Ford Trimotor
El Ford Trimotor (también llamado "Tri-Motor" y apodado "Tin Goose" ) es un avión de transporte estadounidense trimotor . La producción comenzó en 1925 por las empresas de Henry Ford y finalizó el 7 de junio de 1933. Se fabricaron un total de 199 Ford Trimotors. [1] Fue diseñado para el mercado de la aviación civil , pero también entró en servicio con unidades militares.
A principios de la década de 1920, Henry Ford , junto con un grupo de otros 19 inversores, incluido su hijo Edsel , invirtieron en Stout Metal Airplane Company . Stout, un vendedor audaz e imaginativo, envió una carta modelo mimeografiada a los principales fabricantes, solicitando alegremente $ 1,000 y agregando: "Por sus mil dólares obtendrá una promesa definitiva: nunca recuperará su dinero". Stout recaudó $ 20,000, incluidos $ 1,000 cada uno de Edsel y Henry Ford. [2]
En 1925, Ford compró Stout y sus diseños de aviones. El monoplano Stout monomotor se convirtió en un trimotor , el Stout 3-AT con tres motores radiales Curtiss-Wright refrigerados por aire . Después de que un prototipo fue construido y probado con malos resultados, y un incendio sospechoso causó la destrucción completa de todos los diseños anteriores [ cita requerida ] , surgieron el "4-AT" y el "5-AT".
El Ford Trimotor con construcción totalmente metálica no fue un concepto revolucionario, pero sin duda fue más avanzado que las técnicas de construcción estándar de la década de 1920. El avión se parecía al Fokker F.VII Trimotor (excepto por ser completamente metálico, lo que, según Henry Ford, lo convertía en "el avión de pasajeros más seguro"). [3] Su fuselaje y alas siguieron un diseño iniciado por Junkers [4] durante la Primera Guerra Mundial con el Junkers JI y se usó en la posguerra en una serie de aviones de pasajeros comenzando con el monoplano de ala baja Junkers F.13 de 1920, de los cuales varios fueron exportado a los EE. UU., el avión de pasajeros de ala alta Junkers K 16 de 1921 y el Junkers G 24trimotor de 1924. Todos estos fueron construidos de aleación de aluminio , que fue corrugado para mayor rigidez, aunque la resistencia resultante redujo su rendimiento general. [5] Tan similares eran los diseños que Junkers demandó y ganó cuando Ford intentó exportar un avión a Europa. [6] En 1930, Ford contrademandó en Praga y, a pesar de la posibilidad de un sentimiento anti-alemán, fue derrotado decisivamente por segunda vez, y el tribunal determinó que Ford había infringido las patentes de Junkers. [6]
Aunque diseñado principalmente para uso de pasajeros, el Trimotor podría adaptarse fácilmente para transportar carga, ya que sus asientos en el fuselaje podrían quitarse. Para aumentar la capacidad de carga, una característica inusual fue la provisión de bodegas de carga "desplegables" debajo de las secciones interiores inferiores del ala de la versión 5-AT. [3] [7]
Se construyó un 4-AT con motores Wright J-4 de 200 hp para el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. como C-3 , y siete con Wright R-790-3 (235 hp) como C-3A . Estos últimos se actualizaron a radiales Wright R-975-1 (J6-9) a 300 hp y se redesignaron como C-9 . Se construyeron cinco 5-AT como C-4 o C-4A .
