Un transatlántico de cuatro embudos , también conocido como apilador de cuatro, es un transatlántico con cuatro embudos .
Kaiser Wilhelm der Grosse , lanzado en 1897, fue el primer transatlántico en tener cuatro embudos y fue uno de los primeros de la era dorada de los transatlánticos que se hizo prominente en el siglo XX. [1]
Entre los cuatro embudos más conocidos se encuentran el Titanic , hundido en su viaje inaugural el 15 de abril de 1912 , y el Lusitania , torpedeado el 7 de mayo de 1915 , durante la Primera Guerra Mundial . En total, se produjeron 15 revestimientos de cuatro embudos; Great Eastern en 1858, y el resto entre 1897 y 1922. Cuatro fueron hundidos durante las Guerras Mundiales, y todos los demás, además del Titanic, fueron desguazados. [2]
Mauritania fue el más rápido de todos los transatlánticos de cuatro canales. El último transatlántico de cuatro canales jamás construido fue el Castillo de Windsor ; sin embargo, dos de sus embudos fueron retirados más tarde, lo que convirtió al Aquitania en el último revestimiento de cuatro embudos en servicio y el único que sobrevivió al servicio durante las dos guerras mundiales.
Descripción
| Enviar [2] | Año | Línea |
|---|---|---|
| Aquitania | 1913 | Cunard |
| Castillo de Arundel | 1919 | Union Castle |
| británico | 1914 | estrella blanca |
| Deutschland | 1900 | Hamburgo-América |
| Francia | 1910 | Compagnie Générale Transatlantique |
| Kaiser Wilhelm II | 1902 | Lloyd del norte de Alemania |
| Kaiser Wilhelm der Grosse | 1897 | Lloyd del norte de Alemania |
| Kronprinz Wilhelm | 1901 | Lloyd del norte de Alemania |
| Kronprinzessin Cecilie | 1906 | Lloyd del norte de Alemania |
| Lusitania | 1906 | Cunard |
| Mauritania | 1906 | Cunard |
| olímpico | 1911 | estrella blanca |
| Titánico | 1912 | estrella blanca |
| castillo de Windsor | 1922 | Union-Castle |
El propósito principal de los embudos en los barcos de vapor era permitir que el humo, el calor y el exceso de vapor escaparan de las salas de calderas. A medida que los revestimientos se hicieron más grandes, se utilizaron más calderas. El número de embudos se convirtió en un símbolo de velocidad y seguridad, [1] por lo que las compañías navieras a veces agregaban embudos falsos, como los transatlánticos de clase olímpica, para dar una impresión de poder. [3]
La tendencia de las compañías navieras competidoras que construyen transatlánticos de cuatro embudos abarcó un lapso de tiempo muy corto que va desde el SS Kaiser Wilhelm der Grosse en 1897 hasta el RMS Windsor Castle en 1922.
Los poseedores de récords de Cunard Line , Lusitania y Mauretania , fueron distribuidos con cuatro salas de calderas con un embudo para cada habitación.
De acuerdo con el estilo y la moda de principios del siglo XX, la White Star Line optó por equipar los tres barcos de clase olímpica con un cuarto embudo falso para rivalizar con los dos barcos Cunard. La noción de cuatro embudos que representan tamaño y poder disminuyó rápidamente poco después de la Primera Guerra Mundial.
Barcos propuestos
Estados Unidos nunca operó ningún transatlántico de cuatro canales en servicio comercial. Sin embargo, a fines de la década de 1910, William Francis Gibbs comenzó a redactar diseños para nuevos transatlánticos de 1,000 pies que podrían alcanzar una velocidad de 30 nudos. Entre las propuestas había un par de barcos de cuatro embudos diseñados en 1919. La disposición del embudo y la caldera habría sido similar a los cuatro apiladores alemanes, con los cuatro embudos agrupados en pares con un espacio más amplio entre el segundo y el tercer embudo. Los posibles nombres de los transatlánticos eran SS Boston y SS Independence . Los barcos nunca pasaron de la fase de diseño. [4]
A finales de la década de 1920, las principales líneas navieras del mundo eran las británicas Cunard Line y White Star Line y la francesa Compagnie Générale Transatlantique (CGT). Cada uno de estos tres operaba embarcaciones antiguas y requería nuevos superlímeros más grandes y más modernos de 1,000 pies (300 m) de largo para seguir siendo competitivos. CGT comenzó la construcción del SS Normandie mientras Cunard hacía un pedido del RMS Queen Mary .
White Star hizo un pedido a sus constructores navales Harland y Wolff de Oceanic , un sucesor del transatlántico 1870 inaugural de la línea, RMS Oceanic . Se desconoce el diseño previsto exacto del Oceanic III, aunque las representaciones del concepto de la compañía muestran que es un revestimiento de 300 m (1,000 pies) de tres canales. Sin embargo, los primeros planos de los archivos de Harland y Wolff muestran un diseño de 1927 para un transatlántico de cuatro canales casi idéntico al de la clase olímpica , excepto con una popa de crucero más moderna. [ ambiguo ] [5] [ cita breve incompleta ]
Con el inicio de la Gran Depresión, las líneas navieras quedaron paralizadas. La finalización de Queen Mary de Cunard se retrasó cuatro años y para recaudar los fondos para completarla, el gobierno británico le dio a Cunard un préstamo con la condición de que Cunard se fusionara con White Star en una sola línea naviera británica.
Referencias
- ↑ a b Ljungström, Henrik. "Kaiser Wilhelm der Grosse" . Los grandes transatlánticos. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2009 . Consultado el 8 de septiembre de 2008 .
- ^ a b Pocock, Michael. "Los revestimientos de cuatro embudos" . Consultado el 8 de septiembre de 2008 .
- ^ "Estación del Titanic: embudos o chimeneas del Titanic" . Titanicstation.blogspot.com. 21 de mayo de 2007 . Consultado el 5 de julio de 2011 .
- ^ "Imagen 7 de los tiempos de Nueva York (Nueva York [NY]), 3 de agosto de 1919" .
- ^ Harland and Wolff 1927 planes de revestimiento de cuatro embudos http://titanichistoricalsociety.net/store/index.php?main_page=product_info&cPath=76&products_id=601
Enlaces externos
Medios relacionados con revestimientos de cuatro embudos en Wikimedia Commons
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