El autobús Flxible New Look fue un autobús de tránsito muy popular introducido en 1959 por The Flxible Company , y producido desde 1960 hasta 1978, cuando el New Look fue reemplazado por el autobús de diseño avanzado "870" . Durante sus 17 años de producción, se fabricaron 13,121 autobuses Flxible New Look. [3]
Nueva apariencia flxible | |
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Descripción general | |
Fabricante | Flxible |
Producción | 1960-1980 |
Montaje | Loudonville, Ohio (1959-1974) Delaware, Ohio (1974-1978) Evergreen, Alabama (1963-1966) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Autobús de tránsito |
Tren motriz | |
Motor | Detroit Diesel y Cummins , ver más abajo |
Transmisión | Allison VS o VH, 2 o 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 176 pulg. (4,47 m), 176 pulg. (4,47 m), 201 pulg. (5,11 m) o 285 pulg. (7,24 m) [1] |
Largo | 31 pies (9,4 m), 33 pies (10,1 m), 35 pies (10,7 m) o 40 pies (12,19 m) |
Ancho | 96 pulg. (2,44 m) o 102 pulg. (2,59 m) |
Altura | 120 pulg. (3,05 m) [1] |
Cronología | |
Predecesor | Autobús de tránsito Flxible Twin [2] |
Sucesor | Grumman 870 / Metro Flxible [2] |
Diseño
El autobús Flxible New Look comparte muchas características de diseño con el autobús GM New Look que se introdujo en 1959, sin embargo, el autobús Flxible New Look era algo más resistente y sólido. Ambos autobuses presentaban parabrisas grandes en forma de pecera de 6 piezas, ventanas laterales inclinadas hacia adelante, revestimiento de aluminio estriado y puertas delanteras deslizantes / deslizantes para los pasajeros. Ambos buses también estaban equipados con el mismo motor: el Detroit Diesel 6V-71 (6-cilindro) / 8V-71 (8 cilindros) del motor diesel (sin embargo, 150 propano -fueled Flxible nuevas miradas se construyeron para la Autoridad de Tránsito de Chicago en A mediados de la década de 1960, los motores diesel Detroit Diesel 4-71 (4 cilindros) estaban disponibles para algunos modelos a mediados de la década de 1960, y los motores diesel Cummins 165-285 y 903 de 8 cilindros estuvieron disponibles hasta 1973 como una alternativa al Detroit. Motores diesel).
Originalmente, el Flxible New Look solo estaba disponible en longitudes de 35 o 40 pies (10,7 o 12,2 m) y anchos de 96 o 102 pulgadas (2,44 o 2,59 m), sin embargo, 31 y 33 pies (9,4 y 10,1 m) más tarde, los modelos estuvieron disponibles. Hasta 1963, estos autobuses llevaban las placas de identificación Flxible y Twin, con el nombre Twin ubicado en un pequeño óvalo debajo del escudo Flxible en la parte delantera de los autobuses ( Twin Coach había sido un fabricante de autobuses de tránsito desde 1927 y vendió sus línea de productos de autobuses de tránsito a Flxible en 1953). En 1964 y 1965, Flxible produjo un modelo suburbano destinado a rutas de carreteras de mayor distancia, y estos autobuses estaban equipados con todos los asientos de respaldo alto orientados hacia adelante y portaequipajes superiores, pero carecían de una puerta de salida trasera y ventanas de pie. El aire acondicionado era una opción disponible en todos los modelos y, en la mayoría de los casos, se identificaba por una protuberancia sobre la ventana trasera donde se ubicaban el condensador montado en el techo y el ventilador de enfriamiento (algunos autobuses se construyeron con aire acondicionado debajo del piso). La suspensión neumática era estándar en todos los modelos.
Fabricar
Al comienzo de la producción, todos los New Look se construyeron en la fábrica de Flxible en Loudonville, Ohio , y la mayoría de los New Look se siguieron construyendo aquí durante la vida útil de la producción del New Look.
En 1963, Flxible comenzó a construir una línea de autobuses más cortos en la antigua fábrica de Southern Coach en Evergreen, Alabama . Estos autobuses llegaron en longitudes de 31 pies (9,4 m), 33 pies (10,1 m) y 35 pies (10,7 m), y todos tenían 96 pulgadas (2,44 m) de ancho. Los autobuses construidos en Evergreen eran generalmente idénticos en apariencia a los construidos en Loudonville, excepto que los autobuses Evergreen tenían solo dos luces delanteras, mientras que los autobuses de Loudonville tenían cuatro. Los autobuses Evergreen estaban disponibles con el motor Detroit Diesel 4-71 (4 cilindros) o 6V-71 (6 cilindros). La producción en Evergreen se detuvo en 1966.
En 1965, Flxible otorgó la licencia de su diseño New Look a Canadair Ltd. , un fabricante de aviones en Ville St-Laurent, Quebec . Todos tenían 40 pies (12,2 m) de largo y 102 pulgadas (2,59 m) de ancho, y llevaban las placas de identificación de Flxible y Canadair. La intención de esta empresa de concesión de licencias era ingresar al mercado canadiense de autobuses, sin embargo, la producción se detuvo en 1966 después de un solo pedido para Montreal (50 autobuses para la Comisión de Transporte de Montreal [4] ).
En 1970, Flxible fue comprada por Rohr Industries , [3] y en 1974 se abrió una nueva fábrica y sedes corporativas en Delaware, Ohio . El montaje final de todos los New Look se trasladó a Delaware, y la fábrica de Loudonville todavía se utiliza para la fabricación de subconjuntos y piezas. [3] También en 1974, un modelo de 31 pies de largo (9,4 m), 96 pulgadas de ancho (2,4 m) estuvo disponible y fue construido en Loudonville / Delaware. Solo estaba disponible con el motor Detroit Diesel 6V-71 (6 cilindros).
Competencia con General Motors
Durante la década de 1960, Flxible fue el único competidor de gran producción de General Motors en el mercado estadounidense de autobuses de tránsito, aunque todavía estaba en un distante segundo lugar con GM construyendo más del doble de autobuses. El autobús Flxible New Look se parece mucho al autobús GM New Look y, de hecho, los Flxible New Looks solían estar equipados con motores GM. Esto se debió en gran parte al decreto de consentimiento resultante del caso antimonopolio de 1956 Estados Unidos contra General Motors Corp.que ordenó que los componentes, motores y transmisiones de autobuses de GM estuvieran disponibles para la venta a otros fabricantes, libres de regalías. Sin embargo, también debe tenerse en cuenta que antes del decreto de consentimiento se construyó una pequeña cantidad de modelos anteriores de autobuses Flxible (anteriores al New Look) con motores de GM, al mismo tiempo que el vicepresidente de GM, Charles F. Kettering , también era presidente de la bordo en Flxible. Se ha sugerido que, antes del decreto de consentimiento, GM pudo haber puesto sus motores diesel a disposición de Flxible para reducir las críticas a las prácticas comerciales de GM que algunos sentían que eran monopólicas . [5]
Otra área de competencia entre los dos fabricantes, pero donde Flxible tenía una ventaja, era el mercado de autobuses de 35 pies (10,7 m) de largo equipados con motores diesel de 8 cilindros. En 1966, GM comenzó a ofrecer su motor diesel Detroit Diesel 8V-71 de 8 cilindros en sus autobuses de tránsito New Look de 40 pies (12,2 m); sin embargo, GM no equiparía sus modelos de 35 pies (10,7 m) con nada más grande que el motor diesel de 6 cilindros 6V-71. En respuesta al deseo de algunas agencias de tránsito de un autobús más corto con un motor más grande (principalmente para rutas montañosas, conducción en autopistas o para proporcionar potencia adicional para autobuses equipados con aire acondicionado), Flxible ofreció su New Look de 35 pies (10,7 m). con los motores diesel Detroit Diesel 8V-71, Cummins 165-285 y Cummins 903 de 8 cilindros.
Designaciones de modelo
Se utilizaron varias variaciones diferentes de designaciones de modelos para los autobuses Flxible New Look, con cambios que se realizaron a lo largo del tiempo y entre las distintas ubicaciones de fabricación. Las letras y números dieron una descripción básica del tipo de autobús de la siguiente manera:
Primera generación (1959-1970) 1 | ||||||||
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Ancho | Combustible | Motor | Largo | Montaje del motor | Configuración | Equipaje | Aire acondicionado | |
F2 = 102 pulgadas (2,59 m) F = 96 pulgadas (2,44 m) | D = Diesel P = Propano | 47 = Detroit Diesel 4-71 6V = Detroit Diesel 6V71 6VT = Detroit Diesel 6V71: Transmisión T-drive 6V5 = Detroit Diesel 6V71: construido en Evergreen V8C = Cummins 165-285
| -31 = 31 pies (9,4 m) 2 -33 = 33 pies (10,1 m) de 2 -35 = 35 pies (10,7 m) de 2 -40 = 40 pies (12,2 m) | 1 = montaje transversal | -1 = Tránsito -7 = Suburbano 2 | -UL = Depósito de equipaje bajo el suelo 2
| -AC = Aire acondicionado
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Primera generación - Canadair (1963-1967) | ||||||||
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Segunda generación (1967-1970) | ||||||||
Lugar de construcción | Tipo | Largo | Ancho | Motor | Aire acondicionado | |||
1 = Loudonville, Ohio 4 = Evergreen, Alabama 3 | 11 = Tránsito con motor montado transversalmente. | C = 40 pies D = 35 pies G = 33 pies H = 31 pies | C = 102 en D = 96 en | C1 = Cummins 165-285 C3 = Cummins 903 -D1 = Detroit Diesel 4-71 -D4 = Detroit Diesel 6V71 -D5 = Detroit Diesel 6V71: transmisión V-drive -D6 = Detroit Diesel 8V71 | -1 : Aire acondicionado
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Tercera generación (1970-1978) | ||||||||
Capacidad nominal de asientos | Ancho | Motor | Aire acondicionado | |||||
35 = 31 pies 45 = 35 pies 53 = 40 pies | 096 = 96 en 102 = 102 en | -6 = Detroit Diesel 6V71 -8 = Detroit Diesel 8V71 | -0 = Sin aire acondicionado -1 = Aire acondicionado | |||||
Notas :
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- Dos designaciones típicas de modelos de bus de Flxible New Look de primera generación son F2D6V-401-1 y FD6V-401-7-UL-AC.
- Dos designaciones típicas de modelos de bus de Flxible New Look de segunda generación son 111CC-C3-1 y 111DD-D5-1.
- Dos designaciones típicas de modelos de autobús de Flxible New Look de tercera generación son 45096-6-0 y 53102-8-1.
Ver también
- Autobús GM New Look: autobús de la competencia construido por General Motors
- Flxible Metro : originalmente el Grumman 870, el modelo siguiente
- Flyer Industries D700A : diseño de carcasa de autobús similar al Flxible New Looks y se comercializa principalmente en Canadá
- Lista de autobuses
Referencias
- ^ a b Especificaciones de Flxble New Look Archivado el 13 de mayo de 2008 en Wayback Machine , consultado el 7 de diciembre de 2008
- ^ a b Lista de entrega flotante del Museo de Transporte de Ohio , consultado el 7 de diciembre de 2008
- ↑ a b c Stauss, Ed (1988). La enciclopedia mundial de autobuses de autobuses . Woodland Hills, California (EE. UU.): Publicaciones de Stauss. págs. 51–54. ISBN 0-9619830-0-0.
- ^ https://sites.google.com/site/canadair50otherproducts/1956vehicles
- ^ McKane, John H. y Squier, Gerald L. (2006). Bienvenido a bordo del autobús GM New Look , Hudson, WI: Iconografix, 17. ISBN 1-58388-167-0 .
- Stauss, Ed (1988). The Bus World Encyclopedia of Buses , Woodland Hills, CA: Publicaciones de Stauss. ISBN 0-9619830-0-0
- Ebert, Robert R. (2001). Flxible: Una historia del autobús y la empresa , Yellow Springs, OH: Antique Power, Inc. ISBN 0-9660751-2-9 .
- Luke, William A. y Metler, Linda L. (2005). Autobuses de tránsito urbano del siglo XX , Hudson, WI: Iconografix. ISBN 1-58388-146-8
- McKane, John (2001). Autobuses de tránsito flxible - 1953-1995 Archivo fotográfico , Hudson, WI: Iconografix. ISBN 1-58388-053-4
- McKane, John H. y Squier, Gerald L. (2006). Bienvenido a bordo del autobús GM New Look , Hudson, WI: Iconografix. ISBN 1-58388-167-0
- Ohio Museum of Transportation , omot.org , consultado el 4 de febrero de 2007
- Ohio Museum of Transportation - Flxible Transit Coach Production Lists , omot.org , archivado el 28 de agosto de 2005 en archive.org , recuperado el 4 de febrero de 2007
- Historia: The Flxible Corporation , flxibleowners.org , recuperado el 2007-02-04
- Twin Coach Company, Records, 1914-56 , library.kent.edu , recuperado el 2007-02-04
- Coach Information Network , coachinfo.com , consultado el 4 de febrero de 2007
- Crandall, Robert W .; Elzinga, Kenneth G. (24 de abril de 2002). "Medidas cautelares en casos de monopolización de la Ley Sherman" (PDF) . Revista de Investigación en Derecho y Economía . The Brookings Institution: 68–81. Archivado desde el original (PDF) el 2007-01-01 . Consultado el 4 de febrero de 2007 .