Estación Flushing-Main Street (LIRR)
Flushing–Main Street es una estación en la sucursal de Port Washington de Long Island Rail Road en el vecindario Flushing de Queens , Nueva York . La estación es parte del CityTicket de LIRR y está en la Zona 3. La estación está ubicada en Main Street y 41st Avenue, cerca de Kissena Boulevard y está a 9,5 millas (15,3 km) de Penn Station en Midtown Manhattan y a 10,4 millas (16,73 km) al suroeste de Puerto Washington .
La estación Flushing–Main Street fue construida originalmente en diciembre de 1853 como la estación Flushing por New York and Flushing Railroad , pero no abrió hasta el 26 de junio de 1854. Flushing sirvió como terminal de NY&F hasta el 30 de octubre de 1864 cuando una subsidiaria conocida cuando el North Shore Railroad lo extendió hasta Great Neck , y se quemó para preparar una segunda estación que se construyó entre enero y febrero de 1865. En 1868, la estación y el resto de la línea fueron adquiridos por Flushing and North Ferrocarril lateral, que arrasó la segunda estación en 1870 y construyó una tercera estación entre octubre y noviembre de 1870. La estación recibió el nombre de Flushing y Main Street, para distinguirse de la antigua estación Flushing Bridge Street que corría a lo largo de Whitestone Branch de F&NS. que fue abandonado por el LIRR en 1932.
A mediados de la década de 1870, la estación y el resto de la línea se fusionaron con el Ferrocarril Central de Long Island para formar el Ferrocarril Flushing, North Shore y Central , y luego se convirtió en parte de la sucursal de Port Washington del Ferrocarril de Long Island , que también usó la estación como el término este de la Línea Blanca entre 1873 y 1876. Poco después de que la línea fuera electrificada el 22 de octubre de 1912, la estación fue abandonada el 11 de noviembre de 1912, como parte de un esfuerzo de Long Island Rail Road. para llevar la Sucursal de Port Washington por encima y por debajo del nivel de la calle dependiendo de la ubicación.
En Flushing, la estación se elevó junto con el resto de las vías el 4 de octubre de 1913. Hasta ese momento, la línea solía correr a nivel y atravesaba un túnel debajo de una escuela de niñas justo al este de donde se encuentra el paso elevado de Main Street. hoy dia. [3] El túnel y la escuela fueron demolidos para construir el paso elevado y el corte abierto a través del cual ahora corre la línea. En 1958, el edificio del nivel de la vía elevada fue demolido y reemplazado por una taquilla a nivel de la calle. Existen plataformas protegidas a ambos lados de las vías en el lugar de la antigua estación, y las aceras debajo del puente sirven a las empresas locales.
La Autoridad de Transporte Metropolitano renovó la estación en la década de 2010, ajustándola a la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Según una descripción del proyecto de $ 24,6 millones, se construyó un ascensor desde cada plataforma hasta el nivel de la calle y se renovaron varios componentes de la estación. Se demolió un edificio comercial de un piso en el lado oeste de Main Street y se reemplazó por una comisaría con ascensor, que proporcionó un acceso más directo a la plataforma en dirección oeste. [4]
El 28 de octubre de 2013, la MTA realizó una audiencia pública sobre la propuesta de adquisición de propiedad privada en 40-36 Main Street en Flushing con el fin de agregar un ascensor destinado a la estación reconstruida. Para junio de 2015, se había completado el diseño y se había adquirido una de las dos parcelas de propiedad privada, un puesto de comida. La MTA esperaba completar la adquisición de dominio eminente de la propiedad 40-36 Main Street de Ou-Jang Supermarket para el verano de 2015; el supermercado objetó el monto ofrecido por la MTA, $974,592. El 6 de enero de 2016, las presentaciones en el Tribunal Superior del Condado de Queens mostraron que la MTA y el supermercado llegaron a un acuerdo de $2,236,600, de los cuales $1.9 millones eran el precio de compra en efectivo y el resto representaba el alquiler que pagaría la MTA en nombre del supermercado en su nueva ubicacion. [5]La MTA comenzó en julio de 2016 y planeó completar el proyecto para el cuarto trimestre de 2017. [6] En diciembre de 2015, la MTA había presentado el proyecto a licitación pública con fecha de vencimiento de la propuesta el 9 de diciembre de 2015. [7]
