El Etna era un buque balandro de la clase Etna naval francésbotado en 1795 que la Royal Navy capturó en noviembre de 1796. Fue puesto en servicio como HMS Aetna y renombrado como HMS Cormorant al año siguiente. Capturó varios buques mercantes y corsarios antes de naufragar en 1800 frente a las costas de Egipto.
Como cormorán | |
Historia | |
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Francia | |
Nombre: | Etna |
Constructor: | André-François y Joseph-Augustin Normand, Honfleur |
Acostado: | Junio 1794 |
Lanzado: | Abril 1795 |
Capturado: | Noviembre 1796 |
Gran Bretaña | |
Nombre: | HMS Aetna |
Adquirido: | Noviembre de 1796 por captura |
Renombrado: | HMS Cormorán en 1797 |
Destino: | Naufragó el 15 de mayo de 1800 |
Características generales [1] | |
Toneladas de carga: | 564 40 ⁄ 94 ( bm ) |
Largo: | 119 pies 4 pulg (36,4 m) (total); 98 pies 2+1 ⁄ 2 pulg. (29,9 m) (quilla) |
Haz: | 32 pies 10+1 ⁄ 2 pulg. (10,0 m) |
Profundidad de agarre: | 14 pies 9+1 ⁄ 2 pulg. (4,5 m) |
Propulsión: | Paño |
Complemento: | 155 (establecimiento británico) |
Armamento: |
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Capturar
Etna ' primer comandante s era teniente de vaisseau Coudre Lacoudrais. En el momento de su captura frente a Barfleur , había recibido un ascenso a capitán de frégate . [6]
En la noche del 13 al 14 de noviembre de 1796, Etna partió de Le Havre y fue perseguido por la mañana por el HMS Melampus y Childers , al que intentó distanciar. Melampus estuvo dentro del alcance alrededor de las 15:30. Etna resistió durante dos horas antes de lucir sus colores cuando Childers se unió a la batalla. [5]
The London Gazette informó que el 13 de noviembre el HMS Melampus y el HMS Minerva condujeron una corbeta de la marina francesa a tierra cerca de Barfleur . Sin embargo, los británicos no pudieron acercarse lo suficiente para asegurar su destrucción. Entonces Melampus y Childers capturaron otra corbeta, que era el Etna . Etna estaba armado con dieciocho cañones de 12 libras y tenía una tripulación de 137 hombres bajo el mando del ciudadano Joseph La Coudrais. Los presos declararon que ambas corbetas transportaban provisiones militares y navales y que la corbeta que había desembarcado era la Etonnant . [Nota 1] Ambos eran barcos nuevos en su primer crucero. [7]
El capitán Coudre Lacoudrais fue declarado inocente de la pérdida de su barco por el consejo de guerra. [2] [5]
Servicio británico
Etna llegó a Portsmouth en noviembre y la Royal Navy la puso en servicio como HMS Aetna . Sin embargo, se sometió a acondicionamiento hasta el 25 de julio de 1797. En algún momento, pasó a llamarse HMS Cormorant y fue clasificado como barco de correos . [Nota 2]
El capitán John Clarke Searle encargó a Cormorant en mayo de 1797. El 14 de noviembre recapturó a George . [8]
En algún momento, el capitán Lord Mark Kerr reemplazó a Searle. Mientras Cormorant estaba bajo el mando de Kerr, ella, St Fiorenzo y Cynthia recapturaron el barco estadounidense Betty . [9] Luego, el 24 de noviembre de 1797, Cormorant estaba en compañía de Cynthia y Grand Falconer cuando capturaron el balandro mercante francés Necessaire . [8]
En enero de 1798, Cormorán estaba en el escuadrón de Sir Richard Strachan . El 15 de febrero capturó el barco prusiano Welvaert . [10] El 29 de mayo, Cormorant capturó el bergantín Pruyiche Koopman . [11]
Cormorant navegó hacia el Mediterráneo en septiembre de 1798. Cormorant , HMS Argo y HMS Pomone , convocaron una gran flota de mercantes y transportes a Lisboa. El convoy incluía a los East Indiamen Royal Charlotte , Cuffnells , Phoenix y Alligator . El 25 de septiembre, el convoy se encontró con una flota francesa de nueve velas, compuesta por un barco de ochenta cañones y ocho fragatas. El comandante del convoy indicó a los barcos de la Compañía que formaran una línea de batalla con los barcos de la Royal Navy y al convoy para que avanzaran hacia Lisboa. Esta maniobra y la apariencia guerrera de los indios disuadieron al almirante francés de atacarlos; toda la flota llegó a Lisboa a salvo. [12]
El 27 de octubre Cormorant capturó al corsario francés Tartar . [13] En noviembre ayudó a la reconquista británica de Menorca el 7 de noviembre. [14] El 10 de noviembre tomó posesión en el puerto de Puerto Mahón del buque español Francisco Xavier , alias Esperansa , que tenía un cargamento de droga y fardos y que se dirigía a Cádiz. [13] Una parte de las ganancias del dinero del premio, el dinero de la cabeza y similares para la captura de Menorca ascendió a £ 20,000 y se pagó en mayo de 1800 al ejército británico y las unidades navales involucradas. [15]
El 2 de enero de 1799, Cormorant capturó el paquete español de 12 cañones Valiente (o Valianta ) frente a Málaga. Las cartas recibidas en Plymouth desde Gibraltar informaron que
Cormorán ... había capturado un paquete español de Rio di Plata para Barcelona, muy valioso. Un barco se perdió al abordar el paquete, la tripulación se salvó. El teniente W. Wooltiridge luego la abordó galantemente en el alegre barco con ocho hombres, se apoderó de ella aunque había cincuenta y cinco españoles y la llevó a Gibraltar. [dieciséis]
Entre el 28 de enero y el 9 de febrero, Cormorant cruzó la costa española con Centaur . Cormorant capturó una tartana , llevó otra a tierra y capturó un sofá que transportaba petróleo. [17]
Luego, el 16 de marzo, Centauro y Cormorán persiguieron a la fragata española Guadalupe , de 40 cañones. Centauro condujo a Guadalupe encallado cerca del Cabo Oropesa , donde naufragó. [18]
Cormorant se separó de Centaur durante la persecución y luego, el 19, cuando se dirigía a la cita, avistó un bergantín. Después de una persecución de cuatro horas, Cormorant capturó al bergantín naval español Vincejo . Vincejo estaba armada con dieciocho cañones de 6 libras en su cubierta de armas, seis cañones de bronce de 4 libras en su alcázar y dos en su castillo de proa . También tenía una tripulación de 144 hombres. Durante la persecución, Vincejo tiró seis de sus seis libras por la borda. [19] La Royal Navy la puso en servicio como HMS Vincejo .
En septiembre, el capitán Courtenay Boyle reemplazó a Kerr. [1] Además, en algún momento Cormorán capturó al español xebec Vergen de la Victoria . [20]
El 2 de diciembre, Cormorant estaba a la vista y se unió a la persecución cuando Racoon se encontró con un lugre francés. Después de una hora de persecución, Racoon capturó su presa, que resultó ser el Vrai Decide , de 14 cañones y cuatro cañones giratorios. Vrai Decide tenía 41 hombres a bordo, bajo el mando del ciudadano Defgardi. El lugre era de Boulogne, había salido 30 horas en compañía de otros tres corsarios y no se había llevado ningún premio. [21]
El 20 de febrero de 1800, Cormorant recuperó el Elizabeth Jane , de Londres, que navegaba desde las Bahamas. Tenía 25 franceses a bordo. Se separó de Cormorant el día 24. [22]
Esa noche a 45 ° 45'N 010 ° 29'W / 45.750 ° N 10.483 ° W / 45,750; -10.483 Cormorán capturó al bergantín corsario español Batador (o Battidor ). Batador estaba armado con 14 cañones y tenía una tripulación de 87 hombres. Estaba ocho días fuera de St. Andero en un crucero de tres meses, pero aún no había hecho ninguna captura. El viento y el mar eran malos y era difícil conseguir una tripulación premiada de voluntarios a bordo del Batador , y resultó imposible sacar a los prisioneros. La tripulación española intentó dos veces recuperar su barco y fue sometida dos veces. [22]
Destino
Cormorant navegaba a Egipto con despachos para Sir Sidney Smith cuando llegó a la costa africana cerca de Bengasi el 15 de mayo. [23] Luego navegó hacia Alejandría, bordeando la costa. Aquella noche encalló con fuerza en aguas poco profundas. Por la mañana, la costa era visible a una milla y media de distancia, con lo que resultó ser la ciudad de Damietta , que está al este de Alejandría, en la distancia. Cuando quedó claro que no podían liberar a Cormorant , la tripulación abandonó el barco y llegó a la orilla en botes y balsas. Allí los franceses los hicieron prisioneros. [23]
Boyle, sus oficiales y sus hombres permanecieron prisioneros hasta su liberación el 27 de julio, después de haber sufrido un "encarcelamiento cruel y un trato salvaje". Boyle navegó a Chipre y luego a Menorca. [24] El posterior consejo de guerra en Menorca absolvió a Boyle de cualquier culpa, atribuyendo la pérdida a la "gran incorrección" de las cartas disponibles. [23]
Notas, citas y referencias
Notas
- ^ Como ningún buque de guerra francés de la época llevaba el nombre, el barco es pregunta es, probablemente, el Etna ' de buques gemelos s, étonnante , de dieciocho cañones de 18 libras.
- ↑ Los británicos capturaron más tarde sus barcos hermanos Torche y Mignonne , que sin embargo clasificaron como balandros. [1]
Citas
- ↑ a b c Winfield (2008) , p. 232.
- ↑ a b Barrey (1907) , págs. 57-8.
- ^ Winfield y Roberts (2015) , p. 172.
- ^ Roche (2005) , p. 185.
- ↑ a b c Troude (1867) , págs. 44-45.
- ^ Fonds Marine, vol. 1, páginas 151 y 183.
- ^ "No. 13953" . The London Gazette . 19 de noviembre de 1796. p. 1116.
- ^ a b "No. 15046" . The London Gazette . 31 de julio de 1798. p. 728.
- ^ "No. 15015" . The London Gazette . 12 de mayo de 1798. p. 404.
- ^ "No. 15252" . The London Gazette . 26 de abril de 1800. p. 409.
- ^ "No. 15624" . The London Gazette . 27 de septiembre de 1803. p. 1324.
- ^ "Lista de registros de fábrica de la difunta Compañía de las Indias Orientales: conservada en el Departamento de Registros de la Oficina de India, Londres (1896) [1] - consultado el 6 de diciembre de 2014.
- ^ a b "No. 15106" . The London Gazette . 9 de febrero de 1799. p. 137.
- ^ "No. 15091" . The London Gazette . 24 de diciembre de 1798. págs. 1227-1233.
- ^ "No. 15256" . The London Gazette . 10 de mayo de 1800. p. 466.
- ^ Crónica naval , Vol, 1, p.257.
- ^ "No. 15119" . The London Gazette . 26 de marzo de 1799. págs. 288-289.
- ^ Norie (1827) , pág. 275.
- ^ "No. 15146" . The London Gazette . 11 de junio de 1799. p. 586.
- ^ "No. 15300" . The London Gazette . 7 de octubre de 1800. p. 1161.
- ^ "No. 15210" . The London Gazette . 3 de diciembre de 1799. p. 1256.
- ^ a b "No. 15241" . The London Gazette . 22 de marzo de 1800. p. 285.
- ↑ a b c Hepper (1994) , p. 95.
- ^ Norie (1827) , pág. 42.
Referencias
- Barrey, Ph. (1907). "Notice sur les Constructeurs de Navires Havrais". Recueil des publications de la société havraise d'études diverses . El Havre: Imprimerie H. Micaux.
- Fonds Marine. Campagnes (operaciones; divisiones y estaciones navales; misiones divergentes). Inventaire de la sous-série Marine BB4. Tomo estreno: BB210 à 482 (1805-18826) [2]
- Hepper, David J. (1994). Pérdidas de buques de guerra británicos en la era de la vela, 1650-1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3.
- Norie, JW (1842). El nomenclátor, biógrafo y cronólogo naval; que contiene una historia de las guerras tardías desde ... 1793 a ... 1801; y de ... 1803 a 1815, y continuó, en cuanto a la parte biográfica hasta la actualidad . Londres: C. Wilson.
- Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours, 1671-1870 . Grupo Retozel-Maury Millau. pag. 185. ISBN 978-2-9525917-0-6. OCLC 165892922 .
- Troude, Onésime-Joachim (1867). Batailles navales de la France . 3 . Challamel ainé. págs. 44–45.
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.
- Winfield, Rif; Roberts, Stephen S. (2015). Buques de guerra franceses en la era de la vela 1786–1861: construcción de diseño, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-204-2.