El vuelo 981 de Flydubai era un vuelo de pasajeros internacional programado desde el aeropuerto internacional de Dubai , en los Emiratos Árabes Unidos, al aeropuerto de Rostov-on-Don , Rusia. El 19 de marzo de 2016, el avión Boeing 737-800 que servía al vuelo se estrelló durante un aterrizaje abortado , lo que provocó la muerte de los 62 pasajeros y la tripulación a bordo. [1] [2]
Accidente | |
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Fecha | 19 de marzo de 2016 |
Resumen | Error piloto ; desorientación espacial debido a la pérdida de conciencia situacional |
Sitio | Aeropuerto de Rostov-on-Don , Rostov-on-Don , Rusia 47 ° 15′54.7 ″ N 39 ° 49′43.8 ″ E / 47.265194 ° N 39.828833 ° ECoordenadas : 47 ° 15′54.7 ″ N 39 ° 49′43.8 ″ E / 47.265194 ° N 39.828833 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 737-8KN |
Operador | Flydubai |
Vuelo IATA No. | FZ981 |
Vuelo de la OACI No. | FDB981 |
Señal de llamada | Sky Dubai 981 |
Registro | A6-FDN |
Origen del vuelo | El aeropuerto internacional de Dubai , Dubai , Emiratos Árabes Unidos |
Destino | Aeropuerto de Rostov-on-Don , Rostov-on-Don , Rusia |
Ocupantes | 62 |
Pasajeros | 55 |
Tripulación | 7 |
Muertes | 62 |
Supervivientes | 0 |
El vuelo se produjo de noche y el clima en Rostov era malo. El vuelo 981 abortó su primer intento de aterrizaje y entró en un patrón de espera durante casi dos horas antes de realizar un segundo intento de aterrizaje. Después de abortar el segundo intento, la aeronave subió bruscamente durante el procedimiento de ida y vuelta , luego descendió rápidamente y se estrelló contra la pista. [3] [4]
Fondo
Aerolínea
Flydubai es una aerolínea de bajo costo de propiedad estatal emiratí , con su centro en Dubai. Su presidente, el jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum , también es presidente de Emirates, con sede en Dubai . [5] Flydubai se fundó y comenzó a operar en 2009 y se expandió rápidamente. A finales de 2015, voló a más de 100 destinos, incluidos 11 en Rusia. Toda su flota consistía en Boeing 737-800 en ese momento. Flydubai lanzó su servicio Rostov-on-Don en septiembre de 2013 con dos vuelos programados por semana. [6]
La aerolínea no había tenido accidentes fatales previos antes y tenía un "excelente historial de seguridad". [7] En 2015, Flydubai pasó la auditoría de seguridad de la IATA , y varios días antes del accidente se había convertido en miembro oficial de la organización. [8] A raíz del accidente, los pilotos de Flydubai expresaron su preocupación por la fatiga relacionada con la alineación. Un piloto le dijo a BBC News, bajo condición de anonimato, que el personal no tenía tiempo suficiente para descansar entre turnos. El piloto compartió su preocupación con un miembro de alto nivel del personal, quien respondió que "no tenemos un problema de fatiga en Flydubai". Otro empleado dijo que creía que, de los 25 pilotos activos (de un total de 600) que renunciaron a la aerolínea en 2016, la mayoría lo había hecho por "fatiga, listas y calidad de vida". Algunos de esos pilotos opinaban que un accidente era inevitable. En respuesta a las acusaciones, Flydubai declaró que "no podemos revelar información confidencial relacionada con nuestros empleados". [9]
Aeronave
La aeronave involucrada era un Boeing 737-8KN de cinco años , [nota 1] registrado como A6-FDN, [10] MSN 40241, propulsado por dos motores CFM International CFM56 . [11] Su primer vuelo fue el 21 de diciembre de 2010 y se entregó a Flydubai el 24 de enero de 2011. [11] La aeronave había pasado una verificación de mantenimiento de grado C el 21 de enero de 2016. [12]
El vuelo 981 llevaba suficiente combustible para 8,5 horas de vuelo; había estado volando durante seis horas antes del accidente. [13]
La tripulación de vuelo
El capitán era Aristos Sokratous, de 38 años, de Chipre . [14] Tuvo más de 6.000 horas de tiempo total de vuelo, incluidas 4.905 horas en el Boeing 737. [15] Sokratous fue ascendido a capitán un año y medio antes del accidente. [14] En el momento del accidente, tenía la intención de dejar la aerolínea después de aceptar un trabajo de Ryanair , lo que le permitiría residir con su familia en Chipre. [16] Su esposa debía dar a luz a su primer hijo unas semanas después del accidente. [14] Según varios miembros del personal de Flydubai, Sokratous decidió dejar la aerolínea principalmente debido a problemas de fatiga y estilo de vida. [9]
El primer oficial , Alejandro Cruz Álava, de 37 años, era de España . [17] Tenía más de 5.700 horas de vuelo, de las cuales 1.100 en el Boeing 737. [15] Comenzó a volar con Flydubai en 2013, dos años antes del accidente, y anteriormente había volado en dos aerolíneas regionales en las Islas Canarias españolas. Islas - Binter y Naysa - antes de unirse a la aerolínea. [18]
Según el informe final del Comité Interestatal de Aviación (IAC), el vuelo del accidente fue el primer vuelo de ambos pilotos a Rostov. El capitán tenía experiencia volando a otros aeropuertos rusos, pero el primer oficial no. [1]
Tiempo
Las condiciones meteorológicas en el aeropuerto de Rostov-on-Don se describieron como "adversas". [19] La base de las nubes estaba a 630 m (2070 pies), con lluvias ligeras y una neblina . La velocidad del viento fue de 13 m / s (29 mph), con rachas de hasta 18 m / s (40 mph), desde 230 grados, con turbulencias severas y cizalladura moderada del viento en el curso de aproximación final. [19]
Vuelo
El vuelo 981 saldría del aeropuerto internacional de Dubái a las 21:45 hora estándar del Golfo ( UTC +4) el 18 de marzo de 2016 y llegaría al aeropuerto de Rostov-on-Don a las 01:20 hora estándar de Moscú (UTC + 3) del día siguiente. . [20] Partió de Dubai después de un retraso de 35 minutos, a las 22:20 GST. [21] [22] Cuando el vuelo 981 llegó al punto de referencia inicial, para comenzar la aproximación a Rostov-on-Don, otros dos vuelos habían aterrizado durante los veinte minutos anteriores. [22] [23]
Una alerta del sistema de advertencia de cizalladura a bordo del vuelo 981 hizo que los pilotos abandonaran su aproximación de aterrizaje a pocos kilómetros de la pista. [1] : 113 El vuelo entró en un patrón de espera cerca del aeropuerto, a la espera de que mejorara el clima. [3] [13] Mientras el vuelo 981 estaba en espera, el vuelo 1166 de Aeroflot hizo tres intentos fallidos de aterrizar y luego se desvió al cercano aeropuerto de Krasnodar , aterrizando allí a las 02:59. [22] [24]
Casi dos horas más tarde, durante su segunda aproximación a la pista 22, la velocidad del aire aumentó repentinamente en 23 kN (43 km / h), [1] : 145 una indicación de que la aeronave se había encontrado con cizalladura del viento, y nuevamente la tripulación inició una maniobra de ida y vuelta. . [1] : 147 En contraste con la primera vuelta, retrajeron el tren de aterrizaje y redujeron el ajuste de los flaps. [1] : 148 Esto hizo que el morro se inclinara significativamente, lo que el capitán (que estaba pilotando el avión) tuvo que contrarrestar con un esfuerzo considerable en la columna de control. [1] : 148 El capitán presionó el interruptor de compensación de morro hacia abajo, pero continuó presionando la columna de control también. Esto hizo que la aeronave se inclinara hacia abajo y entrara en un descenso de 45 grados. [1] : 153-154 A las 03:42 se estrelló contra la pista no lejos del umbral, [22] [25] y se incendió. [26] Piezas de la aeronave quedaron esparcidas por la pista 22 durante el impacto.
Víctimas
Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Total |
---|---|---|---|
Rusia | 44 | 1 | 45 |
Ucrania | 8 | 0 | 8 |
India | 2 | 0 | 2 |
Uzbekistan | 1 | 0 | 1 |
España | 0 | 2 | 2 |
Colombia | 0 | 1 | 1 |
Chipre | 0 | 1 | 1 |
Kirguistán | 0 | 1 | 1 |
Seychelles | 0 | 1 | 1 |
Total | 55 | 7 | 62 |
Las 62 personas a bordo, 55 pasajeros y 7 miembros de la tripulación, murieron en el accidente. [21] De los pasajeros, 44 (incluidos cuatro niños) eran ciudadanos rusos. [17] [28] Otros ocho pasajeros vinieron de Ucrania, dos de la India y uno de Uzbekistán. Treinta de los pasajeros eran turistas en un paquete turístico de Natalie Tours, uno de los operadores turísticos más grandes de Rusia. [23]
Investigación
El día del accidente, el Comité Interestatal de Aviación (IAC) estableció una comisión de investigación para determinar las circunstancias y causas del accidente. La investigación está dirigida por investigadores rusos de accidentes aéreos e incluye a representantes de las autoridades de aviación de los Emiratos Árabes Unidos (el estado del registro y el operador de la aeronave), los Estados Unidos (donde tiene su sede el diseñador y fabricante de la aeronave) y Francia (donde se diseñaron los motores de la aeronave). [19] El equipo estadounidense está formado por investigadores de accidentes aéreos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), expertos de Boeing y representantes de la Administración Federal de Aviación (FAA). [ cita requerida ]
El Comité de Investigación de Rusia abrió una investigación sobre las posibles violaciones de seguridad que llevaron al accidente, [26] y asignó a más de 50 investigadores para trabajar en el caso. [29] En un comunicado, enumeró "errores de la tripulación, fallas técnicas, condiciones climáticas adversas y otros factores" como posibles razones del accidente. [29] Se descartó el terrorismo como una posibilidad [12] ya que no se encontraron rastros de explosivos. [30]
Progreso
El 20 de marzo de 2016, los investigadores completaron un estudio de los restos. Expertos rusos y emiratíes iniciaron un análisis de los datos del radar, las comunicaciones entre la tripulación de vuelo y el ATC y la información meteorológica. Ambos registradores de vuelo se recuperaron del lugar del accidente y se entregaron al Comité Interestatal de Aviación en Moscú. [19]
El 20 y 21 de marzo de 2016, investigadores de Rusia, Emiratos Árabes Unidos (EAU) y Francia extrajeron los módulos de memoria de sus carcasas protectoras y descargaron los datos tanto del registrador de datos de vuelo (FDR) como del registrador de voz de la cabina (CVR). . Ambos registradores funcionaron normalmente hasta el momento del impacto. Si bien sus carcasas exteriores sufrieron algunos daños, la calidad de ambas grabaciones fue buena. Se preparó una transcripción de la comunicación entre el Capitán y el Primer Oficial, a medida que se analizaban los datos. También comenzaron a sincronizar la información de los registradores de vuelo, los datos del ATC y la información meteorológica. [19] [ necesita actualización ]
El 21 de marzo de 2016, los investigadores de Rostov-on-Don terminaron de recolectar escombros del lugar del accidente y comenzaron a reconstruir el diseño del fuselaje en un hangar . Otro grupo de investigadores, con sede en Moscú, junto con investigadores emiratíes, representantes de aerolíneas y expertos de Chipre y España, comenzaron a recopilar y analizar materiales sobre la aeronavegabilidad de la aeronave, la preparación del vuelo 981 antes de la salida y el entrenamiento de su tripulación de vuelo . [19]
El 23 de marzo de 2016, investigadores rusos y extranjeros comenzaron a probar el equipo de comunicación por radio del aeropuerto de Rostov, examinar las comunicaciones del ATC con otras tripulaciones de vuelo antes del accidente y evaluar las acciones del ATC y los servicios meteorológicos del aeropuerto. Utilizando los datos recuperados de los registradores de vuelo, así como la información del registro de mantenimiento de la aeronave y la documentación del vuelo, los investigadores comenzaron a analizar el funcionamiento de todos los sistemas de la aeronave del Vuelo 981, incluido el sistema de control de vuelo y los motores, y también analizar las acciones y el estado. de la tripulación de vuelo durante todo el vuelo. [19] [ necesita actualización ]
El 29 de marzo de 2016, la IAC anunció que el análisis preliminar de la información de los registradores de vuelo mostró que hasta la fecha no se habían descubierto fallas en ningún sistema, motor u otro componente de la aeronave. El certificado de aeronavegabilidad era válido, todo el historial de mantenimiento necesario estaba en buen estado en el momento de la salida. [19] Se preparó una transcripción de más de dos horas de las últimas comunicaciones de la tripulación, pero no se dio a conocer a la prensa ya que las reglas internacionales y rusas de investigación de accidentes aéreos prohíben su publicación. [19] El IAC solicitó a Boeing que proporcionara documentación técnica para ayudar en la evaluación de las operaciones del sistema de la aeronave y sobre todos los incidentes anteriores similares con los fuselajes de Boeing. [19] [ necesita actualización ]
En agosto de 2018, el IAC comenzó a reconstruir datos del sistema de visualización frontal (HUD). [31]
El 20 de abril de 2016, el IAC publicó un primer informe provisional. [2]
El 26 de noviembre de 2019, la IAC publicó su informe final del accidente. [1]
Reporte final
El 26 de noviembre de 2019, el IAC publicó el informe final indicando que el accidente fue causado por una configuración incorrecta de la aeronave y un pilotaje incorrecto de la tripulación, y la posterior pérdida de la conciencia situacional del piloto al mando en condiciones meteorológicas de instrumentos nocturnos. La configuración incorrecta se refiere a realizar el procedimiento de ida y vuelta con el tren de aterrizaje y los flaps retraídos, pero con el empuje máximo disponible compatible con la maniobra de escape Windshear combinada con una aeronave ligera que provocó un momento excesivo de morro hacia arriba. [1]
Reacciones
A la luz del desastre, el gobernador de la provincia de Rostov , Vasily Golubev , anunció que el gobierno pagaría 1 millón de rublos (unos 15.000 dólares estadounidenses ) a las familias de las víctimas. [12] El día después del accidente, el 20 de marzo, fue designado como día de luto en la región. [12]
El 21 de marzo de 2016, Flydubai abrió un Centro de asistencia familiar para las familias de las víctimas en Rostov-on-Don. [32] Anunció un pago de 20.000 dólares EE.UU. por pasajero para las "necesidades financieras inmediatas" de sus familias. [33] La aerolínea reanudó los vuelos regulares a Rostov tan pronto como el aeropuerto reabrió después del accidente, pero le asignó un número de vuelo diferente. [5] [34]
En una conferencia de prensa, el director ejecutivo de la aerolínea, Ghaith Al Ghaith, informó a los periodistas emiratíes que especialistas de los departamentos de ingeniería, seguridad y protección de Flydubai están trabajando estrechamente sobre el terreno con los investigadores rusos. [35] Pidió a los medios que se abstuvieran de especular y "den tiempo a los investigadores para hacer su trabajo y obtener resultados". [35]
Cinco días después del accidente, el 24 de marzo de 2016, el príncipe heredero de Abu Dabi, Mohammed bin Zayed Al Nahyan, fue a Moscú para discutir el curso de la investigación del accidente con el presidente ruso Vladimir Putin . [36]
El experto en aviación Alexander Knivel señaló múltiples similitudes entre el vuelo 981 y el vuelo 363 de Tatarstan Airlines . [37] En ambos casos, un Boeing 737 impactó el aeródromo a una alta velocidad vertical mientras intentaba dar la vuelta. La investigación del Vuelo 363, realizada por el Comité Interestatal de Aviación , dictaminó que el accidente de 2013 fue el resultado de un error del piloto; un miembro de la comisión disidente, un representante de Rosaviatsiya , presentó un informe de opinión alternativo, alegando que la comisión ignoró un posible mal funcionamiento mecánico de los controles de ascensor del Boeing 737 . [38]
El 28 de marzo de 2016, Artyom Kiryanov, miembro de la Cámara Cívica de Rusia, pidió a la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia y al IAC que suspendieran los certificados de vuelo de todos los Boeing 737 Classics y Next Generation de propiedad y operación rusos , hasta el final de la Investigación del vuelo 981 - citando preocupaciones sobre los controles de los ascensores en todos los 737. [39] Después de que esta noticia llegara a EE. UU., Las acciones de la compañía Boeing cayeron un 0,81% en la Bolsa de Nueva York . [40]
El 12 de abril de 2016, el bufete de abogados estadounidense Ribbeck Law, en nombre de varios familiares de las víctimas, presentó una demanda contra Boeing en el Tribunal de Circuito del condado de Cook en Chicago , buscando una compensación económica de 5 millones de dólares por pasajero en el vuelo. [41]
Ver también
Los informes de la IAC se refieren a los siguientes accidentes: [2]
- Vuelo 967 de Armavia : un Airbus A320 que se estrelló durante una gira en 2006
- Vuelo 140 de China Airlines : un Airbus A300 que se estrelló cerca de la pista durante un vuelo en 1994
- Vuelo 363 de Tatarstan Airlines : un Boeing 737 que se estrelló durante una gira en 2013
- Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9560 [1] : 98–100
- Vuelo 528 de Aeroflot , un caso en el que se cometieron errores del piloto durante un intento de dar la vuelta.
- Vuelo 821 de Aeroflot , otro 737 que se estrelló antes de aterrizar en Rusia con la desorientación espacial también siendo culpable.
- Vuelo 604 de Flash Airlines , un 737 que cayó en picada al Mar Rojo , probablemente debido al vértigo .
- Accidente de avión de John F.Kennedy Jr. , un Piper Saratoga que se estrelló en Martha's Vineyard con la principal causa de la desorientación espacial
Notas
- ^ El avión era un modelo Boeing 737-800; Boeing asigna un código de cliente único para cada empresa que compra una de sus aeronaves, que se aplica como sufijo al número de modelo en el momento en que se construye la aeronave. El código de Boeing para FlyDubai es "KN", de ahí "737-8KN".
Referencias
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enlaces externos
- Comité Interestatal de Aviación
- Perfil oficial de la investigación
- Informe provisional ( archivo )
- Reporte final
- Perfil oficial de la investigación (en ruso) : la versión rusa es el informe oficial .
- Informe provisional ( archivo ) (en ruso)
- Informe final (en ruso)
- Perfil oficial de la investigación
- Declaraciones oficiales de la aerolínea Flydubai
- Declaraciones oficiales de Flydubai (Flydubai.com/en/emergency/) en Wayback Machine (índice de archivo)
- Lista oficial de víctimas: de EMERCOM , de Flydubai
- Imágenes de CCTV del accidente de la aeronave ( primero , segundo , tercero y cuarto ) y de la segunda vuelta
- Grabación de audio no oficial de las comunicaciones del ATC con la tripulación en YouTube.
- Transcripción de las comunicaciones del ATC con la tripulación
- Historial de vuelo , según Flightradar24
Video externo Los pilotos de Emirates y Flydubai de la 'esclavitud moderna' revelan a RT condiciones laborales agotadoras