweet el 23 de enero de 1941. Regresado a RN el 22 de junio de 1945. Desguazado en noviembre de 1950. | ||
Campanilla | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley [20] | 25 de octubre de 1939 [20] | 24 de abril de 1940 [20] | 19 de julio de 1940 [20] | 17 de febrero de 1945 [20] | Torpedeado y hundido el 17 de febrero de 1945 por el U-711 [23] frente a Kola Inlet en 69-36N, 35-29E. |
Borraja | George Brown y compañía , Greenock | 27 de noviembre de 1940 | 22 de noviembre de 1941 | 29 de abril de 1942 | Transferido en 1946 al Servicio Naval de Irlanda y comisionado el 15 de noviembre de 1946 como LÉ Macha . Sacado de servicio en diciembre de 1968 y dado de baja el 2 de noviembre de 1970, vendido como desguace el 22 de noviembre de 1970. Desguazado en Passage West, Cork Harbour. | |
Brionia | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 16 de noviembre de 1940 | 15 de marzo de 1941 | 4 de junio de 1942 | Bombardeado y hundido por la Luftwaffe el 15 de abril de 1941 durante las pruebas en el mar. Levantado y reparado. Transferido a la Marina Real de Noruega en 1947, en servicio como buque meteorológico HNoMS Polarfront . | |
Bardana | John Crown & Sons Ltd. , Sunderland | 13 de junio de 1940 | 14 de diciembre de 1940 | 27 de marzo de 1941 | Vendido en junio de 1946. Desguazado en agosto de 1946 en Hayle . | |
Botón de oro | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 17 de diciembre de 1940 | 10 de abril de 1941 | 24 de abril de 1942 | 20 de diciembre de 1944 | Sirvió del 23 de abril de 1942 al 20 de diciembre de 1944 en la Royal Navy Section Belge, tripulado con voluntarios belgas. Transferido el 20 de diciembre de 1944 a la Royal Norwegian Navy como HNoMS Buttercup . Comprado en 1946 por Noruega y rebautizado como HNoMS Nordkyn . 1956 vendido y convertido al cazador de ballenas Thoris impulsado por diesel . 1969 desguazado. |
Caléndula | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 30 de octubre de 1939 | 21 de marzo de 1940 | 6 de mayo de 1940 | 12 de marzo de 1942 | Transferido el 12 de marzo de 1942 a USN como USS Ready . Regresó a RN el 23 de agosto de 1945. Vendido el 22 de julio de 1946. Revendido en 1948 como mercantil Villa Cisneros y en 1949 como mercantil Villa Bens . |
Camelia | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 14 de noviembre de 1939 | 4 de mayo de 1940 | 18 de junio de 1940 | Hundimiento compartido del U-70 7 de marzo de 1941. Probable hundimiento compartido del U-47 el mismo día. Vendido el 9 de agosto de 1946. Revendido en 1948 como cazador de ballenas Hetty W. Vinkle (AM9). | |
Campánula | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley [20] | 26 de octubre de 1939 [20] | 23 de mayo de 1940 [20] | 6 de septiembre de 1940 [20] | Desguazado el 21 de agosto de 1947 en Dunston . Nicholas Monsarrat sirvió a bordo como oficial. | |
Campion | John Crown & Sons Ltd. , Sunderland | 16 de septiembre de 1940 | 20 de junio de 1941 | 7 de julio de 1941 | Vendido el 20 de abril de 1947 y desguazado en Newport . | |
Candytuft | Dique seco Co. de Grangemouth , Grangemouth [20] | 31 de octubre de 1939 [20] | 8 de julio de 1940 [20] | 16 de octubre de 1940 [20] | 4 de marzo de 1942 | Transferido el 4 de marzo de 1942 a la USN como USS Tenacity . Devuelto a RN el 26 de agosto de 1945. Vendido el 9 de julio de 1946. Revendido en 1947 como mercantil Maw Hwa . |
Clavel | Dique seco Co. de Grangemouth , Grangemouth [20] | 26 de febrero de 1940 [20] | 3 de septiembre de 1940 [20] | 22 de febrero de 1941 [20] | Transferido el 26 de marzo de 1943 a la Marina Real de los Países Bajos como HNLMS Frisco . Devuelto a RN el 4 de octubre de 1944. Vendido el 31 de marzo de 1948 como buque mercantil. Revendido en 1949, se convirtió en cazador de ballenas Southern Laurel . Desguazado en 1966 en Stavanger . | |
Celidonia | Dique seco Co. de Grangemouth , Grangemouth [20] | 30 de abril de 1940 [20] | 28 de diciembre de 1940 [20] | 30 de abril de 1941 [20] | Hundimiento compartido del U-556 el 27 de junio de 41. Vendido en octubre de 1948 y desguazado en Portaferry . | |
Crisantemo | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 17 de diciembre de 1940 | 11 de abril de 1941 | Transferido el 26 de enero de 1942 a la Armada Francesa Libre como Comandante Drogou . Vuelto a RN en mayo de 1947. Vendido el 7 de agosto de 1947. Revendido en 1948 como mercantil Terje 10 . Revendido el 23 de mayo de 1959 a Portugal como buque de prospección hidrográfica NRP Carvalho Araújo (A524) hasta el 3 de septiembre de 1975 cuando fue transferido a la Armada de Angola . | ||
Clarkia | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 30 de octubre de 1939 | 7 de marzo de 1940 | 22 de abril de 1940 | Vendido el 30 de julio de 1947 como chatarra. | |
Clemátide | Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol [20] | 11 de octubre de 1939 [20] | 22 de abril de 1940 [20] | 27 de julio de 1940 [20] | Desguazado en septiembre de 1949 en Charlestown . | |
Trébol | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley | 29 de julio de 1940 | 30 de enero de 1941 | 13 de mayo de 1941 | Vendido el 17 de mayo de 1947 como Cloverlock mercantil . Revendido a la República Popular China como mercantil Kai Feng . | |
Uña de caballo | Alexander Hall & Co. , Aberdeen | 4 de septiembre de 1940 | 15 de mayo de 1941 | 1 de noviembre de 1941 | Vendido en 1947 como mercantil Alexandra . | |
Aguileña | Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol [20] | 2 de noviembre de 1939 [20] | 13 de agosto de 1940 [20] | 9 de noviembre de 1940 [20] | Vendido el 9 de agosto de 1946. Revendido y rebautizado como Leif Welding en 1949, utilizado como boya auxiliar y luego como cazador de ballenas. Desguazado en 1966 en Grimstad . | |
Enredadera | Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol [20] | 17 de enero de 1940 [20] | 22 de septiembre de 1940 [20] | 26 de febrero de 1941 [20] | Vendido el 21 de agosto de 1947 y desguazado el 5 de octubre de 1947 en Newport . | |
Coreopsis | A. y J. Inglis Ltd., Glasgow [20] | 19 de septiembre de 1939 [20] | 23 de mayo de 1940 [20] | 17 de agosto de 1940 [20] | 10 de noviembre de 1943 | Transferido el 10 de noviembre de 1943 a la Real Armada Helénica como Kriezis . Regresó a RN el 1 de junio de 1952. Interpretó al ficticio HMS Compass Rose (K49) en la película de 1953 The Cruel Sea . Desguazado el 22 de julio de 1952 en Sunderland . |
Cilantro | Hall, Russell & Co. , Aberdeen | 19 de septiembre de 1940 | 9 de junio de 1941 | Transferido el 16 de septiembre de 1941 a la Armada Francesa Libre como Comandante Detroyant . Regresó a RN en 1947. Desguazado en 1948 en Troon . | ||
Prímula | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 16 de enero de 1941 | 28 de mayo de 1941 | 9 de agosto de 1941 | Vendido en julio de 1948. Desguazado en abril de 1949 en Troon . | |
Azafrán | A. y J. Inglis Ltd., Glasgow [20] | 26 de octubre de 1939 [20] | 26 de junio de 1940 [20] | 20 de octubre de 1940 [20] | El U-333 sufrió graves daños al embestirlo dos veces el 6 de octubre de 1942. Vendido el 22 de julio de 1946 como Annlock mercantil . Desguazado en 1952 en Hong Kong . | |
Ciclamen | J. Lewis & Sons Ltd. , Aberdeen [20] | 30 de noviembre de 1939 [20] | 20 de junio de 1940 [20] | 30 de septiembre de 1940 [20] | Vendido en 1947. Revendido en 1948, se convirtió en cazador de ballenas Southern Briar . Naufragó en 1966 en Thorsminde mientras lo remolcaban para su demolición en Bélgica . | |
Dalia | J. Lewis & Sons Ltd. , Aberdeen [20] | 28 de febrero de 1940 [20] | 31 de octubre de 1940 [20] | 21 de marzo de 1941 [20] | Desguazado el 28 de octubre de 1948 en Gelliswick Bay . | |
Espuela de caballero | Henry Robb Ltd. , Leith [20] | 31 de octubre de 1939 [20] | 6 de junio de 1940 [20] | 15 de noviembre de 1940 [20] | Desguazado en febrero de 1949 en Pembroke Dock . | |
Dianella | J. Lewis & Sons Ltd. , Aberdeen [20] | 8 de diciembre de 1939 [20] | 3 de septiembre de 1940 [20] | 6 de enero de 1941 [20] | Anteriormente Narciso . Desguazado el 24 de junio de 1947 en Portaferry . | |
Clavel | Henry Robb Ltd. , Leith [20] | 31 de octubre de 1939 [20] | 9 de julio de 1940 [20] | 17 de marzo de 1941 [20] | Hundió el U-379 con una sola mano por el enemigo embestido y cargando en profundidad el 8 de agosto de 42. Vendido en mayo de 1947 como barco mercantil. Revendido en junio de 1949 a Noruega como boya auxiliar Thorslep . Reconstruido en 1950 para cazador de ballenas. Desguazado en junio de 1969 en Grimstad . | |
Eglantina | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 16 de enero de 1941 | 11 de junio de 1941 | Transferido el 29 de agosto de 1941 a la Royal Norwegian Navy como Eglantine . Vendido a Noruega el 10 de agosto de 1946 como servicio de protección pesquera Soroy . | ||
Erica | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 22 de febrero de 1940 | 18 de junio de 1940 | 9 de agosto de 1940 | 9 de febrero de 1943 | Minado y hundido el 9 de febrero de 1943 mientras escoltaba un convoy en el mar Mediterráneo frente a Derna, Libia, a 32-48N, 21-10E. Toda la tripulación rescatada por el HMS Southern Maid . |
Eufrasia | Canadian Vickers Ltd., Montreal | 20 de febrero de 1940 | 22 de julio de 1940 | Transferido el 26 de noviembre de 1940 antes de su finalización a RCN como HMCS Eyebright . Regresó a RN el 17 de junio de 1945. Vendido el 17 de mayo de 1947. Revendido en 1950 a los Países Bajos como mercantil Albert W. Vinke . Desguazado en 1965 en Ciudad del Cabo . | ||
Hinojo | Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy | 29 de marzo de 1940 | 20 de agosto de 1940 | Transferido el 15 de mayo de 1941 antes de su finalización a RCN como HMCS Fennel . Hundimiento compartido del U-744 el 6 de marzo de 44. Regresó a RN el 12 de junio de 1945. Vendido en 1948 a Noruega como Milliam Kihl . Convertido en octubre de 1948 como lanzador de boyas, luego en 1951 en Alemania Occidental en cazador de ballenas. Desmontado 1960-1961. Última temporada ballenera 1964-1965. Desguazado en 1966 en Grimstad . | ||
Fleur de Lys | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 30 de enero de 1940 | 21 de junio de 1940 | 26 de agosto de 1940 | 14 de octubre de 1941 | Lanzado como La Dieppoise para la Armada francesa . Completado para RN después de la caída de Francia . Torpedeado y hundido por el U-206 [24] al oeste de Gibraltar a 36-00N, 06-30W. Hubo 3 supervivientes. |
Fresia | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 18 de junio de 1940 | 3 de octubre de 1940 | 19 de noviembre de 1940 | Vendido el 22 de julio de 1946 como Freelock mercantil . Hundido el 1 de abril de 1947. | |
Speyeria | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 15 de febrero de 1941 | 22 de julio de 1941 | 1 de noviembre de 1941 | Vendido el 19 de marzo de 1946. Revendido en 1947 como mercantil Andria y en 1949 como mercantil VD Chidambaram . Desguazado en 1955 en India . | |
Gardenia | W. Simons & Co. , Renfrew [20] | 20 de septiembre de 1939 [20] | 10 de abril de 1940 [20] | 24 de mayo de 1940 [20] | 9 de noviembre de 1942 [20] | Embestido y hundido frente a Orán a 35-49N, 01-05W en colisión con HMS Fluellen . |
Genista | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 15 de febrero de 1941 | 24 de julio de 1941 | 8 de diciembre de 1941 | Vendido en 1947 como barco meteorológico Weather Recorder . Desechado en 1961. | |
Genciana | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 20 de abril de 1940 | 6 de agosto de 1940 | 20 de septiembre de 1940 | Desguazado el 21 de agosto de 1947 en Purfleet . | |
Geranio | W. Simons & Co. , Renfrew [20] | 21 de septiembre de 1939 [20] | 10 de abril de 1940 [20] | 24 de junio de 1940 [20] | Naufragio compartido del U-306 el 31 de octubre de 43. Transferido el 8 de septiembre de 1945 a la Marina Real Danesa como Thetis . | |
Gladiolo | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees [20] | 19 de octubre de 1939 [20] | 24 de enero de 1940 [25] | 6 de abril de 1940 | 17 de octubre de 1941 | Torpedeado y hundido el 17 de octubre de 1941 por el U-553 [26] mientras escoltaba al convoy SC 48 al sur de Islandia a 57-00N, 25-00W. Todas las manos se perdieron. Sumideros compartidos de U-26 1 de julio 40 y U-556 27 de junio 41. |
Gloriosa | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | Cancelado el 23 de enero de 1941. Banderín número K201 | ||||
Gloxinia | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 21 de marzo de 1940 | 2 de julio de 1940 | 22 de agosto de 1940 | Desguazado el 15 de julio de 1947 en Purfleet . | |
Godetia | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 4 de enero de 1940 | 8 de mayo de 1940 | 15 de julio de 1940 | 6 de septiembre de 1940 | Embestido y hundido 3 millas (4,8 km) de Altacarry Head en 55-18N, 05-57W en colisión con la mercantil Marsa . |
Godetia | John Crown & Sons Ltd. , Sunderland | 15 de enero de 1941 | 24 de septiembre de 1941 | 23 de febrero de 1942 | Anteriormente Dart . Sirvió desde el 12 de febrero de 1942 hasta el 16 de diciembre de 1944 en la Royal Navy Section Belge, tripulado por voluntarios belgas. Vendido el 22 de mayo de 1947 y desguazado en Grays . | |
Campánula | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | Cancelada el 23 de enero de 1941. Banderín K202 | ||||
Heartsease | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 14 de noviembre de 1939 | 20 de abril de 1940 | 4 de junio de 1940 | 3 de abril de 1942 | Transferido el 3 de abril de 1942 a USN como Courage . Regresó a RN el 23 de agosto de 1945. Vendido el 22 de julio de 1946. Revendido en 1951 como mercantil Roskva , en 1956 como mercantil Douglas y en 1958 como mercantil Seabird . Perdido en diciembre de 1958. |
brezo | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 22 de mayo de 1940 | 17 de septiembre de 1940 | 1 de noviembre de 1940 | Vendido el 22 de mayo de 1947 y desguazado en Grays . | |
Heliotropo | John Crown & Sons Ltd. , Sunderland | 23 de octubre de 1939 | 5 de junio de 1940 | 12 de septiembre de 1940 | 24 de marzo de 1942 | Transferido el 24 de marzo de 1942 a USN como Surprise . Devuelto a RN el 26 de agosto de 1945. Vendido como nave mercantil. Por último servido en la Marina del Ejército de Liberación Popular como Lin I . |
Cicuta | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | Cancelado el 23 de enero de 1941. | ||||
Hepatica | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 24 de febrero de 1940 | 6 de julio de 1940 | Transferido el 15 de mayo de 1941 antes de su finalización a RCN como HMCS Hepatica . Regresó a RN el 27 de junio de 1945. Desguazado el 1 de enero de 1948 en Llanelly . | ||
Hibisco | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 14 de noviembre de 1939 | 6 de abril de 1940 | 21 de mayo de 1940 | 2 de mayo de 1942 | Transferido el 2 de mayo de 1942 a USN como Spry . Regresó a RN el 26 de agosto de 1945. Vendido como mercantil Madonna . Desguazado en 1955 en Hong Kong . |
Malva loca | John Crown & Sons Ltd. , Sunderland | 27 de noviembre de 1939 | 19 de agosto de 1940 | 19 de noviembre de 1940 | 9 de abril de 1942 | Bombardeado y hundido el 9 de abril de 1942 por aviones japoneses al este de Ceilán a las 07-21N, 81-57E. |
Madreselva | Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow | 26 de octubre de 1939 | 22 de abril de 1940 | 14 de septiembre de 1940 | Vendido en 1950 y desguazado en noviembre de 1950 en Grays . | |
Jacinto | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 20 de abril de 1940 | 19 de agosto de 1940 | 3 de octubre de 1940 | 24 de octubre de 1943 | Hundimiento compartido del U-617 por disparos después de que el enemigo encalló el 12 de septiembre de 43. Transferido el 24 de octubre de 1943 a la Real Armada Helénica como Apostolis . Regresó a RN en 1952. |
Hyderabad | Alexander Hall & Co. , Aberdeen | 24 de diciembre de 1940 | 23 de septiembre de 1941 | 23 de febrero de 1942 | Anteriormente Ortiga . Hundimiento compartido del U-436 el 26 de mayo de 43. Vendido el 1 de enero de 1948 y desguazado en octubre de 1948 en Portaferry . | |
Hortensia | Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow | 22 de noviembre de 1939 | 4 de septiembre de 1940 | 3 de enero de 1941 | Hundimiento compartido del U-401 el 3 de agosto de 41. Vendido en 1947. Revendido en 1948 como Hydralock mercantil . Naufragó el 25 de febrero de 1957 frente a Taiwán . | |
Hiedra | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | Cancelado el 23 de enero de 1941. Banderín número K204. | ||||
Jazmín | Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow | 23 de diciembre de 1939 | 14 de enero de 1941 | 16 de mayo de 1941 | Vendido el 11 de septiembre de 1948 como chatarra. | |
Junquillo | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley | 27 de diciembre de 1939 | 9 de julio de 1940 | 21 de octubre de 1940 | Vendido en mayo de 1946. Revendido en 1947 como mercantil Lemnos . Revendido en 1951 como Piloto Olímpico . El cazador de ballenas se hundió en aguas antárticas el 1 de diciembre de 1955 tras chocar con el Olympic Cruiser . | |
Kingcup | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 19 de julio de 1940 | 31 de octubre de 1940 | 30 de diciembre de 1940 | Vendido el 31 de julio de 1946. Revendido en 1947 como mercantil Rubis y en 1954 como mercantil Seislim . Desguazado en 1959 en Hendrik-Ido-Ambacht . | |
La Malouine | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 13 de noviembre de 1939 | 21 de marzo de 1940 | 29 de julio de 1940 | Lanzado y encargado como La Malouine para la Armada francesa. Incautado y completado para RN después de la Caída de Francia (nombre no cambiado). Desguazado el 22 de mayo de 1947 en Gelliswick Bay . | |
Espuela de caballero | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley | 26 de marzo de 1940 | 5 de septiembre de 1940 | 4 de enero de 1941 | 17 de marzo de 1942 | Transferido el 17 de marzo de 1942 a USN como Fury . Regresó a RN el 22 de agosto de 1945. Vendido el 22 de julio de 1946 como Larkslock mercantil . Desguazado en 1953 en Hong Kong . |
Lavanda | Alexander Hall & Co. , Aberdeen | 30 de abril de 1940 | 27 de noviembre de 1940 | 16 de mayo de 1941 | Vendido el 9 de agosto de 1946. Revendido en 1948 a los Países Bajos y convertido al cazador de ballenas Eugene Vinke (AM10) | |
Abadejo | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | Cancelado el 23 de enero de 1941. | ||||
Lobelia | Alexander Hall & Co. , Aberdeen | 27 de junio de 1940 | 15 de febrero de 1941 | Transferido el 16 de julio de 1941 a la Armada Francesa Libre como Lobelia (nombre sin cambios). Se hundió el U-609 en solitario el 7 de febrero del 43. Regresó a RN en abril de 1947. Vendido el 3 de mayo de 1947 a Noruega como barco mercantil. Revendido en julio de 1948 como boya auxiliar Thorgeir . Reconstruido como cazador de ballenas, desde 1955 con motor diesel. Desguazado en 1969 en Grimstad . | ||
Salicaria | Hall, Russell & Co. , Aberdeen | 9 de diciembre de 1940 | 25 de agosto de 1941 | 25 de noviembre de 1941 | Vendido el 4 de octubre de 1946. Revendido en 1947 como mercantil Kallsevni . | |
Loto | Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol | 26 de mayo de 1941 | 17 de enero de 1942 | 23 de mayo de 1942 | Transferido el 23 de mayo de 1942 a la Armada Francesa Libre como Commandant d'Estienne d'Orves . Devuelto a RN el 31 de mayo de 1947. Vendido el 23 de octubre de 1947. BU Mayo de 1951. | |
Malva | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 14 de noviembre de 1939 | 22 de mayo de 1940 | 2 de julio de 1940 | 11 de enero de 1944 | Hundimiento compartido del U-204 el 19 de octubre de 41. Transferido el 11 de enero de 1944 a la Armada Yugoslava como Nada . Renombrado en 1948 como Partizanka . Regresó a RN en 1948. Transferido en 1948 a la Armada de Egipto como El Sudan . |
Margarita | Hall, Russell & Co. , Aberdeen | 30 de diciembre de 1939 | 8 de julio de 1940 | 20 de noviembre de 1940 | Vendido en 1947 como un barco meteorológico que se convirtió en Ocean Weather Ship (OWS) Weather Observer . [27] [28] Desguazado el 8 de septiembre de 1961 en Gante . | |
Maravilla | Hall, Russell & Co. , Aberdeen | 26 de enero de 1940 | 4 de septiembre de 1940 | 28 de febrero de 1941 | 9 de diciembre de 1942 | Torpedeado y hundido el 9 de diciembre de 1942 por la Aviazione Ausiliara per la Marina mientras escoltaba el convoy KMS.3Y frente a Argel a las 36-50N, 03-00E. 40 tripulantes murieron. |
Mejorana | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | Cancelado el 23 de enero de 1941. Banderín número K206 | ||||
muguete | Canadian Vickers Ltd. , Montreal | 20 de febrero de 1940 | 3 de julio de 1940 | Transferido el 15 de mayo de 1941 antes de su finalización a RCN como Mayflower . Regresó a RN el 31 de mayo de 1945. Desguazado el 20 de septiembre de 1949 en Inverkeithing . | ||
Reina de los prados | Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol | 12 de agosto de 1941 | 28 de marzo de 1942 | 8 de julio de 1942 | Vendido el 31 de marzo de 1951 a los Países Bajos para su conversión como cazador de ballenas Gerrit W. Vinkle (AM 1²). | |
Reseda | Hall, Russell & Co. , Aberdeen | 15 de julio de 1940 | 28 de enero de 1941 | 7 de mayo de 1941 | Sumideros compartidos del U-135 el 15 de julio del 43 y del U-1199 el 21 de abril del 45. Vendido en 1946. Revendido en 1948 como mercantil Alexandrouplis . Hundido el 30 de noviembre de 1948. | |
Mimosa | Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol | 22 de abril de 1940 | 18 de enero de 1941 | Transferido el 11 de mayo de 1941 a la Armada Francesa Libre como Mimosa (nombre sin cambios). | ||
Acónito | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley | 1 de octubre de 1940 | 17 de abril de 1941 | 31 de julio de 1941 | Vendido en 1947. Revendido en 1948 como boya auxiliar WR Strang . Convertido en cazador de ballenas. Revendido en 1957 como Toshi Maru . Desguazado en Japón en 1965. | |
Montbretia | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley | 16 de noviembre de 1940 | 27 de mayo de 1941 | Transferido el 29 de septiembre de 1941 a la Royal Norwegian Navy como HNoMS Montbretia . | ||
Myosotis | J. Lewis & Sons Ltd. , Aberdeen | 21 de junio de 1940 | 28 de enero de 1941 | 30 de mayo de 1941 | Vendido el 2 de septiembre de 1946 a las Islas Feroe como arrastrero Grunningur . Revendido en 1949 como boya auxiliar, luego cazador de ballenas con motor diesel Thorørn . Desguazado en 1969 en Grimstad . | |
Narciso | J. Lewis & Sons Ltd. , Aberdeen | 9 de septiembre de 1940 | 29 de marzo de 1941 | 17 de julio de 1941 | Vendido en abril de 1946 como mercantil Este . | |
Capuchina | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 23 de marzo de 1940 | 4 de julio de 1940 | 26 de septiembre de 1940 | Lanzado como La Paimpolaise para la Armada francesa. Completado para RN después de la caída de Francia . Hundimiento compartido del U-556 el 27 de junio de 1941. Vendido en 1946. | |
Nigella | George Philip & Son Ltd. , Dartmouth, Devon | 28 de noviembre de 1939 | 21 de septiembre de 1940 | 25 de febrero de 1941 | Vendido en 1947 como mercantil Nigelock . Hundido el 10 de marzo de 1955. | |
Orquídea | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 18 de junio de 1940 | 15 de octubre de 1940 | 29 de noviembre de 1940 | 21 de agosto de 1944 | Se hundió el U-741 en solitario el 15 de agosto de 44. Minado y muy dañado el 21 de agosto de 1944 frente a Courseulles-sur-Mer . Varado en Juno Beach y declarado pérdida total. |
Oxlip | A. y J. Inglis Ltd., Glasgow | 9 de diciembre de 1940 | 28 de agosto de 1941 | 28 de diciembre de 1941 | Transferido en 1946 al Servicio Naval de Irlanda como LÉ Maev, banderín número 02. Encargado el 20 de diciembre de 1946. A finales de 1970 no estaba en condiciones de hacerse a la mar y fue dado de baja en 1971. Fue vendida para desguace el 23 de marzo de 1972 y retirada hasta Passage West, Cork Harbour al día siguiente. | |
Pennywort | A. y J. Inglis Ltd., Glasgow | 11 de marzo de 1941 | 18 de octubre de 1941 | 5 de marzo de 1942 | Vendido en 1947. Desguazado en febrero de 1949 en Troon . | |
Pentstemon | George Philip & Son Ltd. , Dartmouth, Devon | 28 de noviembre de 1939 | 18 de enero de 1941 | 31 de julio de 1941 | Vendido en 1946. Revendido en 1947 como mercantil Galaxidi y en 1951 como mercantil Rosa Vlassi . | |
Peonía | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 24 de febrero de 1940 | 4 de junio de 1940 | 2 de agosto de 1940 | 1943 | Transferido en 1943 a la Royal Hellenic Navy como Sachtouris . Regresó a RN en septiembre de 1951. Desguazado el 21 de abril de 1952. |
Bígaro | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 30 de octubre de 1939 | 24 de febrero de 1940 | 8 de abril de 1940 | 15 de marzo de 1942 | Naufragio compartido del U-147 el 2 de junio de 1941. Transferido el 15 de marzo de 1942 a la USN como USS Restless . Regresó a RN el 26 de agosto de 1945. Vendido en 1947 como mercantil Perilock . Desguazado en 1953 en Hong Kong . |
Petunia | Henry Robb Ltd. , Leith | 4 de diciembre de 1939 | 19 de septiembre de 1940 | 13 de enero de 1941 | Vendido en enero de 1946 a la Armada de la República de China como Fu Po . Hundido el 19 de marzo de 1947. | |
Flox | Henry Robb Ltd. , Leith | ? | 16 de enero de 1942 | Mayo de 1942 | Lotus (ii) renombrado en abril de 1942 después de la transferencia de Lotus (i) a Francia. Vendido en 1947 / enero de 1948 como mercantil Southern Lotus . Reacondicionado en 1948 como bote auxiliar. Reacondicionado en 1950 como barco ballenero. Vendido en diciembre de 1966 para su desguace en Bélgica . Naufragó el 18 de diciembre de 1966 frente a Jutlandia, Dinamarca , mientras era remolcada desde Noruega a Bélgica para ser desguazada junto con su hermana Southern Briar (ex-HMS Cyclamen ). | |
Picotee | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 21 de marzo de 1940 | 19 de julio de 1940 | 5 de septiembre de 1940 | 12 de agosto de 1941 | Torpedeado y hundido el 12 de agosto de 1941 por el U-568 [29] mientras escoltaba al convoy ONS 4 al sur de Islandia a 62-00N, 16-01W. Todas las manos se perdieron. |
Murajes | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 19 de julio de 1940 | 16 de noviembre de 1940 | 9 de enero de 1941 | Vendido el 6 de febrero de 1948. Desguazado en octubre de 1948 en Portaferry . | |
Rosa | Henry Robb Ltd. , Leith | 20 de mayo de 1941 | 16 de febrero de 1942 | 2 de julio de 1942 | 27 de junio de 1944 | Torpedeado y gravemente dañado el 27 de junio de 1944 por el U-988 [30] frente a Normandía a 49-48N, 00-49W. Declarado siniestro total y desguazado en 1947 en Llanelly . |
Prímula | Henry Robb Ltd. , Leith | 19 de marzo de 1940 | 30 de noviembre de 1940 | 24 de abril de 1941 | 21 de septiembre de 1943 | Torpedeado y hundido el 21 de septiembre de 1943 por el U-952 [31] mientras escoltaba al convoy ON 202 en 57-00N, 31-10W. 1 superviviente rescatado por Itchen, pero murió cuando Itchen fue torpedeado y hundido por el U-666 el 23 de septiembre de 1943. |
Amapola | Alexander Hall & Co. , Aberdeen | 6 de marzo de 1941 | 20 de noviembre de 1941 | 12 de mayo de 1942 | Vendido en 1946 como mercantil Rami . Desguazado en 1956. | |
Potentilla | W. Simons & Co. , Renfrew | 28 de febrero de 1941 | 18 de diciembre de 1941 | Transferido el 16 de enero de 1942 a la Royal Norwegian Navy como Potentilla . Devuelto a RN el 13 de marzo de 1944. Vendido el 13 de marzo de 1946 y desguazado en Gateshead . | ||
Primavera | W. Simons & Co. , Renfrew | 22 de septiembre de 1939 | 8 de mayo de 1940 | 15 de julio de 1940 | Vendido el 9 de agosto de 1946. revendido en junio de 1949 como moneda de curso boya Mek V . Revendido en 1952 como barco ballenero Norfinn . Vendido en octubre de 1965. Desguazado en junio de 1966 en Bélgica . | |
Prímula | W. Simons & Co. , Renfrew | 23 de septiembre de 1939 | 22 de junio de 1940 | 27 de agosto de 1940 | Vendido el 22 de julio de 1946. Revendido en 1947 como mercantil Marylock . Desguazado en 1953 en Hong Kong . | |
Ranúnculo | W. Simons & Co. , Renfrew | 19 de julio de 1940 | 25 de junio de 1941 | Transferido el 28 de julio de 1941 a la Armada Francesa Libre como Renoncule . Regresó a RN en 1947. Vendido en 1947 como boya auxiliar, más tarde cazador de ballenas Southern Lily . 1963 Laid up. Desguazado el 9 de enero de 1967 en Brujas . | ||
Rododendro | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 22 de mayo de 1940 | 2 de septiembre de 1940 | 18 de octubre de 1940 | Vendido el 17 de mayo de 1947. Revendido en 1950 a los Países Bajos y convertido en cazador de ballenas Maj Vinke (AM15) | |
Jara | Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol | 28 de octubre de 1940 | 26 de julio de 1941 | 4 de noviembre de 1941 | Transferido el 4 de octubre de 1947 a la Armada de Sudáfrica como HMSAS Protea . | |
Rosa | W. Simons & Co. , Renfrew | 3 de septiembre de 1940 | 22 de septiembre de 1941 | Transferido el 31 de octubre de 1941 a la Royal Norwegian Navy como Rose . | ||
Salvia | W. Simons & Co. , Renfrew | 26 de septiembre de 1939 | 6 de agosto de 1940 | 20 de septiembre de 1940 | 24 de diciembre de 1941 | Torpedeado y hundido el 24 de diciembre de 1941 por el U-568 [32] al oeste de Alejandría a las 31-46N, 28-00E. Todas las manos se perdieron más un número de la tripulación, militares y prisioneros de guerra rescatados de la pérdida del SS Shuntien torpedeado y hundido por el U-559 el 23 de diciembre de 1941. |
Hinojo marino | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 4 de diciembre de 1940 | 14 de abril de 1941 | 30 de junio de 1941 | 30 de enero de 1943 | Hundimiento compartido del U-567 el 21 de diciembre de 41. Torpedeado y hundido el 30 de enero de 1943 por el submarino italiano Platino mientras escoltaba el convoy TE-14 frente a Béjaïa a las 36-56N, 05-40E. |
Saxífraga | Charles Hill & Sons Ltd. , Bristol | 1 de febrero de 1941 | 24 de octubre de 1941 | 6 de febrero de 1942 | Transferido en agosto de 1947 para la Marina Real noruega frente polar I . | |
Boca de dragón | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 27 de septiembre de 1939 | 3 de septiembre de 1940 | 28 de octubre de 1940 | 19 de diciembre de 1942 | Bombardeado y hundido el 19 de diciembre de 1942 por la Luftwaffe al noroeste de Bengasi en 32-18N, 19-54E. |
Snowberry | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 24 de febrero de 1940 | 8 de agosto de 1940 | Transferido el 26 de noviembre de 1940 antes de su finalización a RCN como Snowberry . Hundimiento compartido del U-536 el 20 de noviembre de 43. Regresado a RN el 8 de junio de 1945. Desguazado en agosto de 1947 en Middlesbrough . | ||
Campanilla de febrero | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 4 de febrero de 1941 | 12 de mayo de 1941 | 30 de julio de 1941 | Vendido el 17 de mayo de 1947. Desguazado en septiembre de 1949 en Newcastle upon Tyne . | |
Copo de nieve | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 19 de mayo de 1941 | 22 de agosto de 1941 | 2 de noviembre de 1941 | Anteriormente Zenobia . Hundimiento compartido del U-125 el 3 de julio del 43 por disparos. Vendido en 1947 como barco meteorológico Weather Watcher . Desguazado en mayo de 1962 en Dublín . | |
Nardo | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 24 de febrero de 1940 | 10 de agosto de 1940 | Transferido el 15 de mayo de 1941 antes de su finalización a RCN como Spikenard . | ||
Espirea | A. y J. Inglis Ltd., Glasgow | 31 de mayo de 1940 | 31 de octubre de 1940 | 27 de febrero de 1941 | Vendido en agosto de 1947. Revendido en 1948 como Tesalónica mercantil . | |
Starwort | A. y J. Inglis Ltd., Glasgow | 11 de junio de 1940 | 12 de febrero de 1941 | 26 de mayo de 1941 | Hundimiento compartido del U-660 12 de noviembre 42 (hundido). Vendido en 1948, convertido en cazador de ballenas Southern Broom . 1963 guardado. Desguazado el 9 de enero de 1967 en Brujas . | |
Stonecrop | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 4 de febrero de 1941 | 12 de mayo de 1941 | 30 de julio de 1941 | Hundimiento compartido del U-124 2 de abril de 43. Hundimiento compartido del U-634 30 de agosto de 43. Vendido el 17 de mayo de 1947. Revendido en 1949 como mercantil Silver King . 1952 en servicio holandés como cazadora de ballenas Martha W. Vinke (AM 6²). | |
Rocío de sol | J. Lewis & Sons Ltd. , Aberdeen | 4 de noviembre de 1940 | 28 de mayo de 1941 | Transferido el 19 de septiembre de 1941 a la Armada Francesa Libre como Roselys . Regresó a RN en 1947. Vendido el 23 de octubre de 1947 y desguazado en mayo de 1948 en Troon . | ||
Girasol | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 24 de mayo de 1940 | 19 de agosto de 1940 | 25 de enero de 1941 | La clase Flower de la Royal Navy más exitosa. Hundimiento compartido del U-282 el 29 de octubre de 43. Se hundieron dos submarinos solos: el U-631 el 17 de octubre de 43 y el U-638 el 5 de mayo de 43. Desguazado en agosto de 1947 en Hayle . | |
Sweetbriar | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 4 de abril de 1941 | 26 de junio de 1941 | 8 de septiembre de 1941 | Vendido el 29 de julio de 1946. Revendido en junio de 1949 como cazador de ballenas Star IX . Desguazado en abril de 1966 en Brujas . | |
Tamarisco | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley | 10 de febrero de 1941 | 28 de julio de 1941 | 26 de diciembre de 1941 | Noviembre de 1943 | Anteriormente Ettrick , renombrado antes de su finalización. Naufragio compartido del U-82 el 6 de febrero de 42. Transferido en noviembre de 1943 a la Royal Hellenic Navy como Tombazis . Regresó a RN en 1952. Desguazado el 20 de marzo de 1952 en el Reino Unido . |
Tomillo | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 30 de abril de 1941 | 25 de julio de 1941 | 23 de octubre de 1941 | Vendido en 1947 como barco meteorológico Weather Explorer . Revendido en 1958 como Epos mercantil y desguazado en Hong Kong en 1962. | |
Trillium | Canadian Vickers Ltd. , Montreal | 20 de febrero de 1940 | 26 de junio de 1940 | Transferido el 31 de octubre de 1940 antes de su finalización a RCN como HMCS Trillium . Regresó a RN el 25 de junio de 1945. Vendido en 1950 como cazador de ballenas Olympic Runner . Revendido en 1956 como Otori Maru 10 , luego en 1959 como Kyo Maru No. 16 . | ||
Tulipán | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 30 de mayo de 1940 | 4 de septiembre de 1940 | 18 de noviembre de 1940 | Vendido en mayo de 1947. Revendido en 1950 como cazador de ballenas Olympic Conqueror . Confiscado en noviembre de 1954 por Perú . En 1956 se vendió a Japón como Otori Maru No. 8 . Revendido en 1957 como Thorlyn y en noviembre de 1964 a Suecia . Desguazado en 1965 en Alemania Occidental . | |
Verbena | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 29 de junio de 1940 | 1 de octubre de 1940 | 19 de diciembre de 1940 | Vendido el 17 de mayo de 1947. Desguazado el 1 de octubre de 1951 en Blyth, Northumberland . | |
Verónica | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 9 de julio de 1940 | 17 de octubre de 1940 | 18 de febrero de 1941 | 16 de febrero de 1942 | Transferido el 16 de febrero de 1942 a USN como Temptress . Regresó a RN el 26 de agosto de 1945. Vendido en 1946 como mercantil Verolock . Se hundió en 1947. Criado en 1951 y desguazado en Blyth, Northumberland . |
Verbena | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 16 de noviembre de 1940 | 12 de marzo de 1941 | 9 de junio de 1941 | 20 de febrero de 1945 | Anteriormente Broom . Torpedeado y hundido el 20 de febrero de 1945 por el U-1276 [33] al sureste de Dungarvan en 51-47N, 07-06W. |
Arveja | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 15 de marzo de 1941 | 27 de mayo de 1941 | 11 de agosto de 1941 | Hundimiento compartido del U-252 el 14 de abril de 42. Se hundió el U-414 en solitario el 25 de mayo del 43. Vendido en agosto de 1945. Reventa en 1948 como mercantil Patrai , en 1951 como cazador de ballenas Olympic Hunter y en 1956 como Otori Maru No. 18 . | |
Violeta | W. Simons & Co. , Renfrew | 21 de marzo de 1940 | 30 de diciembre de 1940 | 3 de febrero de 1941 | 10 de febrero de 1946 | Hundimiento compartido del U-651 el 29 de junio de 41. Se hundió el U-641 en solitario el 19 de enero de 44. Vendido el 17 de mayo de 1947 como mercantil La Aguerra . Revendido en 1949 a España como mercantil La Guera y luego en 1958 como mercantil Claudio Sabadell . Desguazado en octubre de 1970 en Bilbao |
Alhelí | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 23 de julio de 1940 | 14 de noviembre de 1940 | 7 de marzo de 1941 | Hundimiento compartido del U-523 el 25 de agosto de 43. Vendido el 29 de julio de 1946. Revendido en 1949 como lanzador de boyas Asbjørn Larsen , 1950 convertido en cazador de ballenas. Desguazado en octubre de 1966 en Grimstad . | |
Windflower | Davie Shipbuilding & Repairing Co. Ltd., Lauzon, Quebec | 25 de febrero de 1940 | 4 de julio de 1940 | Transferido el 15 de mayo de 1941 antes de su finalización a RCN como Windflower . | ||
Woodruff | W. Simons & Co. , Renfrew | 29 de abril de 1940 | 28 de febrero de 1941 | 7 de abril de 1941 | Vendido en 1947, convertido en cazador de ballenas. Revendido en 1948 como boya tierno Southern Lupin y más tarde como cazador de ballenas. 1950 a 1952 y desde 1954 en reposo. Desguazado en 1959 en Odense . | |
Zinnia | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 20 de agosto de 1940 | 28 de noviembre de 1940 | 30 de marzo de 1941 | 23 de agosto de 1941 | Torpedeado y hundido el 23 de agosto de 1941 por el U-564 [34] mientras escoltaba al convoy OG-71 al oeste de Portugal a 40-25N, 10-40W. |
Barco | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Pagado | Destino |
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Protea | Charles Hill & Sons Ltd., Bristol | 28 de octubre de 1940 | 26 de julio de 1941 | 4 de octubre de 1947 | Anteriormente Jara . Transferido el 4 de octubre de 1947 a la Armada de Sudáfrica . Convertido en un buque de reconocimiento. Desguazado en 1967. |
Barco | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Pagado | Destino |
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Friso | Dique seco Co. de Grangemouth , Grangemouth | 31 de octubre de 1939 | 8 de julio de 1940 | 26 de marzo de 1943 | 4 de octubre de 1944 | Anteriormente Clavel . Transferido el 26 de marzo de 1943 a la Marina Real de los Países Bajos . Regresó a RN el 4 de octubre de 1944. |
Barco | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Pagado | Destino |
---|---|---|---|---|---|---|
Andenes | Ailsa Shipbuilding Co. Ltd. , Troon | 21 de diciembre de 1939 | 26 de mayo de 1941 | 1 de octubre de 1941 | 1956 | Anteriormente HMS Acanthus . Transferido a la Marina Real de Noruega el 1 de octubre de 1941. Comprado por Noruega en 1946 como barco de protección pesquera. Reclasificada en 1950 como fragata con banderín número F307. Vendido en 1956 como cazador de ballenas Colin Frye . Revendido en 1957 como Toshi Maru No. 2 . Desguazado en 1970 en Japón . |
Botón de oro | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 17 de diciembre de 1940 | 10 de abril de 1941 | 20 de diciembre de 1944 | Noviembre de 1957 | Anteriormente HMS Buttercup . Transferido a la Marina Real de Noruega el 20 de diciembre de 1944. Comprado por Noruega en 1946 como buque de protección pesquera Nordkyn . Vendido en noviembre de 1957 como barco ballenero Thoris . Desguazado en junio de 1969. |
Eglantina | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 16 de enero de 1941 | 11 de junio de 1941 | 29 de agosto de 1941 | Agosto 1956 | Anteriormente HMS Eglantine . Transferido a la Marina Real de Noruega el 29 de agosto de 1941. Comprado por Noruega en 1946 como buque de protección pesquera Soroy . Vendido en agosto de 1956 y convertido en un cazador de ballenas con motor diésel Thorglimt . Desguazado en junio de 1969 en Grimstad . |
Montbretia | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley | 16 de noviembre de 1940 | 27 de mayo de 1941 | 29 de septiembre de 1941 | 18 de noviembre de 1942 | Anteriormente HMS Montbretia . Transferido a la Marina Real de Noruega el 29 de septiembre de 1941. Torpedeado y hundido por el U-262 el 18 de noviembre de 1942 a las 53-37N, 38-15W. 48 tripulantes muertos, 23 supervivientes fueron rescatados por Potentilla . |
Potentilla | W. Simons & Co. , Renfrew | 28 de febrero de 1941 | 18 de diciembre de 1941 | 16 de enero de 1942 | 13 de marzo de 1944 | Anteriormente HMS Potentilla . Transferido a la Royal Norwegian Navy el 16 de enero de 1942. Regresado a RN el 13 de marzo de 1944. |
Rosa | W. Simons & Co. , Renfrew | 3 de septiembre de 1940 | 22 de septiembre de 1941 | 31 de octubre de 1941 | 26 de octubre de 1944 | Anteriormente HMS Rose . Transferido a la Royal Norwegian Navy el 26 de octubre de 1941 y comisionado el 31 de octubre de 1941. Embestido y hundido el 26 de octubre de 1944 por Manners en 45-50N, 40-15W. 3 tripulantes murieron. |
Barco | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Pagado | Destino |
---|---|---|---|---|---|---|
Apostolis | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 20 de abril de 1940 | 19 de agosto de 1940 | 24 de octubre de 1943 | 1952 | Anteriormente HMS Hyacinth . Transferido a la Real Armada Helénica el 24 de octubre de 1943. Regresado a la RN en 1952. |
Kriezis | A. y J. Inglis Ltd. , Glasgow | 19 de septiembre de 1939 | 23 de abril de 1940 | 10 de noviembre de 1943 | 1 de junio de 1952 | Anteriormente HMS Coreopsis . Transferido a la Real Armada Helénica el 10 de noviembre de 1943. Regresado a la RN el 1 de junio de 1952. |
Sachtouris | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 24 de febrero de 1940 | 4 de junio de 1940 | 1943 | 1951 | Anteriormente HMS Peony . Transferido a la Royal Hellenic Navy en 1943. Regresó a RN en septiembre de 1951. |
Tombazis | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley | 10 de febrero de 1941 | 28 de julio de 1941 | Noviembre de 1943 | Anteriormente HMS Tamarisk . Transferido a la Royal Hellenic Navy en noviembre de 1943. Regresó a RN en 1952. |
Barco | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Pagado | Destino |
---|---|---|---|---|---|---|
Coraje | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 14 de noviembre de 1939 | 20 de abril de 1940 | 3 de abril de 1942 | 22 de agosto de 1945 | Anteriormente HMS Heartsease . Transferido a USN el 3 de abril de 1942. Regresado a RN el 23 de agosto de 1945. |
Furia | Fleming & Ferguson Ltd. , Paisley | 26 de marzo de 1940 | 5 de septiembre de 1940 | 17 de marzo de 1942 | 22 de agosto de 1945 | Anteriormente HMS Larkspur . Transferido a USN el 17 de marzo de 1942. Regresado a RN el 22 de agosto de 1945. |
Impulso | Cook, Welton y Gemmell , Beverley | 13 de marzo de 1940 | 18 de septiembre de 1940 | 10 de marzo de 1942 | 22 de agosto de 1945 | Anteriormente HMS Begonia . Transferido a USN el 10 de marzo de 1942. Regresado a RN el 22 de agosto de 1945. |
Listo | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 30 de octubre de 1939 | 21 de marzo de 1940 | 12 de marzo de 1942 | 23 de agosto de 1945 | Anteriormente HMS Calendula . Transferido a USN el 12 de marzo de 1942. Regresado a RN el 23 de agosto de 1945. |
Inquieto | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 30 de octubre de 1939 | 24 de febrero de 1940 | 15 de marzo de 1942 | 20 de agosto de 1945 | Anteriormente HMS Periwinkle . Transferido a USN el 15 de marzo de 1942. Regresado a RN el 26 de agosto de 1945. |
Fresco | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 30 de octubre de 1939 | 14 de febrero de 1940 | 30 de abril de 1942 | 20 de agosto de 1945 | Anteriormente HMS Arabis . Transferido a USN el 30 de abril de 1942. Regresado a RN el 26 de agosto de 1945. |
Ágil | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 14 de noviembre de 1939 | 6 de abril de 1940 | 2 de mayo de 1942 | 20 de agosto de 1945 | Anteriormente HMS Hibiscus . Transferido a la USN el 2 de mayo de 1942. Regresado a la RN el 26 de agosto de 1945. |
Sorpresa | John Crown & Sons Ltd. , Sunderland | 23 de octubre de 1939 | 5 de junio de 1940 | 24 de marzo de 1942 | 20 de agosto de 1945 | Anteriormente HMS Heliotrope . Transferido a USN el 24 de marzo de 1942. Regresado a RN el 26 de agosto de 1945. |
Tentadora | Smiths Dock Co. , South Bank-on-Tees | 9 de julio de 1940 | 17 de octubre de 1940 | 21 de marzo de 1942 | 20 de agosto de 1945 | Anteriormente HMS Veronica . Transferido a USN el 16 de febrero de 1942. Regresado a RN el 26 de agosto de 1945. |
Tenacidad | Dique seco Co. de Grangemouth , Grangemouth | 31 de octubre de 1939 | 8 de julio de 1940 | 11 de junio de 1942 | 22 de agosto de 1945 | Anteriormente HMS Candytuft . Transferido a USN el 4 de marzo de 1942. Regresado a RN el 26 de agosto de 1945. |
Clase de flor (modificada)
Barco | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Pagado | Destino |
---|---|---|---|---|---|---|
Amianto | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Ciudad de Quebec | 20 de julio de 1943 | 22 de noviembre de 1943 | 16 de junio de 1944 | 8 de julio de 1945 | Desechado en marzo de 1949 en Nueva Orleans . |
Atholl | Morton Engineering & Dry Dock Co., Ciudad de Quebec | 15 de agosto de 1942 | 4 de abril de 1943 | 14 de octubre de 1943 | 17 de julio de 1945 | Desguazado en octubre de 1952 en Canadá. |
Beauharnois | Morton Engineering & Dry Dock Co., Ciudad de Quebec | 8 de noviembre de 1943 | 11 de mayo de 1944 | 25 de septiembre de 1944 | 12 de julio de 1945 | Vendido en 1946 a la "apuesta Mossad Le'Aliya" en Quebec (Instituto para la Inmigración B) como buque de pasajeros Yoashia Wegwood . [35] Transferido a Israel en 1948 como corbeta HaShomer . |
Belleville | Kingston Shipbuilding Co.Ltd., Kingston, Ontario | 21 de enero de 1944 | 17 de junio de 1944 | 19 de octubre de 1944 | 5 de julio de 1945 | Vendido en 1947 a República Dominicana como Juan Bautista Cambiaso . |
Brampton | Cancelado en diciembre de 1943. | |||||
Charlottetown | Kingston Shipbuilding Co.Ltd., Kingston, Ontario | 7 de junio de 1941 | 10 de septiembre de 1941 | 13 de diciembre de 1941 | 11 de septiembre de 1942 | Torpedeado y hundido el 11 de septiembre de 1942 por el U-517 mientras escoltaba al convoy SQ-30 en el río San Lorenzo al norte de Cap-Chat en 49-10N, 66-50W. 9 tripulantes muertos. |
Cobourg | Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario | 25 de noviembre de 1942 | 14 de julio de 1943 | 11 de mayo de 1944 | 15 de junio de 1945 | Vendido en 1947 como mercantil Camco . Revendido en 1956 a Panamá como mercantil Puerto del Sol . Quemado y hundido en 1971. |
Fergus | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 10 de diciembre de 1943 | 30 de agosto de 1944 | 18 de noviembre de 1944 | 14 de julio de 1945 | Vendido en 1945 como mercantil Camco II . Revendido en 1948 como Hartcourt Kent . Naufragó en 1949. |
Forrest Hill | Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow | 5 de febrero de 1943 | 30 de agosto de 1943 | 1 de diciembre de 1943 | 9 de julio de 1945 | Anteriormente Ceanothos . Transferido a RCN antes de su finalización. |
Frontenac | Kingston Shipbuilding Co.Ltd., Kingston, Ontario | 19 de febrero de 1943 | 2 de junio de 1943 | 26 de octubre de 1943 | 22 de julio de 1945 | Vendido en octubre de 1945 a United Ship Corporation. |
Giffard | Alexander Hall & Co. , Aberdeen | 30 de noviembre de 1942 | 19 de junio de 1943 | 10 de noviembre de 1943 | 5 de julio de 1945 | Anteriormente Buddleia . Desguazado en octubre de 1952 en Canadá. |
Guelph | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 29 de mayo de 1943 | 20 de diciembre de 1943 | 9 de mayo de 1944 | 27 de junio de 1945 | Vendido en 1945 a Panamá como mercantil Guelph (nombre sin cambios). Revendido en 1956 como Burfin . |
Hawkesbury | Morton Engineering & Dry Dock Co., Ciudad de Quebec | 20 de julio de 1943 | 16 de noviembre de 1943 | 14 de junio de 1944 | 10 de julio de 1945 | Vendido en 1950 a Camboya como Campuchea . |
Ingersoll | Cancelado en diciembre de 1943. | |||||
Lachute | Morton Engineering & Dry Dock Co., Ciudad de Quebec | 24 de noviembre de 1943 | 9 de junio de 1944 | 26 de octubre de 1944 | 10 de julio de 1945 | Vendido en 1947 a República Dominicana y rebautizado como Cristóbal Colón . Naufragó por el huracán David el 30 de agosto de 1979. [36] |
Lindsay | Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario | 30 de septiembre de 1942 | 4 de junio de 1943 | 15 de noviembre de 1943 | 18 de julio de 1945 | Vendido en 1946 como mercantil North Shore . |
Listowel | Cancelado en diciembre de 1943. | |||||
Rama larga | A. y J. Inglis Ltd. , Glasgow | 27 de febrero de 1943 | 28 de septiembre de 1943 | 5 de enero de 1944 | 17 de junio de 1945 | Anteriormente Candytuft . Vendido en 1947 como mercantil Rexton Kent II . |
Louisburg | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Ciudad de Quebec | 11 de enero de 1943 | 13 de julio de 1943 | 13 de diciembre de 1943 | 25 de junio de 1945 | Vendido en 1947 a República Dominicana y rebautizado como Juan Alejandro Acosta . Naufragó por el huracán David el 30 de agosto de 1979. [36] |
Meaford | Cancelado en diciembre de 1943. | |||||
Merrittonia | Morton Engineering & Dry Dock Co., Ciudad de Quebec | 23 de noviembre de 1943 | 24 de junio de 1944 | 10 de noviembre de 1944 | 11 de julio de 1945 | Anteriormente Pointe Claire . |
Mimico | John Crown & Sons Ltd. , Sunderland | 22 de febrero de 1943 | 11 de octubre de 1943 | 8 de febrero de 1944 | 18 de julio de 1945 | Anteriormente Bullrush . Vendido a Honduras y convertido en 1950 en Alemania al cazador de ballenas Olympic Victor . Revendido en 1956 a Japón como Otori Maru No. 12 y en 1962 como Kyo Maru No. 25 . |
Norsyd | Morton Engineering & Dry Dock Co., Ciudad de Quebec | 14 de enero de 1943 | 31 de julio de 1943 | 22 de diciembre de 1943 | 25 de junio de 1945 | Vendido en 1946 a Yugoslavia como Balboa mercantil bajo bandera panameña. Revendido a la "apuesta Mossad Le'Aliya" (Instituto para la Inmigración B) mientras aún estaba en Quebec como buque de pasajeros Hagana . [35] Transferido a Israel en 1948 como corbeta Hagana . |
North Bay | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 29 de septiembre de 1942 | 27 de abril de 1943 | 25 de octubre de 1943 | 5 de junio de 1945 | Vendido en 1946 como mercantil Kent County II . Revendido en 1950 como Galloway Kent y en 1951 como Bedford II . |
Owen Sound | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 11 de noviembre de 1942 | 15 de junio de 1943 | 17 de noviembre de 1943 | 19 de julio de 1945 | Vendido en 1945 a Grecia como Cadio . |
Parry Sound | Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy, Quebec | 11 de junio de 1943 | 13 de noviembre de 1943 | 30 de agosto de 1944 | 10 de julio de 1945 | Vendido en 1950 a Honduras , convertido en Campeón Olímpico de cazador de ballenas . Revendido en 1956 a Japón como Otori Maru No. 15 , 1961 renombrado Kyo Maru No. 22 . |
Peterborough | Kingston Shipbuilding Co.Ltd., Kingston, Ontario | 14 de septiembre de 1943 | 15 de enero de 1944 | 1 de junio de 1944 | 19 de julio de 1945 | Vendido en 1947 a República Dominicana como Gerardo Jansen . |
Renfrew | Cancelado en diciembre de 1943. | |||||
Riviere du Loup | Morton Engineering & Dry Dock Co., Ciudad de Quebec | 5 de enero de 1943 | 2 de julio de 1943 | 21 de noviembre de 1943 | 2 de julio de 1945 | Vendido en 1947 a República Dominicana como Juan Bautista Maggiolo . |
Smiths Falls | Kingston Shipbuilding Co.Ltd., Kingston, Ontario | 21 de enero de 1944 | 19 de agosto de 1944 | 28 de noviembre de 1944 | 8 de julio de 1945 | Vendido en 1950 a Honduras , convertido en cazador de ballenas Olympic Lightning . Revendido en 1956 a Japón como Otori Maru No. 16 , 1961 rebautizado como Kyo Maru No. 23 . |
St. Lambert | Morton Engineering & Dry Dock Co., Ciudad de Quebec | 8 de julio de 1943 | 6 de noviembre de 1943 | 27 de mayo de 1944 | 20 de julio de 1945 | Vendido en 1946 a Panamá como Chrysi Hondroulis . Revendido en 1955 a Grecia como Loula . |
Stellarton | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Ciudad de Quebec | 16 de noviembre de 1943 | 27 de abril de 1944 | 29 de septiembre de 1944 | 1 de julio de 1945 | Vendido en 1946 a Chile como Casma . |
Strathroy | Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy, Quebec | 18 de noviembre de 1943 | 15 de junio de 1944 | 20 de noviembre de 1944 | 12 de julio de 1945 | Vendido en 1946 a Chile como Chipana . |
Thorlock | Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy, Quebec | 25 de septiembre de 1943 | 15 de mayo de 1944 | 13 de noviembre de 1944 | 15 de julio de 1945 | Vendido en 1946 a Chile como Papudo . |
Trentoniano | Kingston Shipbuilding Co.Ltd., Kingston, Ontario | 19 de febrero de 1943 | 1 de septiembre de 1943 | 1 de diciembre de 1943 | 22 de febrero de 1945 | Torpedeado y hundido el 22 de febrero de 1945 por el U-1004 frente a Falmouth, Cornwall a 50-06N, 04-50W. Se perdieron 6 tripulantes. |
West York | Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario | 23 de julio de 1943 | 25 de enero de 1944 | 6 de octubre de 1944 | 9 de julio de 1945 | Vendido en 1945 como mercantil West York (nombre sin cambios). Revendido en 1960 como Federal Express . Apisonado y hundido en 1960 en el río San Lorenzo, cerca de Montreal . Levantado y desguazado. |
Whitby | Marine Industries Ltd. , Sorel-Tracy , | 1 de abril de 1943 | 18 de septiembre de 1943 | 6 de junio de 1944 | 16 de julio de 1945 | Adquirida por la Armada portuguesa de los EE. UU. Y rebautizada como NRP Bengo el 29 de abril de 1948 y transferida a los Pilotos de Mozambique el 1 de octubre de 1948, donde fue nombrada simplemente Bengo . |
Barco | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Pagado | Destino |
---|---|---|---|---|---|---|
Assam | John Crown & Sons Ltd. , Sunderland | 26 de noviembre de 1942 | 21 de junio de 1943 | 19 de febrero de 1945 | Anteriormente HMS Bugloss . Transferido a la RIN el 19 de febrero de 1945. Regresado a la RN en 1947. Desguazado. | |
Gondwana | Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow | 2 de noviembre de 1942 | 31 de mayo de 1943 | 15 de mayo de 1945 | 17 de mayo de 1946 | Anteriormente HMS Burnet . Transferido a la RIN el 15 de mayo de 1945. Regresado a la RN el 17 de mayo de 1946. 1947 vendido a la Royal Thai Navy , rebautizado como Bangpakong |
Sind | Alexander Hall & Co. , Aberdeen | 26 de septiembre de 1942 | 22 de abril de 1943 | 24 de agosto de 1945 | 17 de mayo de 1946 | Anteriormente HMS Betony . Transferido a la RIN el 24 de agosto de 1945. Regresado a la RN el 17 de mayo de 1946. 1947 vendido a la Royal Thai Navy, rebautizado como Prasae , varado el 7 de enero de 1951 en la costa este de Corea del Norte, pérdida total. |
Mahratta | Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow | 6 de abril de 1943 | 16 de noviembre de 1943 | 1946 | 1947 pérdida | Anteriormente HMS Charlock . Transferido a la RIN 1946. 1947 varado y siniestro total. |
Barco | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Pagado | Destino |
---|---|---|---|---|---|---|
Arabis | George Brown y compañía , Greenock | 26 de febrero de 1943 | 28 de octubre de 1943 | 16 de marzo de 1944 | 1948 | Anteriormente HMS Arabis . Transferido a RNZN el 16 de marzo de 1944. Regresado a RN en 1948. |
Madroño | George Brown y compañía , Greenock | 3 de mayo de 1943 | 26 de enero de 1944 | 5 de julio de 1944 | 1948 | Anteriormente HMS Arbutus . Transferido a RNZN el 5 de julio de 1944. Regresado a RN en 1948. |
Barco | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Pagado | Destino |
---|---|---|---|---|---|---|
Arabis | George Brown y compañía , Greenock | 26 de febrero de 1943 | 28 de octubre de 1943 | Transferido el 16 de marzo de 1944 a la Marina Real de Nueva Zelanda como HMNZS Arabis . Regresó a RN en 1948. Desguazado en agosto de 1951 en Grays . | ||
Madroño | George Brown y compañía , Greenock | 3 de mayo de 1943 | 26 de enero de 1944 | Segundo barco de este tipo en llevar el nombre. Para conocer la historia de la primera, consulte más abajo en barcos perdidos en acción. Este barco se transfirió el 5 de julio de 1944 a la Marina Real de Nueva Zelanda como Arbutus . Regresó a RN en 1948. Desguazado en junio de 1951 en Dunston . | ||
Bálsamo | Cancelado el 12 de noviembre de 1942. | |||||
Betony | Alexander Hall & Co. , Aberdeen | 26 de septiembre de 1942 | 22 de abril de 1943 | 31 de agosto de 1943 | 24 de marzo de 1945 | Transferido el 24 de agosto de 1945 a la India como Sind . Regresó a RN el 17 de mayo de 1946. Transferido en 1947 a Tailandia como Prasae . Encallado el 7 de enero de 1951 a lo largo de la costa este de Corea y hundido el 13 de enero de 1951. |
Buddleia | Alexander Hall & Co. , Aberdeen | 30 de noviembre de 1942 | 19 de junio de 1943 | Transferido el 10 de noviembre de 1943 a RCN como Giffard . | ||
Buglosa | John Crown & Sons Ltd. , Sunderland | 26 de noviembre de 1942 | 21 de junio de 1943 | 8 de noviembre de 1943 | 19 de febrero de 1945 | Transferido el 19 de febrero de 1945 a la Armada de la India como Assam . Regresó a RN en 1947 y desguazado. |
Bullrush | John Crown & Sons Ltd. , Sunderland | 22 de febrero de 1943 | 11 de octubre de 1943 | Transferido el 8 de febrero de 1944 a RCN como Mimico . | ||
Pimpinela | Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow | 2 de noviembre de 1942 | 31 de mayo de 1943 | 23 de septiembre de 1943 | Transferido el 15 de mayo de 1945 a la India como HMIS Gondwana . Regresó a RN el 17 de mayo de 1946. Transferido el 15 de mayo de 1947 a Tailandia . | |
Candytuft | A. y J. Inglis Ltd. , Glasgow | 27 de febrero de 1943 | 28 de septiembre de 1943 | Transferido el 5 de enero de 1944 a RCN como HMCS Long Branch . | ||
Ceanothos | Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow | 5 de febrero de 1943 | 30 de agosto de 1943 | Transferido el 1 de diciembre de 1943 a RCN como HMCS Forrest Hill . | ||
Planta de campos | Ferguson Bros. (Port Glasgow) Ltd. , Port Glasgow | 6 de abril de 1943 | 16 de noviembre de 1943 | Marzo de 1944 | Transferido en 1946 a la India como HMIS Mahratta . 1947 pérdida total. | |
Consuelda | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 6 de enero de 1942 | 28 de julio de 1942 | Transferido el 22 de noviembre de 1942 a la USN como USS Action . | ||
Cornejo | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 6 de enero de 1942 | 4 de septiembre de 1942 | Transferido el 10 de diciembre de 1942 a la USN como USS Alacrity . | ||
Dittany | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 31 de octubre de 1942 | 31 de mayo de 1943 | Anteriormente USS Beacon . Transferido a RN el 31 de mayo de 1943 bajo el programa de préstamo-arrendamiento . Regresó a USN el 20 de junio de 1946. | ||
Linaza | Kingston Shipbuilding Co.Ltd., Kingston, Ontario | 15 de junio de 1942 | Transferido el 6 de diciembre de 1942 a la USN como USS Brisk . | |||
Honestidad | Kingston Shipbuilding Co.Ltd., Kingston, Ontario | 28 de septiembre de 1942 | Anteriormente USS Caprice . Transferido a RN bajo el programa de préstamo-arrendamiento . Regresó a USN el 5 de enero de 1946. | |||
Linaria | Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario | 18 de noviembre de 1942 | 22 de junio de 1943 | Anteriormente USS Clash . Transferido a RN bajo el programa de préstamo-arrendamiento . Regresó a la USN el 27 de julio de 1946. | ||
Mandrágora | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Ciudad de Quebec | Noviembre de 1941 | 22 de agosto de 1942 | Transferido el 6 de abril de 1943 a la USN como USS Haste . | ||
Milenrama | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Ciudad de Quebec | Noviembre de 1941 | 5 de agosto de 1942 | Transferido el 31 de marzo de 1943 a USN como USS Intensity . | ||
Almizcle | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Ciudad de Quebec | 28 de noviembre de 1941 | 15 de julio de 1942 | Transferido el 22 de diciembre de 1942 a USN como USS Might . | ||
Nepeta | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Ciudad de Quebec | 22 de julio de 1942 | 29 de noviembre de 1942 | Transferido el 23 de julio de 1943 a la USN como USS Pert . | ||
Alheña | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Ciudad de Quebec | 14 de agosto de 1942 | 4 de diciembre de 1942 | Transferido el 16 de agosto de 1943 a la USN como USS Prudent . | ||
Rosebay | Kingston Shipbuilding Co.Ltd., Kingston, Ontario | 11 de febrero de 1943 | 28 de julio de 1943 | 20 de marzo de 1946 | Anteriormente USS Splendor . Transferido a RN bajo el programa de préstamo-arrendamiento . Regresó a USN el 20 de marzo de 1946. | |
Smilax | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 24 de diciembre de 1942 | 21 de junio de 1943 | Anteriormente USS Tact . Transferido a RN bajo el programa de préstamo-arrendamiento . Regresó a USN el 5 de enero de 1946. | ||
Statice | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 10 de abril de 1943 | 20 de septiembre de 1943 | Anteriormente USS Vim . Transferido a RN bajo el programa de préstamo-arrendamiento . Regresó a USN el 21 de junio de 1946. | ||
Willowherb | Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario | 24 de marzo de 1943 | Anteriormente USS Vitality . Transferido a RN bajo el programa de préstamo-arrendamiento . Regresó a USN el 11 de junio de 1946. |
Barco | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Pagado | Destino |
---|---|---|---|---|---|---|
Acción | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 6 de enero de 1942 | 28 de julio de 1942 | 22 de noviembre de 1942 | 6 de septiembre de 1945 | Anteriormente HMS Consuelda . Transferido a USN el 22 de noviembre de 1942. Vendido el 6 de febrero de 1946. |
Prontitud | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 6 de enero de 1942 | 4 de septiembre de 1942 | 10 de diciembre de 1942 | 4 de octubre de 1945 | Anteriormente HMS Cornel . Transferido a USN el 10 de diciembre de 1942. Vendido el 22 de septiembre de 1945 a Italia como mercantil Rio Marina . |
Faro | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 31 de octubre de 1942 | Transferido el 31 de mayo de 1943 a RN como HMS Dittany . Regresó a USN el 20 de junio de 1946. | |||
Enérgico | Kingston Shipbuilding Co.Ltd., Kingston, Ontario | 15 de junio de 1942 | 6 de diciembre de 1942 | 9 de octubre de 1945 | Anteriormente HMS Flax . Transferido a la USN el 6 de diciembre de 1942. Vendido el 18 de octubre de 1946. | |
Capricho | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 31 de octubre de 1942 | Transferido a RN como HMS Honesty . Regresó a USN el 20 de junio de 1946. | |||
Choque | Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario | 18 de noviembre de 1942 | Transferido a RN como HMS Linaria . Regresó a la USN el 27 de julio de 1946. | |||
Prisa | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Ciudad de Quebec | Noviembre de 1941 | 22 de agosto de 1942 | 6 de abril de 1943 | 3 de octubre de 1945 | Anteriormente HMS Mandrake . Transferido a la USN el 6 de abril de 1943. Vendido en 1949 a Italia como mercantil Porto Azzurro . Desguazado en 1973 en La Spezia . |
Intensidad | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Ciudad de Quebec | Noviembre de 1941 | 22 de agosto de 1942 | 31 de marzo de 1943 | 3 de octubre de 1945 | Anteriormente HMS Milfoil . Transferido a USN el 31 de marzo de 1943. Vendido al servicio mercantil. 1950 Promotor olímpico del cazador de ballenas , 1956 revendido y rebautizado como Otori Maru No. 5 |
Podría | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Ciudad de Quebec | 28 de noviembre de 1941 | 15 de julio de 1942 | 22 de diciembre de 1942 | 9 de octubre de 1945 | Anteriormente HMS Musk . Transferido a la USN el 22 de diciembre de 1942. Vendido al servicio mercantil. 1950 Cazador de ballenas Olympic Explorer , 1956 revendido y rebautizado como Otori Maru No 3 , más tarde Kyo Maru No 12 |
Impertinente | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Ciudad de Quebec | 22 de julio de 1942 | 27 de noviembre de 1942 | 23 de julio de 1943 | 3 de octubre de 1945 | Anteriormente HMS Nepeta . Transferido a la USN el 23 de julio de 1943. Vendido el 18 de octubre de 1946 al servicio mercantil. 1950 Líder olímpico del cazador de ballenas , 1956 revendido y rebautizado como Otori Maru No. 1 , más tarde Kyo Maru No. 15 |
Prudente | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Ciudad de Quebec | 14 de agosto de 1942 | 4 de diciembre de 1942 | 16 de agosto de 1943 | 11 de octubre de 1945 | Anteriormente HMS Privet . Transferido a la USN el 16 de agosto de 1943. Vendido en 1949 a Italia como mercantil Elbano . Revendido en 1951 a la Armada italiana como buque de levantamiento hidrográfico Staffetta . |
Esplendor | Kingston Shipbuilding Co.Ltd., Kingston, Ontario | 11 de febrero de 1943 | Transferido a RN como HMS Rosebay . Regresó a USN el 20 de marzo de 1946. | |||
Tacto | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 24 de diciembre de 1942 | Transferido a RN como HMS Smilax . Regresó a USN el 5 de enero de 1946. | |||
Empuje | Astilleros Collingwood Ltd., Collingwood, Ontario | 10 de abril de 1943 | Transferido a RN como HMS Statice . Regresó a USN el 21 de junio de 1946. | |||
Vitalidad | Midland Shipyards Ltd., Midland, Ontario | 24 de marzo de 1943 | Transferido a RN como HMS Willowherb . Regresó a USN el 11 de junio de 1946. |
Buques perdidos en acción
Barco | Bandera | Fecha | Destino |
---|---|---|---|
Alysse | Fuerzas navales francesas libres | 9 de febrero de 1942 | Torpedeado y hundido por el U-654 mientras escoltaba al Convoy ON-60 a unas 420 millas náuticas (780 km) al E de Cape Race a 46 ° 00'N 44 ° 00'W / 46.000 ° N 44.000 ° W / 46.000; -44.000 36 tripulantes murieron. |
La Bastiaise | Free French Naval Forces | 22 June 1940 | Mined during sea trial off Hartlepool on day of her commissioning. |
Mimosa | Free French Naval Forces | 9 June 1942 | Torpedoed and sunk by U-124 while escorting Convoy ONS 100 at 52°12′N 32°37′W / 52.200°N 32.617°W / 52.200; -32.617 58 French crew and 6 British crew were killed; the French crew being largely from Saint Pierre and Miquelon. 4 survivors rescued by HMCS Assiniboine. |
Alberni | Royal Canadian Navy | 21 August 1944 | Torpedoed and sunk by U-480 while escorting a convoy in the English Channel S of St. Catherine's Point at 50°18′N 00°51′W / 50.300°N 0.850°W / 50.300; -0.850 59 crew killed and 31 rescued by RN motor torpedo boats. |
Charlottetown | Royal Canadian Navy | 11 September 1942 | Torpedoed and sunk by U-517 while escorting Convoy SQ-30 in the Saint Lawrence River N of Cap-Chat at 49°10′N 66°50′W / 49.167°N 66.833°W / 49.167; -66.833 9 crew killed. |
Levis | Royal Canadian Navy | 19 September 1941 | Torpedoed and sunk by U-74 while escorting Convoy SC 44 E of Cape Farewell at 60°07′N 38°37′W / 60.117°N 38.617°W / 60.117; -38.617 18 crew killed and 91 rescued. |
Louisburg | Royal Canadian Navy | 6 February 1943 | Bombed and torpedoed by Luftwaffe aircraft while escorting Convoy KMF-8 off Cape Tenes in Mediterranean Sea at 36°15′N 00°15′E / 36.250°N 0.250°E / 36.250; 0.250 59 crew killed, 50 rescued. |
Regina | Royal Canadian Navy | 8 August 1944 | Torpedoed and sunk by U-667 off Trevose Head at 50°42′N 05°03′W / 50.700°N 5.050°W / 50.700; -5.050 30 crew were killed. |
Shawinigan | Royal Canadian Navy | 25 November 1944 | Torpedoed and sunk by U-1228 in the Cabot Strait at 47°34′N 59°11′W / 47.567°N 59.183°W / 47.567; -59.183. All hands were lost. |
Spikenard | Royal Canadian Navy | 11 February 1942 | Torpedoed and sunk by U-136 while escorting Convoy SC 67 W of Malin Head at 56°10′N 21°07′W / 56.167°N 21.117°W / 56.167; -21.117. 8 crew survived. |
Weyburn | Royal Canadian Navy | 22 February 1943 | Mined on 22 February 1943 off Cape Espartel at 36°46′N 06°02′W / 36.767°N 6.033°W / 36.767; -6.033. 7 crew were killed. |
Windflower | Royal Canadian Navy | 7 December 1941 | Rammed and sunk while escorting Convoy SC 58 after colliding with freighter Zypenberg in dense fog on the Grand Banks at 46°19′N 49°30′W / 46.317°N 49.500°W / 46.317; -49.500 23 crew were killed. |
Abelia | Royal Navy | 9 January 1944 | Torpedoed and badly damaged by a U-boat. |
Arbutus | Royal Navy | 5 February 1942 | Torpedoed and sunk by U-136 W of Erris Head, Ireland at 55°05′N 18°43′W / 55.083°N 18.717°W / 55.083; -18.717 |
Asphodel | Royal Navy | 10 March 1944 | Torpedoed and sunk by U-575 while escorting Convoy SL-150 and Convoy MKS-41 at 45°24′N 18°09′W / 45.400°N 18.150°W / 45.400; -18.150. 92 crew were killed, 5 survivors rescued by HMS Clover. |
Auricula | Royal Navy | 6 May 1942 | Mined in Courrier Bay, Madagascar at 12°12′S 49°19′E / 12.200°S 49.317°E / -12.200; 49.317. Foundered the next day while under tow. |
Bluebell | Royal Navy | 17 February 1945 | Torpedoed and sunk by U-711 off the Kola Inlet at 69°36′N 35°29′E / 69.600°N 35.483°E / 69.600; 35.483 |
Bryony | Royal Navy | 15 April 1941 | Bombed and sunk during sea trials by the Luftwaffe. Raised and repaired. Transferred to the Royal Norwegian Navy in 1947 as HNoMS Polarfront. |
Erica | Royal Navy | 9 February 1943 | Mined and sunk while escorting a convoy in the Mediterranean Sea off Derna, Libya at 32°48′N 21°10′E / 32.800°N 21.167°E / 32.800; 21.167. Entire crew rescued by HMSAS Southern Maid. |
Fleur de Lys | Royal Navy | 14 October 1941 | Torpedoed and sunk by U-206 west of Gibraltar at 36°00′N 06°30′W / 36.000°N 6.500°W / 36.000; -6.500. There were 3 survivors. |
Gardenia | Royal Navy | 9 November 1942 | Rammed and sunk off Oran at 35°49′N 01°05′W / 35.817°N 1.083°W / 35.817; -1.083 in collision with HMS Fluellen (T157). |
Gladiolus | Royal Navy | 17 October 1941 | Torpedoed and sunk by U-558 while escorting Convoy SC 48 S of Iceland at 57°00′N 25°00′W / 57.000°N 25.000°W / 57.000; -25.000. All hands were lost. |
Godetia | Royal Navy | 6 September 1940 | Rammed and sunk 3 miles (4.8 km) off Altacarry Head at 55°18′N 05°57′W / 55.300°N 5.950°W / 55.300; -5.950 in collision with mercantile Marsa. |
Hollyhock | Royal Navy | 9 April 1942 | Bombed and sunk by Japanese aircraft E of Ceylon at 07°21′N 81°57′E / 7.350°N 81.950°E / 7.350; 81.950 |
Marigold | Royal Navy | 9 December 1942 | Torpedoed and sunk by the Aviazione Ausiliara per la Marina while escorting Convoy KMS.3Y off Algiers at 36°50′N 03°00′E / 36.833°N 3.000°E / 36.833; 3.000. 40 crew were killed. |
Orchis | Royal Navy | 21 August 1944 | Mined and heavily damaged off Courseulles-sur-Mer. Beached on Juno Beach and declared a total loss. |
Picotee | Royal Navy | 12 August 1941 | Torpedoed and sunk by U-568 while escorting Convoy ONS 4 S of Iceland at 62°00′N 16°01′W / 62.000°N 16.017°W / 62.000; -16.017. All hands were lost. |
Pink | Royal Navy | 27 June 1944 | Torpedoed and heavily damaged by U-988 off Normandy at 49°48′N 00°49′W / 49.800°N 0.817°W / 49.800; -0.817. Declared a total loss and scrapped in 1947 at Llanelly. |
Polyanthus | Royal Navy | 21 September 1943 | Torpedoed and sunk by U-952 while escorting Convoy ON 202 at 57°00′N 31°10′W / 57.000°N 31.167°W / 57.000; -31.167. 1 survivor rescued by HMS Itchen but was killed when that ship was torpedoed and sunk by U-666 on 23 September 1943. |
Salvia | Royal Navy | 24 December 1941 | Torpedoed and sunk by U-568 W of Alexandria at 31°46′N 28°00′E / 31.767°N 28.000°E / 31.767; 28.000. All hands were lost. |
Samphire | Royal Navy | 30 January 1943 | Torpedoed and sunk by Italian submarine Platino while escorting Convoy TE-14 off Béjaïa at 36°56′N 05°40′E / 36.933°N 5.667°E / 36.933; 5.667 |
Snapdragon | Royal Navy | 19 December 1942 | Bombed and sunk by the Luftwaffe NW of Benghazi at 32°18′N 19°54′E / 32.300°N 19.900°E / 32.300; 19.900 |
Vervain | Royal Navy | 20 February 1945 | Torpedoed and sunk by U-1276 SE of Dungarvan, Rep of Ireland at 51°47′N 07°06′W / 51.783°N 7.100°W / 51.783; -7.100 |
Zinnia | Royal Navy | 23 August 1941 | Torpedoed and sunk by U-564 while escorting Convoy OG-71 W of Portugal at 40°25′N 10°40′W / 40.417°N 10.667°W / 40.417; -10.667 |
Montbretia | Royal Norwegian Navy | 18 November 1942 | Torpedoed and sunk by U-262 at 53°37′N 38°15′W / 53.617°N 38.250°W / 53.617; -38.250. 48 crew killed, 23 survivors were rescued by HNoMS Potentilla (K214). |
Trentonian | Royal Canadian Navy | 22 February 1945 | Torpedoed and sunk on 22 February 1945 by U-1004 off Falmouth at 50°06′N 04°50′W / 50.100°N 4.833°W / 50.100; -4.833. 6 crew were killed. |
Kriegsmarine use
In 1940 four Flower-class corvettes were being built in St. Nazaire-Penhoet for the French Navy. They were seized by the Kriegsmarine (German Navy). Three were completed in 1943 and 1944, while the fourth was never finished. Their designation "PA" stood for Patroullienboot Ausland (foreign patrol craft).
Ship | Ordered | Launched | Intended French name | Completed | Fate |
---|---|---|---|---|---|
PA 1 | September 1939 | 16 October 1940 | Arquebuse | April 1944 | Seized in June 1940 and served in 15 Vorposten Flottille. Sunk by aerial bombing 15 June 1944 at Le Havre |
PA 2 | September 1939 | 22 November 1940 | Hallebarde | September 1943 | Seized in June 1940 and served in 15 Vorposten Flottille. Sunk by aerial bombing 15 June 1944 at Le Havre |
PA 3 | September 1939 | 29 November 1940 | Sabre | November 1943 | Seized in June 1940 and served in 15 Vorposten Flottille. Sunk by aerial bombing 15 June 1944 at Le Havre |
PA 4 | September 1939 | 29 November 1940 | Poignard | Not completed | Seized in June 1940. Launched 1 September 1944 as La Télindière. Sunk uncompleted as a block ship at Nantes |
Créditos de batalla
- U-26 was sunk by Gladiolus on 1 July 1940.
- Marcello-class submarine Nani was sunk by Anemone on 7 January 1941
- U-70 was sunk by Camellia and Arbutus on 7 March 1941
- U-110 was captured on 9 May 1941 by the destroyers Bulldog and Broadway and the corvette Aubrietia. U-110 was sunk the next day to preserve the secret.
- U-147 was sunk by the destroyer Wanderer and Periwinkle on 2 June 1941
- U-556 was sunk by Nasturtium, Celandine, and Gladiolus on 17 June 1941
- U-651 was sunk by the destroyers Malcolm, Scimitar, the corvettes Arabis and Violet, and the minesweeper Speedwell on 29 June 1941
- U-401 was sunk by the destroyers Wanderer and St. Albans and the corvette Hydrangea on 3 August 1941
- U-501 was sunk by Chambly and Moosejaw on 10 September 1941
- Argonauta-class submarine Fisalia was sunk by Hyacinth on 28 September 1941
- U-204 was sunk by Mallow and the sloop Rochester on 19 October 1941
- U-433 was sunk by Marigold on 16 November 1941
- U-131 was sunk by the destroyers Exmoor, Blankney, Stanley, the corvette Pentstemon, the sloop Stork, and a Martlet aircraft from Audacity on 17 December 1941
- U-567 was sunk by the sloop Deptford and Samphire on 21 December 1941
- U-356 was sunk by the destroyer St. Laurent, with Chilliwack, Battleford and Napanee on 27 December 1942
- U-756 was sunk by Morden on 1 September 1942
- U-94 was sunk by a US Catalina flying boat and Oakville on 28 August 1942
- U-588 was sunk by Wetaskiwin and the destroyer Skeena on 31 July 1942
- U-379 was sunk by Dianthus on 8 August 1942
- Perla-class submarine Perla was captured by Hyacinth on 9 July 1942
- U-660 was scuttled after being damaged by Lotus and Starwort on 12 November 1942
- U-124 was sunk by Stonecrop and the sloop Black Swan on 2 April 1942
- U-82 was sunk by the sloop Rochester and Tamarisk on 6 February 1942
- U-252 was sunk by the sloop Stork and Vetch on 14 April 1942
- U-432 was sunk by the corvette Aconit on 11 March 1943
- U-444 was sunk by the destroyer Harvester and the corvette Aconit on 11 March 1943
- U-609 was sunk by the corvette Lobelia on 7 February 1943
- U-536 was sunk by the frigate Nene, with Snowberry and Calgary on 20 November 1943
- U-753 was sunk by Drumheller, the frigate Lagan, and a Canadian Sunderland seaplane on 13 May 1943
- Flutto-class submarine Tritone was sunk by Port Arthur and the destroyer Antelope on 19 January 1943
- U-163 was sunk by Prescott on 13 March 1943
- Acciaio-class submarine Avorio was sunk by Regina on 8 February 1943
- U-87 was sunk by Shediac and the destroyer St. Croix on 4 March 1943
- U-224 was sunk by Ville de Quebec on 13 January 1943
- U-135 was sunk by the sloop Rochester, the corvettes Mignonette and Balsam, and an American Consolidated PBY Catalina aircraft on 15 July 1943
- U-306 was sunk by the destroyer Whitehall and Geranium on 31 October 1943
- U-617 was destroyed while grounded by Hyacinth and the Australian minesweeper Wollongong on 12 September 1943
- U-436 was sunk by the frigate Test and Hyderabad on 26 May 1943
- U-192 was sunk by Loosestrife on 6 May 1943
- U-125 was sunk by the destroyer Oribi and Snowflake on 6 May 1943
- U-634 was sunk by the sloop Stork and Stonecrop on 30 August 1943
- U-638 was sunk by Sunflower on 5 May 1943
- U-631 was sunk by Sunflower on 17 October 1943
- U-282 was sunk by the destroyers Vidette and Duncan and the corvette Sunflower on 29 October 1943
- U-414 was sunk by Vetch. on 25 May 1943
- U-523 was sunk by the destroyer Wanderer and Wallflower on 25 August 1943
- U-757 was sunk by the frigate Bayntun and Camrose on 8 January 1944
- U-744 was sunk by the destroyers Icarus, Chaudiere, Gatineau, the frigate St. Catharines, and the corvettes Fennel, Chilliwack, and Kenilworth Castle on 6 March 1944
- U-741 was sunk by Orchis on 15 August 1944
- U-641 was sunk by Violet on 19 January 1944
- U-845 was sunk by the destroyers Forester and St. Laurent, the corvette Owen Sound and the frigate Swansea on 10 March 1944
- U-1199 was sunk by the destroyer Icarus and Mignonette on 21 January 1945
Uso de posguerra
The relatively small Flowers were among the first warships to be declared surplus by Allied navies following the end of World War II. They had seen years of hard service in the North Atlantic and were made obsolete by the numerous destroyer escorts and frigates that entered service in the latter part of the war.
32 vessels from the RN, RCN, and USN were transferred to Argentina, Chile, the Dominican Republic, Greece, India, the Republic of Ireland, South Africa, and Venezuela. These were typically operated according to their original design, as coastal patrol vessels, with many serving until the 1970s.
The Irish Navy bought three Flowers in 1946 (LE Macha, LE Cliona, and LE Maev). The fledgling navy had intended to buy three more corvettes, as well as a number of surplus minesweepers, but severe budget restrictions cancelled these plans, leaving the original three to serve alone through the 1950s and 1960s despite antiquated armament, poor accommodation, and maintenance problems. Taken out of service 1968–1970 and scrapped shortly afterwards. Replaced by Ton-class minesweepers before the building of a similar size vessel, LE Deirdre. Entry into the European Economic Community in 1973 assisted in funding for the building of three future ships.
110 surplus Flowers were sold for commercial use. These saw various careers as mercantile freighters, smugglers, tugs, weather ships, and whalers. The remainder were scrapped. Of particular interest is the story of HMCS Sudbury. She was declared surplus by the RCN and sold as a towboat specializing in deep-sea salvage. In November 1955, she rescued the freighter Makedonia in the North Pacific, towing the vessel for over one month through severe weather, becoming one of the most famous salvage ships of all time.
The surplus RCN Flowers Norsyd and Beauharnois were sold as mercantile freighters but were subsequently acquired in 1946 by the Mossad LeAliyah Bet, a branch of the Jewish Defense Association (Haganah) in the British Mandate for Palestine. Mossad Le'aliyah Bet organized Jewish immigration from Europe into Palestine, in violation of unilateral British restrictions. The corvettes were intercepted in the Mediterranean Sea during the summer of 1946 by the destroyer Venus and interned in Palestine. After Israel became independent in 1948, these commercial ships were commissioned into the Israeli Navy as the warships Hashomer and Hagana respectively.
Allied navies disposed of their Flowers so quickly following the war, the RN could not supply a single vessel to play Compass Rose in the 1953 film production of Nicholas Monsarrat's novel The Cruel Sea. The Royal Hellenic Navy supplied Kriezis (formerly HMS Coreopsis) for the role prior to her scrapping.
The only survivor of the entire class is Sackville, owned by the Canadian Naval Memorial Trust. She was laid up in reserve in March 1946 and converted in 1952 to a research vessel for Canadian Department of Marine and Fisheries, a role she served in until the early 1980s when she was acquired by the trust.[37] She has been restored to her wartime appearance and serves in the summer months as a museum ship in Halifax, Nova Scotia, while wintering securely in the naval dockyard at CFB Halifax under the care of Maritime Forces Atlantic, Maritime Command. Sackville's presence in Halifax is considered very appropriate, given the port was an important North American convoy assembly port during the war. Sackville makes her first appearance each spring when she is towed by a naval tug from HMC Dockyard to a location off Point Pleasant Park on the first Sunday in May to participate in the Commemoration of the Battle of the Atlantic ceremonies held at a memorial in the park overlooking the entrance to Halifax Harbour. Sackville typically hosts several dozen RCN veterans on this day and has also participated in several burials at sea for dispersing the ashes of RCN veterans of the Battle of the Atlantic at this location.
Literatura
- Alex H. Cherry wrote Yankee R N, the story of a Wall Street banker who volunteered for active duty in the RN, including details of Flower operations.
- Peter Coy, who served in Narcissus in the North Atlantic between June 1942 and August 1944, wrote 'The Echo of a Fighting Flower' about her and B3 Escort Group, comprising two British and four Free French corvettes.
- Hugh Garner wrote Storm Below which provides a detailed account of Flower-class corvettes and the stresses of shipboard life during World War II.
- James B. Lamb wrote The Corvette Navy, which accounts the use of these vessels by the RCN during World War II.
- Hal Lawrence wrote A Bloody War including first-hand accounts of his service aboard Moosejaw and Oakville.
- Nicholas Monsarrat wrote the best-known fictionalised account of Flower-class corvette operations in his novel The Cruel Sea. A less well known volume by the same author, Three Corvettes, is a collection of wartime essays of his personal experiences as an officer on board a Flower, although only the first part deals with North Atlantic convoy escort duties.
- Robert Radcliffe wrote Upon Dark Waters, a fictionalized account of Flower-class corvette Daisy, set in 1942 on the North Atlantic.
- Denys Rayner wrote Escort, a first-hand account of his experiences as an officer aboard a Flower.
- Douglas Reeman's 1969 novel To Risks Unknown features the fictional Flower-class corvette Thistle.
- Mac Johnston wrote "Corvettes Canada" aptly subtitled "Convoy Veterans of World War II Tell Their True Stories."
Ver también
- American Flower-class corvettes
- Bathurst-class corvette
- Whale catcher
- List of escorteurs of the French Navy
Notas
- ^ Gardiner and Chesneau 1980, p. 62.
- ^ (reproduction with introduction by Antony Preston), Jane's Fighting Ships of World War II, New Jersey: Random House, 1996, ISBN 0-517-67963-9, page 68.
- ^ United States Navy Warship Identification Manual (NAVPERS 10796)
- ^ Fitzsimons, Bernard, ed. The Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons & Warfare (London: Phoebus, 1978), Volume 11, pp. 1137–42.
- ^ Silverstone, Paul (2007). The Navy of World War II, 1922-1947. Routledge. p. 175. ISBN 9780415978989.
- ^ Brown 2007, pp. 41–43.
- ^ Lambert and Brown 2008, p. 3.
- ^ Canadian yards, for instance, could not build destroyer hulls.
- ^ a b Brown D K, Nelson to Vanguard
- ^ Le Masson 1969, pp. 27–28
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- ^ Le Masson 1969, p. 28
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- ^ HMS Asphodel (K 56) (British Corvette) – Ships hit by German U-boats during WWII – uboat.net
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- ^ "Weather Observer: First British "Met" Ship". Flight. Vol. LII no. 2015. 7 August 1947. p. 144.
- ^ HMS Picotee (K 63) (British Corvette) – Ships hit by German U-boats during WWII – uboat.net
- ^ HMS Pink (K 137) (British Corvette) – Ships hit by German U-boats during WWII – uboat.net
- ^ HMS Polyanthus (K 47) (British Corvette) – Ships hit by German U-boats during WWII – uboat.net
- ^ HMS Salvia (K 97) (British Corvette) – Ships hit by German U-boats during WWII – uboat.net
- ^ HMS Vervain (K 190) (British Corvette) – Ships hit by German U-boats during WWII – uboat.net
- ^ HMS Zinnia (K 98) (British Corvette) – Ships hit by German U-boats during WWII – uboat.net
- ^ a b Greenfield, Murray S. & Hochstein, Joseph M., Jews' Secret Fleet, Gefen Publishing House, Jerusalem, 2010, pp. 55–56
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- ^ "HMCS Sackville: The last flower (1941–2000)". History in Illustration. Retrieved 10 June 2008.
Referencias
- Brown, David K (2007). Atlantic Escorts: Ships, Weapons & Tactics in World War II. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84415-702-0.
- Brown, David K (2006). Nelson to Vanguard: Warship Design and Development, 1923-1945. Naval Institute Press.
- Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (1980). Conway's All The World's Fighting Ships 1922–1946. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Johnson, Harold (2007). "Question 16/05: French Flower Class Corvettes". Warship International. XLIV (2): 145–146. ISSN 0043-0374.
- Le Masson, Henri (1969). The French Navy. Navies of the Second World War. 2. London: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN 9780356023847.
- McKay, J; Harland, J (1993). The Flower Class Corvette Agassiz. Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-975-1.
- Lambert, John; Brown, Les (2008). Flower Class Corvettes. ShipCraft Special. St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 978-1-55068-986-0.
- Lambert, J; Raven, A (2000). Flower Class Corvettes in World War II. White Raven Press.
- Milner, Marc (1985). North Atlantic Run. Naval Institute Press. ISBN 0-87021-450-0.
enlaces externos
- The Flower-Class Corvette Forums A dedicated discussion forum which maintains the largest online collection of Flower-Class Corvette images and accessible historical documents.
- uboat.net has pages on the original and revised Flower-classes.
- The Flower-Class Corvette Association
- HMCS Sackville – The Last Corvette
- "Corvette K-225" – a 1943 film (the real K225 was HMCS Kitchener)
- Flower-Class Corvettes by Bob Pearson & Chris Banyai-Riepl
- 1993 film "Lifeline to Victory"—filmed aboard Sackville
- HMS Violet
- Diary of a Petty Officer on HMS La Malouine during Convoy PQ.17.
- 1953 film "The Cruel Sea" – based on Nicholas Monsarrat's novel
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