El circuito del aeropuerto de Frankfurt (en alemán : Flughafenschleife Frankfurt ) es una línea ferroviaria de doble vía de 15,8 kilómetros de largo (9,8 millas) que conecta Frankfurt y el aeropuerto de Frankfurt y opera como parte del S-Bahn de Frankfurt . Está electrificado a 15 kV / 16,7 Hz .
Circuito del aeropuerto de Frankfurt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Flughafenschleife Fráncfort | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 3683 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Hesse , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 645,8, 645,9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 15,8 km (9,8 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 120 km / h (75 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | aproximadamente 3.6% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea se construyó en dos etapas entre 1968 y 1980 y desde entonces ha sido utilizada principalmente por los servicios de S-Bahn.
Ruta
El aeropuerto S-Bahn conecta la red S-Bahn de la ciudad de Frankfurt am Main desde Frankfurt Hauptbahnhof con el aeropuerto de Frankfurt y Kelsterbach . La línea de conexión corre en superficie hasta la zona del aeropuerto, donde discurre en un túnel.
El núcleo de la línea es un túnel de aproximadamente 2,2 kilómetros de largo. En el tramo de doble vía, el túnel tiene 8,80 metros de ancho y su altura sobre la cabecera es de 5,50 metros y la distancia entre vías es de 4,00 metros. [2]
En el lado oeste de la estación, se planea una conexión futura para un centro de carga aérea. [2]
El circuito del aeropuerto implica un desvío de 2,1 kilómetros en comparación con la línea directa desde Frankfurt Stadion a Kelsterbach. [2]
Servicios
Los servicios S-Bahn S8 y S9 y los servicios Regional-Express RE2 y RE3 funcionan en la línea. El S-Bahn opera a intervalos de 15 minutos hacia Wiesbaden, ya sea a través de Mainz o Mainz-Kastel y en la dirección opuesta a Hanau a través del metro de Frankfurt Hauptbahnhof , los túneles de la ciudad de Frankfurt y Offenbach y Offenbach Ost .
Los servicios regionales funcionan cada hora a Koblenz (RE2, vía Mainz y Bingen ) o Saarbrücken (RE3, vía Mainz e Idar-Oberstein ). En la dirección opuesta, los servicios regionales van a Frankfurt Hauptbahnhof.
Historia
Según Deutsche Bundesbahn (DB), había estado interesado durante mucho tiempo en la provisión de una conexión desde el aeropuerto de Frankfurt a la red ferroviaria en 1969. Sin embargo, debido a la falta de fondos y la falta de comprensión de la necesidad de la medida, el El plan no pudo haber tomado forma hasta entonces. [3]
Con la llegada de los aviones a reacción, el número de movimientos de aviones en el aeropuerto de Frankfurt aumentó en un 8 por ciento por año entre 1965 y 1970, mientras que el número de pasajeros aumentó en promedio un 19 por ciento por año. En 1971, el aeropuerto superó la marca de los 10 millones de pasajeros. Se proyectaron 24 millones de pasajeros en 1980 y 30 millones en 1985. Se pronosticó que entre el 30 y el 35 por ciento de los pasajeros y trabajadores del aeropuerto utilizarían un ferrocarril del aeropuerto. Se esperaban de tres a cuatro mil pasajeros en la hora pico, la suma de ambas direcciones. [2] Las previsiones se revisaron a la baja en 1972 a 17,5 millones de pasajeros en 1979. [4]
Planificación y construcción
El Programa Federal de Política de Transporte ( Verkehrspolitische Programm der Bundesregierung ) de 1967 (conocido como Plan Leber ), según la información de DB, inspiró la planificación y financiación del ferrocarril del aeropuerto de Frankfurt. [5] En junio de 1968, la división ferroviaria ( Bundesbahndirektion ) de Frankfurt am Main recibió la aprobación de planificación para el ferrocarril del aeropuerto. [2] Se planeó una nueva línea de 7,5 kilómetros de largo con un túnel de aproximadamente 1,5 kilómetros de largo. [6] En total, se planearon 17 nuevos puentes a lo largo de la línea. [3]
El 18 de abril de 1969, Deutsche Bundesbahn y la empresa aeroportuaria FAG celebraron un acuerdo de financiación para conectar el aeropuerto a la red ferroviaria. [2]
A finales de 1971, Deutsche Bundesbahn anunció que adelantaba la apertura del ferrocarril del aeropuerto, al menos para el tramo entre la Hauptbahnhof y el aeropuerto, desde el otoño de 1972 hasta la primavera de 1972. La longitud total de la nueva línea entre el cruce en Frankfurt Sportfeld (ahora Frankfurt Stadion) y el cruce en Kelsterbach, era de 7,5 km. [7]
Según el estado de planificación de 1971, operarían dos trenes por hora y dirección y, después de la mejora de las vías del S-Bahn hacia Frankfurt, las operaciones se ejecutarían a intervalos de 10 minutos. Los trenes de larga distancia normalmente no pasarían por el aeropuerto. [2] El costo estimado del proyecto se estimó en 94 millones de marcos en 1968 y alrededor de 100 millones en 1971. [2]
Puesta en servicio
La puesta en servicio tuvo lugar el 14 de marzo de 1972. En el horario de verano de 1972, 48 servicios locales operaban todos los días laborables en la línea. Debido a la alta utilización de la vía entre el cruce de Schwanheim y Frankfurt Hauptbahnhof, inicialmente no se pudo ofrecer un intervalo regular; hubo espacios irregulares de hasta 60 minutos. Según las previsiones de tráfico, se necesitaría un aumento de los servicios a partir de 1978 a más tardar. Se consideró necesario un servicio de intervalo regular de seis servicios de S-Bahn por hora y dirección. [4] En agosto de 1972 se contabilizaron 12.500 pasajeros por día, que aumentaron a 15.500 en el verano de 1975. [4] Al comienzo de las operaciones no había conexión hacia Kelsterbach / Mainz. Todos los trenes del aeropuerto terminaban en la Hauptbahnhof, ya que la extensión hacia el centro de la ciudad había sido cancelada. [8]
Segunda etapa de construcción
En una segunda etapa, entre 1976 y 1979, se construyeron vías separadas para las operaciones del S-Bahn entre el cruce de Kleyerstraße y Schwanheim, con un nuevo puente sobre el Main. [4] El tramo de 6,97 kilómetros de la nueva línea de S-Bahn se separa de la línea principal de S-Bahn en el cruce de Kleyerstraße a unos dos kilómetros al oeste de la explanada de la Hauptbahnhof. [4] Luego cruza dos rampas sobre el ferrocarril de Frankfurt-Höchst con pendientes de hasta el 3,6%. [9] Luego pasa sobre el Puente Nuevo Niederrad y por la estación Frankfurt-Niederrad [9] hasta que poco antes de la estación Stadion conecta con la línea abierta en 1972 al oeste de las vías existentes. Como parte de la obra se construyó una plataforma de 210 metros de largo en la estación de Sportfeld. [4]
La construcción se completó tres meses antes de lo previsto al inicio de las obras. Las operaciones programadas comenzaron con el cambio al horario de invierno el 30 de septiembre de 1979. Dado que no se requirieron grandes cambios de horario por razones operacionales para el horario de invierno, el funcionamiento de un servicio completo comenzó el 1º de junio de 1980. Proporcionó un ciclo de diez minutos con dos líneas de S-Bahn (S14: Frankfurt – Mainz – Wiesbaden y S15: Hauptwache – Airport), que ascienden a 93 trenes S-Bahn por día y dirección. [4] La nueva infraestructura redujo el tiempo de viaje entre el aeropuerto y la Hauptbahnhof de 18 a 20 minutos a 11 minutos. [10]
En octubre de 1975, se celebró el acuerdo fundamental para el "Desarrollo del S-Bahn del aeropuerto, incluido un segundo puente Niederrad" ( Ausbau der Flughafen-S-Bahn einschließlich einer zweiten Niederräder Brücke ) sobre la base de la Ley de financiación del transporte municipal ( Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz ) de 1972. En consecuencia, el gobierno federal financió el 60 por ciento de los costos subvencionables del proyecto de transporte local y el resto fue financiado por el estado de Hesse. Deutsche Bundesbahn financió los costos de trenes de unidades múltiples S-Bahn adicionales (clase 420) y los costos de planificación y supervisión de la construcción. [4]
A finales de 1979, se contabilizaron 20.000 pasajeros por día en la línea. [4] La infraestructura de la vía entre Stadion y Kelsterbach se renovó durante un cierre de vía de tres semanas en julio de 2007.
Jardines Gateway
Entre el 22 de febrero de 2016 y el 19 de diciembre de 2019, [11] se está construyendo una línea de reemplazo entre la estación regional del aeropuerto y la estación Stadion para dar servicio a la estación Gateway Gardens y conectar con el borde norte de la nueva área de desarrollo de Gateway Gardens circundante , a un costo de 223 millones de euros. [12] [13] La nueva sección se desviaría de la línea existente en el kilómetro de línea 6.645 (kilómetro de construcción 0.0) y cruzaría el ferrocarril principal sobre un nuevo cruce aéreo. Está previsto un túnel de doble vía entre los kilómetros de construcción 1.956 y 2.876 y la nueva parada de Gateway Gardens seguirá en el kilómetro de construcción 3.188. Más adelante se proporciona otro túnel en el kilómetro de construcción 3.870. En el kilómetro de construcción 3.996, la nueva línea se uniría con la línea existente en el kilómetro de línea 10.5 en el túnel existente. El túnel del aeropuerto existente se actualizará en la sección reutilizada. [14] La línea existente se reconstruirá por completo entre los kilómetros de línea 6,8 y 10,5, incluida la vía de conexión con el ferrocarril principal. Los planos se exhibieron públicamente del 13 de agosto al 12 de septiembre de 2012. Hubo tres objeciones, que se discutieron el 18 de enero de 2013. Ese mismo año se llevó a cabo un procedimiento de planificación complementaria. El permiso de obra se concedió el 31 de enero de 2014. [14] Las medidas preparatorias se han llevado a cabo desde finales de 2014 y se completaron a principios de 2016. [15] Deutsche Bahn anunció a mediados de marzo de 2014 que convocaría licitaciones para la construcción de el tramo de 4,2 kilómetros el 15 de septiembre de 2014. Aproximadamente la mitad del nuevo tramo de la línea correría en túnel (construcción a cielo abierto) y la otra mitad al aire libre. [dieciséis]
Se está desarrollando un proyecto ferroviario regional llamado Regionaltangente West (tangente regional oeste) que conectaría Neu-Isenburg con Bad Homburg y el centro comercial NordWestZentrum a través de la franja occidental de Frankfurt. Esto usaría parte del circuito del aeropuerto y se ramificaría antes de la curva hacia la estación de Kelsterbach.
enlaces externos
- Planificación de la estación "Gateway Gardens" (solo en alemán) (Archivo PDF; 1,48 MB)
- Circuito del aeropuerto de Frankfurt en OpenStreetMap
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 151–53. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ a b c d e f g h Walter Engels (1972). "Der Anschluß des Flughafens Frankfurt / Main an das Gleisnetz der Deutschen Bundesbahn". Die Bundesbahn (en alemán). 46 (3/4): 211–218. ISSN 0007-5876 .
- ^ a b Kurt Wendler (1969). "Die Lösung der Nahverkehrsprobleme im Ballungsraum Frankfurt (M)". Die Bundesbahn (en alemán). 43 (21/22): 1029–1040. ISSN 0007-5876 .
- ^ a b c d e f g h yo Udo Marggraf (1980). "Flughafen-S-Bahn Frankfurt (principal): Planung und Bau des zweiten Teilabschnitts". Die Bundesbahn (en alemán). 56 (5): 327–332. ISSN 0007-5876 .
- ^ "Neuer Bahnhof: Frankfurt-Flughafen". Die Bundesbahn (en alemán). 46 (7): 355–357. 1972.
- ^ "Die Flughafenbahn Frankfurt (M)". Die Bundesbahn (en alemán). 42 (21/22): 863. 1968. ISSN 0007-5876 .
- ^ "Mit der S-Bahn zum Flughafen Frankfurt (M) ab Frühjahr 1972". Die Bundesbahn (en alemán). 45 (19/20): 1020. 1971. ISSN 0007-5876 .
- ^ Bichler (1980). "Flughafenbahn jetzt bis in die Frankfurter City". Die Bundesbahn (en alemán). 56 (7): 504. ISSN 0007-5876 .
- ^ a b Jürgen Zabel (1998). "Drei Jahrzehnte Planung und Bau der S-Bahn im Rhein-Main-Gebiet". Der Eisenbahningenieur (en alemán) (11): 34–55.
- ^ Klaus Daumann (1980). "Ein Weltflughafen und die Frankfurter City werden noch Attraction". Die Bundesbahn (en alemán). 56 (6): 399–400. ISSN 0007-5876 .
- ↑ hjs: Strecke 3683 Frankfurt (M) Kleyerstraße – Kelsterbach . En: IBSE-Telegramm 306, marzo de 2016, S. 4.
- ^ "Kommt de la estación de S-Bahn. Finanzierung für Gateway Gardens gesichert". Frankfurter Rundschau (en alemán). 12 de septiembre de 2014.
- ^ "Nächster Halt: Gateway Gardens". Allgemeine Zeitung (en alemán). 14 de octubre de 2013.
- ^ a b "Planfeststellungsbeschluss gemäß § 18 AEG für das Vorhaben„ S-Bahnanbindung Gateway Gardens "(...) (Archivo: 55110-551pps / 003-2010 # 004)" (PDF) (en alemán). Eisenbahn-Bundesamt. Pp. 1 , 9-12, 51-53. Archivado desde el original (PDF) el 19 de agosto de 2014.
- ^ "S-Bahn-Anbindung Gateway Gardens: Vorabmaßnahmen beendet" (Comunicado de prensa) (en alemán). Deutsche Bahn AG. 28 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 6 de enero de 2016 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
- ^ "Alemania-Fráncfort del Meno: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien" . Tenders Electronic Daily (en alemán) (2014 / S 054-090891). 18 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2014 . Consultado el 14 de enero de 2018 .