Châteaurenault era un gran crucero protegido construido para la Armada francesa a finales de la década de 1890 y principios de la de 1900. Estaba destinada a servir como un asaltante comercial de largo alcance, diseñado de acuerdo con las teorías de la Jeune École , que favorecía una estrategia de atacar la extensa red de buques mercantes de Gran Bretaña en lugar de participar en una costosa carrera armamentista navalcon la Royal Navy . Como tal, Châteaurenault se construyó con un armamento relativamente ligero de solo ochocañones de calibre medio, pero se le dio un largo alcance de crucero y la apariencia de un gran transatlántico de pasajeros., lo que la ayudaría a evadir la detección mientras atacaba el transporte marítimo.
![]() Carbón de Châteaurenault en Toulon durante la Primera Guerra Mundial | |
Resumen de la clase | |
---|---|
Operadores | ![]() |
Precedido por | Guichen |
Sucesor | Clase D'Estrées |
Historia | |
![]() | |
Nombre | Châteaurenault |
Acostado | Mayo de 1896 |
Lanzado | 12 de mayo de 1898 |
Oficial | Octubre de 1902 |
Destino | Hundido por el submarino alemán UC-38 , 14 de diciembre de 1917 |
Características generales | |
Tipo | Crucero protegido |
Desplazamiento | 7.898 toneladas largas (8.025 t ) |
Largo | 135 m (442 pies 11 pulg) lwl |
Haz | 17 m (55 pies 9 pulgadas) |
Sequía | 7,39 m (24 pies 3 pulgadas) |
Potencia instalada |
|
Propulsión | |
Velocidad | 24 nudos (44 km / h; 28 mph) |
Distancia | 7.500 millas náuticas (13.900 km; 8.600 millas) a una velocidad de 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Tripulación | 604 |
Armamento | |
Armadura |
|
Châteaurenault pasó gran parte de su carrera temprana en el extranjero en la Indochina francesa , desplegándose allí inmediatamente después de su puesta en servicio en 1902 hasta mediados de 1904, y luego nuevamente en 1905-1906. Fue reducida a reserva en 1907 y luego modificada para servir como minadora rápida al año siguiente. Fue asignada a la División de Reserva del Escuadrón Mediterráneo . Vio poca actividad adicional hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914.
El barco se movilizó en el 2do Escuadrón Ligero y se basó en el Canal de la Mancha occidental . Fue trasladada al mar Mediterráneo a principios de 1915 y luego al Senegal francés para buscar invasores comerciales alemanes a principios de 1916. Habiendo sido trasladada de regreso al Mediterráneo en octubre de 1916, rescató a los supervivientes del buque de tropas SS Gallia que había sido hundido por un Submarino alemán . La propia Châteaurenault fue torpedeada y hundida en diciembre de 1917, pero se hundió lo suficientemente lento como para que un par de destructores despegaran a su tripulación , que a su vez hundieron el submarino alemán.
Diseño
A mediados de la década de 1880, elementos del mando naval francés discutieron sobre la futura construcción de buques de guerra; La Jeune École abogaba por la construcción de cruceros protegidos rápidos y de largo alcance para su uso como asaltantes comerciales en estaciones extranjeras, mientras que una facción tradicionalista prefería cruceros blindados más grandes y exploradores de flotas pequeñas, los cuales debían operar como parte de la flota principal en aguas nacionales. A fines de la década y principios de la década de 1890, los tradicionalistas fueron ascendentes, lo que llevó a la construcción de varios cruceros blindados de la clase Amiral Charner , aunque los partidarios de la Jeune École obtuvieron la aprobación para un gran crucero construido de acuerdo con sus ideas. que se convirtió en D'Entrecasteaux . [1]
Estos debates tuvieron lugar en el contexto de alianzas y rivalidades geopolíticas cambiantes. El comienzo de la década de 1890 estuvo marcado por una seria confusión estratégica en Francia; A pesar de la Alianza Franco-Rusa de 1891, que debería haber producido fricciones entre los dos países y su rival imperial Gran Bretaña, la Armada francesa todavía estaba orientada contra la Triple Alianza liderada por Alemania . Esta perspectiva se cimentó en el programa naval de 1894, pero incluso la planificación estratégica de la Armada quedó confusa. El programa autorizó a los grandes cruceros protegidos Châteaurenault y Guichen , ambos destinados como asaltantes comerciales de larga distancia. Estos buques eran ideales para atacar la extensa red de transporte marítimo de Gran Bretaña, no las potencias continentales de Alemania o Austria-Hungría. [1]
Los diseños para Chateaurenault y Guichen se basaron en la Marina de los Estados Unidos 's Columbia cruceros -class , utilizando las mismas líneas del casco como los buques americanos. Ambos barcos estaban destinados a parecerse a los transatlánticos de pasajeros , lo que los ayudaría a evadir el descubrimiento mientras realizaban operaciones comerciales de asalto. Sin embargo, los cruceros franceses sufrieron varios defectos, incluida la velocidad insuficiente para atrapar los transportes rápidos que se utilizarían para transportar material crítico en tiempo de guerra y su enorme gasto militó en contra de su uso para atacar el transporte marítimo de bajo valor. Además, su débil armamento impedía su uso contra cruceros enemigos. [1]
Características generales y maquinaria
Châteaurenault tenía 135 m (442 pies 11 pulgadas) de largo en la línea de flotación , con una manga de 17 m (55 pies 9 pulgadas) y un calado de 7,39 m (24 pies 3 pulgadas). Se desplaza 7.898 toneladas largas (8.025 t ). Su casco tenía una larga cubierta de proa que se extendía casi en toda su longitud; su madre estaba ligeramente inclinada hacia atrás y tenía una que sobresale por la popa . Combinado con sus cuatro embudos rastrillados e igualmente espaciados , su apariencia fue adoptada para que sea relativamente fácil disfrazarla como un transatlántico de pasajeros mientras se encuentra en patrullas de incursiones comerciales. Su casco inferior tenía lados rectos, con una ligera casa rodante sobre la línea de flotación , en lugar de la pronunciada forma de casa rodante que caracterizaba a la mayoría de los otros grandes buques de guerra franceses de la época. [2] [3]
El barco estaba equipado con un par de mástiles de postes de luz con fines de observación y señalización; también estaban equipados con plataformas para seis reflectores . Su superestructura era bastante mínima, y consistía en una torre de mando y una estructura de puente hacia adelante y una posición de mando secundaria más pequeña en la popa. Su tripulación contaba con 604 oficiales y soldados. Los oficiales navales franceses consideraron que Châteaurenault tenía características de manejo mejoradas sobre su predecesor Guichen . La mayor parte de su equipo auxiliar era de propulsión eléctrica, aparte de los montacargas, que utilizaban vapor de su sistema de propulsión. Su plan eléctrico consistía en cuatro dínamos de 80 voltios . [2] [4]
El sistema de propulsión del barco consistía en tres motores de vapor verticales de triple expansión que accionaban tres hélices de tornillo . El vapor lo proporcionaban catorce calderas tubulares de agua Normand Sigaudy de carbón . Las calderas se dividieron en cuatro salas de calderas , tres grupos de cuatro y un cuarto grupo de dos. Estos se canalizaron en cuatro embudos ubicados en medio del barco ; el número y la disposición del embudo también se seleccionaron para darle la apariencia de un transatlántico de pasajeros. Su maquinaria estaba clasificada para producir 23.000 caballos de fuerza indicados (17.000 kW ) para una velocidad máxima de 24 nudos (44 km / h; 28 mph). El almacenamiento de carbón ascendió a 1.960 toneladas largas (1.990 t). [2] [5] Su rango de crucero era de 7.500 millas náuticas (13.900 km; 8.600 millas) a una velocidad de 12 nudos (22 km / h; 14 mph). [6] Durante su prueba de velocidad inicial, solo alcanzó los 23,12 nudos (42,82 km / h; 26,61 mph) desde los 21.600 caballos de fuerza (16.100 kW). [7]
Armamento y armadura
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/a3/Chateaurenault_Brassey%27s.png/220px-Chateaurenault_Brassey%27s.png)
A pesar de su gran tamaño, Châteaurenault llevaba un armamento relativamente ligero, ya que estaba destinada a enfrentarse a buques mercantes desarmados, no a otros cruceros. Su batería principal consistía en dos cañones de disparo rápido (QF) de calibre 45 ( calibre ) M1893 de 164 mm (6,5 pulgadas ) en montajes de pivote único , hacia adelante y hacia atrás en la línea central , que disparaban una variedad de proyectiles, incluido el hierro fundido sólido proyectiles y proyectiles explosivos perforantes (AP) y semiperforantes (SAP). La velocidad de salida osciló entre 770 y 880 m / s (2500 a 2900 pies / s). [2] [8] Estos fueron apoyados por seis M1893 45-cal de 138 mm (5,4 in) . Armas QF. Dos de estos fueron transportados en sponsons en medio del barco, mientras que los otros cuatro estaban en casamatas en el nivel de la cubierta principal, un par al frente de la torre de mando y el otro al frente del mástil principal. [2] También se les suministró proyectiles de hierro fundido, AP y SAP, que disparaban con una velocidad inicial de 730 a 770 m / s (2400 a 2500 pies / s). [9] Para la defensa de corto alcance contra los torpederos , estaba armada con una batería de diez cañones Hotchkiss de 3 libras de 47 mm (1,9 pulgadas) y cinco cañones de 1 libra de 37 mm (1,5 pulgadas) . [2] Todas las armas se suministraron desde cargadores individuales , con elevadores de proyectiles accionados eléctrica o manualmente. [10]
La protección de la armadura consistía en acero Harvey . Châteaurenault tenía una cubierta de armadura curva que tenía un grosor de 55 mm (2,2 pulgadas) en la parte plana, que estaba a unos 0,79 m (2 pies 7 pulgadas) por encima de la línea de flotación. Hacia los lados del casco, se inclinaba hacia abajo para proporcionar una medida de protección vertical, terminando en el costado del casco aproximadamente 1,37 m (4 pies 6 pulgadas) por debajo de la línea de flotación. La parte inclinada aumentó de espesor a 100 mm (4 pulgadas), aunque hacia la proa y la popa, se redujo a 40 mm (1,6 pulgadas). Una cubierta anti-astillas estaba encima de la parte plana de la cubierta principal con una ataguía que la conectaba a la cubierta principal. La torre de mando delantera estaba protegida por 160 mm (6,3 pulgadas) en los lados; un tubo de soporte blindado protegido por 150 mm (5,9 pulgadas) de blindaje lo conectaba al interior de la nave. Los cañones principales del barco estaban equipados con escudos de cañón de 55 mm de grosor. [11]
Historial de servicio
Châteaurenault fue construido en el astillero de la Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée en La Seyne-sur-Mer , comenzando con su colocación de la quilla en mayo de 1896. [2] Fue botado el 12 de mayo de 1898, [12] comenzó las pruebas de mar en Marzo de 1900, [7] que continuó hasta octubre. Estos incluyeron pruebas de resistencia el 8 de agosto, donde navegó a una velocidad de 21 nudos (39 km / h; 24 mph) durante veinte horas. Mientras operaba a alta velocidad, los motores del barco sufrían vibraciones excesivas; [13] Se encontró que los cojinetes de latón de sus motores eran problemáticos, por lo que fueron reemplazados por cojinetes de acero. El trabajo retrasó su finalización cuatro o cinco meses, y durante las pruebas de velocidad en 1902, alcanzó los 24,15 nudos (44,73 km / h; 27,79 mph). [14] El barco finalmente se completó más tarde ese año. [2]
Fue comisionada en octubre de 1902 para el servicio en China. [15] A partir de 1903, la unidad también incluía el crucero blindado Montcalm y los cruceros protegidos Bugeaud y Pascal . [16] Châteaurenault permaneció en Asia hasta mediados de 1904, junto con los cruceros blindados Sully , Gueydon y Montcalm y los cruceros protegidos Descartes y D'Assas . [17] Más tarde ese mismo año, el barco fue llamado a Francia. [18] En 1905, regresó al Lejano Oriente en compañía de Guichen para unirse a Sully , Gueydon y Montcalm , aunque Sully para entonces se había perdido en una conexión a tierra accidental. [19] Chateaurenault ' s paso por la unidad fue breve, y ella volvió a Francia en 1906. [20]
El barco pasó el año 1907 fuera de servicio en reserva . [21] En 1908, Châteaurenault había sido seleccionado para su conversión en un minador rápido . [22] El comando naval creía que su parecido con un transatlántico de pasajeros la ayudaría nuevamente a evadir la detección mientras colocaba campos de minas. [23] En 1911, Châteaurenault había sido asignado a la División de Reserva del Escuadrón del Mediterráneo , con base en Toulon . La unidad inicialmente también incluía los cruceros blindados Victor Hugo y Jules Michelet y el crucero protegido Jurien de la Gravière , y más tarde ese año, se reforzó con la incorporación del crucero blindado Jules Ferry . [24]
Primera Guerra Mundial
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Châteaurenault fue asignado al 2do Escuadrón Ligero , que tenía su base en el Canal de la Mancha . En ese momento, la unidad estaba formada por los cruceros blindados Marseillaise , Amiral Aube , Jeanne d'Arc , Gloire , Gueydon y Dupetit-Thouars . La unidad tenía su base en Brest, Francia , y junto con Lavoisier , el escuadrón se fortaleció con la adición de varios otros cruceros durante los días siguientes, incluidos los cruceros blindados Kléber y Desaix , los cruceros protegidos Lavoisier , D'Estrées , Friant y Guichen y varios cruceros auxiliares . Luego, los barcos realizaron una serie de patrullas en el Canal de la Mancha junto con una fuerza de cuatro cruceros británicos. [25]
En abril de 1915, fue trasladada al Mediterráneo cuando los aliados expandieron sus operaciones navales en el área. [26] En febrero de 1916, fue enviada para reforzar la 3ª División Ligera, que consistía en Gloire , Gueydon y Dupetit-Thouars . La unidad fue enviada a Dakar en el Senegal francés para patrullar en busca de asaltantes comerciales alemanes que operaban en el Atlántico sur. [27] Se unió a la búsqueda del asaltante comercial SMS Möwe en septiembre. [28] Châteaurenault regresó al Mediterráneo oriental en octubre. El 4 de octubre, el buque de transporte SS Gallia , un transatlántico de pasajeros reconvertido que transportaba a más de 2.000 soldados y tripulantes a Grecia, fue torpedeado y hundido por un submarino alemán . No se pudo enviar ninguna señal de socorro antes de que ella se hundiera rápidamente, dejando a miles en el agua; más de 1.300 murieron antes de que Châteaurenault pasara por la zona al día siguiente y recogiera a los supervivientes. [29] A medida que aumentaba la amenaza de los submarinos a finales de 1916, frente a los cuales los grandes cruceros eran particularmente vulnerables, el mando naval francés ordenó a Châteaurenault y al resto de la división que regresaran a casa. [27]
El 14 de diciembre de 1917, Châteaurenault se dirigía a Salónica con un contingente de 985 tropas para participar en la intervención aliada en Grecia. Mientras pasaba por el Golfo de Corinto , se encontró con el submarino alemán UC-38 , que golpeó a Châteaurenault con un solo torpedo , causando daños fatales. Ronald Ross , premio Nobel , estaba a bordo de Châteaurenault en ese momento, y relató el hundimiento en sus memorias, señalando que el barco se hundió lo suficientemente lento como para que la tripulación fuera llevada por los destructores que escoltaba Mameluck y Lansquenet y los vagabundos cercanos . Las únicas bajas fueron un pequeño número de miembros del personal de la sala de máquinas que murieron por la explosión del torpedo. UC-38 intentó maniobrar para un segundo disparo mientras Châteaurenault comenzaba a hundirse, pero Mameluck y Lansquenet lanzaron cargas de profundidad que obligaron al submarino a salir a la superficie, donde fue hundido por los disparos. Los supervivientes alemanes también fueron recogidos por los destructores, que los llevaron a Patras , antes de continuar desembarcando a los 1.162 supervivientes de Châteaurenault en Itea . [28] [30] [31]
Notas
- ^ a b c Ropp , pág. 284.
- ↑ a b c d e f g h Campbell , pág. 313.
- ^ Barcos , p. 881.
- ^ Barcos , págs. 881, 883–884.
- ^ Barcos , p. 883.
- ^ Leyland y Brassey , p. 36.
- ↑ a b Leyland 1900 , p. 25.
- ^ Friedman , pág. 221.
- ^ Friedman , pág. 224.
- ^ Barcos , p. 882.
- ^ Campbell , págs. 312-313.
- ^ Smigielski , pág. 193.
- ^ Leyland 1901 , págs. 35–36.
- ^ Brassey y Leyland , p. 18.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36899). Londres. 15 de octubre de 1902. p. 8.
- ^ Brassey 1903 , pág. 62.
- ^ Garbett , pág. 709.
- ^ Brassey 1904 , p. 90.
- ^ Brassey 1905 , p. 46.
- ^ Brassey 1906 , pág. 43.
- ^ Brassey 1907 , págs. 41–45.
- ^ Burgoyne , pág. 58.
- ^ Clayton , pág. 49.
- ↑ Brassey , 1911 , pág. 56.
- ^ Meirat , pág. 22.
- ^ Jordan y Caresse , p. 225.
- ↑ a b Jordan y Caresse , p. 242.
- ↑ a b Smigielski , p. 194.
- ^ Wise & Baron , p. 90.
- ^ Halpern , pág. 399.
- ^ Ross , págs. 520-522.
Referencias
- Brassey, Thomas A. (1903). "Capítulo III: Fuerza relativa" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 57–68. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. (1904). "Capítulo IV: Fuerza comparativa" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 86-107. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. (1905). "Capítulo III: Fuerza comparativa". El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 40–57. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. (1906). "Capítulo III: Fuerza comparativa". El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 38–52. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. (1907). "Capítulo III: Fuerza comparativa" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 39–49. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. (1911). "Capítulo III: Fuerza comparativa". El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 55–62. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. y Leyland, John (1902). "Capítulo II: El progreso de las armadas extranjeras" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 15–46. OCLC 496786828 .
- Burgoyne, Alan H. (ed.). "La Alianza Dual: La Armada Francesa". The Navy League Annual, 1908-1909 . Londres: The Navy League: 51–59. OCLC 861240927 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Campbell, NJM (1979). "Francia". En Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. págs. 283–333. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Clayton, Anthony (2016). Tres repúblicas una marina: una historia naval de Francia 1870-1999 . Solihull: Helion. ISBN 978-1-911096-74-0.
- Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial: pistolas, torpedos, minas y armas ASW de todas las naciones; Un directorio ilustrado . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Garbett, H., ed. (Junio de 1904). "Notas navales: Francia" . Revista de la Royal United Service Institution . Londres: JJ Keliher & Co. XLVIII (316): 707–711. OCLC 1077860366 .
- Halpern, Paul G. (2015). La guerra naval en el Mediterráneo: 1914-1918 . Londres: Routledge. ISBN 9781317391869.
- Jordan, John y Caresse, Philippe (2019). Cruceros blindados franceses 1887-1932 . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-5267-4118-9.
- Leyland, John (1900). Brassey, Thomas A. (ed.). "Capítulo II: El progreso de las armadas extranjeras". El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 24–62. OCLC 496786828 .
- Leyland, John (1901). Brassey, Thomas A. (ed.). "Capítulo II: El progreso de las armadas extranjeras" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 33–70. OCLC 496786828 .
- Leyland, John y Brassey, Thomas A. (1898). "Capítulo II: El progreso de las armadas extranjeras" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 32–69. OCLC 496786828 .
- Meirat, Jean (1975). "Detalles e historial operativo del crucero de tercera clase Lavoisier". Boletín FPDS . Akron: FPDS III (3): 20-23. OCLC 41554533 .
- Ropp, Theodore (1987). Roberts, Stephen S. (ed.). El desarrollo de una marina moderna: política naval francesa, 1871-1904 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-141-6.
- Ross, Ronald (1923). Memorias: con una descripción completa del gran problema de la malaria y su solución . John Murray: Londres. OCLC 35714189 .
- "Buques". Revista de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Navales . Washington DC: R. Beresford. X (3): 798–899. Agosto de 1898.
- Smigielski, Adam (1985). "Francia". En Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. págs. 190–220. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Wise, James E. y Baron, Scott (2004). Soldados perdidos en el mar: una crónica de los desastres de los buques de tropas . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 9781591149668.