El Fokker F-11 era un lujo hidroavión producido como un ' yate de aire ' en los Estados Unidos a finales de 1920. Técnicamente la aeronave fue el Fokker Aircraft Corporation of America 's modelo 9. Fue vendido en América del Norte como el Fokker F-11 y se le ofreció en Europa como el Fokker B.IV . [2] Cuando se construyeron los primeros seis aviones, ya era evidente que el diseño no se iba a vender bien. Se vendieron unos pocos, dos a multimillonarios notables; Harold Vanderbilt y Garfield Wood compran uno cada uno. Uno fue comprado por Air Ferriesen San Francisco. El F-11A costó $ 40,000 pero el precio se redujo drásticamente a $ 32,500 debido a la depresión que se produjo durante 1930. [3] El F-11 fue un fracaso comercial.
F-11 o B.IV | |
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Papel | transporte barco volador |
Fabricante | Fokker Aircraft Corporation of America |
Diseñador | Alfred Gassner [1] |
Primer vuelo | 1928 |
Número construido | 6 |
Desarrollo
En 1922 Fokker diseñó el hidroavión B. I, uno de los cuales fue entregado a la Armada holandesa. [4] El diseño se actualizó en 1926 como el Fokker B.III , que la Armada holandesa se negó a comprar. [5] El B.III fue reconstruido como un avión de pasajeros civil, el B.IIIc. Cuando ese avión no pudo vender, Anthony Fokker lo envió a su subsidiaria estadounidense, Fokker Aircraft Corporation of America. La intención era utilizar el B.IIIc como patrón para un biplano anfibio que se fabricaría en los EE. UU. [6] El B.IIIc finalmente se vendió. Cuando el yate aéreo Kirkham construido a medida de Harold Vanderbilt fue destruido en un incendio en un hangar, rápidamente necesitó un nuevo yate aéreo, por lo que compró el B.IIIc, que fue reemplazado por el prototipo F-11 cuando estuvo disponible. [7]
Fokker Aircraft Corporation of America decidió rediseñar ampliamente el avión y convertirlo en una configuración monoplano acoplando un fuselaje rediseñado a las alas del Fokker Universal . Esa decisión requirió que el ingeniero jefe de Fokker Aircraft Corporation of America, Albert Gassner, creara un nuevo avión. [8] Tanto el fuselaje como el ala fueron rediseñados tan extensamente que ya no se parecían mucho a sus orígenes B.III y Fokker Universal . El F-11A de producción tenía un ala Fokker F.14 de montaje alto . [8] La góndola del motor de empuje con un Pratt & Whitney Wasp de 525 caballos de fuerza estaba montada sobre el ala. [9] [i] El prototipo F-11, que voló por primera vez en 1928, era un anfibio con una combinación de esponson / tren de aterrizaje retráctil. Era el único F-11 Amphibian así equipado. El prototipo se convirtió en un hidroavión con flotadores montados en las alas como los F-11A. [8] La máquina de producción fue el F-11A que tenía el ala de madera del F-14 y un motor Wright R-1750D Cyclone de 525 hp . Debido a que Fokker Aircraft Corporation of America carecía de las instalaciones para producir los fuselajes de duraluminio , Fokker America dispuso que se construyeran los cascos en los Países Bajos. Inicialmente, se ordenaron 20, pero solo 6 se completaron y entregaron a América del Norte. [9]
El Fokker F-11A era un hidroavión monoplano monomotor con casco de duraluminio y ala de madera.
Historia operativa
El "Air Yacht" fue una invención de Grover Loening , quien deseaba vender su hidroavión de cabina Modelo 23 como un avión deportivo y de negocios de lujo para hombres adinerados. Su Loening Model 23 fue un éxito; el segundo fue comprado por Vincent Astor y el tercero por Harold Vanderbilt . [11] Volar ya se había convertido en parte de la vida de la clase alta deportiva. [12] Al igual que con otros yates, existía una rivalidad considerable por tener el mejor. Harold Vanderbilt, más tarde propietario de un F-11, una vez tuvo un Air Yacht hecho a medida. [13] [ii] El éxito que tuvo el F-11 se debió en gran parte a su uso por dos millonarios. El yate aéreo Fokker F-11 de Gar Wood lideró una "Encuesta de cruceros por los Grandes Lagos", a la que más allá del oleaje asistieron tres periodistas. [14] [15]
F-11 c / n 901 NC7887 - Originalmente volado con la combinación de tren de aterrizaje retráctil. Posteriormente se quitó el tren de aterrizaje de esponson y se instalaron flotadores de alas y el c / n 901 se convirtió en un hidroavión. El F-11 estaba originalmente equipado con el ala Super Universal y un fuselaje ligeramente más corto. Las dimensiones del F-11 fueron
- Alcance: 50 pies 7 3/4 pulg.
- Longitud: 42 pies 11 pulgadas;
- Superficie: 370 ft².
El F-11 se modificó a los estándares del F-11A y se vendió a Harold Vanderbilt para reemplazar al solitario B.IIIc que había sido destruido en un incendio en un hangar durante marzo de 1928. El NC7887 fue destruido por un huracán durante septiembre de 1938. [11] [9 ]
F-11A y F-10C c / n 902 NC148H - NX148H fue retenido por Fokker, más tarde General Aviation, con registro civil 148H; luego cambió a NC148H. La letra N solo debe usarse en los registros de aviones si operaron fuera de los Estados Unidos. Este avión se convirtió más tarde en un F-11C bimotor con una instalación de motor Fokker F-32 en un intento de cumplir con la especificación de un bote volador bimotor de la Guardia Costera de EE. UU. Se utilizó para instalaciones de prueba con varias configuraciones de motor. Flying Yacht c / n 902 fue desguazado a finales de 1931. [11] [9]
Fokker F-11A c / n 903 NC151H - NC151H c / n 903: el registro fue 151H. Lo más probable es que nunca se haya completado o volado. Podría haberse separado para reparar la c / n 901 que resultó dañada en un incidente de taxi durante septiembre de 1929. Se desconoce la disposición final. [11] [9]
F-11AHB c / n 904 NC127M : dado el registro civil 127M, más tarde NC127M, se vendió al famoso magnate de las carreras de botes y lanchas rápidas Garfield Wood en 1929. Gar Wood lo reemplazó por un Fairchild 91 en 1936. Se desconoce la disposición final. [16] [17] [18]
Fokker F-11A c / n 905 NC843W - Fokker F-11AHB Los dos F-11AHB estaban equipados con motores Pratt & Whitney R-1860 Hornet B de 575 hp . NC844W fue rescatado al Ejército para pruebas como YC-16 en Wright Field durante 1930. El YC-16 no se consideró aceptable para uso de servicio. Existe una foto de NC843W con las marcas de Western Air Express, no hay registro de la aerolínea de la aeronave. [19] [20] El F-11AHB fue el penúltimo Fokker construido en Estados Unidos que se haya registrado en los Estados Unidos. Se desconoce la disposición final. [17] [21]
Fokker F-11AHB c / n 906, NC339N, CF-AUV - El último F-11 se completó en 1930. Vendido y registrado como 339H, más tarde NC339N. Fue operado por Air Ferries, San Francisco. Vendido a un canadiense y registrado como CF-AUW. Se estrelló cuando chocó contra un árbol al despegar del lago McDames, BC el 28 de junio de 1935. Una gran parte del casco fue recuperada en 1978-1979 y exhibida en el antiguo museo Aviodome en el aeropuerto de Schiphol. Cuando ese museo cerró, fue trasladado al museo Aviodome en el aeropuerto de Lelystad, donde se ha almacenado. [22] [23]
Al menos dos cascos de F-11 no fueron enviados desde Holanda a Fokker Aircraft Company of America. Uno fue visto en una exposición de aviación en La Haya en 1937. Se desconoce la disposición final. Otro fue entregado a la Universidad Técnica de Delft. Fue desechado en algún momento de la década de 1960. [9]
Variantes
- F-11 o B.IV : prototipo con casco B.III, ala universal y motor Pratt & Whitney Wasp , luego reemplazado por Wright Cyclone (1 construido)
- F-11A o B.IVa - versión de producción con fuselaje y ala rediseñados y motor Wright Cyclone (5 construidos)
- F-11C - Modificado con el reemplazo del motor único con una góndola que contiene dos motores en una disposición push-pull.
- F-11AHB - F-11A modificado con 275 hp Pratt & Whitney Hornet y asientos aumentados a ocho
Operadores
- Estados Unidos
- Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
- Ferries aéreos
- Canadá
- W. Strong
Especificaciones (F-11A)
Características generales
- Tripulación: dos pilotos
- Capacidad: 6 pasajeros
- Longitud: 45 pies 0 pulg (13,72 m)
- Envergadura: 59 pies 0 pulgadas (17,98 m)
- Altura: 3,96 m (13 pies 0 pulg)
- Área del ala: 550 pies cuadrados (51 m 2 )
- Peso vacío: 4.500 lb (2.041 kg)
- Peso bruto: 6,845 lb (3,105 kg)
- Planta motriz: 1 × Wright R-1750 D Cyclone 9, 525 hp (392 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 112 mph (180 km / h, 97 nudos)
- Velocidad de crucero: 95 mph (153 km / h, 83 nudos)
- Alcance: 400 mi (640 km, 350 nmi)
Referencias
- ^ Peter Bowers afirma que el F-14 usó el ala del F-11. [10]
- ↑ Después del F-11, Harold Vanderbilt poseía un Douglas Dolphin y un Sikorsky S-43 .
- ^ Noboru Jyoko, Fairchild F.91 anfibio tipo barco volador, Revista de la Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense, primavera de 1984, pág.16
- ^ "Fokker Aircraft Corporation of America Modelo 9 NC7887" . COLECCIÓN NICO BRAAS . Consultado el 28 de junio de 2015 .
- ^ "Precio del avión Fokker reducido". Semana de la aviación : 769.12 de abril de 1930.
- ^ van Weezepoel, Paul. "Fokker BI" . Aviación holandesa . Consultado el 28 de junio de 2015 .
- ^ van Weezepoel, Paul. "Fokker B.III" . Aviación holandesa . Consultado el 28 de junio de 2015 .
- ↑ El B.III parece haber recibido el American c / n 900, Bowers, Peter, The American Fokkers Part 3, Journal of the American Aviation Historical Society, Volumen 12, pág. 182
- ^ "Harold Vanderbilt obtiene un nuevo yate de aire". The New York Times . 29 de abril de 1927.
- ↑ a b c Johnson (2010) .
- ^ a b c d e f Bradic, Srecko. "Anfibios y barcos voladores holandeses" . Let Let Let Warplanes . Consultado el 28 de junio de 2015 .
- ^ Bowers, Peter (agosto de 1978). "Alas de ayer, el Fokker F-14". Piloto AOPA . pag. 60.
- ^ a b c d "Registro de Aeronaves Civiles - Estados Unidos" . airhistory.org . Consultado el 28 de junio de 2015 .
- ^ "Rich Airmen Plan Outings tin Florida". The New York Times . 30 de septiembre de 1915.
- ^ "Yate de aire nuevo del Sr. Harold Vanderbilt" . Vuelo . 23 de julio de 1925 . Consultado el 5 de julio de 2016 .
- ^ "Arreglos efectuados para la encuesta de cruceros por el lago", Aviación (semana), 12 de abril de 1930 pg 769
- ^ Gar Wood reemplazó su F-11A con un Fairchild F 91
- ^ "Gar Wood compra Fokker F-11". The New York Times . 19 de octubre de 1929.
- ^ a b "Registro de Aeronaves Civiles - Estados Unidos" . airhistory.org . Consultado el 28 de junio de 2015 .
- ^ "Contacto". The New York Times . 2 de agosto de 1936.
- ^ Peck, Edward, avión antepasado de TWA. Parte 3, Revista de la Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense , invierno de 2013, pág. 305
- ^ Fokker y WAE eran corporaciones afiliadas. WAE sí operó anfibios en la ruta Wilmington-Catalina. Se ha sugerido que se consideró el F-11A para ese servicio.
- ^ van Weezepoel, Paul. "Fokker YC-18" . Aviación holandesa . Consultado el 28 de junio de 2015 .
- ^ "Registro de Aeronaves Civiles - Estados Unidos" . airhistory.org . Consultado el 28 de junio de 2015 .
- ^ "Registro de aeronaves civiles - Canadá" . airhistory.org . Consultado el 30 de junio de 2015 .
Bibliografía
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.
- Johnson, ER (2010). Hidroaviones estadounidenses y aviones anfibios . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-3974-4.
- letletlet-warplanes.com
- aerofiles.com