El comodoro del aire Francis William Fellowes (Frank) Lukis , CBE (27 de julio de 1896 - 18 de febrero de 1966) fue un alto comandante de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Un veterano de la Primera Guerra Mundial, entró en combate por primera vez como soldado en la Fuerza Imperial Australiana en Gallipoli . En 1917, Lukis se transfirió al Australian Flying Corps y voló con el Escuadrón No. 1 en el Medio Oriente , donde fue mencionado dos veces en los despachos . Miembro del Cuerpo Aéreo Australiano después de la guerra, se transfirió a la incipiente RAAF en 1921 y se convirtió en el primer oficial al mando de la recién reformada.Escuadrón No. 3 en la estación RAAF de Richmond , Nueva Gales del Sur, en 1925.
Francis William Fellowes Lukis | |
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![]() Capitán de grupo Frank Lukis durante la Segunda Guerra Mundial | |
Apodo (s) | "Luke" |
Nació | Balingup , Australia Occidental | 27 de julio de 1896
Fallecido | 18 de febrero de 1966 Melbourne | (69 años)
Lealtad | Australia |
Servicio / sucursal | Real Fuerza Aérea Australiana |
Años de servicio | 1914-1946 |
Rango | general de brigada aérea |
Unidad | Escuadrón No. 1 AFC (1917–18) |
Comandos retenidos | Escuadrón No. 3 (1925–30) Escuadrón No. 1 (1930, 1932–34) Depósito de aviones No. 1 (1936–38) Estación RAAF Laverton (1939–41) Comando del Área Norte (1941–42) Área Noreste Comando (1942) Grupo Operativo No. 9 (1943–44) Comando Norte (1944–45) Grupo de Entrenamiento No. 2 (1945) Comando del Área Este (1945–46) |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial |
Premios | Comandante de la Orden del Imperio Británico mencionado en Despatches (2) |
Otro trabajo | Gerente, ANA (1946-1957) |
Lukis pasó a liderar el Escuadrón No. 1 a principios de la década de 1930, y fue ascendido a capitán de grupo en 1938. Nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico el mismo año, estuvo a cargo de la Estación RAAF Laverton , Victoria, durante el primeros años de la Segunda Guerra Mundial. Más tarde ocupó los mandos avanzados en el teatro del Pacífico Sudoccidental , incluida la Zona Norte (más tarde Zona Nordeste ), para la que fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico , y Grupo Operativo No. 9 (más tarde Comando Norte ). Lukis también sirvió en Air Board , el organismo de control de la RAAF, como Air Member for Personnel . Después de retirarse de la Fuerza Aérea en 1946, se convirtió en gerente de Australian National Airways y participó activamente en asociaciones de veteranos. Murió en 1966 a la edad de sesenta y nueve.
Vida temprana y Primera Guerra Mundial
Nacido el 27 de julio de 1896 en Balingup , Australia Occidental, Frank Lukis era hijo del ganadero William Fellowes Lukis y su esposa Jean. Fue educado en The High School , Perth , y luego trabajó en la granja familiar. [1] En octubre de 1914, se unió a la Fuerza Imperial Australiana como parte del 10º Regimiento de Caballería Ligera , el único regimiento de este tipo formado en Australia Occidental. [2] [3] el puesto corporales , Lukis navegado desde Fremantle bordo A47 Mashobra el 17 de febrero de 1915, viendo el combate por primera vez en Gallipoli y después en Egipto. [1] [2] En Gallipoli, el décimo caballo ligero entró en acción en las batallas del Nek y Hill 60 , antes de ser retirado en diciembre y trasladado a Egipto. Allí participó en la campaña contra los turcos en el Sinaí , incluida la batalla de Romani . [3]
Lukis fue comisionado como segundo teniente en julio de 1916 y ascendido a teniente en diciembre. [2] El 25 de febrero de 1917, fue transferido al Australian Flying Corps (AFC) y fue destinado al Escuadrón No. 1 (también conocido hasta 1918 como Escuadrón No. 67, Royal Flying Corps ), operando en Sinaí y Palestina . [1] [4] Realizó misiones de reconocimiento como observador en los BE2 de Royal Aircraft Factory de abril a septiembre de 1917. [1] [5] En enero de 1918 completó el entrenamiento de pilotos y comenzó a volar aviones de combate y ataques terrestres en Bristol Fighters . [6] [7] Fue mencionado dos veces en despachos de servicio distinguido con la AFC en el Medio Oriente, la primera publicada el 16 de enero de 1918 y la segunda el 12 de enero de 1920. [8] [9] Lukis terminó la guerra un comandante de vuelo con el rango temporal de capitán , y regresó a Australia el 5 de marzo de 1919. [1] [2]
Entre las guerras
Con la disolución de la AFC en tiempo de guerra, Lukis se unió al efímero Cuerpo Aéreo Australiano a principios de 1920. [10] Se trasladó a la recién formada Real Fuerza Aérea Australiana en marzo del año siguiente. Oficial de vuelo clasificado ( teniente de vuelo honorario ), fue uno de los veintiún oficiales originales en la fuerza de la Fuerza Aérea en su formación, y se hizo conocido popularmente como "Luke". [1] [11] En febrero de 1922, inspeccionó la ruta aérea entre Perth y Port Augusta , Australia del Sur. [12] Participó en una de las primeras exhibiciones públicas de vuelo del servicio embrionario en mayo de ese año, cuando él y otro piloto volaron Airco DH.9 en simulacros de peleas de perros con cuatro Royal Aircraft Factory SE5 durante el concurso aéreo de Nueva Gales del Sur en Victoria Park. , Sydney . [13] El 21 de enero de 1925, se casó con Florence St Aubyn Allen en la Iglesia Anglicana de St Mary, West Perth; la pareja luego tuvo dos hijos. [1] El año anterior, Lukis había sido padrino en la boda del líder de escuadrón Frank McNamara , el único receptor de la Cruz Victoria de la AFC en la Primera Guerra Mundial. [14]
El Escuadrón No. 3 fue reformado en RAAF Point Cook , Victoria, el 1 de julio de 1925, con Lukis como su Comandante en Jefe (CO). Durante la semana siguiente, operando DH.9 y SE5, la unidad se estableció en la base más nueva de la Fuerza Aérea, la estación RAAF de Richmond , Nueva Gales del Sur. [15] Alertado de una próxima inspección por parte del Jefe del Estado Mayor Aéreo , Capitán de Grupo Richard Williams , Lukis tuvo la previsión de participar en un rápido programa de embellecimiento en la base, organizando la entrega de macetas y arbustos; Williams, notoriamente fastidioso, concluyó la inspección pronunciándose "felizmente sorprendido ... de que se hubiera hecho tanto con tanta rapidez". [16] Durante la duración de su gira como comandante del Escuadrón No. 3, Lukis se duplicó como CO de la base. Fue ascendido a líder de escuadrón el 2 de julio de 1927 y entregó el mando al líder de escuadrón Harry Cobby el 13 de enero de 1930. [15] Lukis se desempeñó como CO del Escuadrón No. 1 de 1930 a 1934, interrumpido en 1931 por un puesto en Gran Bretaña para asistir a la RAF Staff College, Andover . [1] Ascendido a comandante de ala , fue puesto a cargo del Depósito de Aeronaves No. 1 en la Estación RAAF Laverton , Victoria, en 1936. [17] Ocupó el mando de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 1 en Point Cook desde enero de 1938 hasta noviembre 1939, recibiendo el nombramiento como Oficial de la Orden del Imperio Británico en los Honores del Cumpleaños del Rey de 1938 , y el ascenso a capitán de grupo en julio del mismo año. [18] [19]
Segunda Guerra Mundial
El CO de la RAAF Station Laverton desde diciembre de 1939, Lukis fue nombrado comodoro aéreo interino y enviado a Townsville , Queensland, el 8 de mayo de 1941 como el oficial aéreo inaugural al mando del área norte . [20] [21] Descrito por el general de división Lewis H. Brereton , comandante de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente de EE. UU. , Como "un hombre oscuro, fornido y enérgico con un agudo sentido del humor" que estaba muy "atento a la situación". , [22] [23] Lukis estaba a cargo de la defensa aérea de la costa norte de Australia. Su tarea se complicó por el bajo nivel y la cantidad de equipo disponible, con solo CAC Wirraways como cazas. [6] En enero de 1942, Zona Norte se dividió en el noroeste de la zona y la zona noreste , Lukis restante a cargo de este último como un aire temporal Commodore. [1] El mes siguiente, advirtió al alto mando sobre el mal estado de preparación y la baja moral de las tropas del ejército australiano en Port Moresby , Nueva Guinea, debido a la falta de cobertura aérea y la aparente falta de interés de los escalones del gobierno. En marzo , se desplegaron diecisiete P-40 Kittyhawks del Escuadrón No. 75 , recién formado bajo el Comando del Área Nororiental; la unidad pronto se distinguiría en la Batalla de Port Moresby . [24] [25]
A fines de abril de 1942, las fuerzas de Lukis consistían en tres escuadrones (de propósito general, transporte y caza) en Townsville, un escuadrón de propósito general en la estación Amberley de la RAAF en el sur de Queensland, y cuatro escuadrones (tres de propósito general y un caza) en Port Moresby. [26] Enviado al Cuartel General de la RAAF, Melbourne, como Miembro Aéreo de Personal, entregó el mando del Área Nordeste al Capitán de Grupo (más tarde Comodoro Aéreo) Harry Cobby el 25 de agosto. [27] [28] El 23 de marzo de 1943, Lukis fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico por el "valor, la iniciativa y la devoción" que había mostrado en el Área Nororiental. [29] [30] Como Miembro Aéreo de Personal, ocupó un asiento en la Junta Aérea , el órgano de control de la RAAF que estaba presidido por el Jefe del Estado Mayor Aéreo. [31] En este puesto se enfrentó a la oficial de grupo Clare Stevenson , directora de la Fuerza Aérea Australiana Auxiliar de Mujeres , por planes para reducir el número de mujeres oficiales en funciones técnicas. Stevenson se vio obligado a disculparse con Lukis por pasarse de la raya con el subjefe del Estado Mayor del Aire para expresar su oposición al plan; sin embargo, no se produjeron recortes a estos puestos. [32]
En noviembre de 1943, Lukis se hizo cargo del Grupo Operativo No. 9 (No. 9 OG), la principal formación móvil de la RAAF en el Pacífico en ese momento, después de que su comandante, el Comodoro Aéreo Joe Hewitt , fuera despedido por el Jefe del Estado Mayor Aéreo. Air Vice Marshal George Jones , por acusaciones de mala disciplina y moral. [33] [34] El cambio de liderazgo consternó al Comando del Área del Pacífico Sudoeste liderado por Estados Unidos , cuyos oficiales aéreos superiores, el teniente general George Kenney y el general de división Ennis Whitehead , no tenían a Lukis en la misma alta consideración que tenían a su predecesor. . [33] Durante los siguientes dos meses, el No. 9 OG apoyó la invasión aliada de Nueva Bretaña . El 17 de enero de 1944, Lukis montó una operación con una fuerza de setenta y tres aviones que incluían bombarderos ligeros Bristol Beaufort y cazas Kittyhawk y Spitfire , que fue el ataque más grande realizado por los australianos hasta esa fecha. Sin embargo, no encontró oposición, y Lukis expresó su preocupación a Whitehead de que el papel de "limpieza" que le habían asignado le estaba costando a sus pilotos de combate la oportunidad de participar en un combate aire-aire. [6] [35]
A medida que el conflicto del Pacífico se desplazó más hacia el norte, la tarea operativa del No. 9 OG disminuyó y pasó a ser conocido coloquialmente en la RAAF como el "Grupo no operativo". [6] [35] Cuando a finales de febrero se le ordenó transferir una de sus alas de caza, No. 73 , a las Islas del Almirantazgo para escoltar el convoy, Lukis se quejó directamente a Kenney de que era un desperdicio de recursos, pero fue anulado. [36] El resto del No. 9 OG se convirtió en una fuerza de guarnición en Nueva Guinea, y pasó a llamarse Comando del Norte el 11 de abril de 1944 para reflejar mejor este nuevo estado; su papel de ataque móvil original fue asumido por el Grupo Operativo No. 10 (más tarde la Primera Fuerza Aérea Táctica de Australia ). [37] [38] Lukis fue nuevamente considerado para el puesto de Air Member for Personnel cuando el titular, el vice mariscal interino Adrian Cole , fue destituido de su cargo tras las acusaciones de embriaguez en una reunión de la sede de la RAAF en noviembre de 1944. [39] En el evento, Lukis permaneció a cargo del Comando Norte. En abril siguiente, tomó el mando del Grupo de Entrenamiento No. 2 en Melbourne, y ocupó este puesto durante el resto de la Guerra del Pacífico. [40] [41]
Vida posterior
Lukis asumió su último puesto en la RAAF, como oficial aéreo al mando del área este , en diciembre de 1945. [42] [43] Con el fin de las hostilidades, fue retirado sumariamente junto con varios otros comandantes superiores y veteranos de la Primera Guerra Mundial. aparentemente para dar paso al avance de oficiales más jóvenes e igualmente capaces. [44] [45] Según el historiador de la RAAF Alan Stephens, la Junta Aérea creía que Lukis "no había asumido un papel acorde con su antigüedad durante la guerra, una extraña acusación contra un hombre que había sido Miembro Aéreo de Personal y AOC". del grupo operativo más importante de la RAAF en el Área del Pacífico Suroeste ". [6] Fue dado de baja oficialmente el 2 de mayo de 1946. [43] Contratado por Australian National Airways (ANA) después de dejar la Fuerza Aérea, Lukis se convirtió en gerente de aeródromo en Essendon , Melbourne. Se hizo cargo de la oficina de Canberra de la aerolínea en 1952, antes de unirse a una firma de corretaje de bolsa en 1957, año en que ANA se fusionó con Ansett Airways para convertirse en Ansett-ANA. Activo en organizaciones de veteranos, se desempeñó como presidente de la Asociación de la Fuerza Aérea en Victoria durante 1947-1948, y ayudó a fundar el Commonwealth Club en Canberra en 1954. Sobrevivido por su esposa e hijos, Frank Lukis murió en Melbourne de cáncer el 18 de febrero. 1966, y fue incinerado. [1] [46]
Notas
- ^ a b c d e f g h i j Ritchie, Diccionario australiano de biografías , págs. 135-136
- ^ a b c d Francis William Fellowes Lukis en The AIF Project Archivado el 11 de marzo de 2009 en Wayback Machine . Consultado el 18 de febrero de 2009.
- ^ a b Décimo regimiento de caballos ligeros en el Australian War Memorial . Consultado el 10 de diciembre de 2009.
- ^ Stephens, Real Fuerza Aérea Australiana , p. 9
- ↑ Cutlack, The Australian Flying Corps , p. 71
- ^ a b c d e Stephens, The RAAF in the Southwest Pacific Area , págs. 37–39
- ^ Cutlack, The Australian Flying Corps , págs. 116-117
- ^ "No. 30480" . The London Gazette (Suplemento). 16 de enero de 1918. págs. 929–937.
- ^ "No. 31728" . The London Gazette (Suplemento). 12 de enero de 1920. págs. 500–507.
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , págs. 17-20
- ^ Gillison, Real Fuerza Aérea Australiana , p. dieciséis
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , p. 54
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , p. 45
- ^ Coulthard-Clark, El dilema de un héroe , p. 68
- ↑ a b Roylance, Air Base Richmond , págs. 21-23, 123
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , p. 136
- ^ Sección histórica de la RAAF, Unidades de la Real Fuerza Aérea Australiana , págs. 144-145
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- ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 139-141
- ^ Ashworth, ¡ Cómo no dirigir una fuerza aérea! , pag. 299
- ^ Gillison, Real Fuerza Aérea Australiana , p. 588
- ^ Ashworth, ¡ Cómo no dirigir una fuerza aérea! , págs. 293–295
- ^ "No. 35954" . The London Gazette (Suplemento). 23 de marzo de 1943. p. 1413.
- ^ Recomendación para que Francis William Fellowes Lukis sea galardonado con un Comandante de la Orden del Imperio Británico en el Australian War Memorial. Consultado el 18 de febrero de 2009.
- ^ Stephens, Real Fuerza Aérea Australiana , p. 52
- ^ Thomson, The WAAAF in Wartime Australia , págs. 218-220
- ↑ a b Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 122-123
- ^ Odgers, Guerra aérea contra Japón , págs. 102-103
- ↑ a b Odgers, Air War Against Japan , págs. 129-130
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- ↑ Odgers, Air War Against Japan , págs. 182-183,198-200
- ^ Helson, Diez años en la cima , págs. 187-190 [ enlace muerto permanente ]
- ^ Gillison, Real Fuerza Aérea Australiana , p. 36
- ^ Ashworth, ¡ Cómo no dirigir una fuerza aérea! , págs. 303–304
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- ^ a b Lukis, Francis William Fellowes en el rollo nominal de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 8 de agosto de 2015.
- ^ Helson, Diez años en la cima , p. 234
- ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 179-181
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- Stephens, Alan (ed.) (1993). La RAAF en el área del suroeste del Pacífico 1942-1945 . Canberra: Centro de estudios de la energía aérea de la RAAF. ISBN 0-642-19827-6.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
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- Thomson, Joyce (1991). La WAAAF en Australia en tiempos de guerra . Melbourne: Prensa de la Universidad de Melbourne. ISBN 0-522-84525-8.
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