François J. Castaing (nacido el 18 de marzo de 1945 en Marsella [1] ) es un ejecutivo de automoción de Renault , American Motors y Chrysler . [2] Es ingeniero graduado de la École Nationale Supérieure d'Arts et Métiers en París , y trabajó en Europa para Gordini y Renault antes de ser nombrado vicepresidente de Ingeniería y Desarrollo de Producto en American Motors Corporation (AMC).
François Castaing | |
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Nació | |
Nacionalidad | Estados Unidos |
Educación | Ingenieria |
alma mater | École Nationale Supérieure d'Arts et Métiers |
Ocupación | Ejecutivo de la industria del automóvil |
Años activos | 1968 - 2000 |
Empleador | Renault American Motors Corporation Chrysler Corporation |
Conocido por | Gestión del ciclo de vida del producto Enfoque del equipo de la plataforma del automóvil |
Trabajo notable | Jeep Cherokee (XJ) Dodge Intrepid y otros vehículos LH Jeep Grand Cherokee Dodge Viper |
Premios | Salón de la fama automotriz |
Con Gordini y Renault
Castaing comenzó su carrera en los deportes de motor con Gordini en 1968 trabajando en motores para las carreras de las 24 Horas de Le Mans . Después de que Renault se hiciera cargo de Gordini, ascendió al puesto de Director Técnico de Renault Sport. [3] Su historial de logros con Renault incluyó períodos como miembro de un equipo de desarrollo de motores de carreras y como director de programas de carreras. Se había incorporado a AMC procedente de Renault, que poseía el 46% de la empresa. Él y su familia se mudaron a Detroit , Michigan en 1980.
Con AMC y Chrysler
Castaing fue responsable de la ingeniería y el desarrollo de productos en AMC. Jugó un papel decisivo en el desarrollo del Jeep Cherokee reducido , un vehículo utilitario deportivo (SUV) que se volvió muy rentable para AMC y, por lo tanto, instigó lo que se convertiría en la era moderna de los SUV. Como vicepresidente de ingeniería y desarrollo de productos de AMC, también diseñó un nuevo enfoque de desarrollo en el que los equipos de ingenieros se centraron en un solo tipo de plataforma de automóvil, trabajando en nuevos modelos como un sistema desde el concepto hasta la producción. [4] El fabricante de automóviles estaba buscando una manera de acelerar su proceso de desarrollo de productos para competir mejor contra sus competidores más grandes en 1985. [5] Esto difería de la práctica automotriz tradicional de organizar el trabajo en departamentos (como planificación de proyectos, diseño, ingeniería, fabricación y marketing) y componentes (como motor, tren motriz y carrocería).
Este proceso empresarial ahora se conoce como gestión del ciclo de vida del producto (PLM). [6] Después de presentar su Jeep Cherokee (XJ) compacto , AMC comenzó a desarrollar un nuevo modelo, que más tarde se denominó Jeep Grand Cherokee . La primera parte de su búsqueda por un desarrollo de productos más rápido fue un sistema de software de diseño asistido por computadora (CAD) que hace que los ingenieros sean más productivos. [4] La segunda parte de este esfuerzo fue el nuevo sistema de comunicación que permitió que los conflictos se resolvieran más rápidamente, además de reducir costosos cambios de ingeniería porque todos los dibujos y documentos estaban en una base de datos central. [4] La gestión de datos de productos fue tan eficaz que después de que Chrysler comprara AMC, el sistema se expandió por toda la empresa conectando a todos los involucrados en el diseño y la construcción de productos. [4] Aunque fue uno de los primeros en adoptar la tecnología PLM, Chrysler pudo convertirse en el productor de menor costo de la industria automotriz, registrando costos de desarrollo que eran la mitad del promedio de la industria a mediados de la década de 1990. [4]
Después de la compra de AMC en 1987, los conocedores de Chrysler especularon que AMC se haría cargo de la empresa más grande desde adentro. [7] [ enlace muerto ] Parte de la razón fue que la línea de productos Jeep Cherokee de AMC por sí sola pronto representó más de un tercio de los beneficios de Chrysler. Varios líderes de AMC se convirtieron en estrellas de Chrysler, incluido el jefe de desarrollo de productos, Castaing, quien se hizo cargo de las operaciones y la ingeniería de Chrysler. [8] Rápidamente fue nombrado nuevo vicepresidente de ingeniería de vehículos de Chrysler Motors. La empresa adquirente necesitaba desesperadamente replicar la cultura en AMC y Renault, donde el trabajo se llevó a cabo en una atmósfera "de cambio constante". Antes de la compra de AMC, Chrysler estaba sufriendo una caída de producto de cinco años después del éxito con sus minivans que se introdujeron en 1984. Principalmente fabricaba derivados de automóviles K que se veían y se conducían de manera similar. Chrysler se convirtió en un productor de automóviles más pequeños, lo que lo hizo vulnerable a los competidores japoneses. Castaing no solo se convirtió en el hombre clave de Chrysler para luchar contra los fabricantes de automóviles japoneses, sino que también fue llamado a diseñar una variedad de productos para adaptarse a un número creciente de nichos de mercado .
Castaing siguió el ejemplo que se utilizó en el antiguo centro de desarrollo de productos e investigación técnica Amtek de AMC en Detroit. [9] El uso de estos equipos de plataforma en Chrysler fue sugerido por primera vez por Castaing, fue el presidente del fabricante de automóviles, Robert Lutz, quien entendió el potencial de este cambio y tuvo el poder de liderazgo para hacerlo realidad. [10] Castaing realineó la estructura de ingeniería de 6.000 miembros de Chrysler en equipos que trabajan en una sola plataforma . Lutz y Castaing reorganizaron sus departamentos en equipos al estilo AMC. [11] Castaing también incorporó el uso de ingeniería simultánea. Este enfoque de gestión de equipos tomó forma a finales de la década de 1980. Los equipos multifuncionales de cada vehículo se organizaron en todas las facetas de las operaciones de la empresa y los proveedores para sacar nuevos productos. "Creo firmemente que los equipos son la forma de mejorar", dijo Francois Castaing, vicepresidente de ingeniería de vehículos y uno de los principales impulsores de la estructura de equipo de plataforma de Chrysler. [12] Bob Lutz describió a Castaing como un gran ingeniero que estaba orientado a los resultados (versus a los procesos) y apasionado con un entusiasmo que inspiraba a otros. [13] Lutz informó además que es "excepcionalmente bueno haciendo constantemente cosas que fueron aceptadas por el sistema como imposibles ... amaba los desafíos". [13]
En el momento de la compra de AMC, Chrysler estaba diseñando el reemplazo del entonces nuevo Dodge Dynasty , un automóvil de tamaño mediano . El reemplazo propuesto tenía un parecido directo con la dinastía existente. Sin embargo, con la compra de AMC, se instituyó un nuevo sistema de diseño de productos y se comenzó a trabajar utilizando la plataforma Eagle Premier de AMC . Según Robert Lutz, el diseño interno se descartó por completo y se seleccionó el nuevo diseño, bajo el liderazgo de Castaing. Los coches Chrysler LH fueron los primeros en utilizar el enfoque de plataforma de Castaing. Estos nuevos modelos se produjeron en un récord de 39 meses, en comparación con otros automóviles Chrysler que tardaron más de 50 meses. La visión de águila , Dodge Intrepid , Chrysler Concorde , LHS y New Yorker se produjeron todos en AMC estado de la técnica de montaje de Brampton planta en Brampton, Ontario , Canadá , que fue construido para que el Águila Premier.
Castaing recibe merecidamente un gran reconocimiento por el desarrollo de la nueva línea de automóviles y camionetas que marcó el ritmo del creciente éxito de Chrysler en la década de 1990. [14] Trabajó en diseños de monovolúmenes utilizando la ciencia de maximizar el uso del espacio y fue elogiado por el presidente de Chrysler, Bob Lutz, "como el mejor empaquetador que he conocido". [15] El éxito del sistema de Castaing fue ejemplificado no solo por la atracción de Daimler-Benz como pretendiente de Chrysler, sino por algo más que un interés pasajero de General Motors y Toyota . En ese momento, los ejecutivos del fabricante de automóviles como Robert Lutz, Thomas Stallkamp y Francois Castaing "hicieron de Chrysler el más ágil de los tres fabricantes de automóviles de Detroit". [dieciséis]
En 1993, Castaing fundó el Consejo de Investigación Automotriz de los Estados Unidos (USCAR), uniéndose a Chrysler con General Motors y Ford . [1] El objetivo de USCAR es fortalecer la base tecnológica de la industria automotriz estadounidense a través de la investigación y el desarrollo cooperativos. También jugó un papel decisivo en el establecimiento de la Asociación para una Nueva Generación de Vehículos . [1]
En 1994, Castaing se convirtió en el jefe de Operaciones de tren motriz de Chrysler. En 1996, fue nombrado vicepresidente ejecutivo de Operaciones Internacionales de Chrysler. Después de la fusión de Daimler-Benz con Chrysler en 1998, se convirtió en asesor técnico de Bob Eaton hasta su jubilación en 2000.
Fue uno de los creadores de la tendencia de los vehículos deportivos utilitarios que impulsó la industria automotriz de América del Norte durante la década de 1990 y ha transformado los mercados de automóviles europeos a principios de la década de 2000. [17]
Castaing también fue miembro del " Equipo Dodge Viper ", siendo el Vicepresidente de Ingeniería, y "resultaría vital" para el desarrollo del motor V10 del Viper . [18]
Jubilación
Desde que dejó DaimlerChrysler, Castaing se ha desempeñado como miembro de la junta directiva de varias empresas de fabricación y automóviles, incluidas Exide , la empresa de baterías, Durakon Industries, NextEnergy, Reynard Motorsport y Valeo . También formó parte de la junta directiva de la Federación de Científicos Estadounidenses . En 2004, TRW Automotive Holdings anunció la elección de Castaing para el consejo de administración de la empresa. También forma parte del comité de auditoría de Amerigon (ahora Gentherm Incorporated ).
En 1998, Castaing se convirtió en presidente del New Detroit Science Center para la educación de las generaciones futuras. [2] Bajo su liderazgo, se lanzó una campaña de capital de $ 30 millones para la expansión y renovación del Centro de Ciencias de Detroit, lo que finalmente permitió que el Centro reabriera al público en 2001 con un espacio de exhibición drásticamente ampliado. Castaing renunció a su cargo en enero de 2012, ya que el centro cerró debido a varios problemas financieros. [19] Castaing ha continuado aprovechando sus vínculos con la industria del automóvil para promover la educación en ciencias e ingeniería.
Desde 1994, Castaing también ha sido miembro de la Junta Directiva de For Inspiration and Recognition of Science and Technology (FIRST), [20] el concurso de robótica para estudiantes de secundaria creado por el inventor y empresario Dean Kamen .
Reconocimiento
Castaing fue nombrado "Hombre del año" por la publicación francesa Le Journal de l'Automobile por su éxito ejemplar en los Estados Unidos. Se destacó por desarrollar la estructura Renault-AMC, el lanzamiento de Renault Alliance y Encore ( Renault 9 & 11 ), por ser el padre del Jeep Cherokee (XJ) , además de ser uno de los artesanos del rescate de Chrysler. . [21]
Fue elegido miembro de la Academia Nacional de Ingeniería de los Estados Unidos en 1995 por el desarrollo de automóviles altamente confiables y de alto rendimiento y por su producción exitosa a través de estructuras organizativas innovadoras. [22] Castaing también fue elegido como miembro de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) que "reconoce y honra a los miembros a largo plazo que han tenido un impacto significativo en la tecnología de movilidad de la sociedad a través del liderazgo, la investigación y la innovación". [23]
Castaing fue incluido en el Salón de la Fama de la Automoción el 12 de octubre de 2010 en Dearborn, Michigan. [24] [25]
Más recientemente, Francois Castaing fue honrado por la Asociación de Propietarios de Viper (VOA) con la distinción de "Leyenda" en el programa Spirit of Viper en honor a los creadores del concepto Viper. The Spirit of Viper también incluye un "Salón de la Fama" para miembros seleccionados cuyas contribuciones significativas crearon Viper en 1992 y las generaciones posteriores hasta 2017. Se puede encontrar más información sobre el honor en https://driveviper.com/ [26]
Notas al pie
- ^ a b c "Líderes e innovadores" . Universidad Tecnológica de Lawrence . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
- ^ a b "Francois J. Castaing, presidente" . El Centro de Ciencias de Detroit. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2007 . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
- ^ "Gente: Francois Castaing" . Enciclopedia GP . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
- ^ a b c d e Hill, Jr., Sidney (mayo de 2003). "Cómo ser un pionero de la moda: los clientes de PLM de Dassault e IBM intercambian historias desde el frente de PLM" . Newsnet del COE. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2009 . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
- ^ "Introducción a la gestión del ciclo de vida del producto" . Thomas Publishing. 2011. Archivado desde el original el 9 de abril de 2013 . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
- ^ Cunha, Luciano (12 de julio de 2010). "Hacer que PLM y ERP funcionen juntos" . onwindows.com. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2014 . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
- ^ https://web.archive.org/web/20150924052128/http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m3165/is_n3_v25/ai_7451185/print . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Wernle, Bradford (19 de febrero de 2007). "Lo mejor de Chrysler" . Noticias de automoción . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
- ^ Braunstein, Janet (9 de noviembre de 1987). "Los despidos de Chrysler dejan a muchos esperando y preguntándose" . Prensa asociada . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
- ^ "De nuestros archivos: no sólo un tipo de automóvil (Publicado originalmente: 22 de junio de 1998)" . Noticias de automoción . 9 de febrero de 2009 . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
- ^ "Cultura organizacional" . Consultoría de paquetes de herramientas . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
- ^ McCann, Hugh (1 de febrero de 1996). "Hablar con franqueza en Teamland" . Wards Auto . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
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- ^ "DaimlerChrysler: El '¿Qué pasaría si? ' " . Wards Auto . 1 de junio de 1998 . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
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- ^ Wernle, Bradford (28 de enero de 2008). "Regreso al futuro para los equipos de producto de Chrysler" . Noticias de automoción . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
- ^ Carney, Susan (17 de enero de 2000). "Cómo Castaing ayudó a alimentar la locura de los SUV" . Automotive News Europe . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
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- ^ Welch, Sherri (12 de enero de 2012). "El presidente de la junta del Centro de Ciencias de Detroit, Francois Castaing, dimite" . El negocio de Crain en Detroit . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
- ^ "Estructura de la competencia piloto MI" . PRIMERO. 2009. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2014 . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
- ^ "François Castaing: Homme de l'année" (en francés). Le Journal de l'Automobile. 2 de septiembre de 2005 . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
- ^ "Elección (mecánica) Sr. Francois J. Castaing" . Sitio web de NAE . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
Para el desarrollo de automóviles altamente confiables y de alto rendimiento y para su producción exitosa a través de estructuras organizativas innovadoras.
- ^ "Becarios SAE" . SAE . Consultado el 2 de diciembre de 2020 .
- ^ "Miembros del Salón de la Fama: Francois Castaing, biografía" . Salón de la fama automotriz. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014 . Consultado el 14 de febrero de 2014 .
- ^ Lassa, Todd (7 de octubre de 2010). "Salón de la fama automotriz nombra a los integrantes de 2010" . Tendencia del motor . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
- ^ https://driveviper.com/
Referencias
- Karlenzig, Warren (mayo de 1999). "Los nuevos Know-Mobiles de Chrysler: las prácticas de conocimiento dan sus frutos en los nuevos modelos de automóviles, incluso cuando la integración posterior a la fusión presenta nuevos desafíos" . Revista Gestión del conocimiento . Archivado desde el original el 12 de junio de 2006 . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
- Lutz, Robert A. (1999). Tripas: Las siete leyes comerciales que hicieron de Chrysler la compañía automotriz más popular del mundo . John Wiley e hijos. ISBN 0-471-35765-0.
- Miller, Edward K. (marzo de 1989). "Los ingenieros de Chrysler se realinean: VP Castaing dice que SE será un subproducto de la reestructuración - Francois Castaing; ingeniería simultánea" . Mundo del automóvil de Ward .
- "Entrevista a Francois Castaing" . allpar.com . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
- "Francois Castaing (perfil)" . Forbes . Consultado el 15 de febrero de 2014 .