El segundo SS Kaiser Wilhelm II , llamado así por el emperador alemán , fue un barco de pasajeros de 19.361 toneladas de registro bruto construido en Stettin , Alemania (ahora Szczecin , Polonia). El barco se completó en la primavera de 1903. El barco fue incautado por el gobierno de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial y posteriormente sirvió como barco de transporte con el nombre de USS Agamemnon . Una famosa fotografía tomada por Alfred Stieglitz llamada The Steerage , así como descripciones de las condiciones de viaje en la clase más baja, han entrado en conflicto con su reputación por lo demás deslumbrante como un transatlántico de alta velocidad y clase alta.
SS Kaiser Wilhelm II , ( c. 1905). | |
Historia | |
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imperio Alemán | |
Nombre: | Kaiser Wilhelm II |
Homónimo: | Wilhelm II, emperador alemán |
Operador: | Norddeutscher Lloyd |
Puerto de registro: | Alemania |
Ruta: | Alemania – Ciudad de Nueva York |
Constructor: | AG Vulcan , Stettin , Alemania |
Lanzado: | 12 de agosto de 1902 |
Bautizado: | Señorita wiegand |
Terminado: | 1903 |
Viaje inaugural: | 14 de abril de 1903 |
Destino: | Incautado por los Estados Unidos el 6 de abril de 1917 |
Estados Unidos | |
Nombre: | USS Kaiser Wilhelm II |
Oficial: | 21 de agosto de 1917 |
Desarmado: | Agosto 1919 |
Renombrado: |
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Afligido: | 27 de agosto de 1919 |
Identificación: | ID-3004 |
Destino: | Vendido para desguace, 1940 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Clase Kaiser revestimiento marino |
Tonelaje: | 19.361 toneladas de registro bruto (TRB) |
Desplazamiento: | 25.530 toneladas largas (25.940 t) |
Largo: | 706 pies 3 pulg (215,27 m) |
Haz: | 72 pies 3 pulg (22,02 m) |
Sequía: | 29 pies 10 pulg (9,09 m) |
Profundidad de agarre: | 40 pies 2 pulg (12,24 m) |
Propulsión: | Motores de vapor de expansión cuádruple, 2 hélices |
Velocidad: | 23,5 nudos (43,5 km / h; 27,0 mph) |
Capacidad: | 1,888 pasajeros |
Complemento: | 962 oficiales y alistados |
Armamento: |
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Carrera alemana
Diseñado para el servicio transatlántico de alta velocidad , el Kaiser Wilhelm II fue botado en Stettin el 12 de agosto de 1902, en presencia del emperador alemán , para quien fue nombrado por Miss Wiegand, hija de Heinrich Wiegand , director de su propietario Norddeutscher Lloyd . [1]
Ganó el Blue Riband por el cruce más rápido hacia el este en 1904. En los años previos al estallido de la Primera Guerra Mundial, realizó viajes regulares entre Alemania y la ciudad de Nueva York, transportando pasajeros prestigiosos (en primera clase) y rentables (en gran medida). más austero tercera clase ).
El 17 de junio de 1914, el Kaiser Wilhelm II chocó con el vapor británico Incemore de 3.000 toneladas en una espesa niebla frente a las Needles . El casco de Kaiser estaba perforado por debajo de la línea de flotación, pero los mamparos herméticos del barco resistieron y el barco regresó a Southampton por sus propios medios. [2] El Kaiser Wilhelm II se dirigía al oeste cuando comenzó la guerra con Gran Bretaña el 4 de agosto de 1914 y, después de evadir los cruceros británicos de patrulla , llegó a Nueva York dos días después.
Servicio militar de Estados Unidos
Fue capturada por el gobierno de los EE. UU. Cuando declaró la guerra a Alemania el 6 de abril de 1917, y pronto comenzó a trabajar para reparar su maquinaria, saboteada anteriormente por una tripulación de guardia alemana, y para preparar el barco para su uso como transporte. Mientras progresaba este trabajo, fue empleada como un barco cuartel en el Navy Yard de Nueva York .
La Marina de los EE. UU. Puso el barco en servicio como USS Kaiser Wilhelm II (ID-3004) a fines de agosto de 1917. Su nombre fue cambiado a Agamenón a principios de septiembre y el trabajo de guerra activo comenzó a fines de octubre, cuando partió hacia ella. primer viaje en barco de tropas a Francia. Mientras estaba en el mar el 9 de noviembre de 1917, sufrió daños en una colisión con otro gran transporte ex alemán, el USS Von Steuben , pero entregó a sus pasajeros a la zona de guerra unos días después. Después de su regreso a los EE. UU. En diciembre y los trabajos de reparación posteriores, Agamenón volvió a viajar a Francia a mediados de enero de 1918 y, a partir de entonces, cruzó regularmente el Atlántico como parte del esfuerzo por establecer una importante presencia militar estadounidense en el frente occidental . La rutina estuvo ocasionalmente marcada por encuentros con submarinos reales o presuntos y, durante el otoño de 1918, con brotes de influenza a bordo.
A mediados de diciembre de 1918, poco más de un mes después de que el Armisticio terminara la lucha, Agamenón comenzó a traer estadounidenses de Francia. Hizo nueve viajes en agosto de 1919, transportando a casi 42.000 efectivos de servicio, unos cuatro mil más de los que había transportado al extranjero durante la guerra. El USS Agamemnon fue dado de baja a fines de agosto y entregado al Departamento de Guerra para su uso posterior como transporte del ejército de EE. UU. Abandonada después de mediados de la década de 1920, pasó a llamarse Monticello en 1927, pero no tuvo más servicio activo. Monticello se consideró demasiado viejo para su uso futuro y se vendió como chatarra en 1940.
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- ^ "Última inteligencia - el emperador alemán". The Times (36845). Londres. 13 de agosto de 1902. p. 3.
- ^ "Las flotas de las líneas de correo: desastres a los vapores de correo". El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . Vol. 36. Julio de 1914. págs. 458–459.
enlaces externos
- Lostliners: SS Kaiser Wilhelm II
- Galería de fotos del USS Agamemnon (ID-3004) en NavSource Naval History
- Descripción de las condiciones de los pasajeros en el Steerage y los compartimentos de pasajeros de segunda clase en el Kaiser Wilhelm II en 1905
- Kaiser Wilhelm II sobre los grandes transatlánticos
- galería de fotos en el Centro Histórico Naval
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