Fredrik Henrik af Chapman (9 de septiembre de 1721 en Gotemburgo - 19 de agosto de 1808) fue un constructor naval sueco , científico y oficial de la marina sueca. También fue gerente del astillero Karlskrona 1782-1793. A Chapman se le atribuye el mérito de ser la primera persona del mundo en aplicar métodos científicos a la construcción naval y se le considera el primer arquitecto naval .
Fredrik Henrik af Chapman | |
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Nació | 9 de septiembre de 1721 Gotemburgo , Suecia |
Fallecido | 19 de agosto de 1808 Suecia | (86 años)
Lealtad | Suecia |
Servicio / sucursal | Armada sueca |
Rango | Vice Almirante |
Otro trabajo | Gerente del astillero de Karlskrona |
Chapman fue el autor de Architectura Navalis Mercatoria (1768) y varias otras obras relacionadas con la construcción naval. Su Tractat om Skepps-Byggeriet ("Tratado sobre la construcción naval") publicado en 1775 es un trabajo pionero en la arquitectura naval moderna. Fue el primer constructor naval del norte de Europa en introducir la prefabricación en los astilleros y logró producir varias series de barcos en un tiempo récord.
Fue ennoblecido como "af Chapman" en 1772, después del exitoso golpe del rey sueco Gustavo III .
Juventud y carrera temprana
Chapman nació en Nya Varvet, los astilleros reales de Gotemburgo, el 9 de septiembre de 1721, hijo de Thomas Chapman, un oficial naval inglés (nacido en 1679 en Yorkshire ) que se había trasladado a Suecia en 1715 y se unió a la marina sueca en 1716. Su madre era Susanna Colson, hija del carpintero londinense William Colson. Mostró talento para la construcción naval cuando hizo su primer plano corporal basado en un dibujo de un corsario de Ostende que le dio un carpintero flamenco. Chapman se hizo a la mar en 1736, a la edad de quince años, y pasó su adolescencia trabajando en astilleros privados y estatales. En 1741, ayudó a construir un buque mercante español, un proyecto que le proporcionó suficiente dinero para permitirle trabajar como carpintero de barcos en Londres 1741-44. Después de su estadía en Inglaterra, regresó a Gotemburgo y estableció un astillero con un comerciante sueco llamado Bagge. Juntos construyeron algunas embarcaciones pequeñas y realizaron trabajos de mantenimiento para la Compañía Sueca de las Indias Orientales . [1]
Educación
Aunque había recibido una buena educación básica en construcción naval, Chapman reconoció que no poseía los conocimientos de matemáticas superiores que se requerían para determinar el calado y la estabilidad en la etapa de diseño de una embarcación. En 1748, vendió su parte del astillero y se mudó a Estocolmo, donde estudió durante dos años con el barón Fredrik Palmqvist. Luego pasó a estudiar con el profesor de matemáticas inglés, Thomas Simpson , quien había elaborado métodos para calcular el volumen de superficies y cuerpos irregulares. Después de un año de estudios en Londres, pasó a estudiar construcción naval en los astilleros reales británicos en Woolwich , Chatham y Deptford . [1]
Chapman registró su extensa investigación sobre la construcción naval británica en varios documentos, incluido un documento escrito a mano de ocho páginas titulado Instrucciones para la construcción de un barco de 50 cañones , donde describió los métodos de construcción, así como el método británico de botar barcos. Sus actividades atrajeron los intereses de las autoridades navales británicas y, al salir de Deptfort en 1753, fue arrestado, sus papeles confiscados y luego acusado de intentar atraer a los trabajadores de los astilleros al servicio francés. Francia y Gran Bretaña eran en ese momento rivales acérrimos, y tanto Suecia como Dinamarca estaban activos en el descubrimiento de los métodos de fabricación británicos, así como en el intento de persuadir a los constructores de barcos británicos para que estuvieran a su servicio. Chapman estuvo bajo arresto domiciliario durante aproximadamente un mes al costo de media guinea por día, aunque todavía se le permitió visitar Londres con una escolta. Se le devolvieron todos sus documentos excepto un plan de manipulación. Después de su liberación, se quedó unos meses para estudiar física experimental y tomó lecciones de grabado . [1]
En 1754, Chapman continuó su gira educativa yendo a los Países Bajos y en 1755 a Francia, donde se le dio permiso para permanecer en los astilleros reales de Brest para observar la construcción de buques de guerra. Allí observó el proceso completo de construcción del buque francés Célèbre de 60 cañones, desde la colocación de la quilla hasta el aparejo, bajo el mando del carpintero francés Geoffrey el Viejo. También hizo dibujos y planos de varios barcos franceses, incluida la enorme Ville de Paris y el Bienfaisant de 64 cañones, y dibujos a pluma y tinta de las decoraciones de los barcos. Se cree que la experiencia en Brest causó una profunda impresión en Chapman, lo que más tarde contribuyó a su convicción de que los barcos de 60 cañones eran los más apropiados para el servicio sueco. [2]
Las autoridades francesas fueron las primeras en reconocer las habilidades de Chapman e intentaron convencerlo de que se quedara y entrara en servicio para Francia, una oferta que rechazó. Después de que Chapman regresó a Londres en 1756, el Primer Lord del Almirantazgo trató de hacer lo mismo y estuvo a punto de tener éxito utilizando apelaciones patrióticas a la herencia británica de Chapman. En sus memorias, Chapman escribió que probablemente se habría quedado si el actual Primer Lord no hubiera perdido su cargo poco después de su reunión. En cambio, fue reclutado por el ministro sueco en París, Ulrik Scheffer , más tarde ministro de Asuntos Exteriores de Gustav III. [3]
En servicio sueco
En 1757, Chapman fue nombrado ayudante de carpintero en los astilleros reales de Karlskrona a la edad de 36 años. Poco después de su nombramiento, redactó sus planes ideales para los muelles, que incluían instalaciones para el almacenamiento de velas con ventilación adecuada y bombas de muelle avanzadas que podrían funcionar con energía humana, caballos o molinos de viento. Sin embargo, los planes no se concretarían hasta mucho más tarde, cuando Chapman fue nombrado carpintero jefe de los astilleros de Karlskrona. [4]
En noviembre de 1758 a abril de 1759, se le encargó un crucero de inspección de madera a lo largo de las costas desde Turku hasta el golfo de Botnia . Más tarde, Chapman se trasladó primero a Stralsund (entonces una posesión sueca) donde permaneció hasta 1762, y más tarde a Sveaborg donde permaneció hasta 1764. Su primera asignación importante llegó en 1760. La flota del archipiélago recién formada ( skärgårdsflottan ), una flota costera independiente de la armada bajo el mando del ejército, necesitaba nuevos buques para reemplazar las galeras que habían resultado problemáticas en la guerra contra Prusia que había estallado en 1757. Augustin Ehrensvärd , el comandante de la flota del archipiélago y el hombre en encargado de la construcción de la nueva base naval y fortaleza de Sveaborg , inició una exitosa colaboración con Chapman en el diseño de nuevos tipos de lo que más tarde se llamaría "fragatas del archipiélago" ( skärgårdsfregatter ). Inspirados en los "chebecks" rusos (variantes de los xebecs mediterráneos , veleros híbridos que incorporan características de galeras), los dos crearon embarcaciones que podían ser remadas, pero con armamento más pesado y protección adicional para la tripulación, una necesidad en el frío clima báltico. La cooperación dio como resultado cuatro nuevos tipos de fragatas del archipiélago: udema , pojama , turuma y hemmema , todas con el nombre de los nombres finlandeses de las provincias suecas en Finlandia, cuyas costas estaban destinadas a proteger. [5]
Al examinar de cerca los dibujos de barcos con buenas cualidades de navegación conocidas, Chapman se dio cuenta de que la estructura debía dividirse en una cierta progresión. Los marcos deben disminuir desde el lugar de mayor ancho en la misma relación que las ordenadas 0, 1, 2, 3, 4, etc. (en la imagen), donde el arco ABC es una parábola, AD es el eje y A es el vértice (el "cima"). Este método de construcción se denomina "método de parábola". Chapman también introdujo el llamado "método de relajación", pero prefirió el primero.
En Sveaborg, Chapman supervisó y dirigió la construcción y expansión de los astilleros navales, incluidas las grúas, los muelles y varios edificios. Se trasladó a Estocolmo en 1764, pero permaneció a cargo del diseño de embarcaciones para la flota del archipiélago. También formó parte de una comisión que propondría mejoras en la expansión de la marina de alta mar. Su informe final fue presentado en 1764 y recomendó nuevos diseños para barcos estandarizados de la línea que varían de 50 a 70 cañones. El informe representó los ideales de una nueva escuela de carpinteros navales que favorecía los métodos científicos y el uso de modelos teóricos en todas las etapas del diseño de barcos, una visión que estaba en conflicto con la vieja escuela que favorecía la evolución lenta basada en la experimentación práctica. La vieja escuela, representada de manera más prominente por Gilbert Sheldon , entró en conflicto con las nuevas ideas, pero perdió el debate cuando la Junta del Almirantazgo favoreció las conclusiones de la comisión en el Riksdag en marzo de 1769 y puso a Chapman a cargo del diseño de la armada. nuevos buques de guerra. [6]
Patio de Djurgården
Chapman adquirió una participación en un astillero en Djurgården en Estocolmo en 1768. Un conglomerado de la fundición de armas Åkers y los propietarios de la Compañía Sueca de las Indias Orientales proporcionaron el capital, mientras que Chapman contribuiría con sus habilidades técnicas y experiencia en la construcción naval. El mismo año se mudó a una casa recién construida en Djurgården con su sobrino Larg Bogeman y Elisabeth Lindborg, su ex ama de llaves con quien tuvo una hija y un hijo. [7] Chapman construyó un nuevo tipo de aserradero para el patio de Djurgården que reemplazó el tradicional "pozo de sierra" con una hoja circular en el centro de un edificio octogonal. Un sistema de cadenas y poleas tiraría de la madera hacia la sierra, que podría recibirla desde ocho direcciones diferentes. [7]
El astillero de Djurgården produjo varios de los diseños del propio Chapman que tuvieron éxito, incluidos gatos , barcas y hombres de las Indias Orientales en 1767-79. Algunos de estos últimos fueron nombrados en honor al rey Gustav y fueron lanzados en presencia de la familia real. Esto incluyó el elogio de Carl Michael Bellman , uno de los compositores más populares de Suecia y en ese momento uno de los favoritos de la corte. [8] El astillero construyó buques mercantes y buques de guerra contratados por el ejército. Durante el tiempo de Chapman en el astillero, se construyeron más de 50 embarcaciones de varios tamaños, incluidas las primeras fragatas del archipiélago, las udemas , pojamas y turumas . [7]
La "revolución real"
En 1772, el rey Gustavo III logró lo que se describió como una "revolución real". Desde la muerte de Carlos XII en 1718 y la reducción de Suecia al estatus de potencia menor, la política del país había estado dominada por el Riksdag, el parlamento sueco, con frecuentes intervenciones de Rusia, Gran Bretaña, Francia y Dinamarca a través de sobornos y subsidios. El golpe de palacio de Gustav lo consagró como un déspota ilustrado que se autodefinió, mientras frenaba la influencia de la nobleza, que se había vuelto impopular debido a la corrupción desenfrenada y las intrigas políticas. Inspirado por la monarquía absoluta de Francia, Gustav se inspiró en gran medida en el "Rey Sol" Luis XIV (1638-1715) y se alió con su sucesor Luis XV . [9]
Chapman apoyó la osadía del rey e incluso brindó ayuda concreta almacenando municiones para las tropas leales al rey. La maniobra dio sus frutos ya que Gustav apoyó una expansión tanto del ejército como de la marina y señaló a Rusia como el principal enemigo de los intereses suecos. La alianza con Luis XV significó que se enviaron grandes subsidios franceses para expandir el ejército sueco contra el enemigo común ruso. Esto proporcionó los fondos para financiar los planes de Chapman de expandir la marina con buques de guerra de 60 a 70 cañones de su propio diseño. [10]
En 1776, Chapman se convirtió en miembro civil de la Junta del Almirantazgo. Su influencia en la junta y su favor con el rey dieron como resultado informes críticos sobre la costumbre actual de la marina de alta mar de mantener a flote los barcos viejos a un gran costo en lugar de gastar más recursos en la construcción de barcos nuevos y mejorados. Las recomendaciones de Chapman para mejorar las instalaciones de Karlskrona también fueron recibidas positivamente y aprobadas por el rey. [11] El mismo año fue elegido miembro de la Real Academia Sueca de Ciencias como miembro número 175. [12]
Se consideró necesaria una expansión de la armada, pero el diseño de los nuevos barcos todavía era un tema de debate a fines de la década de 1770. La vieja escuela de constructores de barcos, apoyada principalmente por la familia Sheldon y los oficiales superiores de la marina como el almirante Carl Tersmeden en Karlskrona, favoreció el diseño antiguo con solo alteraciones mínimas basadas en los métodos más antiguos de diseño de barcos con base empírica. La nueva escuela, con sede en Estocolmo y Sveaborg, tenía en Chapman a su representante más capaz y contaba con el apoyo del almirante general Henrik af Trolle y la corte, impulsó cambios y diseños más radicales basados en los diseños teóricos y la física y las matemáticas experimentales. La primera propuesta de Chapman para un nuevo estándar para los barcos de la línea fue el Wasa (1778)
, completado en 1778. Sus superestructuras se redujeron considerablemente al eliminar la cubierta de popa casi por completo para agregar rigidez y las cubiertas de armas se colocaron más altas que en diseños más antiguos para permitir su uso incluso en condiciones climáticas adversas, cuando el barco se movía. [13]El Wasa pasó por pruebas de mar en 1779 donde se comparó con Sofia Magdalena , un barco de diseño más antiguo que fue favorecido por las facciones conservadoras dentro del establecimiento. La Wasa superó hasta cierto punto a Sofia Magdalena , pero nunca la superó por completo. La oposición se aprovechó mientras Chapman estaba convencido de que solo necesitaba hacer ajustes mínimos en su diseño para producir un buque de guerra muy superior. [14] La descripción del conflicto como reaccionarios conservadores versus pioneros progresistas es compartida por varios autores históricos, incluido Daniel G. Harris , biógrafo moderno de Chapman. Esto incluye descripciones de acciones que se acercan al sabotaje al proporcionar material de aparejo deficiente para el Wasa y la insubordinación absoluta por parte de Gilbert Sheldon al hacer que el casco sea 60 cm (2 pies) más corto de lo planeado. El sueco Jan Glete ha argumentado que esta descripción es parcial hacia Chapman y sus partidarios y destacó la naturaleza política del conflicto; Chapman y af Trolle estaban cerca de los círculos reales y sus objetivos coincidían con los del rey Gustavo III, que deseaba afirmar el control de las fuerzas armadas y presentarse como un monarca ilustrado que fomentaba la innovación contra el establecimiento naval conservador de Karlskrona. [15]
Chapman también elaboró varias mejoras de los astilleros reales que supervisó, incluidas recomendaciones para el uso de cobertizos para proteger a los barcos del deterioro cuando estaban en reserva, algo que era particularmente importante para las galeras a menudo de construcción ligera . Demostrando considerables habilidades organizativas, hizo planes detallados sobre cómo preparar los buques de guerra para una rápida movilización y propuso un sistema de gestión más eficiente para los astilleros basado en sus experiencias en Suecia y en el extranjero. [dieciséis]
Cuando el rey Gustav III le pidió que comentara sobre el Experimento del buque de guerra de Patrick Miller , que Miller había enviado al rey, Chapman lo llamó el "fantasma marino inglés (sic)". El rey le envió a Miller una caja de rapé llena de semillas de colinabo para mostrar su gratitud. La caja de rapé, ilustrada con motivos marinos, incluido Experiment , se encuentra ahora en la colección del Victoria & Albert Museum de Londres.
A la edad de 60 años, fue nombrado jefe del astillero naval de la base naval principal de Karlskrona . Aquí, construyó nuevos barcos y organizó series de producción para barcos basados en métodos de prefabricación , lo que significaba que podía entregar veinte nuevos barcos en solo tres años, diez barcos de línea y diez fragatas . Chapman también se convirtió en pionero en la aplicación de cálculos matemáticos en la relación entre aparejos, desplazamiento , resistencia al agua, centro de gravedad de los cascos, estabilidad y tonelaje.
Para probar sus teorías matemáticas, hizo construir una piscina de 100 m de largo en las afueras de Karlskrona, donde probó varios diseños de cascos con modelos a escala. Los modelos fueron arrastrados por el agua con poleas y cuerdas. Este método proporcionó valores realistas y es similar al método utilizado hoy para establecer las características hidrodinámicas de los nuevos diseños de cascos.
En 1765, Chapman solicitó permiso de su trabajo como constructor naval jefe de la Flota del Archipiélago en la base naval de Sveaborg para trabajar en Architectura Navalis Mercatoria , una colección de tipos de barcos contemporáneos que consideraba los mejores y más interesantes. El trabajo había sido encargado por el duque Carlos , hermano del rey Gustav y se publicó en 1768. El libro contenía 62 ilustraciones de barcos y embarcaciones más pequeñas, tanto de diseños suecos como extranjeros. Algunos de estos eran diseños del propio Chapman, pero muchos también eran tipos que había visto durante sus visitas a países extranjeros. Todo estuvo representado, desde grandes buques de guerra hasta pequeños barcos pesqueros.
El libro estaba destinado a una audiencia internacional y el texto estaba disponible en sueco, francés e inglés. Todas las medidas se dieron en pies suecos, franceses e ingleses. Sin embargo, se necesitaron siete años para terminar los textos explicativos adjuntos. Las cartas y el siguiente Tractat om Skepps-byggeriet ("Tratado sobre la construcción naval") de 1775 lanzaron a Chapman como uno de los principales expertos en construcción naval del mundo. [18]
Otro avance en la teoría general se produjo con la aparición en 1775 de un trabajo sobre la construcción de barcos del constructor sueco, el almirante Frederick Henry de Chapman. Esto fue traducido al francés por Vial du Clairbois, 1779, y al inglés por el Dr. Inman, 1820. Contiene el primer registro publicado del uso de las reglas de Simpson para cuadratura aproximada y los cálculos de desplazamiento, centro de flotabilidad y metacentro. dados en el libro se asemejan mucho a los realizados en la actualidad. [19]
Galería
Página de título del Tractat om Skepps-byggeriet
Página de título de Architectura Navalis Mercatoria , publicada en 1768.
Resumen de los veleros descritos en Architectura Navalis Mercatoria.
La finca Skärva, residencia de Chapman (construida entre 1785 y 1786)
Barcos diseñados por af Chapman
- Anfión
- Jacobstads Wapen
- Vasaorden
- Galten
- Delfinen
- Era un
- Dristigheten
- Konung Gustaf III
- Äran
- Konung Adolf Fredrik
- Försiktigheten
- Kronprins Gustaf Adolf
- Fäderneslandet
- Venus
- Fragatas clase Bellona
- hemmema
- pojama
- turuma
- udema
Bibliografía
- Architectura Navalis Mercatoria. Estocolmo. 1768.
- Tractat om Skepps-byggeriet. Estocolmo. 1775. [1]
- Försök hasta teoretisk afhandling att gifva linjeskepp och fregatter deras rätta form. 1806.
Notas
- ↑ a b c Harris (2001), pág. 20
- ^ Harris (2001), págs. 20-21
- ^ Harris (2001), p. 21
- ^ Harris (2001), p. 25
- ^ Harris (2001), p. 27
- ^ Harris (2001), págs. 51-55
- ↑ a b c Harris (2001), pág. 59
- ^ Harris (2001), págs. 61-62
- ^ Harris (2001), p. 56
- ^ Harris (2001), págs. 56-57
- ^ Harris (2001), págs. 62-63
- ^ Harris (2001), p. 51
- ^ Harris (2001), págs. 64-66
- ^ Harris (2001), págs. 66-69
- ^ Glete (1992), págs. 129-30
- ^ Harris (2001), págs. 60-61
- ^ Harris (2001), págs. 90-91
- ^ Harris (2001), págs. 75-85
- ^ Berry, William John . "La Influencia de las Matemáticas en el Desarrollo de la Arquitectura Naval".En: Actas del Congreso Internacional de Matemáticos en Toronto, 11 al 16 de agosto. 1924 . vol. 2. págs. 719–736.
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tiene texto extra ( ayuda ) (cita de la p. 720)
Referencias
- Harris, Daniel G, Fredrik Henrik af Chapman: El primer arquitecto naval y su obra. (edición revisada) Literatim, Estocolmo. 2001. ISBN 91-973075-2-1 .
- (en sueco) Glete, Jan, "Kriget till sjöss 1788-1790" en Gunnar Artéus (editor), Gustav III: s ryska krig. Probus, Estocolmo. 1992. ISBN 91-87184-09-5 , págs. 110-174
Otras lecturas
- William Scanlan Murphy (8 de abril de 1989). "La ciencia y la estabilidad de los buques / Revisión de 'FH Chapman: El primer arquitecto naval y su obra' Por Daniel Gibson Harris" . Nuevo científico (1659).
enlaces externos
- El museo Maritim, Estocolmo - Chapman Net.
- Entrada de Chapman en Svenskt biografiskt handlexikon
- Chapman en Nordisk Familjebok
- af Chapman (barco)
- Versiones HTML de Architectura Navalis Merchatoria (en latín, inglés, francés y sueco) y Tract om Skepps Buggeriet (en sueco)
- Architectura Navalis Mercatoria Dibujos e índice
Este artículo incluye contenido de la Owl Edition de Nordisk familjebok , una enciclopedia sueca publicada entre 1904 y 1926, ahora de dominio público .