Cicci Racing es un equipo de carreras de autos stock profesional estadounidense que compitió en la NASCAR Xfinity Series . El equipo es propiedad de Frank Cicci de Elmira, Nueva York y fue conducido por última vez por Jay Sauter .
Propietario (s) | Frank Cicci , Mark Daniel |
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Serie | Serie Xfinity |
Pilotos de carreras | 34 TBA |
Patrocinadores | 34. TBA |
Abrió | 1986 |
Carrera profesional | |
Debut |
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Carreras compitidas | Total : 502 Serie Xfinity : 497 |
Victorias de carrera | Total : 19 ' Serie Xfinity: 19 |
Posiciones polares | Total : 12 : Serie Xfinity : 11 |
Principios
FCR comenzó a competir como un equipo de pista corta en el norte del estado de Nueva York. Ganaron el campeonato de la división Late Model en 1985 en Shangri-La Speedway (más tarde Tioga Motorsports Park antes de cerrar después de 2005) Ese año, hicieron su debut en la NASCAR Busch Series en North Carolina Speedway , como el No. 67. Jimmy Spencer calificó 30º y terminó 19. Después de eso, contrataron a Spencer para competir en el Tour Nacional Modificado de NASCAR, y posteriormente ganaron el campeonato en esa serie en 1986 y 1987. Durante la temporada 1987 , Cicci y Spencer corrieron dos carreras más en la Serie Busch con el patrocinio de Quick Stop Beverage . Decidieron dirigir Busch a tiempo completo en 1988 , y el equipo se denominó Team 34 Racing . A pesar de no ganar una carrera, Spencer tuvo 13 resultados entre los diez primeros y terminó séptimo en puntos esa temporada. Comenzaron 1989 sin un patrocinio importante, pero Spencer pudo obtener la primera victoria de su carrera en Hickory Motor Speedway , luego ganó dos carreras más esa temporada en Rougemount y Myrtle Beach . De repente, Cicci liberó a Spencer para que Randy LaJoie condujera el 34 por el resto de la temporada, quien logró dos resultados entre los diez primeros. Spencer volvió a correr un calendario limitado en un segundo auto Cicci, el auto No. 87 de Lowe's Foods , y también tuvo dos resultados entre los diez primeros. Se fue a la Winston Cup Series al final de la temporada.
Principios de los 90
En 1990 , FCR contrató a Clifford Allison para conducir el Gwaltney Meats Buick . Allison luchó, sin embargo, y fue liberada después de la séptima carrera de la temporada. Jack Sprague asumió el control durante el resto de la temporada y terminó en sexto lugar en el condado de Orange.
Todavía en busca de competitividad, Cicci se asoció con Jeffrey y Scott Welliver en 1991 y contrató a Todd Bodine para conducir. Bodine los recompensó con una victoria en Budweiser 200 y un séptimo lugar en los puntos. La siguiente temporada, armado con el patrocinador Hungry Jack , Bodine ganó tres veces y terminó tercero en puntos. Después de cambiarse a Chevrolets para 1993 , Bodine ganó tres carreras más pero luchó con la consistencia y terminó noveno en puntos. Se fue a Butch Mock Motorsports al final de la temporada. Fue reemplazado por Mike McLaughlin , quien tuvo ocho resultados entre los diez primeros en el auto patrocinado por Fiddle Faddle.
Años principales
En 1995 , el francés Mustard se convirtió en patrocinador principal, y McLaughlin obtuvo la primera victoria de su carrera en Dover International Speedway y terminó tercero en los puntos. Después de un 1996 sin victorias , McLaughlin logró dos victorias más en 1997 y fue nombrado el piloto más popular de la Serie. Durante la temporada de 1997, el equipo se expandió a una operación de varios autos, con el No. 36 Stanley Tools Pontiac Grand Prix para Bodine. Ganó una carrera y terminó segundo en la persecución por el campeonato. Goulds Pumps fue el nuevo patrocinador del equipo en 1998 , y juntos ganaron dos carreras más y terminaron tercero en puntos. Bodine se había ido al Team Tabasco al final de la temporada, y el piloto novato Matt Hutter ocupó su lugar. A pesar de lograr un resultado entre los diez primeros, Hutter fue reemplazado a mitad de temporada por David Green , quien logró siete resultados entre los cinco primeros. También apareció un tercer automóvil para Cicci-Welliver en 1998, el No. 30 Slim Jim Chevy conducido por Mike Cope . Cope también luchó con consistencia y sería reemplazado por Bodine durante el resto de la temporada.
El equipo cambió su nombre a Cicci-Welliver Racing antes de la temporada 1999. En 1999 , Tim Fedewa se hizo cargo del No. 36 y tuvo 9 resultados entre los diez primeros y un 14º lugar en puntos. Bodine continuó conduciendo el Chevy 66 Phillips recientemente renumerado y tuvo diez entre los cinco primeros. Mientras tanto, McLaughlin decidió que necesitaba un cambio de escenario y anunció que dejaría el equipo por Innovative Motorsports , para sorpresa de la comunidad de NASCAR. David Green volvió a ocupar su lugar con AFG Glass como patrocinador. Tuvo once top diez y un noveno en puntos. Fedewa consiguió una victoria en New Hampshire , pero no pudo clasificar dos veces y terminó 18º en los puntos. Bodine obtuvo una victoria más y terminó en cuarto lugar en los puntos.
Luchas y renacimiento
En 2001 , Bodine se fue a Haas-Carter Motorsports , y Fedewa ocupó su lugar en el 66. En consecuencia, Stanley fue reemplazado por GNC y Hank Parker Jr. se hizo cargo de las tareas de conducción del No. 36. Green permaneció en el No. 34 y tenía seis top-diez, pero no estaba contento con los resultados y se fue. Parker obtuvo la primera victoria de su carrera y terminó 15º en puntos. Sin embargo, Fedewa tuvo problemas con su nuevo vehículo y sería liberado a mitad de temporada. Geoffrey Bodine asumió el cargo durante el resto de la temporada, y su mejor resultado fue un cuarto en Richmond.
En 2002 , los Wellivers se retiraron del equipo después de una larga asociación. Cicci vendió los equipos 36 y 66 a Wayne Jesel . Jimmy Spencer regresó al equipo como socio, y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos subió a bordo para patrocinar el No. 34, que iba a ser conducido por el novato Stuart Kirby en un horario de medio tiempo. Kirby corrió ocho carreras, pero no terminó por encima del 17º lugar, y fue reemplazado por Steve Grissom , a quien no le fue mejor que al 22º lugar en Richmond. La siguiente temporada, el ex mariscal de campo de la Liga Nacional de Fútbol , Jim Kelly, se incorporó como socio para tratar de atraer patrocinadores. [1] Solo pudieron hacer que LesCare Kitchens funcionara esa temporada, a tiempo parcial. McLaughlin regresó después de que un trato anterior no se concretó y tuvo un resultado entre los diez primeros, pero LesCare no cumplió con sus obligaciones de patrocinio, lo que provocó que Spencer disolviera la sociedad.
El equipo cerró después de eso, pero regresó en 2005 con Dollar General patrocinando el automóvil, conducido por Randy LaJoie. LaJoie tuvo tres resultados entre los diez primeros, pero fue reemplazado por Todd Bodine en ocasiones y terminó 19º en los puntos. Para 2006, el piloto de la Champ Car World Series , Paul Tracy, tomó el volante durante 5 carreras con SportClips y American Crew. Otros conductores que condujeron el auto fueron Bodine, Scott Lynch , Carlos Pardo , Kertus Davis , Mike Bliss , Jason Keller , Jeff Fuller y Kim Crosby .
Para el vigésimo año de Frank Cicci Racing en la Serie Busch, el equipo estaba listo para correr la temporada 2007 completa con el nuevo piloto Brian Conz , proveniente de la Serie ARCA RE / MAX , con Scottish Rite como patrocinador. Después de que Steve Grissom condujera en Daytona, se informó que Cicci había avisado a Conz y a su patrocinador por no pagar sus obligaciones financieras. Jay Sauter conduciría el coche durante la mayor parte de la temporada 2007, pero el equipo suspendió las operaciones en abril. Intentaron ejecutar el Zippo 200 pero no pudieron conseguir fondos para hacerlo.
Referencias
- ^ Pockrass, Bob (31 de enero de 2014). "NFL y NASCAR: ex estrellas de la NFL que incursionaron en las carreras de autos stock" . Noticias deportivas . Archivado desde el original el 22 de mayo de 2013 . Consultado el 2 de marzo de 2014 .
enlaces externos
- [1]
- Frank Cicci Racing
- Cicci cierra tienda
- Frank Cicci - propietario de NASCAR
- Jeffrey Welliver - propietario de NASCAR
- Scott Welliver - propietario de NASCAR