El Gran Premio de Brasil de 1992 (formalmente el XXI Grande Prêmio do Brasil ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Interlagos el 5 de abril de 1992. Fue la tercera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1992 .
Gran Premio de Brasil de 1992 | |||
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Carrera 3 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1992 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 5 de abril de 1992 | ||
Nombre oficial | XXI Grande Prêmio do Brasil | ||
Localización | Autódromo José Carlos Pace Interlagos , São Paulo , Brasil | ||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||
Duración del curso | 4.325 km (2.687 millas) | ||
Distancia | 71 vueltas, 307.075 km (190.808 mi) | ||
Tiempo | Seco | ||
Pole position | |||
Conductor | Williams - Renault | ||
Hora | 1: 15,703 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Riccardo Patrese | Williams - Renault | |
Hora | 1: 19.490 en la vuelta 34 | ||
Podio | |||
Primero | Williams - Renault | ||
Segundo | Williams - Renault | ||
Tercero | Benetton - Ford | ||
Líderes de vuelta |
La carrera de 71 vueltas fue ganada por el inglés Nigel Mansell , conduciendo un Williams - Renault , después de que saliera desde la pole position . El compañero de equipo italiano de Mansell, Riccardo Patrese , terminó segundo después de liderar las primeras 31 vueltas, con el alemán Michael Schumacher tercero en un Benetton - Ford .
Fondo
Al entrar en la carrera, los dos principales puntos de conversación fueron el dominio absoluto de Williams en las dos carreras anteriores, así como la respuesta de McLaren a ese dominio: el nuevo MP4 / 7A debutaría en Interlagos, a pesar de que originalmente estaba programado para debutar en Barcelona. Sin embargo, el auto todavía estaba experimentando problemas iniciales, a pesar de un intenso régimen de pruebas en Silverstone después del Gran Premio de México; el equipo también trajo tres MP4 / 6B a la carrera como repuestos.
Calificación
Informe de precalificación
Por primera vez en 1992, se necesitaba una hora de precalificación el viernes por la mañana. El grupo estaba formado por seis coches, que debían reducirse a cuatro para asegurar el máximo de 30 coches en las principales sesiones de clasificación. Los participantes fueron los dos Lamborghini Accionado Venturi LC92 coches entraron por la Larrousse equipo, e impulsado por Bertrand Gachot y Ukyo Katayama ; el Footwork FA13 - Mugen-Honda de Michele Alboreto ; el Fondmetal GR01 de Andrea Chiesa , y los dos Andrea Moda S921 de Roberto Moreno y Perry McCarthy . Andrea Moda había contratado a Moreno y McCarthy después de que el jefe del equipo, Andrea Sassetti, despidiera a sus dos pilotos ( Alex Caffi y Enrico Bertaggia ) después de que criticaran la forma amateur en que se había dirigido el equipo hasta el momento. [1]
Con muy poco tiempo para prepararse, McCarthy había adquirido apresuradamente una Superlicencia FISA que le permitió competir en la Fórmula Uno. Sin embargo, cuando llegó a Interlagos , su licencia fue anulada por el director de carrera Roland Bruynseraede , quien le dijo que había habido un error en la emisión de la licencia, por lo que McCarthy fue retirado del evento. En cualquier caso, el equipo no había terminado de construir su coche a tiempo, por lo que no habría conducido en la sesión de todos modos. [2]
Esto dejó cinco autos en la sesión, y quedó claro cuáles cuatro iban a progresar cuando el Andrea Moda restante de Roberto Moreno logró solo dos vueltas antes de averiarse, después de haber registrado un tiempo muy lento. [2] Los otros cuatro coches fueron más de 15 segundos más rápidos, con el Venturi de Gachot encabezando las hojas de tiempo. Alboreto fue un poco menos de dos segundos más lento, con Chiesa tercero en el Fondmetal. El cuarto fue Katayama, poco más de un segundo más lento que su compañero de equipo Gachot. Por lo tanto, Moreno no logró precalificar. [1]
Clasificación de precalificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
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1 | 29 | Bertrand Gachot | Venturi - Lamborghini | 1: 22.161 | |
2 | 9 | Michele Alboreto | Juego de pies - Mugen-Honda | 1: 22,346 | +0.185 |
3 | 14 | Andrea Chiesa | Fondmetal - Ford | 1: 22: 860 | +0.699 |
4 | 30 | Ukyo Katayama | Venturi - Lamborghini | 1: 23.272 | +1.111 |
5 | 34 | Roberto Moreno | Andrea Moda - Judd | 1: 38.569 | +16.408 |
Informe de calificación
Los autos de Williams estaban por delante de los McLarens con Mansell en la pole por delante de Patrese, con Senna tercero frente a su público local por delante de Berger, Schumacher y Alesi. Hubo controversia en la segunda sesión de clasificación, ya que Senna desaceleró frente a un Mansell demasiado entusiasta, lo que lo obligó a abrirse en la entrada para girar 11 y dar un trompo. Habiendo sido recogido por la pared exterior, Mansell salió cojeando de su Williams dañado. Curiosamente, el tiempo de Berger se estableció en uno de los MP4 / 6B, ya que sufrió una falla en el motor de su automóvil principal, un MP4 / 7A; sin embargo, corrió con una MP4 / 7A el día de la carrera.
Clasificación clasificatoria
Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
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1 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Renault | 1: 15,703 | 1: 16.091 | |
2 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 1: 17.591 | 1: 16.894 | +1.191 |
3 | 1 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1: 19: 358 | 1: 17.902 | +2.199 |
4 | 2 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 1: 19,277 | 1: 18.416 | +2.713 |
5 | 19 | Michael Schumacher | Benetton - Ford | 1: 18.541 | 1: 18.582 | +2.838 |
6 | 27 | Jean Alesi | Ferrari | 1: 19,340 | 1: 18,647 | +2.944 |
7 | 20 | Martin Brundle | Benetton - Ford | 1: 19,488 | 1: 18,711 | +3.008 |
8 | 22 | Pierluigi Martini | Dallara - Ferrari | 1: 18,953 | 1: 20.018 | +3.250 |
9 | dieciséis | Karl Wendlinger | Marzo - Ilmor | 1: 19,897 | 1: 19.007 | +3.304 |
10 | 25 | Thierry Boutsen | Ligier - Renault | 1: 20,823 | 1: 19.038 | +3.335 |
11 | 28 | Ivan Capelli | Ferrari | 1: 19,895 | 1: 19.300 | +3.597 |
12 | 32 | Stefano Modena | Jordania - Yamaha | 1: 19,344 | 1: 19,314 | +3.611 |
13 | 4 | Andrea de Cesaris | Tyrrell - Ilmor | 1: 19,343 | 1: 19,497 | +3.640 |
14 | 9 | Michele Alboreto | Juego de pies - Mugen-Honda | 1: 19.533 | 1: 20,159 | +3.830 |
15 | 26 | Érik Comas | Ligier - Renault | 1: 19,541 | 1: 19,537 | +3.834 |
dieciséis | 21 | JJ Lehto | Dallara - Ferrari | 1: 20.502 | 1: 19,834 | +4.131 |
17 | 3 | Olivier Grouillard | Tyrrell - Ilmor | 1: 21,930 | 1: 19,849 | +4.146 |
18 | 29 | Bertrand Gachot | Venturi - Lamborghini | 1: 20.413 | 1: 19,927 | +4.224 |
19 | 15 | Gabriele Tarquini | Fondmetal - Ford | 1: 20.533 | 1: 19,993 | +4.290 |
20 | 23 | Christian Fittipaldi | Minardi - Lamborghini | 1: 21.019 | 1: 20.133 | +4.430 |
21 | 33 | Maurício Gugelmin | Jordania - Yamaha | 1: 20,817 | 1: 20,266 | +4.563 |
22 | 10 | Aguri Suzuki | Juego de pies - Mugen-Honda | 1: 20.891 | 1: 20,435 | +4.732 |
23 | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Lamborghini | 1: 20.445 | 1: 20,862 | +4.742 |
24 | 11 | Mika Häkkinen | Lotus - Ford | 1: 20.577 | 1: 20,734 | +4.874 |
25 | 30 | Ukyo Katayama | Venturi - Lamborghini | 1: 21,568 | 1: 20,648 | +4.945 |
26 | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Ford | 1: 21.161 | 1: 20.650 | +4.947 |
27 | 14 | Andrea Chiesa | Fondmetal - Ford | no hay tiempo | 1: 20.809 | +5.066 |
28 | 17 | Paul Belmondo | Marzo - Ilmor | 1: 20,886 | 1: 22,875 | +5.183 |
29 | 7 | Eric van de Poele | Brabham - Judd | 1: 22,742 | 1: 21.770 | +6.067 |
30 | 8 | Giovanna Amati | Brabham - Judd | 1: 30.420 | 1: 26,645 | +10.942 |
Raza
Informe de carrera
En la vuelta del desfile, Gerhard Berger se detuvo y tuvo que empezar desde atrás. Al principio, Mansell fue pobre y Patrese se adelantó a él con Brundle adelantándose a Alesi. La orden de allí fue Patrese, Mansell, Senna, Schumacher, Brundle y Alesi. Berger tuvo que retirarse después de solo 4 vueltas en boxes con falla eléctrica. Los Williams se alejaron mientras Senna mantenía a raya al resto; Schumacher estaba 30 segundos por detrás cuando pasó a Senna por el tercer puesto en la vuelta 13. Martin Brundle y Jean Alesi lo pasaron poco después y Senna se retiró por problemas de motor en la vuelta 17.
Las paradas acercaron a Alesi a Brundle y Alesi hizo su movimiento en la vuelta 31. Los dos chocaron, con Brundle girando hacia el retiro como resultado. Esto ascendió a Karl Wendlinger en marzo hasta el quinto lugar y estuvo allí hasta que su embrague falló en la vuelta 56. Cuando Thierry Boutsen chocó con su compañero de equipo Érik Comas en el Ligier líder y obligó al Lotus de Johnny Herbert a caer sobre la grava en el Senna S como obligó a ambos pilotos a retirarse pero Comas logró continuar, este incidente sucedió apenas seis vueltas después del retiro de Brundle, Comas se retiraría pronto con la caja de cambios fallada en la vuelta 42 lo que significó un doble retiro para Ligier . Mientras tanto, Mansell entró en boxes mientras pasaba los marcadores y aprovechó las vueltas claras posteriores, tomando el primer lugar cuando Patrese entró en boxes después de vueltas más lentas pasando más de los marcadores de atrás. Mansell luego construyó una ventaja y ganó con una ventaja de 29 segundos sobre Patrese en segundo lugar, lo que lo convirtió en otro Williams 1-2 y superó al resto del campo por delante de Michael Schumacher , Jean Alesi , Ivan Capelli, quien pudo anotar su primer gol. puntos para Ferrari en quinta (que era Ferrari sólo el doble de puntos 's resultado de la temporada) y Michele Alboreto anotar su primer punto para el juego de pies .
Clasificación de carrera
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Renault | 71 | 1:36: 51,856 | 1 | 10 |
2 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 71 | + 29.330 | 2 | 6 |
3 | 19 | Michael Schumacher | Benetton - Ford | 70 | + 1 vuelta | 5 | 4 |
4 | 27 | Jean Alesi | Ferrari | 70 | + 1 vuelta | 6 | 3 |
5 | 28 | Ivan Capelli | Ferrari | 70 | + 1 vuelta | 11 | 2 |
6 | 9 | Michele Alboreto | Juego de pies - Mugen-Honda | 70 | + 1 vuelta | 14 | 1 |
7 | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Lamborghini | 69 | + 2 vueltas | 23 | |
8 | 21 | JJ Lehto | Dallara - Ferrari | 69 | + 2 vueltas | dieciséis | |
9 | 30 | Ukyo Katayama | Venturi - Lamborghini | 68 | + 3 vueltas | 25 | |
10 | 11 | Mika Häkkinen | Lotus - Ford | 67 | + 4 vueltas | 24 | |
Retirado | 15 | Gabriele Tarquini | Fondmetal - Ford | 62 | Motor | 19 | |
Retirado | dieciséis | Karl Wendlinger | Marzo - Ilmor | 55 | Embrague | 9 | |
Retirado | 23 | Christian Fittipaldi | Minardi - Lamborghini | 54 | Caja de cambios | 20 | |
Retirado | 3 | Olivier Grouillard | Tyrrell - Ilmor | 52 | Motor | 17 | |
Retirado | 26 | Érik Comas | Ligier - Renault | 42 | Caja de cambios | 15 | |
Retirado | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Ford | 36 | Colisión | 26 | |
Retirado | 25 | Thierry Boutsen | Ligier - Renault | 36 | Colisión | 10 | |
Retirado | 33 | Maurício Gugelmin | Jordania - Yamaha | 36 | Caja de cambios | 21 | |
Retirado | 20 | Martin Brundle | Benetton - Ford | 30 | Colisión | 7 | |
Retirado | 22 | Pierluigi Martini | Dallara - Ferrari | 24 | Embrague | 8 | |
Retirado | 29 | Bertrand Gachot | Venturi - Lamborghini | 23 | Suspensión | 18 | |
Retirado | 4 | Andrea de Cesaris | Tyrrell - Ilmor | 21 | Motor | 13 | |
Retirado | 1 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 17 | Motor | 3 | |
Retirado | 2 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 4 | Eléctrico | 4 | |
Retirado | 10 | Aguri Suzuki | Juego de pies - Mugen-Honda | 2 | Motor | 22 | |
Retirado | 32 | Stefano Modena | Jordania - Yamaha | 1 | Caja de cambios | 12 | |
DNQ | 14 | Andrea Chiesa | Fondmetal - Ford | ||||
DNQ | 17 | Paul Belmondo | Marzo - Ilmor | ||||
DNQ | 7 | Eric van de Poele | Brabham - Judd | ||||
DNQ | 8 | Giovanna Amati | Brabham - Judd | ||||
DNPQ | 34 | Roberto Moreno | Andrea Moda - Judd | ||||
Fuente: [3] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ↑ a b Walker, Murray (1992). Gran Premio 1992 de Murray Walker . Publicación Hazleton. pag. 29–36. ISBN 0 905138 99 6.
- ^ a b McCarthy, Perry (2003). Flat Out, Flat Broke . Haynes. pag. 167-177. ISBN 1 84425 018 0.
- ^ "Gran Premio de Brasil de 1992" . formula1.com. Archivado desde el original el 17 de enero de 2015 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Brasil 1992 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 13 de marzo de 2019 .
- Henry, Alan (1992). CURSO AUTOMÁTICO 1992-93 . Publicación Hazleton. ISBN 0-905138-96-1.
Carrera anterior: Gran Premio de México 1992 | Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA temporada 1992 | Próxima carrera: Gran Premio de España de 1992 |
Carrera anterior: Gran Premio de Brasil de 1991 | Gran Premio de Brasil | Próxima carrera: Gran Premio de Brasil de 1993 |