SS Deutschland (1900)

SS Deutschland
Historia
imperio Alemán
Nombre	1900-1910: SS Deutschland 1910-1921: SS Viktoria Luise 1921-1925: SS Hansa
Dueño	Línea Hamburgo América
Puerto de registro	Hamburgo, alemania
Ruta	Transatlántico
Ordenado	1896
Constructor	AG Vulcan , Stettin
Número de patio	244
Acostado	1899
Lanzado	10 de enero de 1900
Terminado	Diciembre de 1900
Viaje inaugural	6 de julio de 1900
En servicio	1900
Fuera de servicio	1925
Destino	Vendido como chatarra en Francia 1925
Características generales [1]
Escribe	transatlántico
Tonelaje	16,703  toneladas de registro bruto  (TRB)
Desplazamiento	27,350 toneladas métricas (26,920 toneladas largas; 30,150 toneladas cortas)
Largo	207,2 m (679 pies 9 pulg) o / a
Haz	20,52 m (67 pies 4 pulgadas)
Borrador	8,5 m (27 pies 11 pulgadas)
Cubiertas	6
Potencia instalada	15.000 caballos de fuerza (11.000 kW)
Velocidad	17,5 nudos (32,4 km / h; 20,1 mph)
Capacidad	2.050 pasajeros en tres clases
Complemento	en la Primera Guerra Mundial 22 oficiales, 448 alistados
Armamento	en la Primera Guerra Mundial Pistolas de 4 x 10,5 cm (4,1 pulgadas) Pistolas revólver de 4 x 3,7 cm (1,5 pulgadas)

SS Deutschland fue un crucero de pasajeros construido en Stettin y lanzado en 1900 por la Hamburg America Line de Alemania . La línea rival del norte de Alemania Lloyd había lanzado el primer revestimiento de cuatro embudos de Alemania, Kaiser Wilhelm der Grosse en 1897, y el SS Deutschland fue construido por Hamburg America como el segundo revestimiento de cuatro embudos de Alemania para competir.

Aunque SS Deutschland pudo capturar el Blue Riband del Kaiser Wilhelm der Grosse , cruzando el Océano Atlántico en poco más de cinco días, sufrió problemas persistentes con el motor, ^[2] y fue retirado del servicio transatlántico en 1910 después de solo diez años. En ese momento fue rebautizada como Viktoria Luise y convertida en un crucero dedicado. Como Viktoria Luise , vio un breve servicio en la Primera Guerra Mundial.. Debido al mal estado del barco después de la Guerra Mundial, no fue capturado por los Aliados y durante un tiempo fue el único gran barco de vapor que quedaba navegando bajo bandera alemana. En 1921 se convirtió nuevamente en un barco de inmigrantes y se le cambió el nombre a Hansa , aunque los cambios en las leyes de inmigración de los Estados Unidos redujeron el valor de este comercio y, finalmente, fue vendida como chatarra en 1925.

Como el transatlántico Deutschland

El salón comedor de primera clase de Deutschland .

Cuando quedó claro que Kaiser Wilhelm der Grosse era un éxito, Hamburg America Line decidió unirse a la batalla por la supremacía en el Atlántico. North German Lloyd respondió a la amenaza de Deutschland ordenando tres transatlánticos más, la clase Kaiser .

Construido por AG Vulcan en Stettin y lanzado en 1900, ganó el Blue Riband del Kaiser Wilhelm der Grosse de la línea Lloyd del norte de Alemania, cruzando el Océano Atlántico en poco más de cinco días. Fue la primera y única apiladora de cuatro unidades construida para Hamburgo América. Medía 207,2 m (679 pies 9 pulgadas) de largo, 20,52 m (67 pies 4 pulgadas) de ancho y medía 16.502 toneladas brutas. Su velocidad de servicio era de 22  nudos (41 km / h; 25 mph) y transportaba a 2.050 pasajeros en primera, segunda y tercera clase.

En marzo de 1902, participó en el incidente de Deutschland . Cuando transportaba al príncipe Enrique , el hermano del Kaiser de regreso a Europa después de una visita muy publicitada a los Estados Unidos, se le impidió al barco usar su sistema de telegrafía inalámbrica Slaby-d'Arco ya que las estaciones de radio de Marconi rechazaron su tráfico de radio. a través de sus redes y bloqueó el sistema rival. El príncipe Enrique, que intentó enviar mensajes inalámbricos tanto a Estados Unidos como a Alemania, estaba indignado. Durante una conferencia posterior, la empresa Marconi se vio obligada a dar acceso a sus estaciones a otras empresas. Este incidente resultó ser uno de los momentos importantes en la historia temprana de la transmisión inalámbrica. ^[3]

El 17 de julio de 1906, Deutschland chocó con un muelle de piedra cuando salía del puerto de Dover hacia Nueva York, ya que sus motores se habían puesto en marcha hacia adelante en lugar de marcha atrás. La proa del barco resultó dañada, lo que provocó el abandono del viaje y la reparación de Deutschland en Southampton . ^[4]

Segunda carrera como crucero Viktoria Luise

Viktoria Luise en Nueva York

En 1910, Hamburg America retiró Deutschland del servicio transatlántico y lo convirtió en un crucero dedicado, uno de los primeros transatlánticos del siglo XX en operar como tal. Sus motores originales se redujeron porque ya no se necesitaba una alta velocidad de servicio. Al mismo tiempo, el exterior del barco se volvió a pintar en blanco y su capacidad de pasajeros también se redujo a solo 500 pasajeros de primera clase. También se le dio un nuevo nombre, Viktoria Luise . Reemplazó su primer crucero especialmente construido de nombre similar ( Prinzessin Victoria Luise ) que encalló y fue destruido frente a la costa de Jamaica en 1906.

El 8 de junio de 1914, Viktoria Luise encalló en el Elba y elaboró ​​una lista. Sus salas de máquinas se inundaron. Posteriormente fue reflotada, ^[5] reparada y devuelta al servicio.

En la Primera Guerra Mundial, Viktoria Luise fue convertida para su uso como crucero auxiliar , pero debido a sus motores todavía problemáticos, no fue utilizada como tal por la Armada Imperial Alemana .

Como el transportista emigrante Hansa

SS Hansa

En 1921, fue presionada para el servicio de transporte de emigrantes y la rebautizó como Hansa . Durante el cambio de nombre, a Hansa se le quitaron dos embudos y se reacondicionaron algunos de sus interiores.

Estados Unidos aprobó la Ley de Cuotas de Emergencia en 1921 ^[6] y la Ley de Inmigración de 1924, aún más restrictiva , ^[7] que redujo sustancialmente el comercio de emigrantes de Europa. Finalmente, Hansa se vendió como chatarra en 1925.

Galería

• El SS Deutschland en mar abierto en 1906

• El barco en 1905

• Salón de damas de primera clase del SS Deutschland

• Habitación para fumadores de primera clase del SS Deutschland

Referencias

1. Gröner, Erich (1985). U-Boote, Hilfskreuzer, Minenschiffe, Netzleger, Sperrbrecher . Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945 (en alemán). III . Coblenza: Bernard y Graefe . pag. 158. ISBN 3-7637-4802-4.
2. Braynard, Frank Osborn; Westover, Robert Hudson (1 de enero de 2002). SS Estados Unidos . Turner Publishing Company. pag. 80. ISBN 9781563118241.
3. Lyall, Professor Francis (28 de febrero de 2013). Comunicaciones internacionales: Unión Internacional de Telecomunicaciones y Unión Postal Universal . Ashgate Publishing, Ltd. ISBN 9781409497745.
4. "Las flotas de las líneas de correo: otro desafortunado accidente". El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . Vol. 29. 1 de agosto de 1906. p. 5.
5. "Accidente con un barco de vapor de crucero". The Times (40545). Londres. 9 de junio de 1914. col D, p. 8.
6. "Legislación de inmigración de Estados Unidos: Ley de cuotas de emergencia de 1921" . library.uwb.edu . Consultado el 5 de septiembre de 2015 .
7. "La ley de inmigración de 1924 (la ley Johnson-Reed) - 1921-1936 - Hitos - Oficina del historiador" . history.state.gov . Consultado el 5 de septiembre de 2015 .

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Deutschland (barco, 1900) .

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Victoria Luise (barco, 1900) .

• Los grandes transatlánticos: Deutschland
• Revestimientos perdidos: Deutschland

Registros
Precedido por Kaiser Wilhelm der Grosse	Poseedor de Blue Riband (récord en dirección oeste) 1900-1902	Sucedido por Kronprinz Wilhelm
	Blue Riband (registro en dirección este) 1900-1904	Sucedido por el Kaiser Wilhelm II
Precedido por Kronprinz Wilhelm	Blue Riband (récord en dirección oeste) 1903-1907	Sucedido por Lusitania

Coordenadas : 51 ° 40 'N 1 ° 37'E  /  51.667 ° N 1.617 ° E / 51,667; 1.617